JP2001512388A - 制御された弱化領域を備えたブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、マスターシリンダ（１）と空気圧ブースタ（２）とから成り、ブースタが、特に、剛性ケーシング（３）と、前方室（５）及び後方室（６）をケーシング内に画定し第１軸線方向（Ｘ）に移動できる可動隔壁（４）とを包含し、ケーシングが、マスターシリンダに固着され前方室のための壁を形成する前方シェル（３１）と、後方室のための壁を形成する後方シェル（３２）とを包含するブレーキ装置に関する。本発明によると、その目的は、衝突の際に装置からの運動エネルギーの吸収を増大させることにあり、前方シェル（３１）は、後方シェル（３２）に固着された相対的に大径（Ｄ₁）の外周部分（３１１）と、マスターシリンダ（１）に固着された相対的に小径（Ｄ₂）の中央部分（３１２）とを包含し、外周部分（３１１）と中央部分（３１２）は環状オーバラップ領域（３１３）で重なり、このオーバラップ領域では、外周部分（３１１）は第１軸線方向（Ｘ）において少なくとも局部的に中央部分（３１２）よりもさらに前方にある。

Description

【発明の詳細な説明】 制御された弱化領域を備えたブレーキ装置 本発明は、マスターシリンダと空気圧ブースタとから成り、ブースタが、特に 、剛性ケーシングと、少なくとも１つの前方室及び少なくとも１つの後方室をケ ーシング内に密封態様で画定する可動隔壁と、制御ロッドによって作動されて前 方室及び後方室へ異なる圧力を選択的に連通させマスターシリンダに向かって指 向する第１軸線方向に作用するブースト力を可動隔壁に加えることができる三方 弁と、マスターシリンダを作動する可動隔壁に連結されたプッシュロッドとを包 含し、ケーシングが、マスターシリンダに固着され前方室のための壁を形成する 前方シェルと、後方室のための壁を形成する後方シェルとを包含するブレーキ装 置に関する。 この型式の装置は、例えば特許文献ＥＰ−０,６６４,７５２に示されているよ うに、先行技術においてよく知られている。 ここ１０年間における安全基準の強化は、運転者が出来る限り強くブレーキペ ダルを踏み込んでいる間に車両の正面衝突又は斜め衝突が起こったときでも、こ の衝突が運転者の脚に容易には伝達し得ないように、自動車用ブレーキ装置特に ブースタをさらに発展させる必要性を明示している。 多数の解決策がこの問題を解決するために開発されており、多くのものは、可 成りの場合において十分に満足することが実証されている。 自動車用ブレーキ装置がこの車両のエンジン室内にいまだ設置され、或る車両 のエンジン室の内部レイアウトが常にこの車両にとって事実上特有であるという 事実は、いまだに保たれており、このことは、所望の車両で具合よく採用できた 解決策が他の車両では確実な効果を証明し得ないことを意味している。 本発明は、これに関連するもので、周知の解決策では十分なる効果を証明して いない形態においても、正面又は斜め衝突の伝達を満足に制限できる新規の解決 策を提供することを目的としている。 この目的のため、本発明の装置は、本質的に、ブースタの前方シェルが、後方 シェルに固着された相対的に大径の外周部分と、マスターシリンダに固着された 相対的に小径の中央部分とを包含し、外周部分と中央部分が環状オーバラップ領 域で重なり、このオーバラップ領域では、外周部分が第１軸線方向において少な くとも局部的に中央部分よりもさらに前方にあることを特徴としている。 このレイアウトにより、ブースタの前方シェルの２つの部分は、衝突の際に、 運転者に相当の力を伝えることなしに、互いに離れることとなり、これら２つの 部分の分離は運動エネルギーの吸収を部分的に行うのである。 本発明の１つの可能な実施例では、中央部分と外周部分はオーバラップ領域に おいて不均一で局部的に互いに固着されている。 例えば、中央部分と外周部分は複数の点で互いに接着又は溶接されていてよく 、接着又は溶接の地点はオーバラップ領域において不均一に分配されて、接着又 は溶接の地点の比較的高い密度によって限定される有効接続領域と、接着又は溶 接の地点の比較的低い密度によって限定される有効破断領域とを呈する。 有益な構成では、中央部分はオーバラップ領域において外周部分の折曲部内へ さらに嵌込まれていてよい。 後者の場合には、可動隔壁が円形リムを有しているブースタに関し、外周部分 の折曲部は、オーバラップ領域において中央部分が可動隔壁のリムを収容できる ように形づくられている。 中央部分の径は外周部分の径の半分に略等しく選択されてもよく、正面又は斜 め衝突の際にこれら２つの部分を容易に分離できるようにする。 後者の場合には、中央部分はさらに外周部分の厚さよりも大きい厚さを有して いてよく、中央部分は強化材として作用できる。 本発明の更なる特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う 本発明の下記説明から明らかとなるであろう。 図１は、第１実施例を示す本発明によるブレーキ装置の部分的な断面図である 。 図２は、第２実施例を示す本発明によるブレーキ装置の部分的な断面図である 。 図３は、第３実施例を示す本発明によるブレーキ装置の部分的な断面図である 。 これらの図が示すように、本発明は、マスターシリンダ１と空気圧ブースタ２ とから成るブレーキ装置に関する。 これらの装置が作動する態様は、長年にわたり当業者にはよく知られており、 特に前記特許文献ＥＰ−０,６６４,７５２において想起されるので、ここでの説 明は、本発明が適用されるブースタの構造に与えられる詳細に限定することとす る。 ブースタ２は、特に、剛性ケーシング３と、前方室５及び後方室６をケーシン グ３内に密封態様で画定する可動隔壁４と、制御ロッド８によって作動されて前 方室５及び後方室６へ異なる圧力を選択的に連通させマスターシリンダ１に向か って指向する第１軸線方向Ｘに作用するブースト力を可動隔壁４に加えることが できる三方弁７と、マスターシリンダ１を作動する可動隔壁４に連結されたプッ シュロッド９とを包含する。 剛性ケーシング３自体は、マスターシリンダ１に固着され前方室５のための壁 を形成する前方シェル３１と、後方室６のための壁を形成する後方シェル３２と を包含する。 本発明によると、前方シェル３１は、例えばクリンプによって後方シェル３２ に固着された相対的に大径Ｄ₁の外周部分３１１と、例えば１０のようなねじに よってマスターシリンダ１に固着された相対的に小径Ｄ₂の中央部分３１２とを 包含する。 さらに、外周部分３１１と中央部分３１２は環状オーバラップ領域３１３で重 なり、この領域では、外周部分３１１は第１軸線方向Ｘにおいて少なくとも局部 的に中央部分３１２よりもさらに前方にある。 中央部分と外周部分は、環状オーバラップ領域３１３において、接着（図１及 び３）、クリンプ（図２）、溶接、折曲げ等の適宜の手段によって互いに固着さ れていてよい。 しかしながら、中央部分と外周部分をオーバラップ領域において不均一で局部 的に互いに固着されるようにすることは有益である。 例えば、中央部分と外周部分は複数の点で互いに接着又は溶接されていてよく 、接着又は溶接の地点はオーバラップ領域において不均一に分配されて、接着又 は溶接の地点の比較的高い密度によって限定される有効接続領域と、接着又は溶 接の地点の比較的低い密度によって限定される有効破断領域とを呈する。 また、中央部分と外周部分を、連続するが可変幅の一条の接着剤で接着するこ とも可能である（図１及び３）。 中央部分と外周部分が複数の点で互いに結合され、従ってこの結合部が不連続 である場合、環状シールがオーバラップ領域において両部分の間に配置されて、 ケーシング３を気密に保つようにする。 図１が示すように、中央部分３１２はオーバラップ領域３１３において外周部 分３１１の折曲部３１４内へ嵌込まれていてよい。 この場合、可動隔壁４が４１のような円形リムを有しているとすると、可動隔 壁がＸ方向においてその行程の終端にあるとき、中央部分がオーバラップ領域に おいて可動隔壁のリム４１を収容できるように外周部分の折曲部３１４を形づく ることは極めて有益であり、このような構成はブースタの所望の軸線方向寸法に 対してこの行程の長さを最適にすることを可能にしている。 衝撃、特に斜め衝撃に対する保護の最大効率に関し、図２及び３に示されてい るように、中央部分の径Ｄ₂を外周部分の径Ｄ₁の半分に略等しくして、中央部分 と外周部分を分離させるようにマスターシリンダの端部１１で加えられるトルク の値を低減することは有利である。 この場合、図３に示されているように、外周部分３１１の厚さＥ₁よりも相当 大きい厚さＥ₂を中央部分３１２に与えることも有益であり、従って中央部分を 強化部片として作用させることが可能となり、通常この機能を果たす付加の構成 部品の存在を不要にすることを可能にしている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスターシリンダ（１）と空気圧ブースタ（２）とから成り、ブースタが、 特に、剛性ケーシング（３）と、少なくとも１つの前方室（５）及び少なくとも １つの後方室（６）をケーシング内に密封態様で画定する可動隔壁（４）と、制 御ロッド（８）によって作動されて前方室及び後方室へ異なる圧力を選択的に連 通させマスターシリンダ（１）に向かって指向する第１軸線方向（Ｘ）に作用す るブースト力を可動隔壁に加えることができる三方弁（７）と、マスターシリン ダを作動する可動隔壁に連結されたプッシュロッド（９）とを包含し、ケーシン グが、マスターシリンダに固着され前方室のための壁を形成する前方シェル（３ １）と、後方室のための壁を形成する後方シェル（３２）とを包含するブレーキ 装置において、前方シェル（３１）が、後方シェル（３２）に固着された相対的 に大径（Ｄ₁）の外周部分（３１１）と、マスターシリンダ（１）に固着された 相対的に小径（Ｄ₂）の中央部分（３１２）とを包含し、外周部分（３１１）と 中央部分（３１２）が環状オーバラップ領域（３１３）で重なり、このオーバラ ップ領域では、外周部分（３１１）が第１軸線方向（Ｘ）において少なくとも局 部的に中央部分（３１２）よりもさらに前方にあることを特徴とするブレーキ装 置。 ２ 請求項１記載のブレーキ装置において、中央部分（３１２）と外周部分（３ １１）がオーバラップ領域（３１３）において不均一で局部的に互いに固着され ていることを特徴とするブレーキ装置。 ３ 請求項１又は２記載のブレーキ装置において、中央部分（３１２）がオーバ ラップ領域（３１３）において外周部分（３１１）の折曲部（３１４）内へ嵌込 まれていることを特徴とするブレーキ装置。 ４ 請求項３記載のブレーキ装置において、可動隔壁（４）が円形リム（４１） を有し、外周部分（３１１）の折曲部（３１４）が、オーバラップ領域（３１３ ）において中央部分（３１２）が可動隔壁のリム（４１）を収容できるように形 づくられていることを特徴とするブレーキ装置。 ５ 請求項１又は２記載のブレーキ装置において、中央部分（３１２）の径（ Ｄ₂）が外周部分（３１１）の径（Ｄ₁）の半分に略等しいことを特徴とするブレ ーキ装置。 ６ 請求項５記載のブレーキ装置において、中央部分（３１２）と外周部分（３ １１）がそれぞれ異なる第１及び第２の厚さ（Ｅ₂，Ｅ₁）を有し、第１の厚さが 第２の厚さよりも大きいことを特徴とするブレーキ装置。