JP2913238B2 - 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 - Google Patents
負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造Info
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、自動二輪車等
のマスタシリンダを倍力作動する負圧ブースタにおける
弁筒への弁体保持筒取付構造、即ち、ブースタピストン
に結合された弁筒に、この弁筒内に嵌合されて制御弁の
弁体を保持する弁体保持筒を取付ける取付構造に関す
る。
のマスタシリンダを倍力作動する負圧ブースタにおける
弁筒への弁体保持筒取付構造、即ち、ブースタピストン
に結合された弁筒に、この弁筒内に嵌合されて制御弁の
弁体を保持する弁体保持筒を取付ける取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の負圧ブースタでは、例えば実公平
４−１２８５２号公報に開示されているように、弁筒内
に嵌合された弁体保持筒を固定するに際し、弁体保持筒
の後端を押えるサークリップを弁筒内周面の環状溝に装
着している。
４−１２８５２号公報に開示されているように、弁筒内
に嵌合された弁体保持筒を固定するに際し、弁体保持筒
の後端を押えるサークリップを弁筒内周面の環状溝に装
着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来構造では、上記の
ようにサークリップが不可欠である上、これの環状溝へ
の装着には工具を必要とするので、組立性が良好である
とは言えない。
ようにサークリップが不可欠である上、これの環状溝へ
の装着には工具を必要とするので、組立性が良好である
とは言えない。
【０００４】そこで本発明は、サークリップ等の専用の
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒へ容易に取
付けることができる前記取付構造を提供することを目的
とする。
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒へ容易に取
付けることができる前記取付構造を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始ま
って所定深さの位置で終わる案内溝と、弁筒の周方向に
延びる円弧状の係止溝とを設ける一方、弁体保持筒の外
周面に、前記案内溝に摺動自在に嵌合して該案内溝の終
端に当接する案内爪と、この案内爪が前記終端に当接し
たとき前記係止溝に弾性係合する係止爪とを設けたこと
を第１の特徴とする。
に、本発明は、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始ま
って所定深さの位置で終わる案内溝と、弁筒の周方向に
延びる円弧状の係止溝とを設ける一方、弁体保持筒の外
周面に、前記案内溝に摺動自在に嵌合して該案内溝の終
端に当接する案内爪と、この案内爪が前記終端に当接し
たとき前記係止溝に弾性係合する係止爪とを設けたこと
を第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、前記案
内爪及び係止爪を、弁体保持筒の弁筒への嵌入時、該案
内爪が該係止爪より先行して弁筒内に進入するように、
弁体保持筒の軸方向に相互にオフセットしたことを第２
の特徴とする。
内爪及び係止爪を、弁体保持筒の弁筒への嵌入時、該案
内爪が該係止爪より先行して弁筒内に進入するように、
弁体保持筒の軸方向に相互にオフセットしたことを第２
の特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１は負圧ブースタＢの縦断面図である。
同図において、負圧ブースタＢのブースタシェル１前面
には、該ブースタにより作動されるブレーキ用マスタシ
リンダＭが取付けられる。
同図において、負圧ブースタＢのブースタシェル１前面
には、該ブースタにより作動されるブレーキ用マスタシ
リンダＭが取付けられる。
【０００９】ブースタシェル１は、開放端を相互に結合
する前部シェル半体２及び後部シェル半体３から構成さ
れる。ブースタシェル１内は、それに前後往復動可能に
収容される鋼板製のブースタピストン４と、その後面に
重合されるダイヤフラム５とにより、前側の負圧室６と
後側の作動室７とに区画される。ダイヤフラム５は、そ
の外周ビードを両シェル半体２，３の結合部に挟着さ
れ、その内周ビードは、ブースタピストン４の中心ボス
４ａと共に円筒状の弁筒８外周に嵌合され、係止環９で
固定される。弁筒８は、ブースタピストン４の中心ボス
４ａを貫通して後方へ延出しており、後部シェル半体３
の後壁に連設された後方延長筒３ａに平軸受１０及びシ
ール部材１１を介して摺動自在に支承される。
する前部シェル半体２及び後部シェル半体３から構成さ
れる。ブースタシェル１内は、それに前後往復動可能に
収容される鋼板製のブースタピストン４と、その後面に
重合されるダイヤフラム５とにより、前側の負圧室６と
後側の作動室７とに区画される。ダイヤフラム５は、そ
の外周ビードを両シェル半体２，３の結合部に挟着さ
れ、その内周ビードは、ブースタピストン４の中心ボス
４ａと共に円筒状の弁筒８外周に嵌合され、係止環９で
固定される。弁筒８は、ブースタピストン４の中心ボス
４ａを貫通して後方へ延出しており、後部シェル半体３
の後壁に連設された後方延長筒３ａに平軸受１０及びシ
ール部材１１を介して摺動自在に支承される。
【００１０】負圧室６は負圧導入管１２を介して負圧源
である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）に常時
連通し、作動室７は弁筒８内に設けられる制御弁１３に
より負圧室６または後方延長筒３ａ端部の大気導入口１
４に交互に連通切換えされる。
である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）に常時
連通し、作動室７は弁筒８内に設けられる制御弁１３に
より負圧室６または後方延長筒３ａ端部の大気導入口１
４に交互に連通切換えされる。
【００１１】ブースタピストン４は負圧室６に縮設され
た戻しばね１５により常時後退方向、即ち作動室７側に
弾発され、その後退限はダイヤフラム５の背面に隆起し
た環状配列の多数の突起５ａがブースタシェル１の後壁
内面に当接することにより規制される。
た戻しばね１５により常時後退方向、即ち作動室７側に
弾発され、その後退限はダイヤフラム５の背面に隆起し
た環状配列の多数の突起５ａがブースタシェル１の後壁
内面に当接することにより規制される。
【００１２】弁筒８内には、ブレーキペダル１６に連な
る入力杆１７と、これにより操作される前記制御弁１３
が次のように設けられる。即ち、弁筒８内の前部には弁
ピストン１８が摺動自在に嵌合され、この弁ピストン１
８には、前記大気導入口１４を貫通した入力杆１７の前
端が首振り可能に結合される。また弁筒８の内面には環
状の第１弁座１９1 が形成され、これに囲繞される環状
の第２弁座１９2 が弁ピストン１８の後端面に形成さ
れ、これら弁座１９1 ，１９2 と協働する弁体２０が弁
筒８内に配設される（図２を併せて参照）。弁体２０は
ゴム製であって、前後両端を開放した筒状をなしてお
り、その後端部即ちビード状の基端部２０ａは、弁筒８
内に嵌合する弁体保持筒２１の前端部外周に形成された
環状溝２１ａに装着されて弁筒８内周面との密着状態に
保持される。弁体保持筒２１の取付構造については後述
する。
る入力杆１７と、これにより操作される前記制御弁１３
が次のように設けられる。即ち、弁筒８内の前部には弁
ピストン１８が摺動自在に嵌合され、この弁ピストン１
８には、前記大気導入口１４を貫通した入力杆１７の前
端が首振り可能に結合される。また弁筒８の内面には環
状の第１弁座１９1 が形成され、これに囲繞される環状
の第２弁座１９2 が弁ピストン１８の後端面に形成さ
れ、これら弁座１９1 ，１９2 と協働する弁体２０が弁
筒８内に配設される（図２を併せて参照）。弁体２０は
ゴム製であって、前後両端を開放した筒状をなしてお
り、その後端部即ちビード状の基端部２０ａは、弁筒８
内に嵌合する弁体保持筒２１の前端部外周に形成された
環状溝２１ａに装着されて弁筒８内周面との密着状態に
保持される。弁体保持筒２１の取付構造については後述
する。
【００１３】弁体２０は、上記基端部２０ａから半径方
向内方へ屈曲した薄肉の可撓部２０ｂ、及びこの可撓部
２０ｂの前端に連なる厚肉の弁部２０ｃを備えており、
その弁部２０ｃは前記第１及び第２弁座１９1 ，１９2
に対向して配置される。弁部２０ｃは可撓部２０ｂの変
形により前後移動が可能であって、前進時には第１及び
第２弁座１９1 ，１９2 に着座し、後退時には弁体保持
筒２１の前端で受止められる。
向内方へ屈曲した薄肉の可撓部２０ｂ、及びこの可撓部
２０ｂの前端に連なる厚肉の弁部２０ｃを備えており、
その弁部２０ｃは前記第１及び第２弁座１９1 ，１９2
に対向して配置される。弁部２０ｃは可撓部２０ｂの変
形により前後移動が可能であって、前進時には第１及び
第２弁座１９1 ，１９2 に着座し、後退時には弁体保持
筒２１の前端で受止められる。
【００１４】弁部２０ｃには環状の補強板２２が埋設さ
れ、これと入力杆１７との間には、弁部２０ｃを両弁座
１９1 ，１９2 に向って付勢する弁ばね２３が縮設され
る。
れ、これと入力杆１７との間には、弁部２０ｃを両弁座
１９1 ，１９2 に向って付勢する弁ばね２３が縮設され
る。
【００１５】また弁筒８の内面には、負圧室６に連なる
第１ポート２４1 が第１弁座１９1の外側で、また作動
室７に連なる第２ポート２４2 が同弁座１９1 の内側で
それぞれ開口する。また第２弁座１９2 の内側は弁体２
０及び弁体保持筒２１の中空部を通して大気導入口１４
と連通する。
第１ポート２４1 が第１弁座１９1の外側で、また作動
室７に連なる第２ポート２４2 が同弁座１９1 の内側で
それぞれ開口する。また第２弁座１９2 の内側は弁体２
０及び弁体保持筒２１の中空部を通して大気導入口１４
と連通する。
【００１６】而して、弁体２０、弁ばね２３及び第１，
第２弁座１９1 ，１９2 により制御弁１３が構成され
る。
第２弁座１９1 ，１９2 により制御弁１３が構成され
る。
【００１７】入力杆１７及び弁体保持筒２１間には、入
力杆１７をその後退限に向って付勢する戻しばね２５が
縮設される。入力杆１７の後退限は、入力杆１７に進退
調節可能に螺合したストッパ板２６が後方延長筒３ａの
端壁３ｂ内面に当接することにより規制される。したが
って、ストッパ板２６を回せば、ストッパ板２６と入力
杆１７との螺合位置が変わるので、入力杆１７の後退限
を前後に調節することができる。この調節後のストッパ
板２６の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ット２７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板２６
には、これが大気導入口１４を閉塞しないように通気孔
２８が穿設される。
力杆１７をその後退限に向って付勢する戻しばね２５が
縮設される。入力杆１７の後退限は、入力杆１７に進退
調節可能に螺合したストッパ板２６が後方延長筒３ａの
端壁３ｂ内面に当接することにより規制される。したが
って、ストッパ板２６を回せば、ストッパ板２６と入力
杆１７との螺合位置が変わるので、入力杆１７の後退限
を前後に調節することができる。この調節後のストッパ
板２６の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ット２７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板２６
には、これが大気導入口１４を閉塞しないように通気孔
２８が穿設される。
【００１８】弁筒８には、大気導入口１４から弁筒８内
に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ２９が入
力杆１７を取巻いて装着される。このエアフィルタ２９
は入力杆１７及び弁筒８の相対変位を妨げないように適
度な柔軟性を有する。
に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ２９が入
力杆１７を取巻いて装着される。このエアフィルタ２９
は入力杆１７及び弁筒８の相対変位を妨げないように適
度な柔軟性を有する。
【００１９】さらに弁筒８には、その前面に開口する有
底の大シリンダ孔３０と、この大シリンダ孔３０の底面
から隆起する円筒状凸部３１と、この凸部３１を貫通す
る小シリンダ孔３２とが設けられる。大シリンダ孔３０
にはカップ状の出力ピストン３３が摺動自在に嵌合さ
れ、またこの出力ピストン３３内には、ゴム等の弾性材
３４を充填して前記凸部３１が摺動自在に嵌合される。
また小シリンダ孔３２には、前記弁ピストン１８の前端
面に突設された反力ピストン３５が摺動自在に嵌合され
る。
底の大シリンダ孔３０と、この大シリンダ孔３０の底面
から隆起する円筒状凸部３１と、この凸部３１を貫通す
る小シリンダ孔３２とが設けられる。大シリンダ孔３０
にはカップ状の出力ピストン３３が摺動自在に嵌合さ
れ、またこの出力ピストン３３内には、ゴム等の弾性材
３４を充填して前記凸部３１が摺動自在に嵌合される。
また小シリンダ孔３２には、前記弁ピストン１８の前端
面に突設された反力ピストン３５が摺動自在に嵌合され
る。
【００２０】出力ピストン３３の前面には出力杆３６が
突設されており、この出力杆３６は前記マスタシリンダ
Ｍのピストン３７に連接される。
突設されており、この出力杆３６は前記マスタシリンダ
Ｍのピストン３７に連接される。
【００２１】さて、弁体保持筒２１の弁筒８への取付構
造について図２ないし図５により説明する。図２は図１
における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図、図３は図２
の３矢視図、図４は弁筒８の内周面展開図、図５は弁体
保持筒２１の外周面展開図である。
造について図２ないし図５により説明する。図２は図１
における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図、図３は図２
の３矢視図、図４は弁筒８の内周面展開図、図５は弁体
保持筒２１の外周面展開図である。
【００２２】弁筒８及び弁体保持筒２１は、いずれも熱
可塑性または熱硬化性合成樹脂を材料として成形され
る。その際、図２ないし図４に示すように、弁筒８の内
周面には、各一対の案内溝３８及び係止溝３９が弁筒８
の周方向に交互に並ぶように形成される。案内溝３８
は、弁筒８の後端面から始まって弁筒８の所定深さの位
置で終っており、横断面が円弧状をなしている。一方、
係止溝３９は、案内溝３８の軸方向長さより遙かに短い
溝幅を有して弁筒８の周方向に延びる円弧状をなし、且
つ案内溝３８の軸方向中間位置に配置される。即ち係止
溝３９は、案内溝３８の終端３８ａから弁筒８の後端側
へ一定距離Ｌオフセットされる。
可塑性または熱硬化性合成樹脂を材料として成形され
る。その際、図２ないし図４に示すように、弁筒８の内
周面には、各一対の案内溝３８及び係止溝３９が弁筒８
の周方向に交互に並ぶように形成される。案内溝３８
は、弁筒８の後端面から始まって弁筒８の所定深さの位
置で終っており、横断面が円弧状をなしている。一方、
係止溝３９は、案内溝３８の軸方向長さより遙かに短い
溝幅を有して弁筒８の周方向に延びる円弧状をなし、且
つ案内溝３８の軸方向中間位置に配置される。即ち係止
溝３９は、案内溝３８の終端３８ａから弁筒８の後端側
へ一定距離Ｌオフセットされる。
【００２３】また図２，図３及び図５に示すように、弁
体保持筒２１の後端には、その外周面から突出する各一
対の案内爪４０及び係止爪４１が弁体保持筒２１の周方
向に交互に並ぶように形成される。案内爪４０は前記案
内溝３８に摺動自在に嵌合して該溝３８の終端３８ａに
当接するようになっており、一方、係止爪４１は、案内
爪４０が案内溝３８の終端３８ａに当接したとき係止溝
３９に弾力的に係合するようになっている。したがって
案内爪４０及び係止爪４１間には、前記案内溝３８及び
係止溝３９間と同距離Ｌのオフセットが与えられる。
体保持筒２１の後端には、その外周面から突出する各一
対の案内爪４０及び係止爪４１が弁体保持筒２１の周方
向に交互に並ぶように形成される。案内爪４０は前記案
内溝３８に摺動自在に嵌合して該溝３８の終端３８ａに
当接するようになっており、一方、係止爪４１は、案内
爪４０が案内溝３８の終端３８ａに当接したとき係止溝
３９に弾力的に係合するようになっている。したがって
案内爪４０及び係止爪４１間には、前記案内溝３８及び
係止溝３９間と同距離Ｌのオフセットが与えられる。
【００２４】さらに弁体保持筒２１には、案内爪４０及
び係止爪４１間において係止爪４１の基部に弾性を付与
するための切欠４２が設けられる。
び係止爪４１間において係止爪４１の基部に弾性を付与
するための切欠４２が設けられる。
【００２５】再び図２おいて、角度θで示すように、互
いに嵌合する弁筒８の外周面及び弁体保持筒２１の内周
面は、それぞれ前記弁体２０の基端部２０ａとの密接点
から後方（図では右方）に向って拡径するテーパ面に形
成される。
いに嵌合する弁筒８の外周面及び弁体保持筒２１の内周
面は、それぞれ前記弁体２０の基端部２０ａとの密接点
から後方（図では右方）に向って拡径するテーパ面に形
成される。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する。
先ず、負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すよう
に、入力杆１７は後退限に位置し、制御弁１３では、弁
体２０の弁部２０ｃを第１及び第２弁座１９1 ，１９2
に着座させて作動室７を負圧室６及び大気導入口１４の
いずれとも不通にした中立状態になっており、このよう
な制御弁１３により、負圧室６には負圧導入管１２を通
して供給された負圧源の負圧が蓄えられ、作動室７に
は、大気により適当に希釈された負圧が保持される。し
たがってブースタピストン４には、負圧室６及び作動室
７間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えられる
が、この前進力と戻しばね１５の弾発力とが釣合ってブ
ースタピストン４は後退限から僅かに前進したところで
停止している。
先ず、負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すよう
に、入力杆１７は後退限に位置し、制御弁１３では、弁
体２０の弁部２０ｃを第１及び第２弁座１９1 ，１９2
に着座させて作動室７を負圧室６及び大気導入口１４の
いずれとも不通にした中立状態になっており、このよう
な制御弁１３により、負圧室６には負圧導入管１２を通
して供給された負圧源の負圧が蓄えられ、作動室７に
は、大気により適当に希釈された負圧が保持される。し
たがってブースタピストン４には、負圧室６及び作動室
７間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えられる
が、この前進力と戻しばね１５の弾発力とが釣合ってブ
ースタピストン４は後退限から僅かに前進したところで
停止している。
【００２７】いま、車両を制動すべくブレーキペダル１
６を踏込み、入力杆１７及び弁ピストン１８を前進させ
れば、当初、ブースタピストン４は不動であるから、第
２弁座１９2 が弁部２０ｃから直ちに離れて作動室７を
大気導入口１４に連通させる。その結果、大気が大気導
入口１４から第２弁座１９2 及び第２ポート２４2 を通
って作動室７に流入して該室７を大気圧にするので、負
圧室６及び作動室７間に生じた気圧差に基づく前進力を
得てブースタピストン４は戻しばね１５の力に抗して前
進し、出力杆３６を介してマスタシリンダＭのピストン
３７を前方へ駆動し、車両に制動力をかけることができ
る。
６を踏込み、入力杆１７及び弁ピストン１８を前進させ
れば、当初、ブースタピストン４は不動であるから、第
２弁座１９2 が弁部２０ｃから直ちに離れて作動室７を
大気導入口１４に連通させる。その結果、大気が大気導
入口１４から第２弁座１９2 及び第２ポート２４2 を通
って作動室７に流入して該室７を大気圧にするので、負
圧室６及び作動室７間に生じた気圧差に基づく前進力を
得てブースタピストン４は戻しばね１５の力に抗して前
進し、出力杆３６を介してマスタシリンダＭのピストン
３７を前方へ駆動し、車両に制動力をかけることができ
る。
【００２８】このような制動中、入力杆１７と共に弁ピ
ストン１８も前進し反力ピストン３５を介して弾性材３
４に当接するが、その弾性材３４は、出力杆３６の作動
反力を出力ピストン３３を介して受けて小シリンダ孔３
２側へ膨出変形し、反力ピストン３５に上記反力の一部
を作用させるので、その力は弁ピストン１８及び入力杆
１７を介してブレーキペダル１６側へフィードバックさ
れ、操縦者は出力杆３６の出力、即ち制動力の大きさを
感知することができる。
ストン１８も前進し反力ピストン３５を介して弾性材３
４に当接するが、その弾性材３４は、出力杆３６の作動
反力を出力ピストン３３を介して受けて小シリンダ孔３
２側へ膨出変形し、反力ピストン３５に上記反力の一部
を作用させるので、その力は弁ピストン１８及び入力杆
１７を介してブレーキペダル１６側へフィードバックさ
れ、操縦者は出力杆３６の出力、即ち制動力の大きさを
感知することができる。
【００２９】次に、ブレーキペダル１６への踏力を解放
すると、先ず入力杆１７が戻しばね２５の弾発力により
弁ピストン１８と共に後退し、第２弁座１９2 を弁部２
０ｃに着座させると共に弁部２０ｃを第１弁座１９1 か
ら大きく引き離すので、作動室７が第１及び第２ポート
２４1 ，２４2 を介して負圧室６と連通して両室６，７
間の気圧差が無くなる。したがってブースタピストン４
は戻しばね１５の弾発力をもって後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除していく。そして、入力杆１７がスト
ッパ板２６を延長筒３ａの端壁３ｃに当接させる後退限
まで戻ると、ブースタピストン４は、一旦ダイヤフラム
５の突起５ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後
退限まで戻って、第１弁座１９1 を弁部２０ｃに着座さ
せると共に弁筒８を第２弁座から僅かに離間させるの
で、第２ポート２４2 を通して再び作動室７に大気が導
入される。しかしながら、その大気導入により生じた気
圧差によってブースタピストン４が僅かに前進すると、
第２弁座１９2 及び弁部２０ｃ間の小間隙は無くなり、
制御弁１３を当初の中立状態にする。こうして作動室７
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢ
は図１の休止状態となる。
すると、先ず入力杆１７が戻しばね２５の弾発力により
弁ピストン１８と共に後退し、第２弁座１９2 を弁部２
０ｃに着座させると共に弁部２０ｃを第１弁座１９1 か
ら大きく引き離すので、作動室７が第１及び第２ポート
２４1 ，２４2 を介して負圧室６と連通して両室６，７
間の気圧差が無くなる。したがってブースタピストン４
は戻しばね１５の弾発力をもって後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除していく。そして、入力杆１７がスト
ッパ板２６を延長筒３ａの端壁３ｃに当接させる後退限
まで戻ると、ブースタピストン４は、一旦ダイヤフラム
５の突起５ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後
退限まで戻って、第１弁座１９1 を弁部２０ｃに着座さ
せると共に弁筒８を第２弁座から僅かに離間させるの
で、第２ポート２４2 を通して再び作動室７に大気が導
入される。しかしながら、その大気導入により生じた気
圧差によってブースタピストン４が僅かに前進すると、
第２弁座１９2 及び弁部２０ｃ間の小間隙は無くなり、
制御弁１３を当初の中立状態にする。こうして作動室７
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢ
は図１の休止状態となる。
【００３０】このような負圧ブースタＢにおいて、弁筒
８に弁体保持筒２１を取付けるには、弁体２０を先頭に
して弁体保持筒２１を弁筒８内にその後方から嵌入す
る。このとき、弁体保持筒２１において、案内爪４０は
係止爪４１よりも先行して弁筒８内に進入するので、先
ずこの案内爪４０を弁筒８の案内溝３８に嵌合させる。
そして、これら案内爪４０及び案内溝３８の嵌合の下で
弁体保持筒２１を弁筒８内に更に嵌入すれば、一旦係止
爪４１が弁筒８の内周面で内方へ撓まされるが、案内爪
４０が案内溝３８の終端３８ａに突き当ったとき、係止
爪４１は、自己の復元力により係止溝３９に自動的に係
合する。
８に弁体保持筒２１を取付けるには、弁体２０を先頭に
して弁体保持筒２１を弁筒８内にその後方から嵌入す
る。このとき、弁体保持筒２１において、案内爪４０は
係止爪４１よりも先行して弁筒８内に進入するので、先
ずこの案内爪４０を弁筒８の案内溝３８に嵌合させる。
そして、これら案内爪４０及び案内溝３８の嵌合の下で
弁体保持筒２１を弁筒８内に更に嵌入すれば、一旦係止
爪４１が弁筒８の内周面で内方へ撓まされるが、案内爪
４０が案内溝３８の終端３８ａに突き当ったとき、係止
爪４１は、自己の復元力により係止溝３９に自動的に係
合する。
【００３１】而して、これら係止爪４１及び係止溝３９
の係合により弁体保持筒２１の弁筒８からの離脱を阻止
することができる。また案内爪４０及び案内溝３８の嵌
合は、係止爪４１及び係止溝３９の係合を誘導する外、
係止爪４１が係止溝３９を行き過ぎるのを防止すること
に役立つ。
の係合により弁体保持筒２１の弁筒８からの離脱を阻止
することができる。また案内爪４０及び案内溝３８の嵌
合は、係止爪４１及び係止溝３９の係合を誘導する外、
係止爪４１が係止溝３９を行き過ぎるのを防止すること
に役立つ。
【００３２】さらに、弁筒８及び弁体保持筒２１の嵌合
面は前述のようにテーパ面に形成されているので、弁体
保持筒２１の弁筒８への嵌入過程では両者の嵌合面間に
隙間ができ、摩擦が生じないため、比較的軽い押込み力
で弁体保持筒２１の嵌入を行うことができる。
面は前述のようにテーパ面に形成されているので、弁体
保持筒２１の弁筒８への嵌入過程では両者の嵌合面間に
隙間ができ、摩擦が生じないため、比較的軽い押込み力
で弁体保持筒２１の嵌入を行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始まって所定深
さの位置で終わる案内溝と、弁筒の周方向に伸びる円弧
状の係止溝とを設ける一方、弁体保持筒の外周面に、前
記案内溝に摺動自在に嵌合して該案内溝の終端に当接す
る案内爪と、この案内爪が前記終端に当接したとき前記
係止溝に弾性係合する係止爪とを設けたので、弁体保持
筒を弁筒内に嵌合するだけで、サークリップ等の専用の
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒に固定する
ことができ、しかも案内爪及び案内溝の嵌合により係止
爪及び係止溝の係合を容易、確実に行うことができ、特
に案内爪が案内溝の終端に当接することにより係止爪が
係止溝を行き過ぎることを防止でき、組立性が極めて良
好となる。
ば、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始まって所定深
さの位置で終わる案内溝と、弁筒の周方向に伸びる円弧
状の係止溝とを設ける一方、弁体保持筒の外周面に、前
記案内溝に摺動自在に嵌合して該案内溝の終端に当接す
る案内爪と、この案内爪が前記終端に当接したとき前記
係止溝に弾性係合する係止爪とを設けたので、弁体保持
筒を弁筒内に嵌合するだけで、サークリップ等の専用の
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒に固定する
ことができ、しかも案内爪及び案内溝の嵌合により係止
爪及び係止溝の係合を容易、確実に行うことができ、特
に案内爪が案内溝の終端に当接することにより係止爪が
係止溝を行き過ぎることを防止でき、組立性が極めて良
好となる。
【００３４】また本発明の第２の特徴によれば、前記案
内爪及び係止爪を、弁体保持筒の弁筒への嵌入時、該案
内爪が該係止爪より先行して弁筒内に進入するように、
弁体保持筒の軸方向に相互にオフセットしたので、弁体
保持筒の弁筒への嵌合時、先ず案内爪が案内溝に嵌合す
ることになり、係止爪及び係止溝の係合を的確に誘導で
き、組立性の更なる向上を図ることができる。
内爪及び係止爪を、弁体保持筒の弁筒への嵌入時、該案
内爪が該係止爪より先行して弁筒内に進入するように、
弁体保持筒の軸方向に相互にオフセットしたので、弁体
保持筒の弁筒への嵌合時、先ず案内爪が案内溝に嵌合す
ることになり、係止爪及び係止溝の係合を的確に誘導で
き、組立性の更なる向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す負圧ブースタの縦断側
面図
面図
【図２】図１における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図
【図３】図２の３矢視図
【図４】弁筒内周面の展開図
【図５】弁体保持筒外周面の展開図
４ ブースタピストン ８ 弁筒 １３ 制御弁 ２０ 弁体 ２１ 弁体保持筒 ３８ 案内溝 ３８ａ 終端 ３９ 係止溝 ４０ 案内爪 ４１ 係止爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (2)
- 【請求項１】 ブースタピストン（４）に結合された弁
筒（８）に、この弁筒（８）内に嵌合されて制御弁（１
３）の弁体（２０）を保持する弁体保持筒（２１）を取
付ける取付構造であって、 弁筒（８）の内周面に、弁筒（８）の開放端から始まっ
て所定深さの位置で終わる案内溝（３８）と、弁筒
（８）の周方向に延びる円弧状の係止溝（３９）とを設
ける一方、弁体保持筒（２１）の外周面に、前記案内溝
（３８）に摺動自在に嵌合して該案内溝（３８）の終端
（３８ａ）に当接する案内爪（４０）と、この案内爪
（４０）が前記終端（３８ａ）に当接したとき前記係止
溝（３９）に弾性係合する係止爪（４１）とを設けたこ
とを特徴とする、負圧ブースタにおける弁筒への弁体保
持筒取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記案内爪（４０）及び係止爪（４１）を、弁体保持筒
（２１）の弁筒（８）への嵌入時、該案内爪（４０）が
該係止爪（４１）より先行して弁筒（８）内に進入する
ように、弁体保持筒（２１）の軸方向に相互にオフセッ
トしたことを特徴とする、負圧ブースタにおける弁筒へ
の弁体保持筒取付構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011144A JP2913238B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 |
| KR1019930010252A KR950000490A (ko) | 1993-01-26 | 1993-06-07 | 부압부스터에 있어서의 밸브체 유지구조 및 밸브체 유지통 부착구조 |
| EP93112590A EP0608473B1 (en) | 1993-01-26 | 1993-08-05 | Valve member holding structure in a vacuum booster |
| US08/102,382 US5431090A (en) | 1993-01-26 | 1993-08-05 | Valve member holding structure in a vacuum booster |
| DE69322759T DE69322759T2 (de) | 1993-01-26 | 1993-08-05 | Befestigungsteil für ein Ventilelement in einen Unterdruckkraftverstärker |
| AU44477/93A AU656277B2 (en) | 1993-01-26 | 1993-08-05 | Valve member holding structure in a vacuum booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011144A JP2913238B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219265A JPH06219265A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2913238B2 true JP2913238B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=11769832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5011144A Expired - Lifetime JP2913238B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2913238B2 (ja) |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP5011144A patent/JP2913238B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06219265A (ja) | 1994-08-09 |
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