JPH09290715A - 車両用ペダル支持構造 - Google Patents
車両用ペダル支持構造Info
- Publication number
- JPH09290715A JPH09290715A JP8109775A JP10977596A JPH09290715A JP H09290715 A JPH09290715 A JP H09290715A JP 8109775 A JP8109775 A JP 8109775A JP 10977596 A JP10977596 A JP 10977596A JP H09290715 A JPH09290715 A JP H09290715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- pedal
- link
- center axis
- swing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 揺動リンク３６の揺動中心軸３８を支持
するリンクサポート２４は、ブレーキペダル１０の回転
中心軸５６を支持するペダルサポート４４に対して離間
可能に連結されている。さらに、揺動リンク３６とブレ
ーキペダル１０とは連結リンク６０によって連結されて
おり、回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを結ぶライン
Ｐに対して第１連結中心軸６２が略車両前方側に位置さ
れている。従って、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、リンクサポート２４がペダルサポート４４
に対して回転しながら離間し、回転中心軸５６と揺動中
心軸３８との距離Ａが増加する。これに伴い、第１連結
中心軸６２がラインＰ側へ引き込まれるので、ペダルパ
ッド２６を略車両前方側へ変位させることができる。
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 揺動リンク３６の揺動中心軸３８を支持
するリンクサポート２４は、ブレーキペダル１０の回転
中心軸５６を支持するペダルサポート４４に対して離間
可能に連結されている。さらに、揺動リンク３６とブレ
ーキペダル１０とは連結リンク６０によって連結されて
おり、回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを結ぶライン
Ｐに対して第１連結中心軸６２が略車両前方側に位置さ
れている。従って、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、リンクサポート２４がペダルサポート４４
に対して回転しながら離間し、回転中心軸５６と揺動中
心軸３８との距離Ａが増加する。これに伴い、第１連結
中心軸６２がラインＰ側へ引き込まれるので、ペダルパ
ッド２６を略車両前方側へ変位させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル支持
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、特開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、特開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
【０００３】簡単に説明すると、図６に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル支持構造を得
ることが目的である。
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル支持構造を得
ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル支持構造は、車体側に固定され、吊り
下げ式の車両用ペダルの回転中心軸を支持するペダルブ
ラケットと、このペダルブラケットに揺動中心軸回りに
揺動可能に支持されると共に、一端部が車両用ペダルの
踏面に付与された踏力を踏力増強手段に伝達する操作力
伝達手段と連結された揺動リンクと、この揺動リンクの
他端部と車両用ペダルの反踏面側の端部とを相対回転可
能に連結すると共に車両用ペダルの回転中心軸回りの略
車両前方側への回転力を揺動リンクを介して操作力伝達
手段に伝達し、更に当該反踏面側の端部との連結中心軸
を車両用ペダルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心軸
とを結ぶラインよりも略車両前方側又は略車両上方側に
有する連結リンクと、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際に、回転中心軸と揺動中心軸との距離を増加さ
せかつ連結中心軸を前記ライン側へ変位させることで、
車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、
を有することを特徴としている。
係る車両用ペダル支持構造は、車体側に固定され、吊り
下げ式の車両用ペダルの回転中心軸を支持するペダルブ
ラケットと、このペダルブラケットに揺動中心軸回りに
揺動可能に支持されると共に、一端部が車両用ペダルの
踏面に付与された踏力を踏力増強手段に伝達する操作力
伝達手段と連結された揺動リンクと、この揺動リンクの
他端部と車両用ペダルの反踏面側の端部とを相対回転可
能に連結すると共に車両用ペダルの回転中心軸回りの略
車両前方側への回転力を揺動リンクを介して操作力伝達
手段に伝達し、更に当該反踏面側の端部との連結中心軸
を車両用ペダルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心軸
とを結ぶラインよりも略車両前方側又は略車両上方側に
有する連結リンクと、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際に、回転中心軸と揺動中心軸との距離を増加さ
せかつ連結中心軸を前記ライン側へ変位させることで、
車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、
を有することを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１記載の発明において、車両用ペダ
ルの回転中心軸を支持する第１ブラケットと、揺動リン
クの揺動中心軸を支持すると共に第１ブラケットの上方
側に配置される第２ブラケットと、に前記ペダルブラケ
ットを分割し、更に所定値以上の外力が車両前部に作用
した際に第２ブラケットを第１ブラケットに対して離間
させることで前記変位制御手段を構成した、ことを特徴
としている。
支持構造は、請求項１記載の発明において、車両用ペダ
ルの回転中心軸を支持する第１ブラケットと、揺動リン
クの揺動中心軸を支持すると共に第１ブラケットの上方
側に配置される第２ブラケットと、に前記ペダルブラケ
ットを分割し、更に所定値以上の外力が車両前部に作用
した際に第２ブラケットを第１ブラケットに対して離間
させることで前記変位制御手段を構成した、ことを特徴
としている。
【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、回転中心軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、
連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペダルの
反踏面側の端部との連結状態を解除する解除手段を設け
た、ことを特徴としている。
支持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、回転中心軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、
連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペダルの
反踏面側の端部との連結状態を解除する解除手段を設け
た、ことを特徴としている。
【００１２】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、変位制御手段によっ
て、車両用ペダルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心
軸との距離が増加される。さらに、この際、車両用ペダ
ルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心軸とを結ぶライ
ンよりも略車両前方側又は略車両上方側に位置された連
結リンクの連結中心軸が、当該ライン側へ変位される。
このため、車両用ペダルには回転中心軸回りに略車両前
方側への回転力が付与される。この結果、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際における車両用ペダル
の踏面の変位が制御される。
上の外力が車両前部に作用すると、変位制御手段によっ
て、車両用ペダルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心
軸との距離が増加される。さらに、この際、車両用ペダ
ルの回転中心軸と揺動リンクの揺動中心軸とを結ぶライ
ンよりも略車両前方側又は略車両上方側に位置された連
結リンクの連結中心軸が、当該ライン側へ変位される。
このため、車両用ペダルには回転中心軸回りに略車両前
方側への回転力が付与される。この結果、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際における車両用ペダル
の踏面の変位が制御される。
【００１３】請求項２記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、変位制御手段によっ
て、車両用ペダルの回転中心軸を支持する第１ブラケッ
トに対して、その上方側に配置された第２ブラケットが
離間される。この第２ブラケットには揺動リンクの揺動
中心軸が支持されているため、第２ブラケットが第１ブ
ラケットに対して離間することにより、揺動リンクの揺
動中心軸と車両用ペダルの回転中心軸との距離も増加さ
れる。
上の外力が車両前部に作用すると、変位制御手段によっ
て、車両用ペダルの回転中心軸を支持する第１ブラケッ
トに対して、その上方側に配置された第２ブラケットが
離間される。この第２ブラケットには揺動リンクの揺動
中心軸が支持されているため、第２ブラケットが第１ブ
ラケットに対して離間することにより、揺動リンクの揺
動中心軸と車両用ペダルの回転中心軸との距離も増加さ
れる。
【００１４】請求項３記載の本発明によれば、回転中心
軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、解除手段によ
って、連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペ
ダルの反踏面側の端部との連結状態が解除される。この
ため、車両用ペダルに対する連結リンクによる拘束状態
が解除され、所定値以上の外力が車両の前方から作用し
た際に車両用ペダルに作用する略車両前方側への慣性力
を車両用ペダルの踏面を変位させるために利用すること
ができる。
軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、解除手段によ
って、連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペ
ダルの反踏面側の端部との連結状態が解除される。この
ため、車両用ペダルに対する連結リンクによる拘束状態
が解除され、所定値以上の外力が車両の前方から作用し
た際に車両用ペダルに作用する略車両前方側への慣性力
を車両用ペダルの踏面を変位させるために利用すること
ができる。
【００１５】
〔実施形態と請求項との対応関係について〕後述する第
１実施形態乃至第３実施形態が請求項１に記載の本発明
の実施形態に相当し、第１実施形態及び第２実施形態が
請求項２に記載の本発明の実施形態に相当し、第２実施
形態が請求項３に記載の本発明の実施形態に相当する。 〔実施形態全般についての補足〕 （１） 第２実施形態以降の実施形態の説明において、
先行する実施形態中に説明した部品・部分と同一の部品
・部分又は実質的に同一の部品・部分については同一番
号を付し、その部品・部分についての構成・作用等の説
明を適宜省略する。 （２） 以下に説明する各実施形態では、吊り下げ式の
主ブレーキペダルを対象として本発明を適用している
が、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のク
ラッチペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダル
に対しても適用可能である。 〔第１実施形態〕以下、図１及び図２を用いて、第１実
施形態について説明する。
１実施形態乃至第３実施形態が請求項１に記載の本発明
の実施形態に相当し、第１実施形態及び第２実施形態が
請求項２に記載の本発明の実施形態に相当し、第２実施
形態が請求項３に記載の本発明の実施形態に相当する。 〔実施形態全般についての補足〕 （１） 第２実施形態以降の実施形態の説明において、
先行する実施形態中に説明した部品・部分と同一の部品
・部分又は実質的に同一の部品・部分については同一番
号を付し、その部品・部分についての構成・作用等の説
明を適宜省略する。 （２） 以下に説明する各実施形態では、吊り下げ式の
主ブレーキペダルを対象として本発明を適用している
が、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のク
ラッチペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダル
に対しても適用可能である。 〔第１実施形態〕以下、図１及び図２を用いて、第１実
施形態について説明する。
【００１６】図１には、吊り下げ式のブレーキペダル１
０の周辺構造が側面視で概略的に示されている。この図
に示されるように、エンジンルーム１２と車室内空間１
４とを仕切り略垂直に配置されるダッシュパネル１６の
前方側には、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏
力を増強するブレーキブースタ１８と、このブレーキブ
ースタ１８によって増強された圧力を液圧に変換するマ
スタシリンダ２０と、液圧系統の体積変化に追従してブ
レーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク２２
とが一体的に配設されている。
０の周辺構造が側面視で概略的に示されている。この図
に示されるように、エンジンルーム１２と車室内空間１
４とを仕切り略垂直に配置されるダッシュパネル１６の
前方側には、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏
力を増強するブレーキブースタ１８と、このブレーキブ
ースタ１８によって増強された圧力を液圧に変換するマ
スタシリンダ２０と、液圧系統の体積変化に追従してブ
レーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク２２
とが一体的に配設されている。
【００１７】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
リンクサポート２４が配設されている。このリンクサポ
ート２４は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置さ
れるベースプレート２６と、このベースプレート２６に
片持ち支持されて略車両前後方向を面方向として後方側
へ延出された略矩形状のサイドプレート２８と、を含ん
で構成されている。
リンクサポート２４が配設されている。このリンクサポ
ート２４は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置さ
れるベースプレート２６と、このベースプレート２６に
片持ち支持されて略車両前後方向を面方向として後方側
へ延出された略矩形状のサイドプレート２８と、を含ん
で構成されている。
【００１８】リンクサポート２４におけるベースプレー
ト２６の前面側の所定部位には、複数の筒状のカラー３
０が予め固着されている。これらのカラー３０はダッシ
ュパネル１６に突き当てられ、この状態でブレーキブー
スタ１８から突出するスタッドボルト３２が挿入されて
ナット３４が車室内側から螺合されることにより、リン
クサポート２４がダッシュパネル１６に固定されてい
る。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート２６と
の間には、図示しない遮音材であるダッシュインシュレ
ータが介在される。また、ダッシュパネル１６の前方側
の面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付ボ
ルトをベースプレート２６側から螺入させるようにして
もよい。
ト２６の前面側の所定部位には、複数の筒状のカラー３
０が予め固着されている。これらのカラー３０はダッシ
ュパネル１６に突き当てられ、この状態でブレーキブー
スタ１８から突出するスタッドボルト３２が挿入されて
ナット３４が車室内側から螺合されることにより、リン
クサポート２４がダッシュパネル１６に固定されてい
る。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート２６と
の間には、図示しない遮音材であるダッシュインシュレ
ータが介在される。また、ダッシュパネル１６の前方側
の面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付ボ
ルトをベースプレート２６側から螺入させるようにして
もよい。
【００１９】上述したリンクサポート２４の後端部に
は、側面視で略逆「く」の字形に形成された揺動リンク
３６の揺動中心軸３８が支持されている。なお、揺動中
心軸３８は、揺動リンク３６の中間部に配置されてい
る。この揺動リンク３６の上端部は、ブレーキブースタ
１８から突出するプッシュロッド４０の先端部とヒンジ
ピン４２回りに相対回転可能に連結されている。
は、側面視で略逆「く」の字形に形成された揺動リンク
３６の揺動中心軸３８が支持されている。なお、揺動中
心軸３８は、揺動リンク３６の中間部に配置されてい
る。この揺動リンク３６の上端部は、ブレーキブースタ
１８から突出するプッシュロッド４０の先端部とヒンジ
ピン４２回りに相対回転可能に連結されている。
【００２０】また、リンクサポート２４の下方には、側
面視で略三角形状に形成されたペダルサポート４４が配
設されている。ペダルサポート４４の下端部の前面側の
所定部位には、筒状のカラー３０が予め固着されてい
る。このカラー３０もダッシュパネル１６に突き当てら
れ、この状態でダッシュパネル１６の前方側の面に予め
溶着されたウエルドナット４６に取付ボルト４８が車室
内側から螺入されることにより、ペダルサポート４４が
ダッシュパネル１６に固定されている。
面視で略三角形状に形成されたペダルサポート４４が配
設されている。ペダルサポート４４の下端部の前面側の
所定部位には、筒状のカラー３０が予め固着されてい
る。このカラー３０もダッシュパネル１６に突き当てら
れ、この状態でダッシュパネル１６の前方側の面に予め
溶着されたウエルドナット４６に取付ボルト４８が車室
内側から螺入されることにより、ペダルサポート４４が
ダッシュパネル１６に固定されている。
【００２１】上述したペダルサポート４４は、その上端
部前端側にてサポート回転支軸５０によってリンクサポ
ート２４の下端部前端側と相対回転可能に連結されてい
る。さらに、ペダルサポート４４の上端部後端側には、
狭幅の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５２
及びこのペダル支持部５２の下端部に設けられ乗員の踏
力が付与されるペダルパッド５４を含んで構成されるブ
レーキペダル１０の回転中心軸５６が支持されている。
この回転中心軸５６はペダル支持部５２の中間部の上端
寄りに配置されており、当該回転中心軸５６にリンクサ
ポート２４におけるサイドプレート２８の下端部後端側
に形成された逆Ｕ字形の切欠５８が相対回転可能に係止
されている。
部前端側にてサポート回転支軸５０によってリンクサポ
ート２４の下端部前端側と相対回転可能に連結されてい
る。さらに、ペダルサポート４４の上端部後端側には、
狭幅の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５２
及びこのペダル支持部５２の下端部に設けられ乗員の踏
力が付与されるペダルパッド５４を含んで構成されるブ
レーキペダル１０の回転中心軸５６が支持されている。
この回転中心軸５６はペダル支持部５２の中間部の上端
寄りに配置されており、当該回転中心軸５６にリンクサ
ポート２４におけるサイドプレート２８の下端部後端側
に形成された逆Ｕ字形の切欠５８が相対回転可能に係止
されている。
【００２２】また、上述したペダル支持部５２の上端部
及び揺動リンク３６の下端部は、真直な連結リンク６０
を介して相対回転可能に連結されている。具体的には、
連結リンク６０の前端部とペダル支持部５２の上端部と
が第１連結中心軸６２によってヒンジ結合されており、
又連結リンク６０の後端部と揺動リンク３６の下端部と
が第２連結中心軸６４によってヒンジ結合されている。
さらに、第１連結中心軸６２は、ブレーキペダル１０の
回転中心軸５６と揺動リンク３６の揺動中心軸３８とを
結ぶラインＰに対して略車両前方側に位置されている。
及び揺動リンク３６の下端部は、真直な連結リンク６０
を介して相対回転可能に連結されている。具体的には、
連結リンク６０の前端部とペダル支持部５２の上端部と
が第１連結中心軸６２によってヒンジ結合されており、
又連結リンク６０の後端部と揺動リンク３６の下端部と
が第２連結中心軸６４によってヒンジ結合されている。
さらに、第１連結中心軸６２は、ブレーキペダル１０の
回転中心軸５６と揺動リンク３６の揺動中心軸３８とを
結ぶラインＰに対して略車両前方側に位置されている。
【００２３】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。通常走行状態においては、ブレーキペダル１０は
リターンスプリングの付勢力によって初期位置に保持さ
れている。この状態から、乗員がブレーキペダル１０の
ペダルパッド５４に踏力を付与すると、ブレーキペダル
１０は回転中心軸５６回りに略車両前方側へ揺動され
る。このため、連結リンク６０を介して揺動リンク３６
が揺動中心軸３８回りに図上反時計方向へ揺動し、プッ
シュロッド４０が略車両前方側へ押圧される。この結
果、ペダルパッド５４に付与された乗員の踏力はブレー
キブースタ１８によって増強される。
する。通常走行状態においては、ブレーキペダル１０は
リターンスプリングの付勢力によって初期位置に保持さ
れている。この状態から、乗員がブレーキペダル１０の
ペダルパッド５４に踏力を付与すると、ブレーキペダル
１０は回転中心軸５６回りに略車両前方側へ揺動され
る。このため、連結リンク６０を介して揺動リンク３６
が揺動中心軸３８回りに図上反時計方向へ揺動し、プッ
シュロッド４０が略車両前方側へ押圧される。この結
果、ペダルパッド５４に付与された乗員の踏力はブレー
キブースタ１８によって増強される。
【００２４】なお、通常のブレーキ操作時に揺動中心軸
３８に作用する略車両後方側への荷重Ｆの作用方向線の
下方にブレーキペダル１０の回転中心軸５６が位置され
ていることから、通常のブレーキ操作時におけるサポー
ト剛性は充分に確保され、ペダル操作フィーリングを損
なうことはない。
３８に作用する略車両後方側への荷重Ｆの作用方向線の
下方にブレーキペダル１０の回転中心軸５６が位置され
ていることから、通常のブレーキ操作時におけるサポー
ト剛性は充分に確保され、ペダル操作フィーリングを損
なうことはない。
【００２５】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、その際の荷重がフロントサイドメンバを介
してダッシュパネル１６に入力され、図２に示される如
くダッシュパネル１６が屈曲しながら後方変位する場合
がある。このため、リンクサポート２４がサポート回転
支軸５０回りに上方側へ回転し（撥ね上げられ）、リン
クサポート２４の切欠５８がブレーキペダル１０の回転
中心軸５６から離脱される。これにより、ブレーキペダ
ル１０の回転中心軸５６から揺動リンク３６の揺動中心
軸３８までの距離Ａ（図１参照）が距離Ａ’（図２参
照）に増加する。また、この際、連結リンク６０がブレ
ーキペダル１０の回転中心軸５６及び揺動リンク３６の
揺動中心軸３８を結ぶラインＰ上に略位置される。つま
り、連結リンク６０と揺動リンク３６とを連結する第２
連結中心軸６４もさることながら、連結リンク６０とペ
ダル支持部５２とを連結する第１連結中心軸６２が当該
ラインＰ側へ引き寄せられる。このため、ブレーキペダ
ル１０に回転中心軸５６回りに略車両前方側への回転力
が付与され、ペダルパッド５４が略車両前方側へ変位さ
れる。
作用すると、その際の荷重がフロントサイドメンバを介
してダッシュパネル１６に入力され、図２に示される如
くダッシュパネル１６が屈曲しながら後方変位する場合
がある。このため、リンクサポート２４がサポート回転
支軸５０回りに上方側へ回転し（撥ね上げられ）、リン
クサポート２４の切欠５８がブレーキペダル１０の回転
中心軸５６から離脱される。これにより、ブレーキペダ
ル１０の回転中心軸５６から揺動リンク３６の揺動中心
軸３８までの距離Ａ（図１参照）が距離Ａ’（図２参
照）に増加する。また、この際、連結リンク６０がブレ
ーキペダル１０の回転中心軸５６及び揺動リンク３６の
揺動中心軸３８を結ぶラインＰ上に略位置される。つま
り、連結リンク６０と揺動リンク３６とを連結する第２
連結中心軸６４もさることながら、連結リンク６０とペ
ダル支持部５２とを連結する第１連結中心軸６２が当該
ラインＰ側へ引き寄せられる。このため、ブレーキペダ
ル１０に回転中心軸５６回りに略車両前方側への回転力
が付与され、ペダルパッド５４が略車両前方側へ変位さ
れる。
【００２６】このように本実施形態では、揺動リンク３
６とブレーキペダル１０とを連結リンク６０によって連
結すると共に、揺動リンク３６の揺動中心軸３８を支持
するリンクサポート２４をブレーキペダル１０の回転中
心軸５６を支持するペダルサポート４４に対して離間可
能に連結し、更に回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを
結ぶラインＰに対して連結リンク６０とブレーキペダル
１０とを連結する第１連結中心軸６２を略車両前方側に
位置させたので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した際に回転中心軸５６と揺動中心軸３８との距離を
ＡからＡ’に増加させて第１連結中心軸６２をラインＰ
側へ引き込むことができ、これによりブレーキペダル１
０のペダルパッド２６を略車両前方側へ変位させること
ができる。換言すれば、本実施形態によれば、所定値以
上の外力が車両の前方から作用した際にダッシュパネル
１６の変形を利用してブレーキペダル１０のペダルパッ
ド５４が略車両前方側へ変位するように制御することが
できる。この結果、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際における乗員の慣性移動による脚部の膝の屈
曲を抑制することができ、ひいては乗員の脚部の膝をス
テアリングコラムから遠ざけることができる。
６とブレーキペダル１０とを連結リンク６０によって連
結すると共に、揺動リンク３６の揺動中心軸３８を支持
するリンクサポート２４をブレーキペダル１０の回転中
心軸５６を支持するペダルサポート４４に対して離間可
能に連結し、更に回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを
結ぶラインＰに対して連結リンク６０とブレーキペダル
１０とを連結する第１連結中心軸６２を略車両前方側に
位置させたので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した際に回転中心軸５６と揺動中心軸３８との距離を
ＡからＡ’に増加させて第１連結中心軸６２をラインＰ
側へ引き込むことができ、これによりブレーキペダル１
０のペダルパッド２６を略車両前方側へ変位させること
ができる。換言すれば、本実施形態によれば、所定値以
上の外力が車両の前方から作用した際にダッシュパネル
１６の変形を利用してブレーキペダル１０のペダルパッ
ド５４が略車両前方側へ変位するように制御することが
できる。この結果、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際における乗員の慣性移動による脚部の膝の屈
曲を抑制することができ、ひいては乗員の脚部の膝をス
テアリングコラムから遠ざけることができる。
【００２７】また、本実施形態では、揺動リンク３６の
揺動中心軸３８を支持するリンクサポート２４とブレー
キペダル１０の回転中心軸５６を支持するペダルサポー
ト４４とにペダルブラケットを分割したので、所定値以
上の外力が車両の前方から作用した際にペダルサポート
４４に対してリンクサポート２４をサポート回転支軸５
０回りに回転させるだけで、回転中心軸５６と揺動中心
軸３８との距離を増加させることができる。すなわち、
簡単な構成で回転中心軸５６と揺動中心軸３８との距離
を増加させることができる。従って、構造の簡素化を図
ることができる。
揺動中心軸３８を支持するリンクサポート２４とブレー
キペダル１０の回転中心軸５６を支持するペダルサポー
ト４４とにペダルブラケットを分割したので、所定値以
上の外力が車両の前方から作用した際にペダルサポート
４４に対してリンクサポート２４をサポート回転支軸５
０回りに回転させるだけで、回転中心軸５６と揺動中心
軸３８との距離を増加させることができる。すなわち、
簡単な構成で回転中心軸５６と揺動中心軸３８との距離
を増加させることができる。従って、構造の簡素化を図
ることができる。
【００２８】なお、本実施形態では、リンクサポート２
４とペダルサポート４４とを別個独立に構成したが、こ
れに限らず、両者を一体に形成してもよい。この場合、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、リン
クサポート２４に相当する部分がペダルサポート４４に
相当する部分に対して離間されるようにスリット、薄肉
部等の亀裂発生部分を設ける等の構成を付加しておけば
よい。 〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用いて、第２実
施形態について説明する。
４とペダルサポート４４とを別個独立に構成したが、こ
れに限らず、両者を一体に形成してもよい。この場合、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、リン
クサポート２４に相当する部分がペダルサポート４４に
相当する部分に対して離間されるようにスリット、薄肉
部等の亀裂発生部分を設ける等の構成を付加しておけば
よい。 〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用いて、第２実
施形態について説明する。
【００２９】これらの図に示されるように、本実施形態
においても全体構成は前述した第１実施形態と同様であ
る。なお、図３は、本実施形態の要部を拡大した側面図
である。
においても全体構成は前述した第１実施形態と同様であ
る。なお、図３は、本実施形態の要部を拡大した側面図
である。
【００３０】ここで、本実施形態では、連結リンク６０
の両端部に形成される第１連結中心軸６２及び第２連結
中心軸６４の各挿通孔のうち、第１連結中心軸６２が挿
通される方の挿通孔７０の形状を鍵穴状に形成してい
る。従って、挿通孔７０は、連結リンク６０の外方に開
放されている。
の両端部に形成される第１連結中心軸６２及び第２連結
中心軸６４の各挿通孔のうち、第１連結中心軸６２が挿
通される方の挿通孔７０の形状を鍵穴状に形成してい
る。従って、挿通孔７０は、連結リンク６０の外方に開
放されている。
【００３１】上記構成によれば、通常のブレーキ操作時
においては、挿通孔７０の周囲部が塑性変形することは
ないので、ブレーキ操作に支障を来すことはない。
においては、挿通孔７０の周囲部が塑性変形することは
ないので、ブレーキ操作に支障を来すことはない。
【００３２】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、第１実施形態と同様にリンクサポート２４
がサポート回転支軸５０回りに上方側へ回転し、ブレー
キペダル１０の回転中心軸５６から揺動リンク３６の揺
動中心軸３８までの距離が増加する。
作用すると、第１実施形態と同様にリンクサポート２４
がサポート回転支軸５０回りに上方側へ回転し、ブレー
キペダル１０の回転中心軸５６から揺動リンク３６の揺
動中心軸３８までの距離が増加する。
【００３３】ここで、前述した図２図示状態の如く連結
リンク６０が回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを結ぶ
ラインＰ上に略位置された場合において、更にリンクサ
ポート２４がサポート回転支軸５０回りに上方側へ回転
しようとした場合、連結リンク６０における挿通孔７０
の周囲部に引張荷重が作用する。このため、連結リンク
６０の挿通孔７０の周囲部が塑性変形して、図４に示さ
れる如く連結リンク６０が第１連結中心軸６２に対して
ブレイクアウェイする。従って、ブレーキペダル１０に
対する連結リンク６０による拘束状態が解除される。こ
の結果、ブレーキペダル１０に作用する略車両前方側へ
の慣性力を利用して、ペダルパッド５４を第１実施形態
の場合よりも更に略車両前方側へと変位させることがで
きる。
リンク６０が回転中心軸５６と揺動中心軸３８とを結ぶ
ラインＰ上に略位置された場合において、更にリンクサ
ポート２４がサポート回転支軸５０回りに上方側へ回転
しようとした場合、連結リンク６０における挿通孔７０
の周囲部に引張荷重が作用する。このため、連結リンク
６０の挿通孔７０の周囲部が塑性変形して、図４に示さ
れる如く連結リンク６０が第１連結中心軸６２に対して
ブレイクアウェイする。従って、ブレーキペダル１０に
対する連結リンク６０による拘束状態が解除される。こ
の結果、ブレーキペダル１０に作用する略車両前方側へ
の慣性力を利用して、ペダルパッド５４を第１実施形態
の場合よりも更に略車両前方側へと変位させることがで
きる。
【００３４】なお、本実施形態では、連結リンク６０に
おける第１連結中心軸６２が挿通される方の挿通孔７０
のみを鍵穴状に形成したが、これに限らず、第２連結中
心軸６４が挿通される方の挿通孔のみを鍵穴状に形成し
てもよいし、双方を鍵穴状に形成してもよい。
おける第１連結中心軸６２が挿通される方の挿通孔７０
のみを鍵穴状に形成したが、これに限らず、第２連結中
心軸６４が挿通される方の挿通孔のみを鍵穴状に形成し
てもよいし、双方を鍵穴状に形成してもよい。
【００３５】また、本実施形態では、連結リンク６０に
おける挿通孔７０を鍵穴状に形成することで連結リンク
６０をブレイクアウェイさせるようにしたが、これに限
らず、連結リンク６０の中間部に切欠や薄肉部を設ける
等して連結リンク６０の中間部からブレイクアウェイさ
せるようにしてもよい。 〔第３実施形態〕次に、図５を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。
おける挿通孔７０を鍵穴状に形成することで連結リンク
６０をブレイクアウェイさせるようにしたが、これに限
らず、連結リンク６０の中間部に切欠や薄肉部を設ける
等して連結リンク６０の中間部からブレイクアウェイさ
せるようにしてもよい。 〔第３実施形態〕次に、図５を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。
【００３６】この図に示されるように、本実施形態にお
いても全体構成は前述した第１実施形態とほぼ同様であ
る。但し、本実施形態では、リンクサポート２４に略車
両斜め後方側へ延出する長孔８０が形成されており、こ
の長孔８０の前端部に揺動リンク３６の揺動中心軸３８
が位置されている。また、リンクサポート２４のベース
プレート２６と揺動リンク３６の揺動中心軸３８とは、
略車両前後方向を長手方向とするプッシュプレート８２
によって連結されている。さらに、ブレーキペダル１０
のペダル支持部５２と連結リンク６０の上端部とを連結
する第１連結中心軸６２は、ブレーキペダル１０の回転
中心軸５６及び揺動リンク３６の揺動中心軸３８を結ぶ
ラインＰに対して略車両上方側に位置されている。
いても全体構成は前述した第１実施形態とほぼ同様であ
る。但し、本実施形態では、リンクサポート２４に略車
両斜め後方側へ延出する長孔８０が形成されており、こ
の長孔８０の前端部に揺動リンク３６の揺動中心軸３８
が位置されている。また、リンクサポート２４のベース
プレート２６と揺動リンク３６の揺動中心軸３８とは、
略車両前後方向を長手方向とするプッシュプレート８２
によって連結されている。さらに、ブレーキペダル１０
のペダル支持部５２と連結リンク６０の上端部とを連結
する第１連結中心軸６２は、ブレーキペダル１０の回転
中心軸５６及び揺動リンク３６の揺動中心軸３８を結ぶ
ラインＰに対して略車両上方側に位置されている。
【００３７】なお、本実施形態では、リンクサポート２
４とペダルサポート４４とは相対回転可能には構成され
ておらず、両者別部品であるが組付状態では一体化され
ている。また、本実施形態では、リンクサポート２４側
にブレーキペダル１０の回転中心軸５６及び揺動リンク
３６の揺動中心軸３８の双方が支持されている。
４とペダルサポート４４とは相対回転可能には構成され
ておらず、両者別部品であるが組付状態では一体化され
ている。また、本実施形態では、リンクサポート２４側
にブレーキペダル１０の回転中心軸５６及び揺動リンク
３６の揺動中心軸３８の双方が支持されている。
【００３８】上記構成によれば、通常のブレーキ操作時
においては、揺動中心軸３８がプッシュプレート８２に
よって保持されているため、ブレーキ操作に支障を来す
ことはない。
においては、揺動中心軸３８がプッシュプレート８２に
よって保持されているため、ブレーキ操作に支障を来す
ことはない。
【００３９】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、ダッシュパネル１６が後方変位するため、
プッシュプレート８２を介して揺動リンク３６の揺動中
心軸３８が長孔８０に沿って略車両後方側へ移動され
る。このため、揺動リンク３６が同方向へ変位し、これ
に伴って連結リンク６０の第２連結中心軸６４が同方向
へ引っ張られる。従って、連結リンク６０は回転しなが
ら第１連結中心軸６２をラインＰ側へ引込み、ブレーキ
ペダル１０のペダルパッド５４に略車両前方側への回転
力を付与する。これにより、ブレーキペダル１０のペダ
ルパッド５４を略車両前方側へ変位させることができ
る。
作用すると、ダッシュパネル１６が後方変位するため、
プッシュプレート８２を介して揺動リンク３６の揺動中
心軸３８が長孔８０に沿って略車両後方側へ移動され
る。このため、揺動リンク３６が同方向へ変位し、これ
に伴って連結リンク６０の第２連結中心軸６４が同方向
へ引っ張られる。従って、連結リンク６０は回転しなが
ら第１連結中心軸６２をラインＰ側へ引込み、ブレーキ
ペダル１０のペダルパッド５４に略車両前方側への回転
力を付与する。これにより、ブレーキペダル１０のペダ
ルパッド５４を略車両前方側へ変位させることができ
る。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に、車両用ペダルの回転中心軸と
揺動リンクの揺動中心軸との距離を増加させかつ連結リ
ンクにおける車両用ペダルの反踏面側の端部との連結中
心軸を前記ライン側へ変位させることで、車両用ペダル
の踏面の変位を制御する変位制御手段を有するので、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御することができるという優れた
効果を有する。
明に係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に、車両用ペダルの回転中心軸と
揺動リンクの揺動中心軸との距離を増加させかつ連結リ
ンクにおける車両用ペダルの反踏面側の端部との連結中
心軸を前記ライン側へ変位させることで、車両用ペダル
の踏面の変位を制御する変位制御手段を有するので、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御することができるという優れた
効果を有する。
【００４１】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１に記載の発明において、車両用ペ
ダルの回転中心軸を支持する第１ブラケットと、揺動リ
ンクの揺動中心軸を支持すると共に第１ブラケットの上
方側に配置される第２ブラケットと、にペダルブラケッ
トを分割し、更に所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際に第２ブラケットを第１ブラケットに対して離間さ
せることで変位制御手段を構成したので、ペダルブラケ
ットを分割するという簡単な構成で、揺動リンクの揺動
中心軸と車両用ペダルの回転中心軸との距離を増加させ
ることができるという優れた効果を有する。
支持構造は、請求項１に記載の発明において、車両用ペ
ダルの回転中心軸を支持する第１ブラケットと、揺動リ
ンクの揺動中心軸を支持すると共に第１ブラケットの上
方側に配置される第２ブラケットと、にペダルブラケッ
トを分割し、更に所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際に第２ブラケットを第１ブラケットに対して離間さ
せることで変位制御手段を構成したので、ペダルブラケ
ットを分割するという簡単な構成で、揺動リンクの揺動
中心軸と車両用ペダルの回転中心軸との距離を増加させ
ることができるという優れた効果を有する。
【００４２】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、回転中心軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、
連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペダルの
反踏面側の端部との連結状態を解除する解除手段を設け
たので、車両用ペダルの踏面を効果的に略車両前方側へ
変位させることができるという優れた効果を有する。
支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、回転中心軸と揺動中心軸との距離が増加する際に、
連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両用ペダルの
反踏面側の端部との連結状態を解除する解除手段を設け
たので、車両用ペダルの踏面を効果的に略車両前方側へ
変位させることができるという優れた効果を有する。
【図１】第１実施形態に係る車両用ペダル支持構造を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】図１に示される構造において所定値以上の外力
が車両の前方から作用した後の状態を示す側面図であ
る。
が車両の前方から作用した後の状態を示す側面図であ
る。
【図３】第２実施形態に係る車両用ペダル支持構造を示
す要部拡大側面図である。
す要部拡大側面図である。
【図４】図３に示される構造において所定値以上の外力
が車両の前方から作用した後の状態を示す図２に対応す
る側面図である。
が車両の前方から作用した後の状態を示す図２に対応す
る側面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用ペダル支持構造を示
す側面図である。
す側面図である。
【図６】従来構造を示す斜視図である。
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １８ ブレーキブースタ（踏力増強手段） ２４ リンクサポート（ペダルブラケット、変位制御
手段、第２ブラケット） ３６ 揺動リンク ３８ 揺動中心軸 ４０ プッシュロッド（操作力伝達手段） ４４ ペダルサポート（ペダルブラケット、変位制御
手段、第１ブラケット） ５０ サポート回転支軸（変位制御手段） ５４ ペダルパッド（踏面） ５６ 回転中心軸 ５８ 切欠（変位制御手段） ６０ 連結リンク ６２ 第１連結中心軸（連結中心軸） ７０ 挿通孔（解除手段） ８０ 長孔（変位制御手段） ８２ プッシュプレート（変位制御手段）
手段、第２ブラケット） ３６ 揺動リンク ３８ 揺動中心軸 ４０ プッシュロッド（操作力伝達手段） ４４ ペダルサポート（ペダルブラケット、変位制御
手段、第１ブラケット） ５０ サポート回転支軸（変位制御手段） ５４ ペダルパッド（踏面） ５６ 回転中心軸 ５８ 切欠（変位制御手段） ６０ 連結リンク ６２ 第１連結中心軸（連結中心軸） ７０ 挿通孔（解除手段） ８０ 長孔（変位制御手段） ８２ プッシュプレート（変位制御手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に固定され、吊り下げ式の車両用
ペダルの回転中心軸を支持するペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心軸回りに揺動可能に支
持されると共に、一端部が車両用ペダルの踏面に付与さ
れた踏力を踏力増強手段に伝達する操作力伝達手段と連
結された揺動リンクと、 この揺動リンクの他端部と車両用ペダルの反踏面側の端
部とを相対回転可能に連結すると共に車両用ペダルの回
転中心軸回りの略車両前方側への回転力を揺動リンクを
介して操作力伝達手段に伝達し、更に当該反踏面側の端
部との連結中心軸を車両用ペダルの回転中心軸と揺動リ
ンクの揺動中心軸とを結ぶラインよりも略車両前方側又
は略車両上方側に有する連結リンクと、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、回転中心
軸と揺動中心軸との距離を増加させかつ連結中心軸を前
記ライン側へ変位させることで、車両用ペダルの踏面の
変位を制御する変位制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル支持構造。 - 【請求項２】 車両用ペダルの回転中心軸を支持する第
１ブラケットと、揺動リンクの揺動中心軸を支持すると
共に第１ブラケットの上方側に配置される第２ブラケッ
トと、に前記ペダルブラケットを分割し、更に所定値以
上の外力が車両前部に作用した際に第２ブラケットを第
１ブラケットに対して離間させることで前記変位制御手
段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構
造。 - 【請求項３】 回転中心軸と揺動中心軸との距離が増加
する際に、連結リンクによる揺動リンクの他端部と車両
用ペダルの反踏面側の端部との連結状態を解除する解除
手段を設けた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
ペダル支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08109775A JP3125677B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
| US08/845,486 US5848558A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-25 | Pedal support structure for a vehicle |
| EP97107073A EP0805079B1 (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Pedal support structure for a vehicle |
| DE69722710T DE69722710T2 (de) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Tragkonstruktion eines Fahrzeugpedals |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08109775A JP3125677B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290715A true JPH09290715A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3125677B2 JP3125677B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=14518920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08109775A Expired - Fee Related JP3125677B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5848558A (ja) |
| EP (1) | EP0805079B1 (ja) |
| JP (1) | JP3125677B2 (ja) |
| DE (1) | DE69722710T2 (ja) |
Families Citing this family (59)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3454014B2 (ja) * | 1995-08-31 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
| DE19606427A1 (de) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremspedalwerk für Kraftfahrzeuge |
| JP3239751B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2001-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
| JPH10181637A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ペダル変位制御構造 |
| DE19706692C1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-06-18 | Daimler Benz Ag | Pedalanordnung in einem Fußraum eines Kraftfahrzeugs |
| JP3125715B2 (ja) * | 1997-05-23 | 2001-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル変位制御構造 |
| DE19733512C2 (de) * | 1997-08-03 | 2003-12-11 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Sicherheitseinrichtung |
| BR9803209A (pt) * | 1997-08-27 | 1999-10-13 | Scharwaechter Ed Gmbh | Conjunto de segurança para montagem de pedais em veículos automotores |
| EP0928726B8 (en) * | 1998-01-13 | 2006-06-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brake pedal structure for vehicle |
| JP3542709B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2004-07-14 | 株式会社ヨロズ | 自動車のブレーキペダル装置 |
| JP3449206B2 (ja) * | 1998-02-04 | 2003-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル変位制御構造 |
| US6089119A (en) * | 1998-03-23 | 2000-07-18 | Bosch Systemes De Freinage | Motor vehicle pedal arrangement |
| DE19839521C1 (de) * | 1998-08-29 | 2000-03-09 | Daimler Chrysler Ag | Vorbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
| GB9819308D0 (en) * | 1998-09-05 | 1998-10-28 | Rover Group | Vehicle control pedals |
| US6070489A (en) * | 1998-10-26 | 2000-06-06 | Teleflex Incorporated | Mounting assembly for an adjustable pedal |
| DE19957571B4 (de) * | 1998-12-07 | 2012-02-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Aufnahme eines Pedals |
| DE19919749C2 (de) * | 1999-04-29 | 2002-05-02 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Bremspedalwerk für Kraftfahrzeuge |
| US6431022B1 (en) | 1999-11-23 | 2002-08-13 | Edmond Burton Cicotte | Compact adjustable pedal system |
| GB9930601D0 (en) * | 1999-12-24 | 2000-02-16 | Ksr Automotive Limited | Vehicle pedal box |
| US6565160B1 (en) * | 2000-02-15 | 2003-05-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Pressure releasable vehicle pedal assembly |
| US6655230B1 (en) | 2000-02-23 | 2003-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle pedal assembly |
| US20030075005A1 (en) * | 2000-04-04 | 2003-04-24 | Lothar Schiel | Crash-safe pedals in a vehicle |
| DE10017794B4 (de) * | 2000-04-10 | 2009-05-07 | Fico Cables, S.A., Rubi | Pedalsicherheitssystem |
| US6286388B1 (en) | 2000-04-11 | 2001-09-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle pedal assembly |
| US6679135B1 (en) | 2000-09-14 | 2004-01-20 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Energy absorbing brake pedal |
| MXPA02008613A (es) * | 2001-01-10 | 2004-09-06 | Ksr International Inc | Ensmable de pedal para freno con proporcion variable. |
| FR2822120B1 (fr) * | 2001-03-19 | 2003-12-12 | Renault | Perfectionnement a un dispositif de montage d'une pedale dans un vehicule |
| JP2003025864A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nissan Motor Co Ltd | アクセルペダル装置の取付構造 |
| JP3920673B2 (ja) | 2001-07-24 | 2007-05-30 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルの後退防止装置 |
| GB2391203A (en) * | 2002-07-26 | 2004-02-04 | Ford Global Tech Inc | Pedal lever assembly for a motor vehicle |
| US6951152B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-10-04 | Dura Global Technologies, Inc. | Crash release arrangement and method for an automotive pedal mounting |
| GB0310510D0 (en) * | 2003-05-08 | 2003-06-11 | Bck Technology Ltd | Arrangement for permitting motor vehicle foot pedal release and motor vehicle incorporating same |
| US7195091B2 (en) * | 2003-08-06 | 2007-03-27 | Drivesol Worldwide, Inc. | Crash relief pedal assembly |
| JP4029800B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2008-01-09 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持構造 |
| KR100507224B1 (ko) * | 2003-10-10 | 2005-08-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 브레이크 페달 어셈블리 |
| KR100552747B1 (ko) * | 2003-11-13 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차 브레이크페달의 발목 상해 방지구조 |
| JP2005153603A (ja) * | 2003-11-21 | 2005-06-16 | F Tech:Kk | 自動車における操作ペダル支持装置 |
| CA2495351A1 (en) * | 2004-01-29 | 2005-07-29 | Intier Automotive Closures Inc. | Variable ratio brake pedal |
| US7415909B2 (en) * | 2004-03-31 | 2008-08-26 | Mazda Motor Corporation | Support structure for pedal of vehicle |
| DE102004030267B4 (de) * | 2004-06-23 | 2006-07-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Dämpfung axialer Stöße auf eine untere Extremität eines Fahrers |
| DE602005000502T2 (de) * | 2004-09-27 | 2007-11-08 | Mazda Motor Corp. | Fahrzeugpedalabstützung |
| DE102005010809B4 (de) * | 2005-03-07 | 2007-04-26 | Daimlerchrysler Ag | Vorbau eines Kraftfahrzeugs |
| JP4394031B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2010-01-06 | 豊田鉄工株式会社 | ブレーキペダル装置 |
| JP4500739B2 (ja) * | 2005-07-01 | 2010-07-14 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルの後退防止装置 |
| ES2283195B1 (es) * | 2005-09-22 | 2008-08-16 | Universitat Politecnica De Catalunya | Sistema de pedal de embrague colapsable en vehiculos automoviles. |
| JP4764702B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-09-07 | マツダ株式会社 | 操作ペダルの支持構造 |
| US20070137398A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corporation | Support structure for control pedal |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| US7726611B2 (en) * | 2006-06-30 | 2010-06-01 | Honeywell International Inc. | Active rudder pedal mechanism with foreign object strike tolerance and articulating brake |
| US20080053265A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | Bannon Sean A | Pedal assembly |
| US7775555B2 (en) * | 2008-04-04 | 2010-08-17 | Dura Global Technologies, Llc | Break-away pedal assembly |
| FR2944115B1 (fr) | 2009-04-07 | 2015-06-05 | Coutier Moulage Gen Ind | Pedale de vehicule automobile avec dispositif de mise en securite. |
| EP2467284A4 (en) * | 2009-08-18 | 2014-01-22 | Ksr Tech Co | CONTACTLESS SENSOR OF A BRAKE PEDAL ASSEMBLY |
| BR112012019497A2 (pt) * | 2010-02-04 | 2017-06-27 | Ksr Tech Co | aparelho de freio eletromecanico |
| US8806976B2 (en) | 2010-02-04 | 2014-08-19 | Ksr Technologies Co. | Brake pedal assembly having non-contacting sensor |
| US8899130B2 (en) | 2011-06-28 | 2014-12-02 | Autoline Industries Indiana, Llc | Vehicle pedal system |
| CN103264677B (zh) * | 2013-05-31 | 2015-10-28 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的制动踏板限位装置及具有其的车辆 |
| JP6716524B2 (ja) * | 2017-11-10 | 2020-07-01 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用操作ペダル装置 |
| KR20200121033A (ko) * | 2019-04-15 | 2020-10-23 | 현대자동차주식회사 | 운전자 보호용 페달장치 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3025713A (en) | 1960-02-25 | 1962-03-20 | Koshaba Wilson | Brake actuating mechanism for motor vehicles |
| JPS6473464A (en) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 | Toshiba Corp | Automatic editing device of logical circuit |
| DE4335511A1 (de) * | 1992-10-29 | 1994-05-05 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für den Fahrer eines Fahrzeugs mit Lenkung und Pedal |
| DE4409324A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Volkswagen Ag | Sicherheitsfußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug |
| DE4409235B4 (de) * | 1993-03-31 | 2007-01-25 | Volkswagen Ag | Sicherheitsfußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug |
| DE4409285A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Volkswagen Ag | Sicherheitsfußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug |
| US5531135A (en) * | 1993-06-11 | 1996-07-02 | Volkswagon Ag | Pedal arrangement for a motor vehicle |
| JPH0911826A (ja) * | 1995-07-03 | 1997-01-14 | Mitsubishi Motors Corp | ペダル引き込み装置 |
| JP3454014B2 (ja) * | 1995-08-31 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP08109775A patent/JP3125677B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-25 US US08/845,486 patent/US5848558A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-29 EP EP97107073A patent/EP0805079B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-29 DE DE69722710T patent/DE69722710T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69722710T2 (de) | 2004-04-29 |
| DE69722710D1 (de) | 2003-07-17 |
| US5848558A (en) | 1998-12-15 |
| JP3125677B2 (ja) | 2001-01-22 |
| EP0805079A3 (en) | 1998-05-13 |
| EP0805079B1 (en) | 2003-06-11 |
| EP0805079A2 (en) | 1997-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09290715A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3267182B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3239751B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3277814B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3125715B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| KR100316950B1 (ko) | 자동차의 브레이크페달 지지구조 | |
| JPH10181637A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP4466659B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3449206B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH11139346A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH09290714A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3239790B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3995931B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH1143073A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH10175492A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP2002053017A (ja) | 自動車のペダル支持構造 | |
| JP3856272B2 (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JP3897221B2 (ja) | 車両のブレーキペダル装置 | |
| JPH11268667A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3269412B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3236528B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH10236288A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH10264859A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH1159351A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3671668B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081102 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081102 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131102 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |