JPH042842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装
置、特にブースタシエルの内部を、それに前後往
復自在に収容してブースタピストンと、該ブース
タピストンの円板部後面に重合して内周ビードを
該ブースタピストンに結着すると共に外周ビート
を前記ブースタシエルの周壁に結着した弾性を有
するダイヤフラムにより、負圧源に連なる前部の
第１作動室と、入力部材に連動する制御弁を介し
て前記第１作動室または大気に選択的に連通され
る後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシ
エルの前、後両端壁間を、前記ブースタピストン
の円板部及びダイヤフラムの両透孔を貫通するタ
イロツドを介して連結し、前記ブースタピストン
の透孔と前記タイロツド間にシール部材を介装
し、前記第１作動室の気圧が前記第２作動室の気
圧よりも一定値以上に高くなつたとき該第１作動
室の空気を該第２作動室に排出する排気弁を備え
たものの改良に関する。

(2) 従来の技術 かかる形式の倍力装置は、前記タイロツドの後
端部を支持壁となる車体に固着し、タイロツドの
前端面にマスタシリンダを取付けて使用されるも
ので、その作動時には、ブースタピストンからマ
スタシリンダに加わる前方へのスラスト荷重をタ
イロツドを介して支持壁に伝達することができ、
したがつて、その荷重のブースタシエルへの負担
を回避できるので、ブースタシエルには上記荷重
に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを
薄肉鋼板、合成樹脂等より成形して、その軽量化
を達成し得る利点を有する。

ところで、一般に、負圧源の不作動時に、した
がつて第１作動室に負圧が蓄えられていない状態
で、マスタシリンダを作動させるべくブースタピ
ストンをマニユアル作動させると、第１作動室内
の空気が前進するブースタピストンにより圧縮さ
れ、その空気の負圧源への排出抵抗によりブース
タピストンの前進が多少とも妨げられるため、そ
のマニユアル作動に軽快さを欠くことがある。

このような場合に前記排気弁が機能して第１作
動室の空気を第２作動室に排出するものである。

従来、前記排気弁はタイロツドとブースタピス
トン間に介装されるシール部材にダイヤフラムの
透孔周辺部を当接し、その透孔周辺部を板ばねに
よりシール部材に押圧するように構成されている
（特開昭58−4661号公報参照） (3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記のように構成すると、シール
部材およびダイヤフラムの透孔周辺部の面精度を
良好にしなければならないのでそれらの製作が面
倒であり、また、ばねを必須構成要素とするの
で、その分、部品点数および取付工数が多くなる
といつた問題がある。

本考案は上記に鑑み、タイロツドが貫通するダ
イヤフラムの透孔を有効に利用して前記排気弁の
構造を簡素化し得るようにした前記負圧式倍力装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記円板部後面に、前記ダイヤフラム
の前記透孔全周が気密に嵌合する筒体を 突設
し、前記ダイヤフラムの前記透孔周辺部を、それ
の内周ビード近傍部分を除いて前記円板後面と協
働して挾着する抜止めフランジを前記筒体に設
け、前記抜止めフランジから解放された前記内周
ビード近傍部分を前記排気弁としたことを特徴と
する。

(2) 作用 負圧作動時には、ブースタピストンの筒体外周
面のダイヤフラムの透孔全周が気密に嵌合してい
るので、第１および第２作動室間が確実に遮断さ
れる。

マニユアル作動時に第１作動室の気圧が第２作
動室のそれよりも一定値以上に高くなると、その
気圧差によりダイヤフラムの、円板部後面との重
合部分がその後面より離間するので、前記重合部
分と円板部分の間隙を通つた空気により透孔周辺
部の内周ビード近傍部分が押圧され、排気弁とし
て機能すべく第２作動室側へ撓む。これにより筒
体と内周ビード近傍部分との間に間隙が生じるの
で、その間隙を通じて第１作動室の空気が第２作
動室に排出される。

この場合、内周ビードは比較的撓みにくい上に
ブースタピストンに結着されているため、透孔周
辺部における内周ビード近傍部分の第２作動室側
への撓みは僅かであり、一方、透孔周辺部の、内
周ビード近傍部分を除いた外周ビード側は抜止め
フランジに係合するので、透孔周辺部が筒体より
外れることはない。

(3) 実施例 第１図においてＷは自動車のエンジンルーム後
側壁を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ
用マスタシリンダＭを前端に結合した負圧式倍力
装置Ｓが取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシエル１は軸方向に分割
された前部シエル１Ａ及び後部シエル１Ｂとより
構成され、これらは薄肉鋼板または合成樹脂より
成形されている。このブースタシエル１内に前後
往復動自在に収容されたブースタピストン２は合
成樹脂製の中心ボス部２ａと、この外周に一体に
突設したフランジ３の後面に係合する鋼板製の円
板部２ｂとより構成され、両部材２ａ，２ｂはそ
れらの前面に重合されて円板部２ｂに４本の溶接
ボルト４およびナツト５（第２図参照）より結合
された押え板６を介して一体化される。円板部２
ｂの後面に弾性を有するローリング型ゴム製ダイ
ヤフラム７が重合されている。このダイヤフラム
７はその内、外周部にビード７ａ，７ｂを一体に
有しており、その内周ビード７ａは、円板部２ｂ
の内周端に結着されると共に中心ボス部２ａの外
周に気密に嵌合され、一方、外周ビード７ｂは
前、後部シエル１Ａ，１Ｂの突合せ端部に結着さ
れる。

上記ブースタピストン２およびダイヤフラム７
はブースタシエル１内部を前部の第１作動室Ａと
後部の第２作動室Ｂとに区画し、第１作動室Ａは
負圧導入管８を介して負圧源たる機関の吸気マニ
ホールド（図示せず）内と常時連通し、また第２
作動室Ｂは、入力部材としての入力杆９の前、後
動により操作される図示しない制御弁により第１
作動室Ａまたは大気との連通を交互に切換えられ
るようになつている。而して、第１作動室Ａが負
圧を蓄えているとき、ブレーキペダル１０の操作
により入力杆９を前進させて第２作動室Ｂを大気
に連通すれば、両作動室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差
によりブースタピストン２に推力が与えられ、こ
のブースタピストン２の前進により出力杆１１を
介してマスタシリンダＭの作動ピストン１２を前
方に駆動することができる。

前、後部シエル１Ａ，１Ｂの各端壁、ブースタ
ピストン２における円板部２ｂの透孔１３及びダ
イヤフラム７の透孔１４を、それらの中心軸線を
挟んでそれと平行に延びる２本のタイロツド１５
（第１図には１本のみ示す。）が貫通する。

後部シエル１Ｂの端壁内面には、タイロツド１
５に貫通される支筒１６が溶接され、これに、タ
イロツド１５外周に一体に突設した段付フランジ
１７が嵌入される。その際、段付フランジ１７、
支筒１６及び後部シエル１Ｂの端壁により画成さ
れる環状ハウジング１８に、後部シエル１Ｂのタ
イロツド貫通孔１９を封緘するシール部材２０が
嵌装される。このシール部材２０と協働して段付
フランジ１７の大径部を挟持する止環２１が支筒
１６の内周壁に係止される。かくして、タイロツ
ド１５は後部シエル１Ｂの端壁に固着される。

前記シエル１Ａの端壁の内側面には挟持板２２
が重合され、これによりブースタピストン２を後
退方向に弾発する戻しばね２３の固定端が支承さ
れる。この挟持板２２の両端には一対のボス２４
（第１図には一個のみ示す。）が一体に形成されて
おり、これらのボス２４に２本のタイロツド１５
が貫通して挟持板２２の回り止めをなしている。
また、ボス２４の内側端面には欠円状凹孔２５が
設けられており、これに対応するタイロツド１５
上の欠円状フランジ２６が嵌合してそのタイロツ
ド１５の回り止めをなしている。さらに、ボス２
４の外側端面にはシールハウジング２７が凹設さ
れており、このハウジング２７に前部シエル１Ａ
のタイロツド貫通孔２８を封緘するシール部材２
９に嵌着される。

タイロツド１５はブースタシエル１の前後に突
出する両端部をボルト１５ａ，１５ｂに形成され
ており、前部のボルト１５ａの基部に前部シエル
１Ａの抜け止め用サークリツプ３０が係止され
る。このボルト１５ａはマスタシリンダＭのシリ
ンダ本体３１後端に形成した取付フランジ３２を
貫通してその先端にナツト３３が螺合され、これ
によりマスタシリンダＭは、タイロツド１５を介
してブースタシエル１の前面に取付けられると共
に、挟持板２２と協働して前部シエル１Ａの端壁
を挟持補強する。かくして、前、後部シエル１
Ａ，１Ｂはタイロツド１５を介して一体に結合さ
れる。

また、後部のボルト１５ｂは支持壁Ｗを貫通し
てその先端にナツト３４を螺合され、これにより
ブースタシエル１はタイロツド１５を介して支持
壁Ｗに固着される。

タイロツド１５に貫通されるブースタピストン
２の透孔１３の周辺には次のようなシール手段が
施される。

ブースタピストン２の透孔１３には筒体３５が
設けられる。その筒体３５は大径部３５ａとそれ
に連設される小径部３５ｂとよりなり、その大径
部３５ａの口縁に抜止めフランジ３６が一体に設
けられる。筒体３５は、大径部３５ａを第２作動
室Ｂ側に突出させ、また小径部３５ｂを透孔１３
に貫通させて配設され、両部３５ａ，３５ｂ間の
段部３５ｃがブースタピストン２の透孔周辺部に
溶着される。第２図に明示すように抜止めフラン
ジ３６は、その外周の一部に大径部３５ａの外周
の一部が内接すると共にその内接部ａから大径部
３５ａの外周に沿つてその大径部３５ａ外周から
の突出量が漸増するような形状を有し、筒体３５
はそれをブースタピストン２に溶着する際内接部
ａがダイヤフラム７の内周ビード７ａ側に位置す
るように配設される。

タイロツド１５は第１作動室Ａにおいて、シー
ル部材としての蛇腹状の伸縮性ブーツ３７に囲繞
され、このブーツ３７の前端部３７ａがタイロツ
ド１５外周に、またその後端部３７ｂが筒体３５
の小径部３５ｂ外周にそれぞれ気密に嵌着され
る。したがつて、ブーツ３７はその伸縮性により
ブースタピストン２の前後動を妨げることなく筒
体３５内、したがつて透孔１３を封緘することが
できる。

またタイロツド１５に貫通されるダイヤフラム
７の透孔周辺部７ｃは厚肉に形成され、その透孔
１４全周は筒体３５の大径部３５ａ外周面に気密
に嵌合される。これにより透孔周辺部７ｃの内周
ビード近傍部分ｂを除く外周ビード側ｃが抜止め
フランジ３６と円板部２ｂ間に挟着され、また内
周ビード近傍部分ｂはマニユアル作動時に排気弁
として機能し得るように解放状態に保持される。

ブースタピストン２の透孔１３及びダイヤフラ
ム７の透孔１４は筒体３５を介してタイロツド１
５と同心上に配置される。またブースタシエル１
における前、後部シエル１Ａ，１Ｂは、第１、第
３図に示すように前部シエル１Ａ及び後部シエル
１Ｂの連接端部に設けられた互いに係合する切欠
３８及び爪３９により位置決めされ、さらにブー
スタシエル１とダイヤフラム７は第１、第４図に
示すように後部シエル１Ｂ及びダイヤフラム７の
外周ビード７ｂの連接部に設けられた互いに係合
する切欠４０及び突起４１により位置決めされ
る。

上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が
蓄えられたとき、その負圧による大なる吸引力が
前部シエル１Ａの特に剛性の弱い端壁に作用して
も、その吸引力は挟持板２２及びタイロツド１５
を介して支持壁Ｗに伝達して支承され、しかも、
前部シエル１Ａの端壁は、挟持板２２及びマスタ
シリンダＭの取付フランジ３２に挟持されて補強
されているから、内方への変形を生じることはな
い。また、挟持板２２は、戻しばね２３の固定端
を支承しているので、戻しばね２３の弾発力をも
タイロツド１５に伝達して前部シエル１Ａには負
担させない。

ブレーキペダル１０による入力杆９の前進操作
によりブースタピストン２が前進作動すれば、マ
スタシリンダＭの作動ピストン１２を前方に押動
して図示しない油圧室に油圧を発生し、これによ
り車輪ブレーキを作動させる。このとき、作動ピ
ストン１２の前方押圧力は上記油圧を介してマス
タシリンダＭのシリンダ本体３１に前向きのスラ
スト荷重として作用するが、この荷重は取付フラ
ンジ３２及びタイロツド１５を介して支持壁Ｗに
伝達して支承される。したがつてブースタシエル
１には上記荷重を負担させず、その荷重によるブ
ースタシエル１の変形が防止される。

この負圧作動時には、ブースタピストン２の筒
体３５外周面にダイヤフラム７の透孔１４全周が
気密に嵌合しているので、第１および第２作動室
Ａ，Ｂ間が確実に遮断される。

次に、負圧源に負圧が無く、したがつて第１作
動室Ａに負圧が蓄えられていない場合に、入力杆
９の前進操作によりブースタピストン２を前方へ
押動すれば、図示しない制御弁により第２作動室
Ｂは第１作動室Ａとの連通を断たれて大気と連通
されるので、第１作動室Ａ内の空気は圧縮されて
負圧導入管８から負圧源側に排出されようとする
が、その排出抵抗によりその室Ｂの気圧が一定値
以上に高くなると、第５図に示すように両作動室
Ａ，Ｂ間の気圧差によりダイヤフラム７の、円板
部２ｂ後面との重合部分がその後面より離間する
ので、前記重合部分と円板部２ｂ間の間隙g₁を通
つた空気により透孔周辺部７ｃの内周ビード近傍
部分ｂが押圧され、排気弁として機能すべき第２
作動室Ｂ側に撓む。これにより筒体３５と内周ビ
ード近傍部分ｂとの間に間隙g₂が生じるので、そ
の間隙g₂を通じて第１作動室Ａの空気が第２作動
室Ｂに排出され、第１作動室Ａ内の空気排出抵抗
が殆どなくなつてブースタピストン２を軽快にマ
ニユアル作動することができる。

この場合、内周ビード７ａは比較的撓みにくい
上にブースタピストン２に結着されているため、
内周ビード近傍部分ｂの第２作動室Ｂ側への撓み
は僅かであり、その上透孔周辺部７ｃの、内周ビ
ード近傍部分ｂを除いた外周ビート側ｃは抜止め
フランジ３６に係合するので、透孔周辺部７ｃが
筒体より外れることはない。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、ダイヤフラムの透孔周辺部に
おける内周ビード近傍部分を抜止めフランジから
解放してその部分を排気弁としたので、特別な弁
機構を設けることなく、タイロツドを貫通する透
孔を有効に利用して動作が確実で簡単な排気弁を
構成することができ、また部品点数も少なく経済
的である。

内周ビード近傍部分が排気弁として機能する
際、内周ビードは比較的撓みにくい上にブースタ
ピストンに結着されているため、内周ビード近傍
部分の第２作動室側への撓みは僅かであり、一
方、透孔周辺部における内周ビード近傍部分を除
く部分は抜止めフランジに係合するので、透孔周
辺部が筒体より外れることはない。

さらにまた、ダイヤフラムの透孔全周を筒体に
気密に嵌合するので、簡単な構成により透孔を確
実に封緘して、負圧作動時第１および第２作動室
間を確実に遮断することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の縦断面図で、第２図−線断面図に相当し、
第２図は第１図−線断面図、第３、第４図は
第１図および矢視図、第５図は要部の作動説
明図である。 Ａ，Ｂ……第１、第２作動室、ｂ……内周ビー
ド近傍部分、１……ブースタシエル、２……ブー
スタピストン、２ｂ……円板部、７……ダイヤフ
ラム、７ａ，７ｂ……内，外周ビード、７ｃ……
透孔周辺部、９……入力部材としての入力杆、１
３，１４……透孔、１５……タイロツド、３５…
…筒体、３６……抜止めフランジ、３７……シー
ル部材としての伸縮ブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエル１の内部を、それに前後往復動
   自在に収容したブースタピストン２と、該ブース
   タピストン２の円板部２ｂ後面に重合して内周ビ
   ード７ａを該ブースタピストン２に結着すると共
   に外周ビード７ｂを前記ブースタシエル１の周壁
   に結着した弾性を有するダイヤフラム７とによ
   り、負圧源に連なる前部の第１作動室Ａと、入力
   部材９に連動する制御弁を介して前記第１作動室
   Ａまたは大気に選択的に連通される後部の第２作
   動室Ｂとに区画し、前記ブースタシエル１の前、
   後両端壁間を、前記ブースタピストン２の円板部
   ２ｂ及びダイヤフラム７の両透孔１３，１４を貫
   通するタイロツド１５を介して連結し、前記ブー
   スタピストン２の透孔１３と前記タイロツド１５
   間にシール部材３７を介装し、前記第１作動室Ａ
   の気圧が前記第２作動室Ｂの気圧よりも一定値以
   上に高くなつたとき該第１作動室Ａの空気を該第
   ２作動室Ｂに排出する排気弁を備えた負圧式倍力
   装置において、前記円板部２ｂ後面に、前記ダイ
   ヤフラム７の前記透孔１４全周が気密に嵌合する
   筒体３５を突設し、前記ダイヤフラム７の前記透
   孔周辺部７ｃを、それの内周ビード近傍部分ｂを
   除いて前記円板部２ｂ後面と協働して挾着する抜
   止めフランジ３６を前記筒体３５に設け、前記抜
   止めフランジ３６から解放された前記内周ビード
   近傍部分ｂを前記排気弁としたことを特徴とする
   負圧式倍力装置。