JP2580903Y2 - 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
のマスタシリンダを倍力作動する負圧ブースタにおける
弁筒への弁体保持筒取付構造、即ち、ブースタピストン
に前端部を結合して後端を開放した弁筒に、その内周面
に嵌合されて制御弁の弁体を保持する弁体保持筒を取付
ける取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧ブースタでは、例えば実公平
４−１２８５２号公報に開示されているように、弁筒内
に嵌合された弁体保持筒を固定するに際し、弁体保持筒
の後端を押えるサークリップを弁筒内周面の環状溝に装
着している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来構造では、上記の
ようにサークリップが不可欠である上、これの環状溝へ
の装着には工具を必要とするので、組立性が良好である
とは言えない。

【０００４】そこで本考案は、サークリップ等の専用の
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒へ容易に取
付けることができる前記取付構造を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、弁筒の内周面には、弁筒の開放端から始
まって軸方向に延び弁筒の周方向に並ぶ一対の軸方向溝
と、これら両軸方向溝の中間部を互に連通する周方向溝
とを形成し、また弁体保持筒の外周面には、前記一対の
軸方向溝にそれぞれ摺動自在に嵌合する一対の軸方向突
条と、これら両軸方向突条の後端を互いに一体に連結し
て前記周方向溝に弾性係合する周方向突条とを形成した
ことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００７】図１は負圧ブースタＢの縦断面図である。
同図において、負圧ブースタＢのブースタシェル１前面
には、該ブースタにより作動されるブレーキ用マスタシ
リンダＭが取付けられる。

【０００８】ブースタシェル１は、開放端を相互に結合
する前部シェル半体２及び後部シェル半体３から構成さ
れる。ブースタシェル１内は、それに前後往復動可能に
収容される鋼板製のブースタピストン４と、その後面に
重合されるダイヤフラム５とにより、前側の負圧室６と
後側の作動室７とに区画される。ダイヤフラム５は、そ
の外周ビードを両シェル半体２，３の結合部に挟着さ
れ、その内周ビードは、ブースタピストン４の中心ボス
４ａと共に円筒状の弁筒８外周に嵌合され、係止環９で
固定される。弁筒８は、ブースタピストン４の中心ボス
４ａを貫通して後方へ延出しており、後部シェル半体３
の後壁に連設された後方延長筒３ａに平軸受１０及びシ
ール部材１１を介して摺動自在に支承される。

【０００９】負圧室６は負圧導入管１２を介して負圧源
である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）に常時
連通し、作動室７は弁筒８内に設けられる制御弁１３に
より負圧室６または後方延長筒３ａ端部の大気導入口１
４に交互に連通切換えされる。

【００１０】ブースタピストン４は負圧室６に縮設され
た戻しばね１５により常時後退方向、即ち作動室７側に
弾発され、その後退限はダイヤフラム５の背面に隆起し
た環状配列の多数の突起５ａがブースタシェル１の後壁
内面に当接することにより規制される。

【００１１】弁筒８内には、ブレーキペダル１６に連な
る入力杆１７と、これにより操作される前記制御弁１３
が次のように設けられる。即ち、弁筒８内の前部には弁
ピストン１８が摺動自在に嵌合され、この弁ピストン１
８には、前記大気導入口１４を貫通した入力杆１７の前
端が首振り可能に結合される。また弁筒８の内面には環
状の第１弁座１９₁ が形成され、これに囲繞される環状
の第２弁座１９₂ が弁ピストン１８の後端面に形成さ
れ、これら弁座１９₁ ，１９₂ と協働する弁体２０が弁
筒８内に配設される（図２を併せて参照）。弁体２０は
ゴム製であって、前後両端を開放した筒状をなしてお
り、その後端部即ちビード状の基端部２０ａは、弁筒８
内に嵌合する弁体保持筒２１の前端部外周に形成された
環状の保持溝２１ａに装着されて弁筒８内周面との密着
状態に保持される。弁体保持筒２１の取付構造について
は後述する。

【００１２】弁体２０は、上記基端部２０ａから半径方
向内方へ屈曲した薄肉の可撓部２０ｂ、及びこの可撓部
２０ｂの前端に連なる厚肉の弁部２０ｃを備えており、
その弁部２０ｃは前記第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂
に対向して配置される。弁部２０ｃは可撓部２０ｂの変
形により前後移動が可能であって、前進時には第１及び
第２弁座１９₁ ，１９₂ に着座し、後退時には弁体保持
筒２１の前端で受止められる。

【００１３】弁部２０ｃには環状の補強板２２が埋設さ
れ、これと入力杆１７との間には、弁部２０ｃを両弁座
１９₁ ，１９₂ に向って付勢する弁ばね２３が縮設され
る。

【００１４】また弁筒８の内面には、負圧室６に連なる
第１ポート２４₁ が第１弁座１９₁の外側で、また作動
室７に連なる第２ポート２４₂ が同弁座１９₁ の内側で
それぞれ開口する。また第２弁座１９₂ の内側は弁体２
０及び弁体保持筒２１の中空部を通して大気導入口１４
と連通する。

【００１５】而して、弁体２０、弁ばね２３及び第１，
第２弁座１９₁ ，１９₂ により制御弁１３が構成され
る。

【００１６】入力杆１７及び弁体保持筒２１間には、入
力杆１７をその後退限に向って付勢する戻しばね２５が
縮設される。入力杆１７の後退限は、入力杆１７に進退
調節可能に螺合したストッパ板２６が後方延長筒３ａの
端壁３ｂ内面に当接することにより規制される。したが
って、ストッパ板２６を回せば、ストッパ板２６と入力
杆１７との螺合位置が変わるので、入力杆１７の後退限
を前後に調節することができる。この調節後のストッパ
板２６の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ット２７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板２６
には、これが大気導入口１４を閉塞しないように通気孔
２８が穿設される。

【００１７】弁筒８には、大気導入口１４から弁筒８内
に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ２９が入
力杆１７を取巻いて装着される。このエアフィルタ２９
は入力杆１７及び弁筒８の相対変位を妨げないように適
度な柔軟性を有する。

【００１８】さらに弁筒８には、その前面に開口する有
底の大シリンダ孔３０と、この大シリンダ孔３０の底面
から隆起する円筒状凸部３１と、この凸部３１を貫通す
る小シリンダ孔３２とが設けられる。大シリンダ孔３０
にはカップ状の出力ピストン３３が摺動自在に嵌合さ
れ、またこの出力ピストン３３内には、ゴム等の弾性材
３４を充填して前記凸部３１が摺動自在に嵌合される。
また小シリンダ孔３２には、前記弁ピストン１８の前端
面に突設された反力ピストン３５が摺動自在に嵌合され
る。

【００１９】出力ピストン３３の前面には出力杆３６が
突設されており、この出力杆３６は前記マスタシリンダ
Ｍのピストン３７に連接される。

【００２０】さて、弁体保持筒２１の弁筒８への取付構
造について図２ないし図４により説明する。図２は図１
における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図、図３は図２
の３矢視図、図４は要部の分解斜視図である。

【００２１】弁筒８及び弁体保持筒２１は、いずれも熱
可塑性または熱硬化性合成樹脂を材料として成形され
る。その際、弁筒８の内周面には、その周方向に等間隔
を置いて並ぶ複数個のＨ形溝４０，４０‥が形成され
る。各Ｈ形溝４０は、弁筒８の開放端から始まってその
所定深さの位置で終わり弁筒８の周方向に並ぶ一対の軸
方向溝４１，４１と、これら両軸方向溝４１，４１の中
央部を相互に連通するように弁筒８の周方向に延びる周
方向溝４２とから構成される。

【００２２】一方、弁体保持筒２１の外周面には、上記
Ｈ形溝４０，４０‥に対応してそれと同数のコ字形突条
４３，４３‥が形成される。各コ字形突条４３は、対を
なす前記軸方向溝４１，４１に摺動自在に嵌合してそれ
らの終端４１ａ，４１ａに当接する一対の軸方向突条４
４，４４と、これら両軸方向突条４４，４４の後端相互
を一体に連結して前記周方向溝４２に弾性係合する周方
向突条４５とから構成される。

【００２３】さらに弁体保持筒２１の後端には、相隣る
コ字形突条４３，４３間に切欠４６が設けられ、これに
よって周方向突条４５の周方向溝４２への係脱を可能に
する弾性が各周方向突条４５周辺部に付与される。

【００２４】再び図２おいて、角度θで示すように、互
いに嵌合する弁筒８の外周面及び弁体保持筒２１の内周
面は、それぞれ前記弁体２０の基端部２０ａとの所定の
密着部から後方（図では右方）開放端に向って拡径する
テーパ面に形成される。

【００２５】次にこの実施例の作用について説明する。
先ず、負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すよう
に、入力杆１７は後退限に位置し、制御弁１３では、弁
体２０の弁部２０ｃを第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂
に着座させて作動室７を負圧室６及び大気導入口１４の
いずれとも不通にした中立状態になっており、このよう
な制御弁１３により、負圧室６には負圧導入管１２を通
して供給された負圧源の負圧が蓄えられ、作動室７に
は、大気により適当に希釈された負圧が保持される。し
たがってブースタピストン４には、負圧室６及び作動室
７間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えられる
が、この前進力と戻しばね１５の弾発力とが釣合ってブ
ースタピストン４は後退限から僅かに前進したところで
停止している。

【００２６】いま、車両を制動すべくブレーキペダル１
６を踏込み、入力杆１７及び弁ピストン１８を前進させ
れば、当初、ブースタピストン４は不動であるから、第
２弁座１９₂ が弁部２０ｃから直ちに離れて作動室７を
大気導入口１４に連通させる。その結果、大気が大気導
入口１４から第２弁座１９₂ 及び第２ポート２４₂ を通
って作動室７に流入して該室７を大気圧にするので、負
圧室６及び作動室７間に生じた気圧差に基づく前進力を
得てブースタピストン４は戻しばね１５の力に抗して前
進し、出力杆３６を介してマスタシリンダＭのピストン
３７を前方へ駆動し、車両に制動力をかけることができ
る。

【００２７】このような制動中、入力杆１７と共に弁ピ
ストン１８も前進し反力ピストン３５を介して弾性材３
４に当接するが、その弾性材３４は、出力杆３６の作動
反力を出力ピストン３３を介して受けて小シリンダ孔３
２側へ膨出変形し、反力ピストン３５に上記反力の一部
を作用させるので、その力は弁ピストン１８及び入力杆
１７を介してブレーキペダル１６側へフィードバックさ
れ、操縦者は出力杆３６の出力、即ち制動力の大きさを
感知することができる。

【００２８】次に、ブレーキペダル１６への踏力を解放
すると、先ず入力杆１７が戻しばね２５の弾発力により
弁ピストン１８と共に後退し、第２弁座１９₂ を弁部２
０ｃに着座させると共に弁部２０ｃを第１弁座１９₁ か
ら大きく引き離すので、作動室７が第１及び第２ポート
２４₁ ，２４₂ を介して負圧室６と連通して両室６，７
間の気圧差が無くなる。したがってブースタピストン４
は戻しばね１５の弾発力をもって後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除していく。そして、入力杆１７がスト
ッパ板２６を延長筒３ａの端壁３ｃに当接させる後退限
まで戻ると、ブースタピストン４は、一旦ダイヤフラム
５の突起５ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後
退限まで戻って、第１弁座１９₁ を弁部２０ｃに着座さ
せると共に弁筒８を第２弁座から僅かに離間させるの
で、第２ポート２４₂ を通して再び作動室７に大気が導
入される。しかしながら、その大気導入により生じた気
圧差によってブースタピストン４が僅かに前進すると、
第２弁座１９₂ 及び弁部２０ｃ間の小間隙は無くなり、
制御弁１３を当初の中立状態にする。こうして作動室７
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢ
は図１の休止状態となる。

【００２９】このような負圧ブースタＢにおいて、弁筒
８に弁体保持筒２１を取付けるには、先ず弁体２０の基
端部２０ａを弁体保持筒２１の保持溝２１ａに装着し、
その弁体２０を先頭にして弁体保持筒２１を弁筒８内に
その後方から嵌入する。このとき、弁体保持筒２１の各
コ字形突条４３において、軸方向突条４４，４４の前端
は周方向突条４５よりも前方に位置しているので、最初
に軸方向突条４４，４４を弁筒８の各Ｈ形溝４０の軸方
向溝４１，４１に嵌合させる。そして、これら軸方向突
条４４，４４及び軸方向溝４１，４１の嵌合の下で弁体
保持筒２１を弁筒８内に更に嵌入すれば、コ字形突条４
３の周方向突条４５が弁筒８の開放端に当接して一旦停
止する。そこで、適当な治具等によりコ字形突条４３，
４３‥の各後端を半径方向内方へ撓ませながら弁体保持
筒２１を更に嵌入すると、軸方向突条４４，４４が軸方
向溝４１，４１の終端４１ａ，４１ａに付き当ったと
き、周方向突条４５は、自己の復元力により周方向溝４
２に自動的に係合し、これにより弁筒８からの弁体保持
筒２１の離脱が阻止される。

【００３０】ところで、周方向突条４５及び周方向溝４
２の周方向位置は、それらの係合に先立って軸方向突条
４４が軸方向溝４１に嵌合することにより、確実に合致
させられるので、周方向突条４５及び周方向溝４２の係
合を容易、確実に行うことができる。また、その際、軸
方向突条４４，４４が軸方向溝４１，４１の終端４１
ａ，４１ａに当接することにより、周方向突条４５が周
方向溝４２を行き過ぎるのを防止することができる。

【００３１】さらに各コ字形突条４３において、周方向
突条４５は、その両端に一体に連結した一対の軸方向突
条４４，４４に補強されるため、大なる軸方向荷重にも
耐えることができ、折損の虞れがない。

【００３２】さらに互いに嵌合する弁筒８の内周面及び
弁体保持筒２１の外周面は前述のようにテーパ面に形成
されているので、弁体保持筒２１を弁筒８に無造作に嵌
入しても、弁体２０の基端部２０ａは弁筒８内周のテー
パ面に誘導されて弁筒８内周面との所定の密着個所に的
確にセットされ、損傷を受けることがなく、したがって
弁筒８内周面と弁体２０間のシール状態を確保すること
ができる。しかも、弁体２０及び弁体保持筒２１は、弁
筒８への所定の固定位置に達するまでは弁筒８内周のテ
ーパ面と強く摩擦することがないから、その嵌入を容易
に行うことができる。

【００３３】さらに弁筒８内周面の複数のＨ形溝４０，
４０‥は環状に連ならず、相互に独立しているから、弁
筒８の成形と同時にこれを容易に形成することができ、
これらＨ形溝４０，４０‥に係合するコ字形突条４３，
４３‥を弁体保持筒２１に一体に形成したことゝ相俟っ
て製作費の低減を図ることができる。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、弁筒の内
周面には、弁筒の開放端から始まって軸方向に延び弁筒
の周方向に並ぶ一対の軸方向溝と、これら両案内溝の中
間部を互に連通する周方向溝とを形成し、また弁体保持
筒の外周面には、前記一対の軸方向溝にそれぞれ摺動自
在に嵌合する一対の軸方向突条と、これら両軸方向突条
の後端を互いに一体に連結して前記周方向溝に弾性係合
する周方向突条とを形成したので、弁体保持筒の弁筒へ
の嵌入時、最初に軸方向突条の軸方向溝への嵌合により
周方向突条の周方向溝との位置決めを行うことにより、
周方向突条の周方向溝への係合を容易、確実に行うこと
ができる。しかも、周方向突条は、その両端に結合した
一対の軸方向突条により補強されるので、大なる軸方向
荷重にも充分に耐え、折損の虞れがない。また、軸方向
及び周方向突条の弁体保持筒への一体形成によりサーク
リップ等の専用の押え部品が不要となり、コスト低減に
寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す負圧ブースタの縦断側
面図

【図２】図１における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図

【図３】図２の３矢視図

【図４】弁筒及び弁体保持筒の分解斜視図

【符号の説明】

Ｂ 負圧ブースタ ４ ブースタピストン ８ 弁筒 １３ 制御弁 ２０ 弁体 ２１ 弁体保持筒 ４０ Ｈ形溝 ４１ 軸方向溝 ４２ 周方向溝 ４３ コ字形突条 ４４ 軸方向突条 ４５ 周方向突条

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタピストン（４）に前端部を結合
   して後端を開放した弁筒（８）に、その内周面に嵌合さ
   れて制御弁（１３）の弁体（２０）を保持する弁体保持
   筒（２１）を取付ける取付構造であって、 弁筒（８）の内周面には、弁筒（８）の開放端から始ま
   って軸方向に延び弁筒（８）の周方向に並ぶ一対の軸方
   向溝（４１）と、これら両軸方向溝（４１）の中間部を
   互に連通する周方向溝（４２）とを形成し、また弁体保
   持筒（２１）の外周面には、前記一対の軸方向溝（４
   １）にそれぞれ摺動自在に嵌合する一対の軸方向突条
   （４４）と、これら両軸方向突条（４４）の後端を互い
   に一体に連結して前記周方向溝（４２）に弾性係合する
   周方向突条（４５）とを形成したことを特徴とする、負
   圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造。