JPH0544220Y2

JPH0544220Y2 -

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Publication number: JPH0544220Y2
Application number: JP3095989U
Authority: JP
Priority date: 1989-03-18
Filing date: 1989-03-18
Publication date: 1993-11-09
Anticipated expiration: 2003-11-09
Also published as: JPH02121473U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車等のブレーキ系統に使用され
る気圧式倍力装置に関する。

（従来の技術）気圧式倍力装置は、エンジンの吸気管負圧等を
利用しブレーキペダルの踏力を増大させてマスタ
シリンダへ出力し、小さい踏力で大きな制動力を
発生できるようにしたものである。

従来の気圧式倍力装置の一例を第３図に基づき
概略説明すると、フロントシエル１とリアシエル
２とによりシエル本体３が構成され、シエル本体
３内は、外周側が前記２つのシエル１，２に挟持
された内周側がパワピストン４に固定されたダイ
ヤフラム５により定圧室６と変圧室７とに画成さ
れている。定圧室６は、図示しないインテークマ
ニホールド等の負圧源に接続されていて、常時負
圧の状態となつている。

リアシエル２側にはバルブ機構８が設けられて
おり、このバルブ機構８は、ブレーキペダル（図
示せず）を踏み込んで入力軸９を前進させること
により変圧室７と大気とを連通させ、ブレーキペ
ダルを離すことにより定圧室６と変圧室７とを連
通させる機能を有するものであり、変圧室７と大
気との連通により変圧室７と負圧状態の定圧室６
との間に圧力差が生じて、この圧力差によりパワ
ーピストン４が前進して出力軸１０に推力を与
え、出力軸１０からマスタシリンダＭに作動力を
伝達し、定圧室６と変圧室７との連通により各室
６，７の圧力差がなくなりリターンスプリング１
１によつてパワーピストン４が元の位置に戻る。

ところで、この気圧式倍力装置では、フロント
シエル１に固定されたマスタシリンダ取付用ボル
ト１２によりマスタシリンダＭが取付けられ、リ
アシエル２に固定された車体取付用ボルト１３に
より車体Ｂに固定される。そして、これらの各取
付用ボルト１２，１３は各シエル１，２に形成さ
れた挿通孔１ａ，２ａに挿通させて取付用ボルト
１２，１３の軸部の塑性変形（カシメ）により各
シエル１，２に固定されており、各取付用ボルト
１２，１３が挿通する挿通孔１ａ，２ａの周縁部
はシエル本体３の内方に窪ませた環状段部１ｂ，
２ｂが形成されていて、その環状段部１ｂ，２ｂ
に各取付用ボルト１２，１３の塑性変形した部位
が入り込むようにして、車体Ｂ側またはマスタシ
リンダＭ側に塑性変形した部位が盛り上がらない
ようにしている（同様な技術として実公昭62−
22661号公報に開示されたものがある）。

なお、フロントシエル１の内側には補強用部材
であるステイフナ１４が配置されており、マスタ
シリンダ取付用ボルト１２は、ステイフナ１４と
フロントシエル１とを挿通して固定されている
（第４図参照）。

（考案が解決しようとする課題）ところで、自動車等の軽量化を図るために気圧
倍力装置の軽量化も強く要望されており、それに
伴なつて、気圧式倍力装置のシエル１，２の板厚
を薄くする傾向になつてきている。

しかし、気圧式倍力装置では、マスタシリンダ
Ｍに伝達する作動力の反力として、マスタシリン
ダＭから大きな力が軸方向に加わり、この反力は
マスタシリンダ取付用ボルト１２を介してシエル
本体３に加わり、さらに、シエル本体３から車体
取付用ボルト１３によつて車体Ｂに加わるため、
各取付用ボルト１２，１３の取付部には応力が集
中し、シエル１，２の板厚を薄くすると取付部の
強度が低下するため、その集中した応力によつて
変形または割れを発生させるという問題点があつ
た。

そこで、この問題点を解決するために、取付用
ボルト１２，１３の頭部の径を大きくしてシエル
本体３側との当接面積を大きくし、取付部に加わ
る応力を分散させることが考えられるが、例えば
第４図で示すように、マスタシリンダ取付用ボル
ト１２の頭部１２ａの径Ｄを破線に示すように従
来のものよりも大きくしても、前述したように、
取付用ボルト１２の挿通孔１ａの周縁部には環状
段部１ｂが形成されていて、この環状段部１ｂの
径ｄにより取付用ボルト１２の頭部１２ａが当接
するシエル本体３側の面積A_sが制約されるため、
当接面積を大きくすることができない。また、環
状段部１ｂの径ｄを大きくし取付用ボルト１２の
頭部１２ａとシエル本体３側の当接面積A_sを大
きくしても、逆にマスタシリンダＭとフロントシ
エル１との当接面積が小さくなつてしまい、その
個所での応力集中が生じてしまう。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、取付用ボルトの取
付部に加わる応力を分散して強度を高めた気圧式
倍力装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）本考案の気圧式倍力装置は、シエル本体側に周
縁部が内方に窪んだ環状段部を有する挿通孔を形
成し、該挿通孔の周囲に同心円状に環状凸部を内
方に突出させて形成し、前記挿通孔に内側から挿
通させた取付用ボルトの頭部を前記環状段部と前
記環状凸部とで受け、該取付用ボルトの軸部を前
記環状段部側に塑性変形させて該取付け用ボルト
を前記シエル本体に固定したことを特徴とするも
のである。

（作用）この構成によると、取付用ボルトの頭部を環状
凸部でも受けることができるようにしたので、取
付用ボルトの径を大きくして頭部とシエル本体側
との当接面積を大きくすることが可能となり、そ
の分応力の分散が図れ、さらに、シエル本体側の
形状が凹凸形状となつてそれ自体の剛性の向上も
図れるため、取付用ボルトの取付部の強度を高め
ることができる。

（実施例）つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、第１図はマスタシリンダ取付用ボル
トの取付部を示す拡大図、第２図は、車体取付用
ボルトの取付部を示す拡大図であり、また、本実
施例は各取付用ボルトの取付部のみ従来のものと
異なる。

まず、第１図において、フロントシエル１５
（第３図のフロントシエル１と同一形状）には、
周縁部をシエル本体（第３図のシエル本体３に相
当）の内方に窪ませた環状段部１５ａを有する挿
通孔１５ｂが形成されており、フロントシエル１
５の内側に配置されている補強用の部材であるス
テイフナ１６には、前記環状段部１５ａに沿わせ
て形成した環状段部１６ａを有する挿通孔１６ｂ
が形成されている。

ステイフナ１６には、挿通孔１６ａと同心円状
の環状凸部１６ｃがシエル本体の内方に突出させ
て形成されており、この環状凸部１６ｃの突出量
は、前記環状段部の段差量と同一または若干大き
く設定してある。

そして、マスタシリンダ取付用ボルト１７の頭
部１７ａを従来のもの（第１図の破線で示す）よ
り大きくし、環状段部１６ａと環状凸部１６ｃと
で受けるようにすることによつて、頭部１７ａと
ステイフナ１６との当接面積を大きくすることが
できるため、マスタシリンダＭからの反力による
応力を分散することができる。また、ステイフナ
１６も凹凸形状となるため、ステイフナ１６自体
の挿通孔１６ａ近傍の剛性も向上する。これによ
り、マスタシリンダ取付用ボルト１７の取付部の
強度が高められる。

つぎに、第２図において、リヤシエル１８に
は、周縁部をシエル本体の内方に窪ませた環状段
部１８ａを有する挿通孔１８ｂが形成されてお
り、挿通孔１８ｂの周囲には、挿通孔１８ｂと同
心円状に環状凸部１８ｃがシエル本体の内方に突
出して形成されている。この環状凸部１８ｃの突
出量は、環状段部１８ａの段差量と同一または若
干大きく設定しておく。

そして、車体取付用ボルト１９の頭部１９ａを
従来のもの（第２図の破線で示す）より大きく
し、環状段部１８ａと環状凸部１８ｃとで受ける
ようにすることによつて、頭部１９ａとリヤシエ
ル１８との当接面積を大きくすることができるた
め、応力を分散することができる。また、リヤシ
エル１８も凹凸形状となるため、リヤシエル１８
自体の挿通孔１８ｂ近傍の剛性も向上する。これ
により、車体取付用ボルト１９の取付部の強度が
高められる。

なお、上記実施例で環状凸部１６ｃ，１８ｃの
突出量を、環状段部１６ａ，１８ａの段差量より
大きくした場合には、塑性変形による固定時に環
状凸部１６ｃ，１８ｃが弾性変形し取付けボルト
１７，１９との密着性がよくなるため、シエル本
体内と外部との間の気密性がより向上する。

（考案の効果）以上詳細に説明したように本考案は、シエル本
体側に周縁部が内方に窪んだ環状段部を有する挿
通孔を形成し、挿通孔の周囲に同心円状に環状凸
部を内方に突出させて形成し、前記挿通孔に内側
から挿通された取付用ボルトの頭部を前記環状段
部と前記環状凸部とで受けるようにして取付用ボ
ルトをシエル本体に固定したので、取付用ボルト
の頭部とシエル本体側との当接面積を大きくする
ことができて応力の分散が図れ、さらに、環状凸
部によるシエル本体側の剛性の向上も図れるた
め、取付用ボルトの取付部の強度をも高めること
ができる。

そのため、シエルの板厚を薄くすることが可能
となり気圧式倍力装置の軽量化が図れ、さらに塑
性変形による固定強度（カシメ強度）も高められ
て気密性の向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例であるマスタシリン
ダ取付用ボルトの取付部を示す拡大図、第２図
は、本考案の実施例である車体取付用ボルトの取
付部を示す拡大図、第３図は、従来の気圧式倍力
装置の全体を示す縦断面図、第４図は、第３図に
おけるマスタシリンダ取付用ボルトの取付部を示
す拡大図である。１６ａ，１８ａ……挿通孔、１６ｂ，１８ｂ…
…環状段部、１６ｃ，１８ｃ……環状凸部、１７
……マスタシリンダ取付用ボルト、１９……車体
取付用ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シエル本体側に周縁部が内方に窪んだ環状段部
を有する挿通孔を形成し、該挿通孔の周囲に同心
円状に環状凸部を内方に突出させて形成し、前記
挿通孔に内側から挿通させた取付用ボルトの頭部
を前記環状段部と前記環状凸部とで受け、該取付
用ボルトの軸部を前記環状段部側に塑性変形させ
て該取付け用ボルトを前記シエル本体に固定した
ことを特徴とする気圧式倍力装置。