JP2000163146A - ペダルブラケットの構造 - Google Patents
ペダルブラケットの構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、所定値以上の外力が車両の前方か
ら作用した時の変形可能領域を増加させると共に、各部
位の要求特性に応じた設計を行うことが可能なペダルブ
ラケットの構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ダッシュパネル５の車室４内
側に前部が取付けられ、かつコラムハンガ６に上部が取
付けられて、ブレーキペダル２の上端部を回動自在に支
持するペダルブラケット１の構造において、ペダルブラ
ケット１をアウタプレート９とインナプレート１０とに
よって構成し、ダッシュパネル５とコラムハンガ６とを
アウタプレート９にて連結し、アウタプレート９のコラ
ムハンガ側端部にインナプレート１０を接合すると共
に、インナプレート１０にブレーキペダル２の上端部を
軸支させている。
ら作用した時の変形可能領域を増加させると共に、各部
位の要求特性に応じた設計を行うことが可能なペダルブ
ラケットの構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ダッシュパネル５の車室４内
側に前部が取付けられ、かつコラムハンガ６に上部が取
付けられて、ブレーキペダル２の上端部を回動自在に支
持するペダルブラケット１の構造において、ペダルブラ
ケット１をアウタプレート９とインナプレート１０とに
よって構成し、ダッシュパネル５とコラムハンガ６とを
アウタプレート９にて連結し、アウタプレート９のコラ
ムハンガ側端部にインナプレート１０を接合すると共
に、インナプレート１０にブレーキペダル２の上端部を
軸支させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダルやクラッチペダルを支持するペダルブラケットの構
造に関するものである。
ダルやクラッチペダルを支持するペダルブラケットの構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の車室内の運転席前方
位置には、図８および図９に示すように、乗員の踏力で
ブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１
が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者
がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該
ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びる
ペダルアーム部５３とから構成されており、ボルト５４
およびナット（図示せず）などでペダルアーム部５３の
上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した
断面略コ字状の一体型であるペダルブラケット５５に回
動自在に支持されている。ペダルブラケット５５の前部
は、エンジンルーム５６と車室５７とを仕切るダッシュ
パネル５８の車室５７内側に取付けられている。また、
ペダルブラケット５５の後方上部は、車巾方向に沿って
配設されるステリングサポートメンバ５９にコラムハン
ガ６０を介して取付けられている。さらに、ダッシュパ
ネル５８の前方側には、ブレーキペダル５１に付与され
た乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６１が配設さ
れており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６１
とはプッシュロッド６２を介して互いに連結されてい
る。
位置には、図８および図９に示すように、乗員の踏力で
ブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１
が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者
がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該
ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びる
ペダルアーム部５３とから構成されており、ボルト５４
およびナット（図示せず）などでペダルアーム部５３の
上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した
断面略コ字状の一体型であるペダルブラケット５５に回
動自在に支持されている。ペダルブラケット５５の前部
は、エンジンルーム５６と車室５７とを仕切るダッシュ
パネル５８の車室５７内側に取付けられている。また、
ペダルブラケット５５の後方上部は、車巾方向に沿って
配設されるステリングサポートメンバ５９にコラムハン
ガ６０を介して取付けられている。さらに、ダッシュパ
ネル５８の前方側には、ブレーキペダル５１に付与され
た乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６１が配設さ
れており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６１
とはプッシュロッド６２を介して互いに連結されてい
る。
【０００３】また、上記ステリングサポートメンバ５９
には、ステアリングコラム６３がコラムハンガ６０を介
して取付けられている。ステアリングコラム６３内に
は、ステアリングアッパシャフト６４が挿通保持されて
おり、該ステアリングアッパシャフト６４の上端にはス
テアリングホイール６５が取付けられ、このステアリン
グホイール６５の回転はステアリングアッパシャフト６
４を介して車室外のステアリングギヤ等に伝達されるよ
うになっている。
には、ステアリングコラム６３がコラムハンガ６０を介
して取付けられている。ステアリングコラム６３内に
は、ステアリングアッパシャフト６４が挿通保持されて
おり、該ステアリングアッパシャフト６４の上端にはス
テアリングホイール６５が取付けられ、このステアリン
グホイール６５の回転はステアリングアッパシャフト６
４を介して車室外のステアリングギヤ等に伝達されるよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のペダルブラケット５５は、断面略コ字型の一体
形状に形成され、その左右両側部にブレーキペダル５１
の上端部がボルト５４およびナットを用いて締付け固定
されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した時のペダルブラケット５５の変形可能量が小さい
上、ブレーキブースタ６１およびダッシュパネル５８に
よって、ブレーキペダル５１のみならず、ステリングサ
ポートメンバ５９およびコラムハンガ６０が車両後方へ
押し出されてステアリングコラム６３、ステアリングホ
イール６５等が車両後方へ移動するおそれがあった。
た従来のペダルブラケット５５は、断面略コ字型の一体
形状に形成され、その左右両側部にブレーキペダル５１
の上端部がボルト５４およびナットを用いて締付け固定
されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した時のペダルブラケット５５の変形可能量が小さい
上、ブレーキブースタ６１およびダッシュパネル５８に
よって、ブレーキペダル５１のみならず、ステリングサ
ポートメンバ５９およびコラムハンガ６０が車両後方へ
押し出されてステアリングコラム６３、ステアリングホ
イール６５等が車両後方へ移動するおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時の変形可能領域を増加させると共
に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことが可能な
ペダルブラケットの構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時の変形可能領域を増加させると共
に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことが可能な
ペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに
上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在
に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダ
ルブラケットをアウタプレートとインナプレートとによ
って構成し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガと
を前記アウタプレートにて連結し、前記アウタプレート
のコラムハンガ側端部に前記インナプレートを接合する
と共に、前記インナプレートに前記ペダルアームの上端
部を軸支させている。
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに
上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在
に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダ
ルブラケットをアウタプレートとインナプレートとによ
って構成し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガと
を前記アウタプレートにて連結し、前記アウタプレート
のコラムハンガ側端部に前記インナプレートを接合する
と共に、前記インナプレートに前記ペダルアームの上端
部を軸支させている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明に係るペダルブラケッ
トの構造の実施形態を示している。図において、１は四
輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダ
ル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペ
ダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後
部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレー
キペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車
室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。し
たがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５お
よびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ
向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレ
ーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダ
ル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダル
アーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車
両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペ
ダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しな
いリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰
するようになっている。
トの構造の実施形態を示している。図において、１は四
輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダ
ル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペ
ダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後
部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレー
キペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車
室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。し
たがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５お
よびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ
向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレ
ーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダ
ル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダル
アーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車
両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペ
ダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しな
いリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰
するようになっている。
【０００９】上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に
示す如く、アウタプレート９と、該アウタプレート９内
に収納配置されるインナプレート１０とによって二重構
造に構成されている。これらアウタプレート９およびイ
ンナプレート１０は、車両前後方向に沿って配設されて
おり、アウタプレート９の前部はダッシュパネル５の垂
直面に取付けられていると共に、アウタプレート９の後
部はコラムハンガ６の下面前部に取付けられ、ダッシュ
パネル５とコラムハンガ６とは、当該アウタプレート９
によって連結されている。
示す如く、アウタプレート９と、該アウタプレート９内
に収納配置されるインナプレート１０とによって二重構
造に構成されている。これらアウタプレート９およびイ
ンナプレート１０は、車両前後方向に沿って配設されて
おり、アウタプレート９の前部はダッシュパネル５の垂
直面に取付けられていると共に、アウタプレート９の後
部はコラムハンガ６の下面前部に取付けられ、ダッシュ
パネル５とコラムハンガ６とは、当該アウタプレート９
によって連結されている。
【００１０】このため、アウタプレート９は、その前後
長さがダッシュパネル５とコラムハンガ６との間の距離
にほぼ相当する大きさに形成されており、ペダルブラケ
ット１の左右両側部をなす一対の対向片１１と、これら
対向片１１の前端（ダッシュパネル５側）に一体成形さ
れ、かつ外側へほぼ直角に張り出しているベース片１２
と、当該対向片１１の後端上部に一体的に架設された取
付片１３とから構成されている。
長さがダッシュパネル５とコラムハンガ６との間の距離
にほぼ相当する大きさに形成されており、ペダルブラケ
ット１の左右両側部をなす一対の対向片１１と、これら
対向片１１の前端（ダッシュパネル５側）に一体成形さ
れ、かつ外側へほぼ直角に張り出しているベース片１２
と、当該対向片１１の後端上部に一体的に架設された取
付片１３とから構成されている。
【００１１】上記対向片１１は、車巾方向に所定の間隔
を置いて配設されていると共に、車両前後方向の中間部
はこれを複数回屈曲させることにより、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した時に拡開変形可能なように
階段状に形成されている。しかも、対向片１１の中間部
の対向位置には、ブレーキペダル２のペダルアーム部８
の上端部をインナプレート１０に組付ける際に使用する
作業用の円孔１４がそれぞれ穿設されている。なお、対
向片１１のベース片１２（ダッシュパネル５）寄り位置
の前方中央部には、外方へ突出する突起１５が前後方向
に沿って設けられ、該突起１５によって後述するブレー
キブースタのプッシュロッド取付部との干渉を避けてい
る。また、上記ベース片１２は、ダッシュパネル５に締
付け固定される部位であり、これらベース片１２には、
締付ボルト１６を挿入する上下一対のボルト孔１７が穿
設されている。さらに、上記取付片１３は、コラムハン
ガ６に締付け固定される部位であり、その中央部には、
車両前後方向へ延び、締付ボルト１８を挿入する長孔１
９が穿設されている。したがって、アウタプレート９の
コラムハンガ側端部（後端部）は、対向片１１および取
付片１３によって正面視で門形に形成されている。
を置いて配設されていると共に、車両前後方向の中間部
はこれを複数回屈曲させることにより、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した時に拡開変形可能なように
階段状に形成されている。しかも、対向片１１の中間部
の対向位置には、ブレーキペダル２のペダルアーム部８
の上端部をインナプレート１０に組付ける際に使用する
作業用の円孔１４がそれぞれ穿設されている。なお、対
向片１１のベース片１２（ダッシュパネル５）寄り位置
の前方中央部には、外方へ突出する突起１５が前後方向
に沿って設けられ、該突起１５によって後述するブレー
キブースタのプッシュロッド取付部との干渉を避けてい
る。また、上記ベース片１２は、ダッシュパネル５に締
付け固定される部位であり、これらベース片１２には、
締付ボルト１６を挿入する上下一対のボルト孔１７が穿
設されている。さらに、上記取付片１３は、コラムハン
ガ６に締付け固定される部位であり、その中央部には、
車両前後方向へ延び、締付ボルト１８を挿入する長孔１
９が穿設されている。したがって、アウタプレート９の
コラムハンガ側端部（後端部）は、対向片１１および取
付片１３によって正面視で門形に形成されている。
【００１２】また、インナプレート１０は、ブレーキペ
ダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口
部が前向き配置の平面視でコ字状に形成されており、こ
れをアウタプレート９の対向片１１間に挿入してその対
向片部１０ａを重ね合わせ、互いの後部を溶接すること
により、当該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に
固着されるようになっている。このため、インナプレー
ト１０の巾および高さは、アウタプレート９のコラムハ
ンガ側端部とほぼ同様の大きさに形成されている。そし
て、インナプレート１０の対向片部１０ａには、ボルト
２０を挿入する挿入孔２１が対向して穿設され、これら
挿入孔２１は、インナプレート１０をアウタプレート９
に溶接した状態で、該アウタプレート９の円孔１４の位
置と合致するように配設されている。したがって、ペダ
ルアーム部８の上端部には、図５および図６に示す如
く、円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッ
シュ２２およびスペーサ２３を介してボルト２０を挿入
し、当該ボス８ａを対向片部１０ａ間に配置した状態で
ナット２４と螺合させて締付けることにより、当該ペダ
ルアーム部８の上端部がインナプレート１０に軸支され
るようになっている。
ダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口
部が前向き配置の平面視でコ字状に形成されており、こ
れをアウタプレート９の対向片１１間に挿入してその対
向片部１０ａを重ね合わせ、互いの後部を溶接すること
により、当該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に
固着されるようになっている。このため、インナプレー
ト１０の巾および高さは、アウタプレート９のコラムハ
ンガ側端部とほぼ同様の大きさに形成されている。そし
て、インナプレート１０の対向片部１０ａには、ボルト
２０を挿入する挿入孔２１が対向して穿設され、これら
挿入孔２１は、インナプレート１０をアウタプレート９
に溶接した状態で、該アウタプレート９の円孔１４の位
置と合致するように配設されている。したがって、ペダ
ルアーム部８の上端部には、図５および図６に示す如
く、円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッ
シュ２２およびスペーサ２３を介してボルト２０を挿入
し、当該ボス８ａを対向片部１０ａ間に配置した状態で
ナット２４と螺合させて締付けることにより、当該ペダ
ルアーム部８の上端部がインナプレート１０に軸支され
るようになっている。
【００１３】さらに、上記コラムハンガ６は、前向きの
下り傾斜に配置された状態で、前後中央部がステアリン
グサポートメンバ２５に取付けられており、該ステアリ
ングサポートメンバ２５の両端は車体左右両側部にそれ
ぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。ま
た、ステアリングサポートメンバ２５には、図１に示す
如く、コラムハンガ６を介してステアリングコラム２６
が取付けられている。このため、ステアリングコラム２
６は、支持ブラケット２７を用いてコラムハンガ６の下
部に取付けられている。なお、ステアリングコラム２６
内には、従来と同様、ステアリングアッパシャフト２８
が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト
２８の上端にはステアリングホイール２９が取付けられ
ている。
下り傾斜に配置された状態で、前後中央部がステアリン
グサポートメンバ２５に取付けられており、該ステアリ
ングサポートメンバ２５の両端は車体左右両側部にそれ
ぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。ま
た、ステアリングサポートメンバ２５には、図１に示す
如く、コラムハンガ６を介してステアリングコラム２６
が取付けられている。このため、ステアリングコラム２
６は、支持ブラケット２７を用いてコラムハンガ６の下
部に取付けられている。なお、ステアリングコラム２６
内には、従来と同様、ステアリングアッパシャフト２８
が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト
２８の上端にはステアリングホイール２９が取付けられ
ている。
【００１４】一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位
置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付
与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０
と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を
液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。
このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシ
ュパネル５を貫通するプッシュロッド（図示せず）が突
設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは
当該プッシュロッドを介して互いに連結されている。
置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付
与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０
と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を
液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。
このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシ
ュパネル５を貫通するプッシュロッド（図示せず）が突
設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは
当該プッシュロッドを介して互いに連結されている。
【００１５】このような構造のペダルブラケット１にブ
レーキペダル２を組付けるには、まず、図４に示す状態
で、当該ペダルブラケット１を構成するアウタプレート
９のコラムハンガ側端部にインナプレート１０を矢印方
向から挿入し、重ね合わせ部を溶接にて固着する。その
際、インナプレート１０の挿入孔２１をアウタプレート
９の円孔１４の位置に合致させておく。上記手順で部組
されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付け
る前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようにな
っている。そこで、ペダルアーム部８のボス８ａおよび
スペーサ２３等をインナプレート１０の対向片部１０ａ
間に配置し、この状態で円孔１４および挿入孔２１より
ボルト２０をペダルアーム部８のボス８ａおよびスペー
サ２３等に挿入し、ナット２４と螺合させて締付けるこ
とにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組
付けられる（図２および図３参照）。しかる後、これら
ペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちなが
ら、ボルト孔１７に締付ボルト１６を挿入して締付ける
ことによりアウタプレート９のベース片１２をダッシュ
パネル５に取付け、長孔１９に締付ボルト１８を挿入し
て締付けることにより取付片１３をコラムハンガ６に取
付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２
は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１参
照）。
レーキペダル２を組付けるには、まず、図４に示す状態
で、当該ペダルブラケット１を構成するアウタプレート
９のコラムハンガ側端部にインナプレート１０を矢印方
向から挿入し、重ね合わせ部を溶接にて固着する。その
際、インナプレート１０の挿入孔２１をアウタプレート
９の円孔１４の位置に合致させておく。上記手順で部組
されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付け
る前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようにな
っている。そこで、ペダルアーム部８のボス８ａおよび
スペーサ２３等をインナプレート１０の対向片部１０ａ
間に配置し、この状態で円孔１４および挿入孔２１より
ボルト２０をペダルアーム部８のボス８ａおよびスペー
サ２３等に挿入し、ナット２４と螺合させて締付けるこ
とにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組
付けられる（図２および図３参照）。しかる後、これら
ペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちなが
ら、ボルト孔１７に締付ボルト１６を挿入して締付ける
ことによりアウタプレート９のベース片１２をダッシュ
パネル５に取付け、長孔１９に締付ボルト１８を挿入し
て締付けることにより取付片１３をコラムハンガ６に取
付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２
は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１参
照）。
【００１６】本発明の実施形態に係るペダルブラケット
１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外
力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキ
ペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１および
ブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力
されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネ
ル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダル
ブラケット１のアウタプレート９の前後部はダッシュパ
ネル５およびコラムハンガ６に固定され、対向片１１の
中間部は拡開変形可能な階段状に形成され、かつ円孔１
４を有しているため、図７に示す如く、アウタプレート
９は円孔１４の付近から変形が始まり、左右に拡開され
ていく。一方、インナプレート１０は、アウタプレート
９の変形の影響を受けることなく、ブレーキペダル２を
軸支したままの形状が保持され、かつ対向片部１０ａの
先端が車両の前方から移動してくるダッシュパネル５に
対してストッパとしての機能を果たしているため、運転
者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれ、ブレー
キペダル２の操作が阻害されることはない。
１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外
力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキ
ペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１および
ブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力
されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネ
ル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダル
ブラケット１のアウタプレート９の前後部はダッシュパ
ネル５およびコラムハンガ６に固定され、対向片１１の
中間部は拡開変形可能な階段状に形成され、かつ円孔１
４を有しているため、図７に示す如く、アウタプレート
９は円孔１４の付近から変形が始まり、左右に拡開され
ていく。一方、インナプレート１０は、アウタプレート
９の変形の影響を受けることなく、ブレーキペダル２を
軸支したままの形状が保持され、かつ対向片部１０ａの
先端が車両の前方から移動してくるダッシュパネル５に
対してストッパとしての機能を果たしているため、運転
者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれ、ブレー
キペダル２の操作が阻害されることはない。
【００１７】本発明の実施の形態に係る構造において
は、前後部がダッシュパネル５およびコラムハンガ６に
取付けられるアウタプレート９と、該アウタプレート９
のコラムハンガ側端部に溶接され、ブレーキペダル２の
ペダルアーム部８の上端部が軸支されるインナプレート
１０とによってペダルブラケット１を二重構造としてい
るため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場
合の変形部分とブレーキペダル２の支持部分とを分離し
て、図７で示すＬ距離が従来と比べて長く、変形可能領
域を大きくすることができる。これによって、アウタプ
レート９の拡開変形によりブレーキブースタ３０および
ダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが
可能となり、ステアリングコラム２６およびステアリン
グホイール２９の車両後方への移動を防ぐことができる
と共に、アウタプレート９におけるコラムハンガ６との
連結部付近の剛性を高めることができる。しかも、本実
施の形態のペダルブラケット１では、車両の前方から所
定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペ
ダルの支持部分にそれぞれ剛性の違うものを用いること
が可能となるため、例えば、板厚を別にしたり、あるい
は材質を変えたりして、各部位の要求される特性に合わ
せた設計を行うことができる。
は、前後部がダッシュパネル５およびコラムハンガ６に
取付けられるアウタプレート９と、該アウタプレート９
のコラムハンガ側端部に溶接され、ブレーキペダル２の
ペダルアーム部８の上端部が軸支されるインナプレート
１０とによってペダルブラケット１を二重構造としてい
るため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場
合の変形部分とブレーキペダル２の支持部分とを分離し
て、図７で示すＬ距離が従来と比べて長く、変形可能領
域を大きくすることができる。これによって、アウタプ
レート９の拡開変形によりブレーキブースタ３０および
ダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが
可能となり、ステアリングコラム２６およびステアリン
グホイール２９の車両後方への移動を防ぐことができる
と共に、アウタプレート９におけるコラムハンガ６との
連結部付近の剛性を高めることができる。しかも、本実
施の形態のペダルブラケット１では、車両の前方から所
定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペ
ダルの支持部分にそれぞれ剛性の違うものを用いること
が可能となるため、例えば、板厚を別にしたり、あるい
は材質を変えたりして、各部位の要求される特性に合わ
せた設計を行うことができる。
【００１８】また、本実施の形態の構造では、インナプ
レート１０がアウタプレート９の変形の影響を受けずに
済み、アウタプレート９の変形の間も、運転者とブレー
キペダル２との距離が一定に保たれているため、車両の
前方から外力が加わった時でも、ブレーキペダル２の操
作感は変わらず、運転者が違和感をおぼえるということ
がない。それに加えて、本実施の形態のペダルブラケッ
ト１では、予め、アウタプレート９とインナプレート１
０とを部組した後に、アウタプレート９の円孔１４を利
用してブレーキペダル２の上端部をインナプレート１０
に締付けて軸支させる組付作業を行うことが可能になる
ため、組付後におけるブレーキペダル２の整備性向上を
図ることができる。
レート１０がアウタプレート９の変形の影響を受けずに
済み、アウタプレート９の変形の間も、運転者とブレー
キペダル２との距離が一定に保たれているため、車両の
前方から外力が加わった時でも、ブレーキペダル２の操
作感は変わらず、運転者が違和感をおぼえるということ
がない。それに加えて、本実施の形態のペダルブラケッ
ト１では、予め、アウタプレート９とインナプレート１
０とを部組した後に、アウタプレート９の円孔１４を利
用してブレーキペダル２の上端部をインナプレート１０
に締付けて軸支させる組付作業を行うことが可能になる
ため、組付後におけるブレーキペダル２の整備性向上を
図ることができる。
【００１９】図５の一部は本発明に係るペダルブラケッ
トの構造の他の実施形態を示しており、上記実施形態と
異なる構成は、ペダルブラケット１をより拡開変形し易
くするため、アウタプレート９の対向片１１の形状を部
分的に変えた点である。すなわち、作業用の円孔１４を
穿設した付近の対向片１１の部分が、突起１５よりも車
巾方向外側へ張り出して形成されている。その他の構成
は上記実施形態と同様である。本実施形態に係るペダル
ブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定
値以上の外力が車両の前方から作用すると、最初に変形
し始めるのが図５で示すアウタプレート９の対向片１１
のＡ部であり、次いでＢ部が変形するという順序にな
る。このとき、Ａ部が突起１５よりも外側へ張り出して
いるため、アウタプレート９がより一層拡開変形し易い
という利点がある。その他の作用および効果は上記実施
形態と同様である。
トの構造の他の実施形態を示しており、上記実施形態と
異なる構成は、ペダルブラケット１をより拡開変形し易
くするため、アウタプレート９の対向片１１の形状を部
分的に変えた点である。すなわち、作業用の円孔１４を
穿設した付近の対向片１１の部分が、突起１５よりも車
巾方向外側へ張り出して形成されている。その他の構成
は上記実施形態と同様である。本実施形態に係るペダル
ブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定
値以上の外力が車両の前方から作用すると、最初に変形
し始めるのが図５で示すアウタプレート９の対向片１１
のＡ部であり、次いでＢ部が変形するという順序にな
る。このとき、Ａ部が突起１５よりも外側へ張り出して
いるため、アウタプレート９がより一層拡開変形し易い
という利点がある。その他の作用および効果は上記実施
形態と同様である。
【００２０】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの
構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合
にも適用することができる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの
構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合
にも適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るペダルブラケ
ットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付
けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、
前記ペダルブラケットをアウタプレートとインナプレー
トとによって構成し、前記ダッシュパネルと前記コラム
ハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記アウタ
プレートのコラムハンガ側端部に前記インナプレートを
接合すると共に、前記インナプレートに前記ペダルアー
ムの上端部を軸支させているので、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させ
て、ステアリングコラム等の車両後方への移動を確実に
防止できると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行
うことができる。
ットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付
けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、
前記ペダルブラケットをアウタプレートとインナプレー
トとによって構成し、前記ダッシュパネルと前記コラム
ハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記アウタ
プレートのコラムハンガ側端部に前記インナプレートを
接合すると共に、前記インナプレートに前記ペダルアー
ムの上端部を軸支させているので、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させ
て、ステアリングコラム等の車両後方への移動を確実に
防止できると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行
うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペ
ダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図であ
る。
ダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図であ
る。
【図２】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付
けた状態を示す斜視図である。
けた状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付
けた状態を示す正面図である。
けた状態を示す正面図である。
【図４】上記ペダルブラケットを構成するアウタプレー
トとインナプレートとが組付けられる前の状態を示す斜
視図である。
トとインナプレートとが組付けられる前の状態を示す斜
視図である。
【図５】図１におけるＸ―Ｘ線断面図であり、一部は本
発明の他の実施形態に係る構造を示している。
発明の他の実施形態に係る構造を示している。
【図６】上記インナプレートにブレーキペダルの上端部
が組付けられた状態を示す断面図である。
が組付けられた状態を示す断面図である。
【図７】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時
の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態
を示す断面図である。
の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態
を示す断面図である。
【図８】従来のペダルブラケットにブレーキペダルの上
端部が組付けられた状態を示す斜視図である。
端部が組付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよ
びその周辺部品を示す側面図である。
びその周辺部品を示す側面図である。
１ ペダルブラケット ２ ブレーキペダル ３ エンジンルーム ４ 車室 ５ ダッシュパネル ６ コラムハンガ ７ ペダル踏み部 ８ ペダルアーム部 ９ アウタプレート １０ インナプレート １１ 対向片 １２ ベース片 １３ 取付片 １４ 円孔 １５ 突起 １６ 締付ボルト １７ ボルト孔 １８ 締付ボルト １９ 長孔 ２０ ボルト ２１ 挿入孔 ２２ ブッシュ ２３ スペーサ ２４ ナット ２５ ステアリングサポートメンバ ２６ ステアリングコラム ２８ ステアリングアッパシャフト ２９ ステアリングホイール ３０ ブレーキブースタ
Claims (5)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの車室内側に前部が取付
けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケッ
トの構造において、前記ペダルブラケットをアウタプレ
ートとインナプレートとによって構成し、前記ダッシュ
パネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて
連結し、前記アウタプレートのコラムハンガ側端部に前
記インナプレートを接合すると共に、前記インナプレー
トに前記ペダルアームの上端部を軸支させたことを特徴
とするペダルブラケットの構造。 - 【請求項２】 前記アウタプレートの左右両側部が、拡
開変形可能な階段状に形成されていることを特徴とする
請求項１に記載のペダルブラケットの構造。 - 【請求項３】 前記アウタプレートの左右両側部には、
前記ペダルアームの上端部を前記インナプレートに組付
けるための作業用孔が穿設されていることを特徴とする
請求項１に記載のペダルブラケットの構造。 - 【請求項４】 前記アウタプレートのコラムハンガ側端
部は正面視で門形に形成され、前記インナプレートは平
面視でコ字状に形成されており、前記アウタプレートお
よび前記インナプレートの左右両側部が溶接にて互いに
固着されていることを特徴とする請求項１に記載のペダ
ルブラケットの構造。 - 【請求項５】 前記アウタプレートの左右両側部には、
前記ペダルアームの上端部を前記インナプレートに組付
けるための作業用孔が穿設され、前記アウタプレートの
ダッシュパネル寄りの左右両側部には、外方へ突出する
突起が前後方向に沿って設けられ、前記作業用孔付近の
側部が前記突起よりも車巾方向外側へ張り出しているこ
とを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33369398A JP3856272B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ペダルブラケットの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33369398A JP3856272B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ペダルブラケットの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000163146A true JP2000163146A (ja) | 2000-06-16 |
| JP3856272B2 JP3856272B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=18268919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33369398A Expired - Fee Related JP3856272B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ペダルブラケットの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3856272B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410915B1 (ko) * | 2000-10-18 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 완충 구조를 가지는 자동차 브레이크 페달 조립체 |
| US6701800B2 (en) | 2001-06-08 | 2004-03-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal support structure for vehicle |
| US6840131B2 (en) | 2001-06-15 | 2005-01-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal supporting structure |
| EP1659041A1 (en) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle-pedal backward-displacement preventing device |
| CN100368233C (zh) * | 2003-11-03 | 2008-02-13 | 现代自动车株式会社 | 汽车转向柱安装结构 |
| JP2009230711A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Chiyoda Kogyo Kk | 自動車のペダル支持構造 |
| JP2016064716A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | トヨタ車体株式会社 | ステアリングコラム支持構造 |
| JP2016193680A (ja) * | 2015-04-01 | 2016-11-17 | 日本プラスト株式会社 | ステアリング用支持部材 |
-
1998
- 1998-11-25 JP JP33369398A patent/JP3856272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410915B1 (ko) * | 2000-10-18 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 완충 구조를 가지는 자동차 브레이크 페달 조립체 |
| US6701800B2 (en) | 2001-06-08 | 2004-03-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal support structure for vehicle |
| US6840131B2 (en) | 2001-06-15 | 2005-01-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal supporting structure |
| CN100368233C (zh) * | 2003-11-03 | 2008-02-13 | 现代自动车株式会社 | 汽车转向柱安装结构 |
| EP1659041A1 (en) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle-pedal backward-displacement preventing device |
| US7337867B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-03-04 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle-pedal backward-displacement preventing device |
| JP2009230711A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Chiyoda Kogyo Kk | 自動車のペダル支持構造 |
| JP2016064716A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | トヨタ車体株式会社 | ステアリングコラム支持構造 |
| JP2016193680A (ja) * | 2015-04-01 | 2016-11-17 | 日本プラスト株式会社 | ステアリング用支持部材 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3856272B2 (ja) | 2006-12-13 |
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