JP2855348B2 - 自動車用ブレーキ装置 - Google Patents
自動車用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2855348B2 JP2855348B2 JP30779789A JP30779789A JP2855348B2 JP 2855348 B2 JP2855348 B2 JP 2855348B2 JP 30779789 A JP30779789 A JP 30779789A JP 30779789 A JP30779789 A JP 30779789A JP 2855348 B2 JP2855348 B2 JP 2855348B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake device
- brake booster
- fastening
- master cylinder
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明はマスターシリンダと空気圧ブレーキブースタ
を備えた自動車用ブレーキ装置に関するものである。自
動車が乗員室をエンジン室から分けている隔壁を有する
ことは知られている。より小型化を計るため、エンジン
室内の利用できる空間はますます狭くなっており、空気
圧ブレーキブースタとマスターシリンダとを一直線に配
置したブレーキ装置は相当大きいスペースをとってい
る。
を備えた自動車用ブレーキ装置に関するものである。自
動車が乗員室をエンジン室から分けている隔壁を有する
ことは知られている。より小型化を計るため、エンジン
室内の利用できる空間はますます狭くなっており、空気
圧ブレーキブースタとマスターシリンダとを一直線に配
置したブレーキ装置は相当大きいスペースをとってい
る。
このため、フランス国特許第2,421,775号明細書にお
いて、ブレーキブースタを車両の乗員室内に配置するこ
とが提案されている。この明細書の教示によると、薄板
金製脚がブレーキブースタの外周部に溶接され、ねじと
ナットによって隔壁に締着される。
いて、ブレーキブースタを車両の乗員室内に配置するこ
とが提案されている。この明細書の教示によると、薄板
金製脚がブレーキブースタの外周部に溶接され、ねじと
ナットによって隔壁に締着される。
この方法はエンジン室内のスペースを多少節約できる
が、車両へのブレーキ装置の取付作業をより困難にして
いるため完全には満足できるものではない。
が、車両へのブレーキ装置の取付作業をより困難にして
いるため完全には満足できるものではない。
更に、この方法はブレーキブースタへのマスターシリ
ンダの締着点における引裂力を排除できるようになって
はいない。従って、ブレーキブースタの前方部分の薄板
金は相当量の厚さを有していなければならず、またブレ
ーキブースタの膨張を防止するためにブレーキブースタ
の内部に補強材を設ける必要があり、これは構成部品を
軽量化するという自動車製造業者の要求に反するととも
に、コストの上昇を招くこととなる。
ンダの締着点における引裂力を排除できるようになって
はいない。従って、ブレーキブースタの前方部分の薄板
金は相当量の厚さを有していなければならず、またブレ
ーキブースタの膨張を防止するためにブレーキブースタ
の内部に補強材を設ける必要があり、これは構成部品を
軽量化するという自動車製造業者の要求に反するととも
に、コストの上昇を招くこととなる。
本発明の目的は上記不具合を解消することにある。
従って、本発明は、乗員室をエンジン室から分けてい
る隔壁を有する自動車に用いられるブレーキ装置であっ
て、押し棒の作動により制御される空気圧ブレーキブー
スタの前方壁にねじ・ナット装置を介して締着されるフ
ランジを有するマスターシリンダと、乗員室と同じ側に
上記ブレーキブースタを配置するようにして上記隔壁に
上記ブレーキ装置を締着する締着手段とを備えているブ
レーキ装置に係る。
る隔壁を有する自動車に用いられるブレーキ装置であっ
て、押し棒の作動により制御される空気圧ブレーキブー
スタの前方壁にねじ・ナット装置を介して締着されるフ
ランジを有するマスターシリンダと、乗員室と同じ側に
上記ブレーキブースタを配置するようにして上記隔壁に
上記ブレーキ装置を締着する締着手段とを備えているブ
レーキ装置に係る。
本発明によると、マスターシリンダは隔壁に形成され
た開口部を貫通して乗員室内に部分的に配置され、隔壁
はブレーキブースタとは反対側のフランジの面に接触
し、ブレーキ装置を締着する締着手段は、マスターシリ
ンダをブレーキブースタの前方壁に締着するねじ・ナッ
ト装置から成っている。
た開口部を貫通して乗員室内に部分的に配置され、隔壁
はブレーキブースタとは反対側のフランジの面に接触
し、ブレーキ装置を締着する締着手段は、マスターシリ
ンダをブレーキブースタの前方壁に締着するねじ・ナッ
ト装置から成っている。
マスターシリンダのフランジを収容する凹部がブレー
キブースタの前方壁に形成されことが好ましい。
キブースタの前方壁に形成されことが好ましい。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説
明する。
明する。
当業者には、用語「前方」及び「後方」は車両の進行
方向に関連して用いられることが理解されよう。従っ
て、図面中、前方は車両のエンジン室に向かう右側であ
り、後方は乗員室に向かう左側である。更に、当業者に
は、空気圧又は真空型ブレーキブースタ及びマスターシ
リンダの機能は周知であり、この機能については説明し
ない。
方向に関連して用いられることが理解されよう。従っ
て、図面中、前方は車両のエンジン室に向かう右側であ
り、後方は乗員室に向かう左側である。更に、当業者に
は、空気圧又は真空型ブレーキブースタ及びマスターシ
リンダの機能は周知であり、この機能については説明し
ない。
図面において、隔壁１は自動車のエンジン室３と乗員
室５とを分けている。ブレーキ装置はマスターシリンダ
７と、車両のブレーキペダルに通常連結される押し棒11
の作動により制御される空気圧ブレーキブースタ９とを
備えている。マスターシリンダ７は、ねじとナットによ
りマスターシリンダをブレーキブースタ９の前方壁に締
着できるようにするフランジ13を有する。
室５とを分けている。ブレーキ装置はマスターシリンダ
７と、車両のブレーキペダルに通常連結される押し棒11
の作動により制御される空気圧ブレーキブースタ９とを
備えている。マスターシリンダ７は、ねじとナットによ
りマスターシリンダをブレーキブースタ９の前方壁に締
着できるようにするフランジ13を有する。
一般に、マスターシリンダ７の後方部分はブレーキブ
ースタ９内に幾分突出して、これら組立体の構成部品の
同軸的な位置決めを良好に保つとともにその全長を減少
させている。
ースタ９内に幾分突出して、これら組立体の構成部品の
同軸的な位置決めを良好に保つとともにその全長を減少
させている。
第１図及び第３図に示す実施例によると、隔壁にブレ
ーキ装置を締着する締着手段は、マスターシリンダ７を
ブレーキブースタ９の前方壁に締着するためのねじ・ナ
ット装置15から成り、隔壁１はブレーキブースタとは反
対側のフランジ13の面と少なくとも１つのナットとの間
に保持される。
ーキ装置を締着する締着手段は、マスターシリンダ７を
ブレーキブースタ９の前方壁に締着するためのねじ・ナ
ット装置15から成り、隔壁１はブレーキブースタとは反
対側のフランジ13の面と少なくとも１つのナットとの間
に保持される。
従って、マスターシリンダ７は隔壁１に形成された開
口部を貫通して乗員室５内に部分的に配置される。
口部を貫通して乗員室５内に部分的に配置される。
このようにして、ブレーキ装置のエンジン室内に設置
される部分の全体寸法を減少させるという所期の目的が
達成される。
される部分の全体寸法を減少させるという所期の目的が
達成される。
更に、引裂力の大部分を受けるブレーキブースタ９の
部分が隔壁１に当接するので、ブレーキブースタは車両
の運転者により押し棒11に発揮される力を受けるだけ
で、膨張することはなくなる。従って、ブレーキブース
タの内部に補強材を設ける必要がなくなり、ブレーキブ
ースタは相当軽量化できるとともに、プラスチックある
いは超薄板金で製作することができる。最後に、ブレー
キブースタは容易には膨張しないので、ブレーキペダル
の行程が相応して減少する。
部分が隔壁１に当接するので、ブレーキブースタは車両
の運転者により押し棒11に発揮される力を受けるだけ
で、膨張することはなくなる。従って、ブレーキブース
タの内部に補強材を設ける必要がなくなり、ブレーキブ
ースタは相当軽量化できるとともに、プラスチックある
いは超薄板金で製作することができる。最後に、ブレー
キブースタは容易には膨張しないので、ブレーキペダル
の行程が相応して減少する。
ブレーキ装置の乗員室内に設置される部分の全体寸法
を減少させるため、第２図によると、マスターシリンダ
７のフランジ13を収容する凹部がブレーキブースタ９の
前方壁に形成される。事実、当業者には、ブレーキブー
スタ９内に配置されたピストンのストロークはブレーキ
ブースタの前方壁の内面に接する復帰スプリングにより
制御されることが周知である。この凹部はブレーキブー
スタに、復帰スプリングがブレーキブースタの内部で適
正に機能できるようにする環状区域を与え、運転者によ
りブレーキブースタの押し棒に最大ブレーキ力が加えら
れた場合でもブレーキブースタの内部ピストンのストロ
ークが阻害されることはない。
を減少させるため、第２図によると、マスターシリンダ
７のフランジ13を収容する凹部がブレーキブースタ９の
前方壁に形成される。事実、当業者には、ブレーキブー
スタ９内に配置されたピストンのストロークはブレーキ
ブースタの前方壁の内面に接する復帰スプリングにより
制御されることが周知である。この凹部はブレーキブー
スタに、復帰スプリングがブレーキブースタの内部で適
正に機能できるようにする環状区域を与え、運転者によ
りブレーキブースタの押し棒に最大ブレーキ力が加えら
れた場合でもブレーキブースタの内部ピストンのストロ
ークが阻害されることはない。
マスターシリンダの形状のため、マスターシリンダを
ブレーキブースタの前方壁に締着するねじとナットによ
って隔壁に締着されるブレーキ装置に関し、マスターシ
リンダが貫通できるように隔壁に形成される開口部を十
分小さくすることが不可能な場合、本発明の変形例によ
ると、ブレーキ装置を締着する締着手段は、隔壁に形成
された上記開口部の外周部においてブレーキ装置の軸線
から所定の距離に配置された他のねじ・ナット装置から
成る。
ブレーキブースタの前方壁に締着するねじとナットによ
って隔壁に締着されるブレーキ装置に関し、マスターシ
リンダが貫通できるように隔壁に形成される開口部を十
分小さくすることが不可能な場合、本発明の変形例によ
ると、ブレーキ装置を締着する締着手段は、隔壁に形成
された上記開口部の外周部においてブレーキ装置の軸線
から所定の距離に配置された他のねじ・ナット装置から
成る。
エンジン室内に突出する部分の全体寸法を減少させる
ため、締着手段にブレーキブースタの前方壁を隔壁から
離隔できるようにするスペーサを備えたり、あるいは、
ブレーキブースタの前方壁に突起部を形成することがで
きる。この場合、スペーサあるいは突起部はフランジ13
の厚さに少なくとも等しい長さあるいは高さを有する。
ため、締着手段にブレーキブースタの前方壁を隔壁から
離隔できるようにするスペーサを備えたり、あるいは、
ブレーキブースタの前方壁に突起部を形成することがで
きる。この場合、スペーサあるいは突起部はフランジ13
の厚さに少なくとも等しい長さあるいは高さを有する。
勿論、当業者には本発明の範囲を逸脱することなく本
発明に幾多の修正を加えることができる。
発明に幾多の修正を加えることができる。
例えば、本発明によるブレーキ装置は締着点において
引裂力を受けることがないので、ブレーキ装置を締着す
る締着手段は、ブレーキ装置に支持されるロッド及び隔
壁に形成される対向した穴のように、逆転不能に互いに
嵌合する締着部材を備えることができ、上記穴の端縁は
切欠かれて、ロッドから離れるように部分的に折り曲げ
られ、上記ロッドはマスターシリンダをブレーキブース
タの前方壁に締着するねじ・ナット装置のねじの延長部
により形成することができる。
引裂力を受けることがないので、ブレーキ装置を締着す
る締着手段は、ブレーキ装置に支持されるロッド及び隔
壁に形成される対向した穴のように、逆転不能に互いに
嵌合する締着部材を備えることができ、上記穴の端縁は
切欠かれて、ロッドから離れるように部分的に折り曲げ
られ、上記ロッドはマスターシリンダをブレーキブース
タの前方壁に締着するねじ・ナット装置のねじの延長部
により形成することができる。
第１図は本発明によるブレーキ装置の第１実施例を示す
概略側面図、第２図は本発明の第２実施例を示す概略側
面図、第３図は締着装置の好適な例を示す要部拡大断面
図である。 １……隔壁、３……エンジン室、５……乗員室、７……
マスターシリンダ、９……ブレーキブースタ、11……押
し棒、13……フランジ、15……ねじ・ナット装置。
概略側面図、第２図は本発明の第２実施例を示す概略側
面図、第３図は締着装置の好適な例を示す要部拡大断面
図である。 １……隔壁、３……エンジン室、５……乗員室、７……
マスターシリンダ、９……ブレーキブースタ、11……押
し棒、13……フランジ、15……ねじ・ナット装置。
Claims (7)
- 【請求項１】乗員室（５）をエンジン室（３）から分け
ている隔壁（１）を有する自動車に用いられるブレーキ
装置であって、押し棒（11）の作動により制御される空
気圧ブレーキブースタ（９）の前方壁にねじ・ナット装
置（15）を介して締着されるフランジ（13）を有するマ
スターシリンダ（７）と、乗員室（５）と同じ側に上記
ブレーキブースタ（９）を配置するようにして上記隔壁
に上記ブレーキ装置を締着する締着手段とを備えている
ブレーキ装置において、上記マスターシリンダ（７）は
上記隔壁（１）に形成された開口部を貫通して乗員室
（５）内に部分的に配置され、上記隔壁（１）は上記ブ
レーキブースタ（９）とは反対側の上記フランジ（13）
の面に接触し、上記ブレーキ装置を締着する締着手段
は、マスターシリンダ（７）を上記ブレーキブースタ
（９）の前方壁に締着する上記ねじ・ナット装置から成
ることを特徴とする自動車用ブレーキ装置。 - 【請求項２】上記マスターシリンダ（７）のフランジ
（13）を収容する凹部が上記ブレーキブースタ（９）の
前方壁に形成されることを特徴とする請求項１記載のブ
レーキ装置。 - 【請求項３】上記締着手段は上記フランジ（13）の厚さ
に少なくとも等しい長さのスペーサを備えていることを
特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。 - 【請求項４】上記締着手段は、上記ブレーキブースタの
前方壁に形成され且つ上記フランジの厚さに少なくとも
等しい高さの突起部に配設されることを特徴とする請求
項１記載のブレーキ装置。 - 【請求項５】上記締着手段は逆転不能に互いに嵌合する
締着部材を備えていることを特徴とする請求項１ないし
４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。 - 【請求項６】上記締着手段は上記ブレーキ装置に支持さ
れる少なくとも１つのロッドと、上記隔壁に形成される
対向した穴とを備え、この穴の端縁は切欠かれて、ロッ
ドから離れるように部分的に折り曲げられることを特徴
とする請求項５記載のブレーキ装置。 - 【請求項７】上記ロッドはマスターシリンダを上記ブレ
ーキブースタの前方壁に締着する上記ねじ・ナット装置
のねじの延長部により形成されることを特徴とする請求
項６記載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815679A FR2639595B1 (fr) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Dispositif de freinage pour vehicule automobile |
| FR8815679 | 1988-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185852A JPH02185852A (ja) | 1990-07-20 |
| JP2855348B2 true JP2855348B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=9372441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30779789A Expired - Lifetime JP2855348B2 (ja) | 1988-11-30 | 1989-11-29 | 自動車用ブレーキ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5027600A (ja) |
| EP (1) | EP0371830B1 (ja) |
| JP (1) | JP2855348B2 (ja) |
| KR (1) | KR970009313B1 (ja) |
| DE (1) | DE68903744T2 (ja) |
| ES (1) | ES2036827T3 (ja) |
| FR (1) | FR2639595B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870810B1 (fr) * | 2004-05-27 | 2006-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique de freinage de vehicule automobile, et procede de fabrication |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3137361A (en) * | 1958-01-21 | 1964-06-16 | Glenn T Randol | Power cylinder adapted for brake booster motor use |
| DE2151646A1 (de) * | 1971-10-16 | 1973-04-19 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| US4110985A (en) * | 1976-04-09 | 1978-09-05 | General Motors Corporation | Dual power brake booster |
| DE2814419C2 (de) * | 1978-04-04 | 1986-04-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug |
| JPS6315083Y2 (ja) * | 1979-11-02 | 1988-04-27 | ||
| JPS5799450A (en) * | 1980-12-12 | 1982-06-21 | Aisin Seiki Co Ltd | Method of fixing reinforcing plate in negative pressure system booster |
| JPS5892164U (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-22 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キブ−スタ |
| JPS60115769U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
| JPS60115770U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
-
1988
- 1988-11-30 FR FR8815679A patent/FR2639595B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-10-13 ES ES198989402823T patent/ES2036827T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-13 EP EP89402823A patent/EP0371830B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-13 DE DE8989402823T patent/DE68903744T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-20 US US07/439,077 patent/US5027600A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-21 KR KR89016926A patent/KR970009313B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 JP JP30779789A patent/JP2855348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68903744D1 (de) | 1993-01-14 |
| EP0371830A1 (fr) | 1990-06-06 |
| ES2036827T3 (es) | 1993-06-01 |
| FR2639595A1 (fr) | 1990-06-01 |
| KR970009313B1 (en) | 1997-06-10 |
| EP0371830B1 (fr) | 1992-12-02 |
| DE68903744T2 (de) | 1993-04-08 |
| JPH02185852A (ja) | 1990-07-20 |
| FR2639595B1 (fr) | 1991-01-04 |
| US5027600A (en) | 1991-07-02 |
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Legal Events
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