JPH03118237A - 自動車用座席スライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｌｌ上囚五貝圀■ 本発明は自動車の座席スライド機構及びいわゆる自動車
の座席スライド装置に関する。

炙米Ω呈歪 エンジン自動車又はその他のタイプの自動車の座席の前
後調節のために提供される自動車座席スライド機構は、
自動車の床に固定されるように配置された第１のスライ
ド部材と、前記第１スライド部材に対し相対的に摺動可
能に保持され、自動車のボディに取り付けるように構成
された第２スライド部材とを備えてなる。そのような第
１及び第２スライド部材の組み合せは自動車用座席スラ
イド装置と称され、通常は該装置２組で提供され、その
１組は自動車用座席スライド機構を形成するために前記
座席の各側面に設けられる。

自動車の座席の望ましくない前後運動を抑えるために、
前記固定されたスライド部材に複数の開口部又はノツチ
を設けることが通常であり、該スライド部材が前記可動
スライド部材に連結されたトリガー又はロック部材に選
択的に係合する。前記トリガー部材は通常は相対的摺動
運動を防ぐために開口部の１つ又は複数に係合している
。スライド機構の前記トリガー部材に連結されている緩
めハンドルが前記スライド装置にある対応する開口部か
ら前記トリガー部材を引き抜くように作動し、自動車の
座席の摺動を可能とし、その後に前ご己トリガー部材が
異る開口部に再保合する。

そのようなロック装置を有する自動車用座席スライド機
構はヨーロッパ特許公開第０１９７８３８号明細書に開
示されている。本発明の時８図に開示されている構造は
、前記りのステムの両端の中間において前記可動スライ
ド部材に枢動可能に連結されたＬ字形のトリガー部材を
含む、前記りの脚部の自由端は２つの歯に分岐し、これ
が通常は前記固定されたスライド部材のベースに沿フて
形成された一連の開口部の２つの開口部に係合している
。前記りのステムの自由端は、はぼＵ字形の作動ハンド
ルの対応するリムの端に枢動可能に係合し、前記ハンド
ルは前記トリガー部材と係合する地点に隣接する前記可
動スライド部材に枢動可能に連結している１作動ハンド
ルの自由端が持ち上げられると、前記トリガー部材の分
岐端が開口部から係合が外れ、座席が自由に摺動する。

前記ハンドルが緩むと、前記トリガー部材は戻しばねに
より前記係合する位置に向かって戻し偏倚される。

が解決しようとする課 トリガー部材が係合される位置に戻ることが可能になる
と、該部材は直ちに固定されたスライド部材の開口部に
係合する。しかしながら、座席が固定されたスライド部
材にある開口部の間にある位置に穆動じ、そしてこの場
合にロックする歯は偏倚されて、固定されたスライド部
材にある隣接する一対の開口部の間にある物質（ｍａｔ
ｅｒｉａｌ）と接触するのが通常である。その後に続く
使用者の動きにより、座席はわずかに前後に動き、次に
通常は戻しばねの作用によりロック開口部に係合する。

しかしながら、そのようなロックする歯の再係合が生ず
る前に、自動車が正面衝突（ｈｅａｄ−ｏｎｃｏｌＨｓ
ｉｏｎ）に＠ぎ込まれた場合、座席は前方に非常に高速
で前進し、そのためロックする歯との保合は全く生じな
い、これにより座席は前方へかなり移動する結果となり
、シートベルトは、多くの場合前記可動スライド部材に
係留されているが、それの意図された機能を実行するこ
とが不可能となる。

課　を　決するための手段 そのため、本発明の目的は、トリガー部材がロック開口
部に係合していないような位置に座席がある場合でも、
座席の前方への移動が生じ、これが極端に急速であって
も、例えば、正面衝突に巻き込まれたような場合でも、
必要な係合が自動的かつ迅速に生ずるような座席スライ
ド装置及び自動車座席機構を提供することである。

本発明によれば、自動車用座席スライド装置が自動車の
床に連結して使用される第１の細長いスライド部材（２
；１０２；２０４１　と、自動車の座席のボディに連結
して使用され、前記第１スライド部材（２；１０２；２
０４）　と摺動関係に連結される第２の細長いスライド
部材（４，１０４，２０８）　　とを備え、前記スライ
ド部材の１つがトリガー部材（１６；１１０；２１５）
を有し、前記トリガー部材が、前記スライド部材の相対
的摺動を防ぐために一連の開口部又はノツチ（１２，１
０８，２１２）の少なくとも１つと係合するロックされ
る位置と、ロックされない位置との間で可動であり、緩
め部材（２４；１１５：２２８）がロックされる位置と
ロックされない位置との間で可動である自動車用座席ス
ライド装置において、前記トリガー部材（１６；１１０
；２１５）及び緩め部材（２４：１１５；２２［１）が
相互に協働してロックされない位置にそれぞれが偏倚さ
れ、前記摺動装置の構造及び構成が、前記緩め部材（２
４，１１５，２２８）がロックされる位置からロックさ
れない位置へ移動した結果、前記トリガー部材（１６；
１１０；２１５）が開口部又はノツチとの係合が外れる
のに対し、前記緩め部材（２４：１１５；２２８）がロ
ックされる位置に戻った場合に、たとえ開口部又はノツ
チ（１２；１０８；２１２）に向かって移動するように
偏倚された場合でも、前記トリガー部材（１６；１１０
；２１５）がロックされる位置に戻る必要はない。

本発明は、発明者により、以下のことを実現することに
基礎を置いている。つまり、トリガー部材が開口部又は
後に正面衝突の場合に係合し損なう上述の公知の装置に
おいて、トリガー部材が衝突前にそのように係合してい
ない場合、それはトリガー部材が比較的質量の大ぎい緩
め部材、つまりロック機構を解除するために設けられて
いるハンドル、と共に移動するように連結されているた
めである。トリガー部材に作用する戻しばねは、トリガ
ー部材自体を動かすだけでなく、比較的慣性の大きい緩
め部材をも動かさなければならず、衝突の結果座席が急
速に移動した場合、トリガー部材はそれほど長くない時
間の間に開口部又はノツチと整合し、それに係合し、こ
うしてすべての開口部又はノツチと「軽く触れるＪ　（
ｓｋａｔｅｓ）ｅ本発明の構造においては、緩め部材と
トリガー部材とは、ロックされた位置からロックされな
い位置へ移動する場合は一体に連結されているが、緩め
部材がロックされた位置へ戻る時は必ずしもトリガー部
材と一緒ではなく、それはトリガー部材が少なくとも１
つの開口部又はノツチと整合してないためであり、これ
が生じた場合は、緩め部材がそれ以上動くことなく、ト
リガー部材が少なくとも１つの開口部又はノツチと整合
すると同時に、トリガー部材はばねの作用によりロック
される位置に移動可能となる。こうして、トリガー部材
がロックされる位置とロックされない位置の間に停滞し
ている場合は、それは次に急速にロックされる位置に移
動し、座席が緩め部材と連結が外れたため、座席が前方
に移動を開始すべき場合、緩め部材の慣性のためにトリ
ガー部材がロックされる位置に急速に８勤するのを妨害
することがない。

緩め部材はトリガー部材に直接作用する。この場合、ト
リガー部材は、第１スライド部材に枢動可能に連結され
ているが、ロックされる位置とロックされない位置との
間を移動可能である。その後に、緩め部材は、トリガー
部材がそれに続くとは限らずに、戻しばねの作用により
ロックされない位置に戻る。トリガー部材は、それが第
２スライド部材にある開口部又はノツチの少なくとも１
つに整合する場合にのみ、あるいはそれの固有のばねの
作用により、次の機会にそのようになった場合にロック
される位置に移動する。

しかしながら、通常そうであるように、緩め部材が使用
者により係合させるためにそれの枢動連結の１側面にあ
るハンドル部と、その枢動連結部のもう１つの側面にあ
る作用部（ａｃｔｕａｔｉｎｇ　ｐｏｒｔ−ｉｏｎ）と
を含む場合、そしてロックされる位置とロックされない
位置との間を移動し、そして前記ハンドル部がそれのロ
ックされない位置に８勤するために上方へ移動する場合
は、装置を戻す作動が要求され、そしてスライド装置が
、トリガー部材が取り付けられているスライド部材に枢
動可能に連結される中間部材を含み、前記中間部材の２
つの端は作動部及びトリガー部材と前記可動部材を介し
てそれぞれ協働する。

通常は、第１の固定されたスライド部材は幅が縮小した
開口頂部を有する細長いチャネルを形成し、第２の可動
スライド部材はそれと対応して可動なように、前記第１
スライド部材内にその一部が収容されている。この場合
、第１スライド部材内に開口部又はノツチが特にチャネ
ルのベース内に形成されることが好ましく、緩め部材及
びトリガー部材は第２スライド部材により担持されてい
る。トリガー部材が第２スライド部材に対し直線的に移
動可能である一方で、同時に枢動可能に連結されること
が好ましい。

緩め部材又は中間部材とトリガー部材との間の連結の正
確な形態は様々な形態をとることが可能で、トリガー部
材の形態も様々であり、重要なことは、緩め部材がロッ
クされない位置に移動した時に力が第２の可動部材を介
してかかり、トリガー部材をロックされない位置に移動
させるが、緩め部材がロックされる位置に戻るとトリガ
ー部材がそれに対して相対的に移動して、緩め部材によ
り同時に動かされることなく少なくとも１つの開口部又
はノツチと係合するに至ることである。

最も簡単な構成においては、緩め部材は１つのハンドル
部を備え、それの枢動点の１側面が使用者により使用さ
れ、もう１つの側面がトリガー部材又は中間部材に直接
作用する作動部を構成する。

この構造はそれ自体、可動スライド部材に直接枢動結合
を提供することに関して充分知られている。しかしなが
ら、自動車が衝突に巻き込まれるような場合、自動車の
床は極度に変形する可能性があり、それによりスライド
機構の固定されたスライド部材の不整合が生ずる。この
、緩め部材のトリガー部材に対する剛性連結の不整合は
、それがまさに必要な時にトリガー部材の１つ又は両方
の係合が外れるに至り、かくて使用者が不必要に傷害を
受ける可能性がある。こうして、本発明９好ましい実施
例においては、緩め部材は、スライド機構の可動スライ
ド部材にではなく、可動スライド部材により担持される
座席フレームに枢動可能に連結され、少なくとも部分的
に緩め部材を自動車の床の変形から遮断するようになさ
れ、緩虻部材はトリガー部材又は中間部材に、金属ケー
ブルのような柔軟なケーブルにより連結されてし）る。

実際にこの特徴は重要であり、本発明の更なる視点によ
れば、２つの平行に隔置された座席スライド装置を含む
自動車用の座席スライド機構であって、自動車の床に連
結されるようにされたそれぞれ固定された細長いスライ
ド部材と、前記漬定されたスライド部材と摺動関係にあ
る、座席のフレームに連結されたそれぞれ可動な細長い
側面部材とを備え、それぞれの可動なスライド部側が、
前記スライド部材の相対的摺動を防ぐために前記固定さ
れたスライド部材にある一連の開口部又はノツチの少な
くとも１つと係合するロックされる位置とロックされな
い位置との間を移動するように取り付けられたトリガー
部材を有する座席スライド機構と、前記座席のフレーム
上に枢動可能に取り付けられ、ロックされる位置とロッ
クされない位置との間で可動な緩め部材と、前記緩め部
材のそれぞれの部分と前記トリガー部材又はそれらと共
同する中間部材との間に延びる柔軟なケーブルとが設け
られ、それにより前記緩め部材がロックされない位置に
移動すると、前記トリガー部材もロックされない位置に
移動する。

簡単な実施例においては、緩め部材は例えばプラスチッ
ク材料からなる２つの枢動連結部材により枢動可能に座
席フレームに連結され、これらが座席フレームにある２
つ以上ある対応する突起部にスナップ嵌合又は圧縮嵌合
されている。

それ以上の本発明の特徴及び詳細は、添附の図面を参照
して事例の方法により与えられる４つの特定の実施例に
関する以下の説明から明白となる。

火−旌一週 第１．２．３図に示されている本発明の第１実施例の自
動車座席スライド装置は、使用中においてはそのそれぞ
れが各端にある２つの脚３により自動車の床に固定され
ている細長い固定スライド２と、使用中においてはクツ
ション５２を有する自動車の座席のボディに固定されて
いる細長い可動スライド４とを備えている。固定スライ
ド２はほぼ従来からの構造であり、ベース６と、２つの
側壁８と２つの上部内側に延びる、中央の細長いスロッ
トを形成する部分ｌＯを有するチャネルの形状である。

ベース６はそこに形成された一連の開口部１２又は、規
則的間隔で位置決めされたノツチ又は戻り止めを有し、
これらの機能は後述される。

可動スライド４はほぼ逆子字形であり、それのヘッドは
摺動可能に固定スライド２の内部に受容され、それのス
テムが、固定スライドの部分ＩＯにより形成されたスロ
ットを通って上方に延びている。可動スライドは、丁字
形のヘッド及び固定スライドのベース６の間を走るロー
ラ１１により、固定スライド内部に摺動可能に支持され
ている。スライド装置は、丁字形のヘッド及び固定スラ
イドの上部１０の間に形成されているレース（玉軸受け
）内に位置決めされているボールベアリング１３により
、がたつきを防ぐように事前に荷重をかけである。

固定スライド内部に配置され、水平方向に延びて前記ス
ライドの平面に対し垂直であるピボットビン１４により
可動スライドに枢動連結されているのは、トリガー又は
ロック部材１６であり、これはピボットビン１４から前
方に延び、２つの下方かつわずかに後方へ延びるロック
の歯１８内で終端している。これら歯は、第１図に示さ
れているように、開口部１２の中心から中心の測定で同
一の距離で隔置され、２つのスライドが相対的に摺動す
るのを防ぐ、トリガー部材１６は強力なばね１７により
ロックする位置へと下方へ偏倚されている。

ピボットビン２０により座席のボディに枢動可能に連結
されているのは緩め部材で、これは、枢動軸線から前方
に延びるハンドル部分２２と、はぼ下方へ延びる短い作
動部分２４とを含む、緩め部材２２．２４は実線で示さ
れたロックされる位置と、鎖線で示されたロックされな
い位置との間で枢動可能である。実際には、２つの緩め
部材のハンドル部分２２はほぼＵ字形の緩めハンドルの
２つのリムを構成し、それのベースリム２３は座席の幅
を横切って延び、それによりハンドルを操作することに
より前記２つの緩め部材が同時に動く。

ピボットピン２８により可動スライド４内部に枢動可能
に連結されているのは、はぼＬ字形の中間部材３０であ
り、それのリムの１つがトリガー１６の下側と協働し、
もう１つのリブが、可動スライド４の側壁にある円弧状
のスロット３４を通って外側に延びるベグ３２により、
金属ケーブル３１に連結されている。ケーブル３１はそ
の殆ど全長にわたり鞘３６内に収納され、鞘３６はその
一端が可動スライド４内の開口部に配置された端末ブロ
ック３８で終端し、他端が緩め部材の作動部分２４に隣
接して終端している。ここでは、ケーブルの他端は作動
部分２４とともに移動するように連結されたボール４ｏ
内で終端している。

使用中に座席の長子方向の位置を変更する必要がある場
合は、実線で示されているロックされる位置から点鎖線
で示されているロックされない位置へとハンドル部２２
を上方へ引っ張る。これにより作動部分２４がピボット
２０の周囲で時計方向へ回転し、かくてケーブル３１が
左へ引っ張られる（第１図を参照）、これにより次にト
リガー部材１６の下側を担持する中間部材３ｏが反時計
方向に回転し、描かれているロックされる位置から、歯
１８が開口部１２と係合しないロックされない位置へと
移動させる。座席はここで所望の位置に移動し、ハンド
ル部分が緩み、その後にハンドル又は中間部材３０に作
用する戻しばね（図示されていない）の作用によりロッ
クされる位置に戻る。歯１８が開口部１２と整合してい
る場合は、トリガー部材１６も同様にばね１７の作用に
よりロックされる位置に戻る。そうなると、人間が座席
に座った時に動きの結果として座席がわずかに前後に移
動する時に、トリガー部材１６の歯はばね１７の作用に
よりほぼ２つの開口部１２と係合する。この場合、トリ
ガー部材１６は戻しばね１７の作用により中間部材３ｏ
とは独立にそれと相対的に移動する。トリガー部材１６
の歯が開口部１２と係合する前に正面衝突に巻き込まれ
ると、座席は急速に前方へ移動する。しかしながら、歯
１８が２つの開口部１２と整合するやいなや、前記ばね
の作用によりトリガー部材が非常に急速に下方へ移動し
、それにより前記歯が開口部と係合し、認識できるほど
の速度に達する前に、それ以上の座席の移動と、その上
に座った人間の移動を拘束する。前記のような下方への
移動の間に、トリガー部材は中間部材３０との結合が外
れ、更に重要なことは、緩め部材２２．２４との係合が
外れ、前記ばねにより８勤するべき質量は比較的小さく
なり、そして充分な強さのばねを提供することにより、
前記トリガー部材が非常に急速に開口部１２と係合する
ことを保証できる。自動車が正面衝突に巻咎込まれた場
合、固定スライドは変形の対象となり、もしこの変形が
下方へ向かうと、ばね１７が、前記２つのスライドが連
結が外れる危険を最少化するためにトリガー部材１６を
偏倚してその動きに従わせる。

上述のように、緩め部材２２．２４は枢動可能に座席の
ボディ５に連結され、通常のように可動スライドに連結
されているのではない。その枢動連結は２つの横方向に
隔置された連結部材４１によるもので、各座席の各側面
に１つあり、それぞれの部材が座席のフレームの部分を
形成する２つのボス又はその他の突出部にスナップ嵌合
している。前記緩め部材は、ボス２０に対するスナップ
嵌合の前又は後にピボットピンを挿入することにより、
枢動可能に連結部材４１に連結される。ケーブル端のボ
ール４０を対応する作動部分２４内の溝に係合させた後
に連結が完成する。自動車が正面衝突すると、床がゆが
み、スライド装置の相対的な垂直位置が変動する。しか
しながら、緩め部材が座席のフレームに連結されている
ため、部分的にこのゆがみから遮断され、この事実と、
緩め部材が、本質的に柔軟なケーブルを介してトリガー
部材と共同するという事実とが関連して、容易に相対的
に横方向に勤〈ことにより、自動車の床のゆがみにより
不用意にトリガー部材の１つ又は両方が緩むことがない
。

第４．５及び６図に示されている本発明の第２実施例の
自動車座席スライド装置は、使用中においては２つの端
スロット１０１　、１０３により自動車の床に固定され
た細長い固定スライド１０２と、使用中においては座席
のボディ（図示されていない）を担持する細長い可動ス
ライド１０４とを備えている。その特定の形状のスライ
ドは本事例には適切でなく、ここでは詳細は説明されな
いが略述すれば、可動スライド１０４は適当な玉軸受は
内のボールベアリング（図示されていない）上で固定ス
ライドに対し相対的にＢ動する。固定スライド１０２は
その殆ど全長にわたって延びるフランジ１０を有し、前
記フランジの低部縁には複数の規則的に間隔をあけたノ
ツチ１０６が形成され、それの機能は以下に説明される
。

水平な横方向の第１ピボツトビン１０８により可動スラ
イド１０４上に枢動可能に取り付けられているのは、平
坦な矩形のプレートを備えたトリガー又はロック部材１
１０であり、該プレートの平面はほぼスライド装置の平
面に対しほぼ垂直かつ平行であり、トリガー部材が形成
される金属シートを切断又は曲げることにより形成され
た一対のノツチ係合歯１１２を有している。これら歯１
１２は中心から中心まで測定した距離でノッチ１０Ｂ間
の距離と同一の間隔で隔置され、通常は第６図に示され
ているように、２つの隣接するノツチ内に係合し、固定
スライドに対して可動スライドが不用意に前後に移動す
るのを防いでいる。トリガー部材１１０は第６図に示さ
れたロックされる位置へ向かって強力な２字形のワイヤ
ばね１１３により上方に偏倚され、前記ばね１１３の−
＠１０７はトリガー部材の低部縁の下に係留されている
。第２ピボツトビン１１４によりトリガー部材に枢動可
能に連結され、第１ピボツトビン１０８に対しほぼ平行
に隔置されているのは、緩め部材１１５であり、これは
チューブ状のＵ字形ハンドルの１つのリム１１６の平坦
にされた端と、座席の前縁の下側を横切って延びるベー
ス（図示されていない）と、座席の他の側面にあるもう
１つの座席スライド装置に連結されたもう１つのリムと
を備えている。１１め部材１１５は第５図及び第６図に
示されたロックされる位置と、第４図に示されたロック
されない位置との間で枢動可能である。トリガー部材は
第６図に示されたロックされる位置と第４図及び第５図
に示されたロックされない位置との間で可動である。２
字形ばねの他端１０９は、トリガー部材の下に係留して
いる端１０７から離れているが、緩め部材１１５の頂部
縁に係留している。２字形ばね１１３は、第２ピボツト
ビン１１４を超えて、第１ピボツトビン１０８の下に延
びるような形状である。小さなフランジ１１７が緩め部
材１１５の頂部縁の端に形成され、緩め部材とトリガー
部材との両方が第６図に示されているロックされる位置
にある場合に、トリガー部材１１３の頂部縁に係合する
。

使用中において、座席の長手方向の位置を変更すること
が要求される場合は、ハンドルがばね１１３の偏倚力に
抗して引き揚げられて、緩め部材を第１ピボツトビン１
０８の周囲に枢動させる。小さいフランジ１！７はトリ
ガー部材１１５の頂部縁を担持し、それにより枢動して
、歯１１２を移動させてノツチ１０６との係合を外す。

次にハンドル、緩め部材及びトリガー部材は第４図に示
されているように、ロックされない位置にある。

次に座席は所望に応じて前後に動かされ、ハンドルと緩
め部材とはロックされない位置に低下する。歯１１２が
固定部材にある一対のノツチ１０６と整合していない場
合は、歯１１２はノツチの間で、ばね１１３の作用を受
けてフランジ１０５の低部縁を担持する。こうしてトリ
ガー部材１１０はロックされない位置にとどまる。ハン
ドル及び緩め部材のロックされる位置と、トリガー部材
のロックされない位置とは第５図に示されているような
状態である。この状態が生ずると、トリガー部材内にあ
る一対の歯１１２は、人間が座席に座ったことによるわ
ずかな前後の移動により、一対のノツチと係合する。こ
の場合、トリガー部材が緩め部材とは独立に２字形のば
ね１１３の作用により第２ピボツトビン１１４の周囲に
枢動し、歯を上方へ移動させて一対のノツチと係合させ
る。トリガー部材にある歯が固定スライドにある一対の
ノツチ１０６　と係合する前に自動車が正面衝突した場
合、座席は急速に前方へ移動し始める。しかしながら歯
１１２が一対のノツチ１０６　と整合するやいなや、ト
リガー部材１１５がばね１１３の作用により急速に上方
へ移動してそれにより歯がノツチに係合し、認識するほ
どの速度に達する前に座席のそれ以上の移動を拘束する
。そのような上方へのり動の間に、トリガー部材１１０
が緩め部材１１５及びハンドル１ｌｌｉとの係合が外れ
るため、ばね１１３により移動する質量はかなり小さく
、かなり強いばねを提供することにより、歯が一対のノ
ツチの非常に急速に係合することを保証することが可能
となる。

第７．８．９図に示されている本発明の第３の実施例の
自動車の座席のスライド装置は、使用中は２つの端ブラ
ケット　２０６　（１つだけが図示されている）により
自動車の床に固定されている細長い固定スライド２０４
と、使用中は上部フラッグ２１Ｏ上の座席のボディを担
持する細長い可動スライド２０８とを備えている。スラ
イドの特定の形状はこの実施例に関連がなく、図面には
示されておらず、その詳細は説明されないが、略述する
と、可動スライドは適当な玉軸受は内のボールベアリン
グ（図示されていない）上で固定スライドに対し相対的
に移動する。固定スライド２０４はその殆ど全長にわた
り延びている側面フランジ２０５を有し、該フランジの
全長にわたり直線状に等間隔に配置された複数の矩形の
開口部を備えている。

該開口部の機能は後に説明される。

スライド２０８に対しほぼ水平かつ平行に延びている円
形の断面の軸部２２０により枢動可能に可動スライド２
０８上に取り付けられているのは、トリガー又はロック
部材２１５であり、これは第７図に示されているように
ほぼ半円形の側面を有する上部２１Ｂと、以下に説明さ
れているように軸部２２０を受領するためのチャネルを
形成する中央の湾曲部分２１７と、それの低部縁にある
２つの相互に隔置された歯２１９により形成された低部
２１８とを備えている。強力なばね２２２が上部２１６
と可動スライド２０８との間に配置され、前記低部を固
定スライドにあるフランジ２０５に偏倚し、特に可動ス
ライド内の開口部を通過する）歯２１９をフランジ２０
５内にある２つの隣接する開口部２１２内に係合させ、
かくて固定スライドに対する可動スライドの不用意な前
後移動を防ぐようになされている。

トリガー部材２１５は軸部２２Ｇに固定されていないが
、その上で枢動可能であり、湾曲部２１７はそれと自由
に係合する。

軸部２２０は一部はそれに平行なスライド装置の長さに
沿って延び、可動スライド上の２つの隔置されたブラケ
ット　２２４及び２２５上のトリガー部材に隣接して保
持され、トリガー部材から離れた端において曲げられて
ハンドル２２７を形成し、これが軸部の長さ方向に対し
てほぼ直角に延びている。該ブラケットは１つがトリガ
ー部材２１５の各側面に位置決めされ、位置決め装置と
して作用し、可動スライド２０４に対し相対的に長手方
向に移動するのを防ぐ。把持ノブ２３０を有するハンド
ルは可動スライドにより担持される座席の前縁の下側に
配置されている。共に回転するように例えば溶接により
軸部に取り付けられているのは緩め部材であり、これは
トリガー部材のほぼ側方に沿って配置され、トリガー部
材２１５の低部２１８と可動スライド２０４との間に配
置されたタング２２９を有している。

使用中において、座席を前後に移動させたい場合、ノブ
２３０を握ってハンドル２２７を持ち上げ、こうして軸
部２２０が長手方向の軸線の周囲に回転させる。同様に
緩め部材２２８も回転し、タング２２９がトリガー部材
２１５の低部２１８の隣接側面に押圧され、これにより
、第９図において点鎖線で示されている位置へとばね２
２２の偏倚作用に抗して第７図に示されているように時
計方向にトリガー部材２１５を回転させ、低部スライド
　２０４内にあるフランジ２０５内の開口部２１２から
歯２１９の係合を外す。

次に座席及び可動スライド２０８が所望に応じて前後に
移動され、ハンドル２２７が引き下げられる。これによ
り軸部２２０及び緩め部材２２８が第９図に示されてい
るように、反時計方向に回転する。トリガー部材２１５
もばね２２２の作用により同じ方向に回転し、歯２１９
が一対の開口部２１２と整合すると両者が係合する。し
かしながら、歯が整合しない場合は、それらはノツチ２
１２の間の位置でフランジ２０５を担持し、タング２２
９が移動してトリガー部材２１５の低部２１８との接触
が外れ、ハンドル２２７及びノブ２３０の重量、又は戻
しばね（図示されていない）の作用で可動スライド２０
８と接触するに至る０人間が座席に座りたために座席が
前後に移動すると、一対の歯２１９が移動して一対の開
口部２１２と整合し、トリガー部材２１５がばね２２２
の作用で軸部２２０の周囲で反時計方向に回転し、歯２
１９を開口部２１２と係合するように移動させる。トリ
ガー部材２１５の歯２１９が一対の開口部２１２と係合
するに至る前に自動車が正面衝突すると、座席は急速に
前方へ移動し始める。しかしながら、歯２１９が一対の
開口部２１２と整合するやいなや、トリガー部材２１５
がばね２２２の作用により急速に回転し、それにより歯
２１９が一対の開口部と係合するロック係合に至るよう
に移動し、肥識されるほどの速度に達する前に座席のそ
れ以上の移動を拘束する。トリガー部材２１５がそのよ
うな回転運動をする間に、緩め部材２２８及び軸部２２
０及びハンドル２２７どの係合が外れるという事実のせ
いで、ばね２２２により移動される質仝は比較的小さく
、充分強いばねを提供することにより、歯２１９が非常
に急速に一対の開口部２１２と係合することを保証する
ことが可能である。

図面に示されているように、トリガー部材２１５の上部
２１６は、座席の下側を横方向に延びるケーブル又は軽
いロッドにより、座席の反対側にある座席スライド装置
上に配置されたばねに関連する類似のトリガー部材の上
部へとリンク可能である。しかしながら、前記トリガー
部材は、ハンドルに取り付けられた長い軸部上でなく、
ブラケット　２２４及び２２５に類似の２つのブラケッ
トの間にある短いピボットロッド上で回転する。

使用中にハンドルが持ち上げられると、トリガー部材２
１５が上述のように回転し、ケーブル又はロッド連結の
せいで、もう１つの座席スライド装置にあるトリガー部
材も回転し、対応している開口部からそれの歯の係合を
外す、ハンドルが引き下げられると、前記２つのトリガ
ー部材は自由となり反対方向に回転し、各面のセットが
一対の開口部と整合すると、前記２つのトリガー部材は
それぞれのばねの作用によりロックされる位置に戻る。

しかしながら、トリガー部材の歯が一対の開口部と整合
しない場合は、可動スライドが座席上に座る人間により
座席が前後に動かされるまで、固定スライドのフランジ
の側方表面に係合する。自動車が正面衝突して、可動ス
ライドが急速に前方へ移動し、各トリガー部材上の歯が
一対の開口部に整合するやいなや、トリガー部材はばね
の作用により急速に回転し、それにより歯が一対の開口
部とロック係合するに至り、各一対が各スライド装置に
対応し、認識できるほどの速度になる前に座席のそれ以
上の移動を拘束する。トリガー部材のそのような回転移
動の間に、それらがそれぞれ緩め部材及び軸部及びハン
ドルとの係合が外れるため、架空スライド装置にそれぞ
れ１つあるばねにより動かされる質量が比較的小さくな
り、そしてばねに充分な強さを提供することにより、非
常に急速に一対の開口部に各トリガー部材の歯が係合す
ることを保証することができる。

本発明の第４実施例においては、これは描かれていない
が、座席スライド機構は、垂直軸の周囲に回転するよう
に取り付けられた作動部材に関連するトリガー部材をそ
れぞれ担持する２つの座席スライド装置を僅えている。

各作動部材に連結されているのは、横方向に傾斜したラ
グ又はプレートで、これは対応するトリガー上の傾斜路
表面と共に作動し、それにより、該作動部材が回転する
と、トリガー部材がロックされる位置からロックされな
い位置へと移動する。各作動部材から突出しているのは
もう１つの横方向に作動するラグである。前記スライド
装置の１つに関連する第１作動部材の作動ラグは、回転
式緩め部材に連結され、前記第１作動部材の作動ラグは
ケーブル、ロンド又は類似のものにより、もう１つのス
ライド装置に関連する第２作動部材から突出しているも
う１つのラグに連結されている。緩め部材が回転すると
、第１作動部材が回転し、次に第２作動部材がケーブル
又はロッド又は類似のものを介して回転し、それにより
両方のトリガー部材が同時にロックを外される。緩め部
材が緩むと、それの戻しばねの作用によりロックされる
位置に戻り、トリガー部材も、それが可能な場合はそれ
の戻しばねの作用のよりロックされる位置に戻る。しか
しながら、トリガー部材の歯が固定スライドにある開口
部に整合しない場合は、それらは次に整合に至った場合
に、急速にロックされる位置に戻る。

本発明の４つの実施例における座席スライド機構の作動
が、それぞれの歯が一対の開口部と整合しない場合及び
自動車が正面衝突した場合について説明される。しかし
ながらもし、説明されたような座席スライド機構を有す
る自動車に他の自動車が衝突した場合、それに続いて歯
が一対の開口部と整合するまで、可動スライドが急速に
後方に移動する。各機構にある強力なばねによりトリガ
ー部材及びそれにある歯が急速にロックされる位置に移
動し、歯が一対の開口部と係合し、こうして可動スライ
ド及び人間が座る座席の更なる急速な動きを拘束する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による自動車座席スライド
機構の部分を形成するスライド装置の側面図、 第２図は第１図にある矢印Ｂ上の断片図、第３図は第１
図のスライド装置と緩め部材の横方向の部分断面図、 第４図は緩め部材とトリガー部材とがロックされない位
置にある、本発明の第２実施例による自動車座席スライ
ド機構の部分を形成するスライド装置の側面図、 第５図は緩め部材がロックされる位置にあり、トリガー
部材がロックされない位置にある、第４図に類似の図、 第６図は緩め部材とトリガー部材とがロックされる位置
にある、第４図に類似の図、 第７図は本発明の第３実施例による自動車の座席スライ
ド機構の部分を形成するスライド装置の前端部の部分側
面図、 第８図は第７図の矢印Ｃ上の部分の頂面図、第９図は第
８図の矢印り上の一部断面図、一部端面図。 ２・・・固定スライド、３・・・脚、４・・・可動スラ
イド、５・・・自動車のボディ、６・・・ベース、８・
・・側！、１０・・・上部内側に延びる部分、１１・・
・ローラ、１２・・・−連の開口部、１３・・・ベアリ
ング、　１４・・・ピボットビン、１６・・・トリガー
部材、１７・・・強力なばね、１８・・・ロックする歯
、２０・・・ピボットビン、２２・・・ハンドル（緩め
部材）、２３・・・ベースリム、２４・・・短い作動部
（＆ｉめ部材）、２８・・・ピボットビン、３０・・・
Ｌ字形中間部材、３１・・・ケーブル、３２・・・ベグ
、３４・・・円弧状スロット、３６・・・鞘、３８・・
・端末ブロック、４０・・・ボール、４１・・・連結部
材、４２・・・突出部、１０１・・・端スロット、１０
２・・・固定スライド、１０３・・・端スロット、１０
４・・・可動スライド、１０６・・・ノツチ、１０８ピ
ボツトビン、１１０・・・ロック部材、１１２・・・係
合歯、１１３・・・ワイヤばね、１１４・・・第２ピボ
ツトピン、１１５・・・緩め部材、１１６・・・リム、
１１７・・・小さいフランジ、　２０４・・・固定スラ
イド、　２０５・・・フランジ、２０６・・・ブラケッ
ト、　２０８・・・可動スライド、　２１０・・・上部
フレーム、　２１２・・・開口部、　２１５・・・トリ
ガー部材、　２１７・・・中央湾曲部、２１９・・・歯
、２２０・・・円形軸部、２２４．　２２４・・・ブラ
ケット、　２２７・・・ハンドル、２２８・・・緩め部
材、２２９・・・タング、　２３０・・・把持ノブ。 Ｆ工ＧＯＲＥ ４ Ｆ工ＧＯＲＥ Ｆ工ＧＯＲＥ ０５ １、事件の表示 平成２年特許願第２０５９２８号 ２、発明の名称 自動車用座席スライド装置 ３゜ 補正をする者 事件との関係 住所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用座席スライド装置であって、自動車の床に
   連結して使用される第１の細長いスライド部材と、自動
   車の座席のボディに連結して使用され、前記第１スライ
   ド部材と摺動関係にある第２の細長いスライド部材とを
   備え、前記スライド部材の１つがトリガー部材を有し、
   前記トリガー部材が、前記スライド部材の相対的摺動を
   防ぐために一連の開口部又はノッチの少なくとも１つと
   係合するロックされる位置と、ロックされない位置との
   間で可動であり、緩め部材がロックされる位置とロック
   されない位置との間で可動である自動車用座席スライド
   装置において、前記トリガー部材及び緩め部材が相互に
   協働しかつロックされない位置にそれぞれが偏倚され、
   前記スライド装置の構造及び構成が、前記緩め部材がロ
   ックされる位置からロックされない位置へ移動した結果
   、前記トリガー部材が開口部又はノッチとの係合が外れ
   るのに対し、前記緩め部材がロックされる位置に戻った
   場合に、たとえ開口部又はノッチに向かって移動するよ
   うに偏倚された場合でも、前記トリガー部材がロックさ
   れる位置に戻る必要はないことを特徴とする自動車用座
   席スライド装置。 ２、前記トリガー部材を開口部又はノッチに係合するよ
   うに偏倚させるばねが設けられていることを特徴とする
   請求項１に記載の自動車用座席スライド装置。 ３、前記緩め部材が、前記スライド装置に対しほぼ水平
   かつ垂直である前記第１スライド部材上のピボットの周
   囲で回転することを特徴とする請求項１又は２のいずれ
   かの項に記載の自動車用座席スライド装置。 ４、前記緩め部材が、前記スライド装置にほぼ水平かつ
   垂直である前記第１スライド部材上のピボットの周囲で
   回転することを特徴とする請求項１又は２のいずれかの
   項に記載の自動車用座席スライド装置。 ５、前記緩め部材が、前記スライド装置にほぼ垂直かつ
   平行なピボットの周囲で回転することを特徴とする請求
   項１又は２のいずれかの項に記載の自動車用座席スライ
   ド装置。 ６、ハンドルが前記緩め部材に連結されていることを特
   徴とする請求項１から５までのいずれかの項に記載の自
   動車用座席スライド装置。 ７、中間部材が設けられ、それにより前記緩め部材が前
   記トリガー部材と間接的に協働することを特徴とする請
   求項１から６までのいずれかの項に記載の自動車用座席
   スライド装置。 ８、前記緩め部材が、移動するスライド部材により運ば
   れる自動車の座席のボディ上に取り付けられ、柔軟なケ
   ーブルを介して前記トリガー部材に連結されていること
   を特徴とする請求項１から６までのいずれかの項に記載
   の自動車用座席スライド装置。 ９、前記緩め部材が、前記移動するスライド部材により
   運ばれる前記自動車の座席のボディ上に取り付けられ、
   柔軟なケーブルを介して前記中間部材に連結されること
   を特徴とする請求項１から７までのいずれかの項に記載
   の自動車用座席スライド装置。 １０、２つの平行に隔置された座席スライド装置を含む
   自動車用の座席スライド機構であって、自動車の床に連
   結されるようにされたそれぞれ固定された細長いスライ
   ド部材と、前記固定されたスライド部材と摺動関係にあ
   る、座席のフレームに連結されたそれぞれ可動な細長い
   側面部材とを備え、それぞれの可動なスライド部材が、
   前記スライド部材の相対的摺動を防ぐために前記固定さ
   れたスライド部材にある一連の開口部又はノッチの少な
   くとも１つと係合するロックされる位置とロックされな
   い位置との間を移動するように取り付けられたトリガー
   部材を有する座席スライド機構において、前記座席のフ
   レーム上に枢動可能に取り付けられ、ロックされる位置
   とロックされない位置との間で可動な緩め部材と、前記
   緩め部材のそれぞれの部分と前記トリガー部材との間に
   延びる柔軟なケーブルとが設けられ、それにより前記緩
   め部材がロックされない位置に移動すると、前記トリガ
   ー部材もロックされない位置に移動することを特徴とす
   る自動車用座席スライド機構。 １１、前記柔軟なケーブルが前記緩め部材のそれぞれの
   部分と、前記トリガー部材と協働する中間部材との間に
   延びていることを特徴とする請求項１０に記載の自動車
   用座席スライド装置。