JPH0347963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車のブレーキに用いら
れる負圧式倍力装置、特にブースタシエルの内部
を、それに前後往復動自在に収容したブースタピ
ストンと、該ブースタピストンの後面に重合して
内周ビードを該ブースタピストンに結着すると共
に外周ビートを前記ブースタシエルの周壁に結着
したダイヤフラムとにより、負圧源に連なる前部
の第１作動室と、該第１作動室または大気に選択
的に連通される後部の第２作動室とに区画し、前
記ブースタシエルの前面に取付けられるマスタシ
リンダの作動ピストンに球面を以て衝合する出力
杆を前記ブースタピストンの前面に配設し、前記
出力杆の作動反力の一部を入力側へフイードバツ
クする反動機構の出力ピストンおよび弾性ピスト
ンを、前記ブースタピストンの前面に開口する孔
部に前後して配設すると共に該出力ピストンの前
面に前記出力杆を突設したものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、前記反動機構の出力ピストンはブースタ
ピストンの孔部に直接摺合されている。またブー
スタピストンはその前進限で、第１作動室の前壁
に衝合するが、従来のブースタピストンには衝撃
力を緩和する手段が備えられていない。（特公昭
60−30585号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記のように出力ピストンを孔部
に直接摺合すると、出力杆とマスタシリンダにお
ける作動ピストンとの両軸線間に狂いを生じた場
合、ブースタピストンの前進時出力杆と作動ピス
トン間においては前記球面を介して前記狂いを吸
収し得るようになつているが、出力杆とブースタ
ピストン間では前記狂いを吸収し得ないので、出
力杆にこじれが発生するという問題がある。

また、ブースタピストンが衝撃力を緩和する手
段を備えていないと、そのブースタピストンが第
１作動室の前壁に衝合したとき異音を発生すると
いつた問題もある。

本考案は前記問題を解決し得る前記倍力装置を
提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記孔部内周面と前記出力ピストン
外周面との間に嵌装されて前記出力杆の首振りを
許容する弾性筒体を前記弾性ピストンの前端に連
設し、また前記第１作動室の前壁に衝合し得るク
ツシヨン部を前記筒体の前端に連設したことを特
徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、出力杆と作動ピスト
ンとの両軸線間に狂いを生じた場合、その狂いを
出力杆と作動ピストン間の球面衝合およびブース
タピストンに対する出力杆の首振りにより吸収す
ることができる。

またブースタピストンはクツシヨン部を介して
第１作動室の前壁に衝合するので、その衝撃力は
クツシヨン部により緩和され、これによりブース
タピストンの衝合に伴う異音の発生が防止され
る。

(3) 実施例 図面は本考案の一実施例を示し、負圧式倍力装
置Ｓはそのブースタシエル１の後面に突出する取
付ボトル２および螺合される図示しないナツトを
介して自動車のエンジンルームの後側壁Ｗ前面に
取付けられる。またブレーキ用マスタシリンダＭ
は、ブースタシエル１の前面に突出する取付ボト
ル３およびそれに螺合されるナツト４を介して倍
力装置Ｓに取付けられる。

ブースタシエル１内にブースタピストン５が前
後往復動自在に収容される。ブースタピストン５
の後面にダイヤフラム６が重合し、そのダイヤフ
ラム６の内周ビート６ａはブースタピストン５後
面の環状溝５ａに結着され、また外周ビート６ｂ
はブースタシエル１の周壁、したがつてブースタ
シエル１を構成する前、後部シエル１ａ，１ｂの
衝合部に画成された環状溝７に結着される。

かくしてブースタシエル１内は、ブースタピス
トン５及びダイヤフラム６により前部の第１作動
室Ａと後部の第２作動室Ｂとに区画される。

第１作動室Ａは負圧導入管８を介して負圧源で
あるエンジンの吸気マニホールド内に常時連通
し、第２作動室Ｂは入力杆９に連動する図示しな
い制御弁を介して第１作動室Ａまたはブースタシ
エル１の図示しない大気導入口に選択的に連通切
換え制御されるようになつている。入力杆９にブ
レーキペダルＰが連結される。

第１作動室Ａにおいて、前部シエル１ａとブー
スタピストン５間に戻しばね１０が縮設され、こ
の戻しばね１０によりブースタピストン５は常時
後退方向。即ち第２作動室Ｂ側に弾発され、その
後退限はダイヤフラム６後面の突起６ｃが後部シ
エル１ｂの前面に当接することにより規制され
る。

ブースタピストン５に、その前面中心部に開口
する孔部１１が形成され、その孔部１１は前部の
大径孔１１ａと、その大径孔１１ａの底部に開口
する後部の小径孔１１ｂとよりなる。大径孔１１
ａの奥にゴム等よりなる弾性ピストン１３が、ま
た小径孔１１ｂに反動ピストン１４がそれぞれ摺
合され、その反動ピストン１４は入力杆９の前端
部に固着された制御弁の弁ピストン１５に対向す
る。

弾性ピストン１３の前端に薄肉の弾性筒体１２
が連設され、その筒体１２に出力ピストン１６が
軽圧入して結合され、これにより筒体１２は大径
孔１１ａの内周面と出力ピストン１６外周面との
間に嵌装される。出力ピストン１６後端の球状凸
面１６ａは弾性ピストン１３前端の球状凹面１３
ａに衝合する。

出力杆１７は出力ピストン１６の前端面に突設
され、その出力杆１７前端の球面としての球状凸
面１７ａはマスタシリンダＭにおける作動ピスト
ン１８後端の球状凹面１８ａに衝合される。

かくして出力杆１７は、出力ピストン１６の球
状凸面１６ａおよび弾性ピストン１３の球状凹面
１３ａならびに筒体１２を介してブースタピスト
ン５に首振り自在に設けられる。

また筒体１２の前端開口部に厚肉の環状クツシ
ヨン部１９が連設され、そのクツシヨン部１９は
ブースタピストン５前面に突出して第１作動室Ａ
の前壁ａに衝合し得るようになつている。

前記出力ピストン１６、弾性ピストン１３およ
び反動ピストン１４は出力杆１７の作動反力の一
部をプレーキペダルＰ側へフイードバツクする反
動機構Ｒを構成する。

上記構成において、エンジン運転中、常に負圧
を蓄えている第１作動室Ａは制御弁を介して第２
作動室Ｂに連通し、両作動室Ａ，Ｂの気圧が平衡
するのでブースタピストン５が戻しばね１０の弾
発力を以て図面の後退位置を占める。

ブレーキペダルＰを踏込み、入力杆９および弁
ピストン１５を前進させると、制御弁を介して両
作動室Ａ，Ｂ間の連通が遮断され、同時に第２作
動室Ｂが大気に連通するので、両作動室Ａ，Ｂ間
に生じる気圧差によりブースタピストン５が前進
し、これにより出力杆１７を介してマスタシリン
ダＭの作動ピストン１８が前方へ駆動されるので
車両に制動がかけられる。

このブースタピストン５の前進時、出力杆１７
とマスタシリンダＭにおける作動ピストン１８と
の両軸線間に狂いを生じても、その狂いは出力ピ
ストン１６と弾性ピストン１３間の球面衝合およ
び筒体１２の弾性変形による出力杆１７の首振
り、ならびに作動ピストン１８と出力杆１７間の
球面衝合によつて吸収される。

一方、弁ピストン１５が、その前進により反動
ピストン１４を介して弾性ピストン１３に当接す
ると、出力杆１７の作動反力による弾性ピストン
１３の反動ピストン１４側への膨出変形により前
記反力の一部が弁ピストン１５を介して入力側で
あるブレーキペダルＰ側にフイードバツクされ、
これにより操縦者は出力杆１７の出力、即ち制動
力を感知することができる。

ブースタピストン５の前進限では、図面におい
て鎖線示のようにブースタピストン５がクツシヨ
ン部１９を介して第１作動室Ａの壁ａに衝合する
ので、その衝合に伴う衝撃力はクツシヨン部１９
のより緩和され、これにより異音の発生が防止さ
れる。

ブースタピストン５の組付時において、出力ピ
ストン１６外周面と大径孔１１ａ内周面間に筒体
１２が嵌装されているので、出力杆１７はブース
タピストン５から脱落することはないが、その脱
落防止を一層確実にするために出力ピストン１６
に球状凹面１３ａおよび筒体１２の両方または何
れか一方を焼付けてもよい。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、出力杆を弾性筒体及び出力ピ
ストンを介してブースタピストンに対し首振り自
在に構成したので、出力杆と作動ピストンとの両
軸線間に狂いを生じた場合、その狂いを出力杆と
作動ピストン間の球面衝合およびブースタピスト
ンに対する出力杆の首振りにより吸収することが
でき、これにより出力杆のこじれを防止すること
ができる。

また、第１作動室の前壁に対するブースタピス
トンの衝撃力はクツシヨン部により緩和され、こ
れによりブースタピストンの衝合に伴う異音の発
生を防止することができる。

さらにブースタピストンの孔部内周面と出力ピ
ストン外周面間に筒体が嵌装されているので、ブ
ースタピストンの組付時に出力杆がブースタピス
トンから脱落することがなく、組付作業性が良
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例の縦断正面図である。 Ａ，Ｂ……第１、第２作動室、ａ……前壁、Ｍ
……マスタシリンダ、Ｒ……反動機構、１……ブ
ースタシエル、５……ブースタピストン、６……
ダイヤフラム、６ａ，６ｂ……内、外周ビード、
１１……孔部、１２……筒体、１３……弾性ピス
トン、１６……出力ピストン、１７……出力杆、
１７ａ……球面としての球状凸面、１８……作動
ピストン、１９……クツシヨン部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエルの内部を、それに前後往復動自
   在に収容したブースタピストンと、該ブースタピ
   ストンの後面に重合して内周ビードを該ブースタ
   ピストンに結着すると共に外周ビートを前記ブー
   スタシエルの周壁に結着したダイヤフラムとによ
   り、負圧源に連なる前部の第１作動室と、該第１
   作動室または大気に選択的に連通される後部の第
   ２作動室とに区画し、前記ブースタシエルの前面
   に取付けられるマスタシリンダの作動ピストンに
   球面を以て衝合する出力杆を前記ブースタピスト
   ンの前面に配設し、前記出力杆の作動反力の一部
   を入力側へフイードバツクする反動機構の出力ピ
   ストンおよび弾性ピストンを、前記ブースタピス
   トンの前面に開口する孔部に前後して配設すると
   共に該出力ピストンの前面に前記出力杆を突設し
   た負圧式倍力装置において、前記孔部内周面と前
   記出力ピストン外周面との間に嵌装されて前記出
   力杆の首振りを許容する弾性筒体を前記弾性ピス
   トンの前端に連設し、また前記第１作動室の前壁
   に衝合し得るクツシヨン部を前記筒体の前端に連
   設したことを特徴とする負圧式倍力装置。