JPH0611277Y2

JPH0611277Y2 - 気圧式倍力装置

Info

Publication number: JPH0611277Y2
Application number: JP1989071012U
Authority: JP
Inventors: 眞二神代
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1989-06-17
Filing date: 1989-06-17
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2004-03-23
Also published as: JPH039964U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車等のブレーキ系統に使用される気圧式
倍力装置に関する。

（従来の技術）気圧式倍力装置は、エンジンの吸気管負圧等を利用しブ
レーキペダルの踏力を増大させてマスタシリンダへ出力
し、小さい踏力で大きな制動力を発生できるようにした
ものである。

従来の気圧式倍力装置の一例を第３図に基づき概略説明
すると、フロントシェル１とリアシェル２とによりシェ
ル本体３が構成され、シェル本体３内は、外周側が前記
２つのシェル１，２に挟持され内周側がパワーピストン
４に固定されたダイヤフラム５により定圧室６と変圧室
７とに画成されている。定圧室６は、図示しないインテ
ークマニホールド等の負圧源に接続されていて、常時負
圧の状態となっている。

リアシェル２側にはバルブ機構８が設けられており、こ
のバルブ機構８は、ブレーキペダル（図示せず）を踏み
込んで入力軸９を前進させることにより変圧室７と大気
とを連通させ、ブレーキペダルを離すことにより定圧室
６と変圧室７とを連通させる機能を有するものである。
そして、変圧室７と大気との連通により変圧室７と負圧
状態の定圧室６との間に圧力差が生じて、この圧力差に
よりパワーピストン４が前進し出力軸10に推力を与え、
出力軸10からマスタシリンダ（図示せず）に作動力を伝
達する。また、定圧室６と変圧室７とが連通することに
より各室６，７の圧力差がなくなって、リターンスプリ
ング11によりパワーピストン４が元の位置に戻る。

ところで、この種の気圧式倍力装置では、フロントシェ
ル１とリアシェル２とは外周側で固定されており、この
フロントシェル１とリアシェル２の一般的な固定構造は
第４図（第３図のＡ部詳細図）に示すようになってい
る。

これを説明すると、フロントシェル１の外周には筒状部
12が形成されており、リアシェル２の外周には、前記筒
状部12の内側に嵌り込むフランジ部13が形成されてい
る。そして、筒状部12にフランジ部13を嵌め込んで、筒
状部12を周方向に一定間隔で内方に剪断変形させ（第５
図に示すように筒状部12の一部を剪断して変形させ
る）、剪断変形により形成された係止爪部14を前記フラ
ンジ部13と係合させることによりフロントシェル１とリ
アシェル２とが結合される。

この剪断変形による係止爪部14の形成は、筒状部12の外
周からポンチにより行なわれるが、筒状部12の塗装膜の
保護のため、第４図に示すような傾斜面P₁を有するポン
チＰが通常用いられている。すなわち、このような形状
のポンチＰを用いると、第５図に示すようにフロントシ
ェル１の筒状部12の剪断される個所側（第５図のＸ個
所）は深く塑性変形させられるが、筒状部12の端面側
（第５図のＹ個所）は浅く塑性変形させられることによ
り、筒状部12の外周面および内周面の塗装膜の剥れを低
減させている。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の気圧式倍力装置において、ブ
レーキペダルを踏み込んだ際に、シェル本体３の軸方向
の長さ（全長）が伸び、ブレーキペダルを離すともとの
長さに戻るという現象が生じている。このようなブレー
キ操作時に気圧式倍力装置の軸方向の長さが伸長する原
因としては、変圧室７に大気が導入されたときに発生す
るシェル本体３の膨れによる変形と、フロントシェル１
とリアシェル２とを係止爪部14を用いて固定した場合
に、第４図に示すようにフランジ部13と係止爪部14との
間に隙間Ｃが必然的に生じてしまい、その隙間Ｃ分フロ
ントシェル１が前方に移動することによるものと、が考
えられている。

そのため、気圧式倍力装置を車両のエンジンルーム内に
取付ける際に、気圧式倍力装置に取付けられているマス
タシリンダの前方側に気圧式倍力装置の伸縮を許容する
空間を設定しておかなければならないが、エンジンルー
ム内のこの個所は、配線等が複雑に配設されたり、他の
部品を有効に配置する必要があるため、そのような無駄
な空間をなくすことが強く望まれている。

さらに、気圧式倍力装置の軸方向の寸法が伸縮すると、
入力軸の操作量が変化してしまいペダルフィーリングを
悪化させるという問題点もあった。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、シェルの固定個所の隙間をなくす
ことによって、軸方向の長さ変化を低減し、エンジンル
ーム内の有効利用を図り、かつ、ペダルフィーリングの
悪化を防止した気圧倍力装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）本考案の気圧式倍力装置は、一方のシェルの外周に、該
シェルの開口部側を拡径して段部を有する筒状部を形成
し、他方のシェルの外周に、前記筒状部の内側に挿入さ
れ前記段部に当接するフランジ部を形成し、前記筒状部
を周方向に一定間隔で内方に剪断変形させて形成した係
止爪部を前記フランジ部に係合させることにより前記各
シェルを結合させてなる気圧式倍力装置において、前記係止爪部を前記筒状部の段部から離れた位置に形成
し、前記フランジ部に、前記係止爪部の剪断側端面に対
向して突出する当接部を形成し、前記係止爪部の剪断側
端面を前記当接部に当接させて前記フランジ部を前記筒
状部の段部に押圧させるようにしたことを特徴とするも
のである。

（作用）以上の構成とすると、他方のシェルのフランジ部に形成
した当接部に、一方のシェルの筒状部を剪断変形させて
形成した係止爪部のその剪断側端面を当接させ、フラン
ジ部を筒状部の段部に押圧させることにより、各シェル
間の軸方向の隙間をなくし、各シェルどうしのがたつき
を防止することができる。

そのため、ブレーキ操作時に気圧式倍力装置の軸方向の
長さの変化量を低減することができる。

（実施例）つぎに、本考案の気圧式倍力装置の第１の実施例を図面
に基づいて説明する。なお、第１図は、シェルの固定構
造を示す拡大断面図であり、また、本実施例はシェルの
固定構造のみ従来のものと異なるため、第３図と同一ま
たは相当する部材には同一の符号を付して説明する。

フロントシェル１には、外周に、開口部側を拡径して軸
方向後方に延ばして段部を設けた筒状部12が形成されて
いる。

リアシェル２の外周側には、ダイヤフラム５の外周端部
に形成されているビード部15を保持するための環状のビ
ード溝16と、前記筒状部12内側に挿入され筒状部12の段
部に当接するフランジ部13が形成されている。また、フ
ランジ部13には、外周側になるにつれて前側（図中左
側）に傾斜させ、内周側を剪断側端面14aに対向させて
突出させたからなる当接部17が形成されている。この当
接部17は、フロントシェル１の筒状部12を周方向に一定
間隔で内方に剪断変形させて形成される係止爪部14の剪
断側端面14aが密接するようにその勾配が設定されてい
る。

以上の構成に係る作用を説明する。

リアシェル２のビード溝16にダイヤフラム５のビード15
を嵌合させ、フロントシェル１の筒状部12の内側にリア
シェル２のフランジ部13を嵌め込む。つぎに、傾斜面P₁
を有するポンチＰにより周方向に一定の間隔で筒状部12
を外側から内方に剪断変形させて係止爪部14を形成す
る。そして、係止爪部14の剪断側端面14aをフランジ部1
3に形成されている当接部17に当接させフランジ部13を
筒状部12の段部に押圧させる。これにより、フロントシ
ェル１とリアシェル２とは、その隙間をなくした状態で
結合され、そのがたつきが防止される。

そのため、ブレーキペダルを踏み込んだときに、シェル
本体３の軸方向に伸びる量が大幅に低減される。

つづいて、第２図に基づいて第２の実施例を説明する。

フロントシェル１には、上記第１の実施例と同様に外周
側に軸方向後方に伸びる筒状部12が形成されている。

また、リアシェル２の外周側にも、ダイヤフラム５の外
周端部に形成されているビード部15を保持するための環
状のビード溝16と、前記筒状部12の内側に嵌り込むフラ
ンジ部13が形成されている。そして、フランジ部13に
は、後方（図中右方向）に突出した突部からなる当接部
18が形成されている。この当接部18は、フロントシェル
１の筒状部12を周方向に一定間隔で内方に剪断変形させ
て形成される係止爪部14の剪断側端面14aが密接するよ
うにその突出量が設定されている。

この構成に係る作用も上記第１の実施例と同様に、係止
爪部14の剪断側端面14aをフランジ部13に形成されてい
る当接部18に当接させフランジ部13を筒状部12の段部に
押圧させることにより、フロントシェル１とリアシェル
２とは、その隙間をなくした状態で結合される。

上記各実施例では、フロントシェル１に筒状部12を形成
し、リアシェル２にフランジ部13を形成した構成とした
が、本考案はこれに限定されず、フロントシェル１とリ
アシェル２の構成を逆にしてもよい。

（考案の効果）以上詳細に説明したように本考案は、一方のシェルの外
周に形成した筒状部を周方向に一定間隔で内方に剪断変
形させて係止爪部を形成し、係止爪部を他方のシェルの
フランジ部に形成した当接部に当接させフランジ部を筒
状部の段部に押圧させることにより、各シェルを、その
軸方向の隙間をなくした状態で結合することができる。

そのため、ブレーキ操作時における気圧式倍力装置の軸
方向の伸縮量を低減させることができ、エンジンルーム
内の有効利用が図れ、さらに、ペダルフィーリングの悪
化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の気圧式倍力装置の第１の実施例の要
部拡大断面図、第２図は、本考案の気圧式倍力装置の第２の実施例の要
部拡大断面図、第３図は、従来の気圧倍力装置の一例を示す全体縦断面
図、第４図は、第３図に示す気圧式倍力装置のシェルの固定
構造を示す拡大断面図、第５図は、第３図に示す気圧式倍力装置のシェルの固定
構造を示す斜視図である。１……フロントシェル２……リアシェル 12……筒状部 13……フランジ部 14……係止爪部 14a……剪断側端面 17……当接部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一方のシェルの外周に、該シェルの開口部
側を拡径して段部を有する筒状部を形成し、他方のシェ
ルの外周に、前記筒状部の内側に挿入され前記段部に当
接するフランジ部を形成し、前記筒状部を周方向に一定
間隔で内方に剪断変形させて形成した係止爪部を前記フ
ランジ部に係合させることにより前記各シェルを結合さ
せてなる気圧式倍力装置において、前記係止爪部を前記筒状部の段部から離れた位置に形成
し、前記フランジ部に、前記係止爪部の剪断側端面に対
向して突出する当接部を形成し、前記係止爪部の剪断側
端面を前記当接部に当接させて前記フランジ部を前記筒
状部の段部に押圧させるようにしたことを特徴とする気
圧式倍力装置。