JPS6017402Y2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等に装着されるマスクシリンダの作動
時の踏力を補助する負圧式倍力装置に関するものである
。

従来、この種負圧式倍力装置は、ケーシング内に配置さ
れた可動壁の前後面に作用する負圧と大気圧との差圧に
より可動壁を移動させるように構成されている。

このため、可動壁の前後に形成される圧力室は各々気密
に区画されなければならず、ケーシングの開口部或は可
動壁とケーシングの間といった種々の部所にゴム製の密
封部材を使用している。

ところが、元来負圧式倍力装置のケーシング前面側には
マスクシリンダを取付けるための取付ボルトが通常は２
本溶接され、同じく後面側には倍力装置自体を自動車の
車体に取付けるための取付ボルトが通常は４本溶接され
ているが、これらの取付ボルトは装置作動時に大きい引
張力が作用するので、次のように溶接されている。

すなわち、取付用ボルトの軸部をケーシングに穿設した
孔に挿通し、ネジ部をケーシングの外部に、頭部をケー
シングの内部に各々位置せしめ、前記頭部の座面に形成
した突起を介してボルトとケーシングとの間に高圧の電
流を通じて突起溶接されている。

従って、ケーシング内部が取付用ボルトのケーシング挿
通部を介して外部と接続しないように溶接部を気密に溶
接する必要がある。

しかしながら、溶接部を気密にするため両者を充分に溶
接すると、ケーシングの溶接部の強度が低下し、倍力装
置の作動時に作用する力によりケーシングの溶接部が破
損してしまうおそれがある。

このため、マスクシリンダと倍力装置とを上記取付用ボ
ルトで連結する際、マスクシリンダと倍力装置との間に
補強板を介在させて両者を連結しなければならない。

しかし、マスクシリンダと倍力装置との間に補強板を介
在して両者を取付用ボルトで連結することは連結作業時
の作業能率が悪く、更に、マスクシリンダと倍力装置と
を組合せた場合に、その組合せたものの軸方向長さを長
くするといった問題がある。

このため、補強板をケーシングの内部に配置し、マスク
シリンダにケーシングを固定するボルトの座面とケーシ
ングとの間に前記補強板を固定することが、例えば、米
国特許３１６７９２１号明細書に示されている。

ところが、この例では、倍力装置の組立の際、ボルトと
補強板とが自由な状態となっており、倍力装置を組立て
る以前に、マスクシリンダに対してケーシングと補強板
とをボルトにより取付け、その後、倍力装置を組立てる
といった手順となり、倍力装置単体での組立が行えず、
倍力装置単体での品質管理が困難であり、かつ、マスク
シリンダの内部部品の交換する際の手間も大変なものに
なるといった問題があり、更には、上記の如き手順によ
る組立作業では、作業効率が低下し、生産性が劣下する
といった問題がある。

本考案は、以上の問題に鑑みて威され、マスクシリンダ
取付用ボルトとケーシングとの溶接部の強度を補強する
とともに、マスクシリンダとの結合作業における作業性
を向上するようにした負圧式倍力装置を提供することを
目的とし、この目的を遠戚するために、ボルトの頭部座
面に前記ケーシングの孔よりも大きい前記軸部と同心状
の環状突部を形成するとともに、この環状突部の端部に
前記突起を形成し、前記軸部及び環状突部が嵌合する孔
を形成され前記ボルトの前記ケーシングへの溶接により
前記ケーシングと前記座面との間に固着される補強板を
設けたものである。

すなわち、本考案によれば、ケーシング内部のボルト座
面とケーシングとの間に補強板を配設して溶接部分の強
度を充分なものにするとともに、ボルトを溶接すること
により固定される補強板を設けることによって倍力装置
を単体として組立可能とし、かつ、マスクシリンダの取
付は作業の作業性を向上するものである。

また、溶接作業も１本のボルトにつき１回で済み、作業
性を向上するとともに、エネルギー消費も少ない。

以下、図示の実施例に基づいて詳説する。

第１図は、本考案の実施例である負圧式倍力装置の側断
面を示す図で、第２図は、第１図の補強板、取付用ボル
トおよび前カケーシングの一部を示す拡大側断面図であ
る。

（なお、本明細書中で前方、後方とは、第１図に向って
左方、右方をそれぞれ示すものである。

）図に於いて、１は負圧式倍力装置全体を示し、該装置
のケーシングは前方ケーシング２と後方ケーシング３と
の組み合せよりなり、両者の結合部は互いにかみ合う爪
部４，５間に線材６を圧入して結合される。

ケーシング内には可動壁８が移動自在に配設されている
。

可動壁８にはゴム製のダイヤフラム９が内周側ビード部
１０を介して装着され、ダイヤフラム９の外周側ビード
部１１は前記爪部４，５間に圧縮して固定され、可動壁
８の前方側に、常時負圧源（図示せず）に連通している
負圧室１２を区画腰後方側に変圧室１３を区画している
。

可動壁８の中央部から後方に向って形成されたバブ部分
１４は、後方ケーシング３の開口部１５に、ガイド部材
１６と、防塵ブーツ１７に一体に形成された密封部材１
８とを介して摺動自在に嵌合している。

このバブ部分１４の内孔１９には、図示しないブレーキ
ペダルに連動する入力軸２０が先端にプランジャ弁２１
を嵌着されて挿入されており、該プランジャ弁２１の座
２２或は内孔１９に設けた座２３に着座可能で伸縮自在
なポペット弁２４が、前記入力軸２０との間に設けたば
ね２５．２６に押圧されて所定の位置に配置されている
。

前記プランジャ弁２１はＵ字型ストッパ２７により、可
動壁８に対して若干移動できるように設置されている。

又プランジャ弁２１の前方には、出力軸２８からの反力
の一部をプランジャ弁２１に伝達する反力装置２９が配
置されている。

この反力装置２９は、出力軸２８を可動壁８に対して支
持する支持部材３０に接触する皿ばね３１と、この皿ば
ね３１に接触し、放射状切欠き３２を内孔に有する板リ
ング３３とから戒る。

３４は可動壁８を後方に付勢する予負荷ばねである。

後方ケーシング３には、自動車の車体に取付けるための
取付用ボルト３５が複数本（図の例では４本）溶接され
ており、各取付用ボルト３５は座面３６に形成した突起
を介して溶接されている。

他方、前方ケーシング２には、マスクシリンダ３７を取
付けるための取付用ボルト３８が２本溶接されており、
取付用ボルト３８の頭部座面３９と前方ケーシング２内
面との間には表面に電気絶縁処理を補された補強板４０
が介在されている。

取付用ボルト３８の軸部４１は、マスクシリンダ３７の
フランジ４２の孔４３に嵌合しており、ナツト４４によ
り前方ケーシング２をマスクシリンダ３７に固着してい
る。

その他、第１図に於いて、４５は変圧室１３を座２３よ
り後方の孔１９内に連通ずる通路、４６は負圧室１２を
座２３より後方の孔１９内に連通ずる通路、４７は外気
に連通している大気通路、４８はマスクシリンダ３７の
ピストン、４９はシール装置をそれぞれ示す。

上述の負圧式倍力装置１において、前方ケーシング２の
一部および、取付用ボルト３８．３８、補強板４０を拡
大して示した第２図において、溶接前の取付用ボルト３
８には、座面３９から軸部４１と同心状に環状の突起５
０が設けられており、この突部５０は補強板４０の孔５
１にほぼ隙間なく嵌合し補強板４０の厚みよりもやや小
さい高さの主体部分と、この主体部分の端部に環状に形
威した溶接用の突起とを有している。

この突部５０の突起は主体部分と合わせると座３９から
の軸方向突出量が補強板４０の厚みより大きくなるよう
にされているとともに、補強板４０の孔５１を通って前
方ケーシング２の内面に当接するように形威されている
。

他方、補強板４０の表面には、絶縁層５２が形威されて
いる。

取付用ボルト３Ｂは、補強板４０を座面３９と前方ケー
シング２との間に介在させて、前方ケーシング２に突起
溶接するのであるが、取付用ボルト３８、前方ケーシン
グ２間に高圧電流を流しても、補強板４０には絶縁層５
２を形威しであるため、補強板４０により溶接時の高圧
電流が分散されることなく、取付用ボルト３８の突部５
０の突起が高圧電流により溶融して、取付用ボルト３８
は前方ケーシング２に均一確実に溶接される。

従って、第１図において、負圧源に連通ずる負圧室１２
には負圧が保持され、前方ケーシング２と取付ボルト３
３との溶接部から大気が侵入して負圧室１２内の負圧保
持を損なうことがない。

一方、運転手が図示しないブレーキペダルを踏み込み、
入力軸２０とプランジャ弁２１とが共に前方に移動する
と、ポペット弁２４が座２３に着座して変圧室１３と負
圧室１２との連通を遮断した後、プランジャ弁２１はそ
の座２２から離座して変圧室１３と大気室４７とを連通
して、変圧室１３に大気圧を導入せしめ、可動壁８は前
後に作用する負圧と大気圧との差圧により予負荷はね３
４に打ち勝って前方に移動し、出力軸２８によりマスク
シリンダ３７のピストン４８を前方に移動させる。

この装置作動時に、ピストン４８が移動して、マスクシ
リンダ３７の液圧発生室（図示せず）内にブレーキ液圧
が発生すると、マスクシリンダ３７自体が前方ケーシン
グ２から離れる方向に付勢され、取付用ボルト３８に集
中的に引張力が作用する。

この引張力は、取付用ボルト３８の座面３９から補強板
４０を介して前方ケーシング２に分散されて伝わるため
、取付用ボルト３８を溶接した前方ケーシング２の溶接
部分が破損することがない。

また、前方ケーシング２の前端面部も補強板４０の存在
により充分な強度をもつことになり、肉厚を比較的小さ
くしても耐久性は充分なものにすることができる。

上述の実施例で示した本考案によれは、絶縁層を表面に
形成された補強板４０を、取付用ホルト３８の座面３９
と前方ケーシング２内面との間に設けているため、完全
な溶接が可能で、負圧室１２内の気密を充分に達成でき
るとともに、装置作動時に、前方ケーシング２の溶接部
分に応力が集中しないため、溶接部分が破損することが
ないというすぐれた効果がある。

更に、補強板４０は前方ケーシング２の内側に配置され
ているため、マスクシリンダ３７を装置１に取付ける際
には、ナツト４４等の部材で取付けるだけでよく、マス
クシリンダ３７と前方ケーシング２との間に別部材を配
置する必要がないので、組付けの作業が簡単になり、作
業性が向上する。

また、補強板４０は取付用ボルト３８を前方ケーシング
２に溶接することによって、前方ケーシング２と一体化
されるため、特に他の作業を要せず倍力装置の製造工程
における作業効率を向上するといった効果が得られる。

更に、上述した如く、補強板４０は前方ケーシング２の
内部に配置しているため、マスクシリンダ３７との連結
の際、マスクシリンダ３７と前方ケーシング２との間に
補強板４０を配置する必要がないため、両者の連結後の
軸方向長さを不必要に大とすることがない。

補強板４０は第３口止面図に示すようにほぼ惰円形状を
呈しているが、この形状以外のものでも適宜前方ケーシ
ング２の内面形状に対応して選択できる。

また補強板４０は次のようにして絶縁層を形成すること
ができる。

ｉ 補強板自体が鉄系材料の場合には、はうろう処理、
プラスティックコーティング、ゴムコーティング等の処
理によって形成する。

ｉｉ 補強板自体がアルミニウム系材料の場合には、
プラスティックコーティング、ゴムコーティング、アル
マイト処理等の処理によって形成する。

ｊｉ 補強板に絶縁性塗料を塗布して形成する。

なお、上述の絶縁層を形成する処理にあたって、第２図
に示すものでは、全表面に形成しているが、必ずしも全
表面にしなくともよく、孔５１内面と、座３９に接する
面とだけでもよく、要は取付用ボルト３８と補強板４０
とが接する最小限の面積だけについてでもよい。

以上の説明から明かな如く、本考案による負圧式倍力装
置によれば、取付用ボルトとケーシングとの溶接部の強
度を補強するとともに、マスクシリンダとの連結作業の
能率を向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である負圧式倍力装置を示
す側断面図、第２図は、第１図に示す取付用ボルト補強
板と前方ケーシングの一部を示す拡大側断面図、第３図
は、第２図に示す補強板の正面図である。 １・・・・・・負圧式倍力装置、２・・・・・・前方ケ
ーシング、３・・・・・・後方ケーシング、３５・・・
・・・取付用ボルト、３６・・・・・・座面、３８・・
・・・・取付用ボルト、３９・・・・・・座面、４０・
・・・・・補強板、４１・・・・・・軸部、５０・・・
・・・突部、５１・・・・・・孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に負圧を供給される空間を有するケーシングのマス
   クシリンダ側に、頭部がケーシングの内部に位置し、軸
   部がケーシングに穿設した孔を貫通して外部に伸張して
   いる取付用ボルトを少なくとも２つ配設するとともに、
   このボルトの頭部座面に環状突起を形成し、この突起を
   ケーシング内面に接合して溶接結合するようにした負圧
   式倍力装置において、前記ボルトの頭部座面に前記ケー
   シングの孔よりも大きい前記軸部と同心状の環状突部を
   形成するとともに、この環状突部の端部に前記突起を形
   成腰前記軸部及び環状突部が嵌合する孔を形成され前記
   ボルトの前記ケーシングへの溶接により前記ケーシング
   と前記座面との間に固着される補強板を設けた負圧式倍
   力装置。