JP3156131B2 - 制御ペダルとロッドとの連結装置 - Google Patents
制御ペダルとロッドとの連結装置Info
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- JP3156131B2 JP3156131B2 JP06233989A JP6233989A JP3156131B2 JP 3156131 B2 JP3156131 B2 JP 3156131B2 JP 06233989 A JP06233989 A JP 06233989A JP 6233989 A JP6233989 A JP 6233989A JP 3156131 B2 JP3156131 B2 JP 3156131B2
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- rod
- diameter
- control pedal
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- predetermined
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、枢軸を中心として回動するレバーを形成す
る制御ペダルと、制御ペダルの移動によって定められた
平面内で並進運動する被制御部材に固定されたロッドと
の連結装置に関するものである。この連結装置は本質的
に自動車の足踏式制御装置、特に自動車の連結ブレーキ
装置の制御機構に用いられる。
る制御ペダルと、制御ペダルの移動によって定められた
平面内で並進運動する被制御部材に固定されたロッドと
の連結装置に関するものである。この連結装置は本質的
に自動車の足踏式制御装置、特に自動車の連結ブレーキ
装置の制御機構に用いられる。
自動車のブレーキペダルは、ブレーキモータの流体供
給回路内の流体圧力を制御するマスターシリンダのブレ
ーキブースタ内で摺動できるプランジャとブレーキペダ
ルとに連結されたロッドによって、プランジャと連関し
ている。
給回路内の流体圧力を制御するマスターシリンダのブレ
ーキブースタ内で摺動できるプランジャとブレーキペダ
ルとに連結されたロッドによって、プランジャと連関し
ている。
従来、プランジャを含む装置はエンジン室側で車両の
シルに締着され、ロッドはシルを貫通して運転室側のペ
ダルに到る。
シルに締着され、ロッドはシルを貫通して運転室側のペ
ダルに到る。
多年にわたり、ロッドはヨークとピンによってブレー
キペダルに取付けられている。この極めて有効な取付方
法の欠点は、取付作業に時間がかかるため比較的コスト
高となることであり、この時間を短縮することが望まし
い。
キペダルに取付けられている。この極めて有効な取付方
法の欠点は、取付作業に時間がかかるため比較的コスト
高となることであり、この時間を短縮することが望まし
い。
このため、英国特許第1,434,290号において、肩部を
備えて丸くなった形状の頭部を有するロッドの端部が当
接するボスをブレーキペダルに形成し、この肩部に当接
するスプリングにより丸くなった形状の頭部とブレーキ
ペダルの対応するボスとの接触を保つことが提案されて
いる。
備えて丸くなった形状の頭部を有するロッドの端部が当
接するボスをブレーキペダルに形成し、この肩部に当接
するスプリングにより丸くなった形状の頭部とブレーキ
ペダルの対応するボスとの接触を保つことが提案されて
いる。
英国特許第2,051,317号に記載された解決方法では、
丸くなった形状の頭部から突出しブレーキペダルのスト
ロークに少なくとも等しい長さの先端部が貫通する長方
形の開口をボスに設け、この先端部に装着した単純な止
め輪でもってブレーキペダルの休止位置への戻り移動中
丸くなった頭部とボスとの接触を確実にすることによ
り、前記スプリングを必要とすることなく接触を保つこ
とが可能である。この解決方法の利点は、組付けが容易
であるとともに、止め輪が脱落してもロッドがブレーキ
ペダルを置き去りにすることはできないので信頼性が高
いことである。しかし、この方法はブレーキペダルから
突出した先端部を必要とするという欠点があるととも
に、車両の組立時止め輪を配置するために運転室内で作
業を行わなければならない。
丸くなった形状の頭部から突出しブレーキペダルのスト
ロークに少なくとも等しい長さの先端部が貫通する長方
形の開口をボスに設け、この先端部に装着した単純な止
め輪でもってブレーキペダルの休止位置への戻り移動中
丸くなった頭部とボスとの接触を確実にすることによ
り、前記スプリングを必要とすることなく接触を保つこ
とが可能である。この解決方法の利点は、組付けが容易
であるとともに、止め輪が脱落してもロッドがブレーキ
ペダルを置き去りにすることはできないので信頼性が高
いことである。しかし、この方法はブレーキペダルから
突出した先端部を必要とするという欠点があるととも
に、車両の組立時止め輪を配置するために運転室内で作
業を行わなければならない。
本発明の目的は、信頼性に関する上記利点を維持する
と同時に上記欠点を解消することにある。
と同時に上記欠点を解消することにある。
従って、本発明の主題は、ロッドをペダルの動きに追
従させるとともに、ロッドの設置時車両の運転室内での
作業を必要としないようにしたペダルとロッドとの連結
装置である。
従させるとともに、ロッドの設置時車両の運転室内での
作業を必要としないようにしたペダルとロッドとの連結
装置である。
本発明は、枢軸を中心として回動するレバーを形成す
る制御ペダルと、制御ペダルの移動によって定められた
平面内で並進運動する被制御部材に固定されたロッドと
の連結装置であって、制御ペダルがロッドとは反対側に
突出するボスに形成した開口を有し、制御ペダルに対向
するロッドの端部が、所定の第１の径の第１部分と、上
記制御ペダルを形成する材料の厚さよりも僅かに大きい
長さで且つ所定の第２の径の円柱形をなす第２部分と、
第２部分に向かって丸くなった形状を有しボスの中空部
分と協働する所定の第３の径の第３部分とから連続して
成っている連結装置において、ボスに形成した開口は鍵
穴の形状をなし、所定の第１の径よりも大きく且つ所定
の第３の径よりも小さい径の円形の第１部分と、枢軸と
は反対方向に制御ペダルの長手方向軸線に沿って該第１
部分を延長させこの第１部分の径よりも小さく且つ所定
の第２の径よりも僅かに大きい幅の長方形の第２部分と
から成っていて、ロッドの端部の短い長さを有する第１
部分は開口の円形の第１部分を貫通できるが、第３部分
は該開口の第１部分を貫通できず、いかなる状況のもと
でもロッドが開口から外れることができないように、ロ
ッドの第２部分は開口の長方形の第２部分内で制御ペダ
ルの軸線に対して長手方向に摺動することを特徴として
いる。
る制御ペダルと、制御ペダルの移動によって定められた
平面内で並進運動する被制御部材に固定されたロッドと
の連結装置であって、制御ペダルがロッドとは反対側に
突出するボスに形成した開口を有し、制御ペダルに対向
するロッドの端部が、所定の第１の径の第１部分と、上
記制御ペダルを形成する材料の厚さよりも僅かに大きい
長さで且つ所定の第２の径の円柱形をなす第２部分と、
第２部分に向かって丸くなった形状を有しボスの中空部
分と協働する所定の第３の径の第３部分とから連続して
成っている連結装置において、ボスに形成した開口は鍵
穴の形状をなし、所定の第１の径よりも大きく且つ所定
の第３の径よりも小さい径の円形の第１部分と、枢軸と
は反対方向に制御ペダルの長手方向軸線に沿って該第１
部分を延長させこの第１部分の径よりも小さく且つ所定
の第２の径よりも僅かに大きい幅の長方形の第２部分と
から成っていて、ロッドの端部の短い長さを有する第１
部分は開口の円形の第１部分を貫通できるが、第３部分
は該開口の第１部分を貫通できず、いかなる状況のもと
でもロッドが開口から外れることができないように、ロ
ッドの第２部分は開口の長方形の第２部分内で制御ペダ
ルの軸線に対して長手方向に摺動することを特徴として
いる。
ロッドの端部の第１部分は切頭円錐形をなし、その拡
大底部はロッドの端部の第２部分に対向することが好ま
しい。
大底部はロッドの端部の第２部分に対向することが好ま
しい。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図ないし第５図において、制御ペダルとしてのブ
レーキペダル１は、エンジン室を車両の運転室から隔離
するシル３に固定されている枢軸２に装着されたレバー
から成る。ロッド４がブレーキペダル１に当接するとと
もに、シル３に固定された有益的にはブレーキブースタ
から成る概略的に示した装置における被制御部材として
のプランジャ５に当接する。
レーキペダル１は、エンジン室を車両の運転室から隔離
するシル３に固定されている枢軸２に装着されたレバー
から成る。ロッド４がブレーキペダル１に当接するとと
もに、シル３に固定された有益的にはブレーキブースタ
から成る概略的に示した装置における被制御部材として
のプランジャ５に当接する。
ロッド４の当接点近傍でブレーキペダルには、旧式の
鍵穴の形状をなす開口、すなわち、円形部分６及びブレ
ーキペダルの枢軸２とは反対方向に該ペダルの長手方向
軸線に沿って円形部分６を延長させる長方形部分７から
成る開口が形成されている。
鍵穴の形状をなす開口、すなわち、円形部分６及びブレ
ーキペダルの枢軸２とは反対方向に該ペダルの長手方向
軸線に沿って円形部分６を延長させる長方形部分７から
成る開口が形成されている。
更に、ブレーキペダルに対向するロッド４の端部は幾
つかの部分を連続して成る。第１の部分８は、ブレーキ
ペダル１に形成された開口の長方形部分７の幅よりも大
きいが該開口の円形部分６の径よりも小さい径を有して
いて、円形部分を貫通できるが長方形部分を貫通できな
いようになっている。第１部分８は開口の円形部分６内
に容易に挿入できるように切頭円錐形であることが好ま
しい。第２の部分９はブレーキペダルに形成された開口
の長方形部分７の全長にわたって自由に摺動できるよう
に、長方形部分７の幅よりも小さい径を有するようにブ
レーキペダルを形成する材料の厚さよりも僅かに大きい
長さを有する円柱形をなす。最後に、第３の部分10は開
口を貫通できないように円形部分６の径よりも大きい径
を有する。第３図に示されているように、この第３部分
10は第２部分に対向して丸くなった形状を有し、この利
点については後述する。ロッドの端部のこれら３つの部
分8,9と10はロッド４の露出端部に焼ばめされるプラス
チックフードで作られていることが有益である。
つかの部分を連続して成る。第１の部分８は、ブレーキ
ペダル１に形成された開口の長方形部分７の幅よりも大
きいが該開口の円形部分６の径よりも小さい径を有して
いて、円形部分を貫通できるが長方形部分を貫通できな
いようになっている。第１部分８は開口の円形部分６内
に容易に挿入できるように切頭円錐形であることが好ま
しい。第２の部分９はブレーキペダルに形成された開口
の長方形部分７の全長にわたって自由に摺動できるよう
に、長方形部分７の幅よりも小さい径を有するようにブ
レーキペダルを形成する材料の厚さよりも僅かに大きい
長さを有する円柱形をなす。最後に、第３の部分10は開
口を貫通できないように円形部分６の径よりも大きい径
を有する。第３図に示されているように、この第３部分
10は第２部分に対向して丸くなった形状を有し、この利
点については後述する。ロッドの端部のこれら３つの部
分8,9と10はロッド４の露出端部に焼ばめされるプラス
チックフードで作られていることが有益である。
ロッドを設置するため下記の作業が行われる。ブレー
キブースタをエンジン室側でシル３に締着する際、ロッ
ド４がシル３に設けられた開口11を貫通するようになさ
れる。次に、ブレーキペダル１の長手方向軸線がシル３
と略平行にされ、ブレーキペダル１に形成された開口の
円形部分６がシル３の開口11に対向される。ロッド４の
端部の部分８と９が開口の円形部分６内に挿入される
が、ロッドの端部の部分10はブレーキペダル１に当接す
る。ロッド４の挿入が続けられると、ブレーキペダル１
に当接するこの部分10はブレーキペダルを押してその枢
軸２を中心として回転運動させる。従って、ロッドの端
部の部分９がブレーキペダルに形成された開口の長方形
部分７内に摺動することとなる。ブレーキブースタが定
置され締着されると、ブレーキペダルに対するロッドの
移動が該ペダルに形成された開口の長方形部分７の端縁
に当接するロッドの端部の部分10あるいは部分８によっ
て妨げられるので、ロッド４はブレーキペダルに完全に
連結される。勿論、プランジャ５のストロークはブレー
キペダル１の軸線をシル３に略平行に戻すことのないよ
うになっていなければならない。従って、ブレーキペダ
ルが車両の運転者によって使用される際、いかなる状況
のもとでもロッド４がこの開口から外れることができな
いように、ロッドの部分９は開口の長方形部分７におい
てブレーキペダルに対して長手方向に変位する。
キブースタをエンジン室側でシル３に締着する際、ロッ
ド４がシル３に設けられた開口11を貫通するようになさ
れる。次に、ブレーキペダル１の長手方向軸線がシル３
と略平行にされ、ブレーキペダル１に形成された開口の
円形部分６がシル３の開口11に対向される。ロッド４の
端部の部分８と９が開口の円形部分６内に挿入される
が、ロッドの端部の部分10はブレーキペダル１に当接す
る。ロッド４の挿入が続けられると、ブレーキペダル１
に当接するこの部分10はブレーキペダルを押してその枢
軸２を中心として回転運動させる。従って、ロッドの端
部の部分９がブレーキペダルに形成された開口の長方形
部分７内に摺動することとなる。ブレーキブースタが定
置され締着されると、ブレーキペダルに対するロッドの
移動が該ペダルに形成された開口の長方形部分７の端縁
に当接するロッドの端部の部分10あるいは部分８によっ
て妨げられるので、ロッド４はブレーキペダルに完全に
連結される。勿論、プランジャ５のストロークはブレー
キペダル１の軸線をシル３に略平行に戻すことのないよ
うになっていなければならない。従って、ブレーキペダ
ルが車両の運転者によって使用される際、いかなる状況
のもとでもロッド４がこの開口から外れることができな
いように、ロッドの部分９は開口の長方形部分７におい
てブレーキペダルに対して長手方向に変位する。
この変位を容易にするため、第４図に示されているよ
うに、ブレーキペダルに対するロッドの当接点近傍にお
いて該ペダルにボス12を設け、このボスをシル３とは反
対側に突出させるようにすることが好ましい。
うに、ブレーキペダルに対するロッドの当接点近傍にお
いて該ペダルにボス12を設け、このボスをシル３とは反
対側に突出させるようにすることが好ましい。
ブレーキペダルに形成された開口の長方形部分７の周
辺にわたって圧力を均一に分配するため、このボスの中
空部分がロッド４の端部の第３部分10における丸くなっ
た形状と相互に作用することが有益である。
辺にわたって圧力を均一に分配するため、このボスの中
空部分がロッド４の端部の第３部分10における丸くなっ
た形状と相互に作用することが有益である。
ブレーキペダル１はその剛性及び抵抗を増すため第５
図に示すような断面を有していることが好ましい。
図に示すような断面を有していることが好ましい。
１つの好適な実施例について図示し説明したが、当業
者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更をな
し得ることが明らかである。
者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更をな
し得ることが明らかである。
第１図は本発明による連結装置を概略的に示す側面図、
第２図は本発明によるペダルに形成された開口を示す正
面図、第３図は本発明によるロッドの端部の３つの部分
を示す拡大図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿ったボス
の縦断面図、第５図は第２図のＡ−Ａ線に沿ったブレー
キペダルの横断面図である。 １……ブレーキペダル、２……枢軸、３……シル、４…
…ロッド、５……プランジャ、６……円形部分、７……
長方形部分、8,9,10……ロッドの部分、11……開口、12
……ボス。
第２図は本発明によるペダルに形成された開口を示す正
面図、第３図は本発明によるロッドの端部の３つの部分
を示す拡大図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿ったボス
の縦断面図、第５図は第２図のＡ−Ａ線に沿ったブレー
キペダルの横断面図である。 １……ブレーキペダル、２……枢軸、３……シル、４…
…ロッド、５……プランジャ、６……円形部分、７……
長方形部分、8,9,10……ロッドの部分、11……開口、12
……ボス。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 11/02 - 11/04 B60K 26/02 G05G 1/14 B60T 7/06
Claims (3)
- 【請求項１】枢軸（２）を中心として回動するレバーを
形成する制御ペダル（１）と、制御ペダルの移動によっ
て定められた平面内で並進運動する被制御部材（５）に
固定されたロッド（４）との連結装置であって、制御ペ
ダルがロッドとは反対側に突出するボス（12）に形成し
た開口を有し、制御ペダル（１）に対向するロッド
（４）の端部が、所定の第１の径の第１部分（８）と、
上記制御ペダルを形成する材料の厚さよりも僅かに大き
い長さで且つ所定の第２の径の円柱形をなす第２部分
（９）と、第２部分（９）に向かって丸くなった形状を
有しボス（12）の中空部分と協働する所定の第３の径の
第３部分（10）とから連続して成っている連結装置にお
いて、ボスに形成した開口は鍵穴の形状をなし、所定の
第１の径よりも大きく且つ所定の第３の径よりも小さい
径の円形の第１部分（６）と、枢軸（２）とは反対方向
に制御ペダルの長手方向軸線に沿って該第１部分（６）
を延長させこの第１部分の径よりも小さく且つ所定の第
２の径よりも僅かに大きい幅の長方形の第２部分（７）
とから成っていて、ロッドの端部の短い長さを有する第
１部分（８）は開口の円形の第１部分（６）を貫通でき
るが、第３部分（10）は該開口の第１部分を貫通でき
ず、いかなる状況のもとでもロッドが開口から外れるこ
とができないように、ロッド（４）の第２部分（９）は
開口の長方形の第２部分（７）内で制御ペダル（１）の
軸線に対して長手方向に摺動することを特徴とする連結
装置。 - 【請求項２】ロッドの端部の上記第１部分（８）は切頭
円錐形をなし、その拡大底部はロッドの端部の第２部分
（９）に対向することを特徴とする請求項１記載の連結
装置。 - 【請求項３】上記ロッドの端部の上記第１、第２及び第
３部分（8,9,10）は上記ロッドの露出端部に焼ばめされ
るプラスチックフードで作られていることを特徴とする
請求項１又は２記載の連結装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8803497 | 1988-03-18 | ||
| FR8803497A FR2628861B1 (fr) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | Moyen de liaison entre une pedale de commande et un organe de commande mobile en translation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301932A JPH01301932A (ja) | 1989-12-06 |
| JP3156131B2 true JP3156131B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=9364376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06233989A Expired - Fee Related JP3156131B2 (ja) | 1988-03-18 | 1989-03-16 | 制御ペダルとロッドとの連結装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0333525B1 (ja) |
| JP (1) | JP3156131B2 (ja) |
| KR (1) | KR970000525B1 (ja) |
| BR (1) | BR8900788A (ja) |
| DE (1) | DE68903236T2 (ja) |
| ES (1) | ES2035583T3 (ja) |
| FR (1) | FR2628861B1 (ja) |
| PL (1) | PL160251B1 (ja) |
| TR (1) | TR28455A (ja) |
| YU (1) | YU47302B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5531135A (en) * | 1993-06-11 | 1996-07-02 | Volkswagon Ag | Pedal arrangement for a motor vehicle |
| FR2887652B1 (fr) * | 2005-06-28 | 2009-01-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison autobloquante entre une pedale de frein d'un vehicule automobile et une tige de commande d'un amplificateur d'effort de freinage de ce vehicule |
| FR2901375B1 (fr) * | 2006-05-16 | 2008-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison autobloquante entre un levier et une tige |
| CN101439674B (zh) * | 2007-11-23 | 2012-08-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车离合器踏板机构 |
| CN101683825A (zh) * | 2008-09-25 | 2010-03-31 | 曹德年 | 油门可转换为刹车的安全保护系统 |
| DE202010004351U1 (de) * | 2010-03-30 | 2010-08-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Pedalanordnung |
| CN103538475B (zh) * | 2012-07-11 | 2016-05-04 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆加速踏板的限位装置以及具有该限位装置的车辆 |
| FR3032754A1 (fr) * | 2015-02-12 | 2016-08-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d’une pedale dans un vehicule automobile et procede de fixation associe |
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2352392A (en) * | 1943-08-04 | 1944-06-27 | Detroit Harvester Co | Sheet clamping device |
| JPS61202005A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-06 | エル・ウント・ツエ・シユタインミユラア・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 燃焼またはガス化する方法およびバ−ナ |
| US4672860A (en) * | 1986-02-06 | 1987-06-16 | General Motors Corporation | Push rod to pedal arm connection |
-
1988
- 1988-03-18 FR FR8803497A patent/FR2628861B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-01-20 DE DE8989400165T patent/DE68903236T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-01-20 EP EP89400165A patent/EP0333525B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-20 ES ES198989400165T patent/ES2035583T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-15 YU YU33989A patent/YU47302B/sh unknown
- 1989-02-22 BR BR898900788A patent/BR8900788A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-02-23 PL PL1989277889A patent/PL160251B1/pl unknown
- 1989-03-10 KR KR1019890002963A patent/KR970000525B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-03-13 TR TR00224/89A patent/TR28455A/xx unknown
- 1989-03-16 JP JP06233989A patent/JP3156131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2051317A (en) | 1979-06-12 | 1981-01-14 | Ford Motor Co | Connection between foot pedal and braking system master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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