JPS6114924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダイアフラムに加わる圧力差によりパ
ワーピストンに助勢力を付与するようにしたブレ
ーキ倍力装置に係り、特にパワーピストンの非助
勢時における戻に速度を速くして自動車組立作業
時間の短縮、すなわちブレーキ配管内のエア抜き
作業時間の短縮を図つたブレーキ倍力装置に関す
るものである。

第１図は上記倍力装置のダイアフラムおよびパ
ワーピストンの結合構造を示すもので、パワーピ
ストン１は、円板部１ａと、この円板部１ａの内
側部との間に環状溝１ａを形成するフランジ部１
ｃと、円板部１ａの外周に位置する筒状部１ｄと
を有しており、上記環状溝１ｂにはダイヤフラム
２の内周部分が嵌着している。そしてダイアフラ
ム２は円板部１ａに密着する垂直部２ａと筒状部
１ｄに密着する外側湾曲部２ｄとを有し、その外
周部分は前方シエル３、後方シエル４間に挾着さ
れ、上記パワーピストン１とともに、両シエル
３，４で形成される密閉シエル内を大気室５と負
圧室６に区画している。なお７は負圧導入管であ
る。

上記構成に係るブレーキ倍力装置は、負圧導入
管７から負圧の導入される正常作動時においてブ
レーキ操作杆８を押入すると、周知のようにパワ
ーピストン１内の図示しない弁装置が作動して大
気室５と負圧室６との連通を断つたとともに大気
室５に大気を導入し、この結果両室の圧力差によ
つてパワーピストン１に助勢力が付与され、マス
ターシリンダ（図示せず）と連結される被動杆９
が前進する。そしてブレーキ操作杆８への押圧力
を開放すると大気室５と負圧室６とが再び連通
し、戻しばね１の力でダイアフラム２およびパワ
ーピストン１が復帰する。

ところで、ダイアフラム２の垂直部２ａとパワ
ーピストン１の円板部１ａとは、上記圧力応動時
には常時密着しており、したがつて外側湾曲部２
ｂと筒状部１ｄもパワーピストン１の位置に応じ
原則として密着関係を保つている。しかるに、負
圧導入管７から負圧が導入されないとき、すなわ
ち製品検査時、ブレーキ配管内のエア抜き作業時
等において、ブレーキ操作杆８を押入しパワーピ
ストン１を前進させると、室５，６間に圧力差が
存在しないためパワーピストン１の円板部１ａが
ダイアフラム２の垂直部２ａから離れる。したが
つてパワーピストン１の復帰時に、第２図に示す
ようにパワーピストン１の円板部１ａとダイアフ
ラム２の垂直部２ａとの間に空気が溜まることと
なり、このためパワーピストン１の復帰速度が遅
くなるという欠点があつた。

かかる欠点に鑑み、従来、パワーピストンの外
周部に空気通路を形成してパワーピストンとダイ
ヤフラムとの間に溜つた空気を負圧室側へ逃がす
ようにしたもの（実開昭51−38192号公報）や、
ダイヤフラムに小孔を穿設してパワーピストンと
ダイヤフラムとの間に溜つた空気を大気室側へ逃
がすようにしたもの（実開昭51−38191号公報）
が既に提案されているが、これらのブレーキ倍力
装置は、負圧室に負圧が導入されていないパワー
ピストン非助勢時のブレーキ踏込み行程において
は、負圧室からの排気を阻げる負圧源経路中の逆
止弁の介在により、あるいは上記ダイヤフラムの
小孔がオリフイスとなるため、負圧室内の圧力が
正圧となり、ダイヤフラム屈曲部を変形させ前方
シエルの内周部とパワーピストン外周部の間でダ
イヤフラムを咬み込み、パワーピストン作動時に
抵抗になつたりパワーピストンが正規の位置に復
帰しない恐れがあるという欠点があつた。しか
も、通常、円板部を有するピストンにダイヤフラ
ムを重合させた倍力装置において、その正常な差
圧発生時にダイヤフラムにより負圧室と大気室と
の気密を保持するに際し、その気密保持個所とし
て上記ピストン円板部の周縁角部が最も肝要部分
となるものであるが、それにも拘らず、上記前者
においてはこの周縁角部に連なるピストン外周部
に空気通路を形成しているため、気密保持上に難
点を有することは避け得ず、特にピストン外周部
に溝を施すとすれば、ピストン有効径を縮少させ
る結果を招くことは明らかである。

また、上記後者においては、通常作動時、ダイ
ヤフラムには負圧室と大気室との圧力差により外
周方向に引張り力が働き、これに設けられた小孔
まわりのダイヤフラムにも当該差圧により力が加
わることとなるため、上記ダイヤフラムに穿設さ
れた小孔の存在はダイヤフラムの耐久性を著しく
短縮する可能性があり特に高温中のようにダイヤ
フラムの強度を著しく低下させる雰囲気中におい
てはその欠点は更に顕著なものとなる。

本考案は叙上の点に鑑みなされたものであつ
て、パワーピストンに対するダイヤフラムの気密
性やダイヤフラム自体の強度を損なうことなく、
パワーピストンとダイヤフラムとの間に溜つた空
気を大気室中に逃がす空気通路を形成してパワー
ピストンの非助勢時における作動および戻り行程
を円滑なものとし、これにより自動車組立作業時
間の短縮、すなわちブレーキ配管内のエア抜き作
業時間ご短縮化することを目的とし、その特徴と
するところは、上記ダイヤフラムの内周部を上記
パワーピストンの環状溝内に軸方向に摺動可能に
摺動隙間を介して嵌合させるとともに、上記ダイ
ヤフラム内周部に、上記パワーピストンの非助勢
時における戻り行程において、上記パワーピスト
ンの円板部とダイヤフラムとの間の空気を、上記
環状溝内において摺動後のダイヤフラム内周部と
パワーピストン円板部との間に形成される隙間を
介して上記大気室へ逃がす空気通路を備え、この
空気通路をパワーピストンの環状溝底部に形成し
た一対の突起または溝と、この一対の突起間また
は溝に通ずる、上記環状溝を形成するフランジ部
に形成した開口部とから構成したことにある。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第３図ないし第５図は本考案の第１の実施例を示
すもので、上記パワーピストン１の環状溝１ｂ底
部には図の上方に位置する一対の突起１１，１１
が突設され、フランジ部１ｃにはこの突起１１，
１１間に延びる開口部としての割り溝１２が形成
される。そして上記ダイヤフラム２の内周部分は
上記環状溝１ｃに対してピストン軸方向に摺動可
能に図示の如く摺動隙間を介して嵌合される。し
たがつてパワーピストン１の非助勢時における戻
り行程においては、ダイヤフラム２の内周部が環
状溝１ｃ内で図示右方向へ摺動されてパワーピス
トン１の円板部１ａとこのダイヤフラム２の内周
部分との間に隙間が形成され、これにより円板部
１ａとダイヤフラム２との間に溜つた空気を排出
させるべく、上記摺動後に形成された隙間、突起
１１、環状溝１ｃの底面、割り溝１２を経る空気
通路が形成される。

他方、フランジ部１ｃには第３図下方に位置す
る他の割り溝１４も同時に形成されており、この
割り溝１４の内端部は弁プランジヤ１５の抜け止
め用キー１６を挿入するキー溝１７に連通してい
る。したがつてこれら側では第３図の上方のよう
な突起を要することなく空気通路１８が形成され
る。なお、このことは、上方の空気通路１３側も
突起１１，１１の代わりに溝を形成することによ
つて得られることを意味している。第９図この実
施例を示すもので、符号２５は環状溝１ｂ底面に
形成した溝を示し、この溝２５と割り溝１２およ
びダイヤフラム２の内周面から空気通路２６が形
成されている。またこのような空気通路１３，１
８または２６の数は適宜増すことができる。さら
に第６図に示すように突起１１，１１に円周方向
通路１１ａを形成してもよい。

したがつて上記のようにダイアフラム２の内周
部に空気通路１３，１８または２６を形成した本
装置では、パワーピストン１の非助勢時における
戻り行程において、第２図のようにパワーピスト
ン１の円板部１ａとダイアフラム２の垂直部２ａ
との間に空気が溜まろうとしても、この空気は上
記円板部１ａと垂直部２ａとの隙間から上記空気
通路１３，１８または２６を経て直ちに大気室５
へ逃げることができるから、パワーピストン１の
復帰速度が速くなる。実験によれば、上記空気通
路を形成する前の復帰時間1.7秒前後に対し、本
考案装置ではこれが0.4秒前後に短縮された。し
たがつてエア抜き作業時間の短縮が図れ、また故
障時に圧力差による助勢力を得ることなくブレー
キに繰り返し踏力を加える場合には、これを速く
行なうことができるから安全性の向上に寄与でき
る。

第７図、第８図は、本考案の他の実施例を示す
もので、第７図はパワーピストン１のフランジ部
１ｃに割り溝に代えて有底の溝１９を形成したも
の、第８図は同じく孔２０を形成したものであ
る。これらの実施例が、加工または成形上の困難
を厭わなければ、空気通路２１，２２によつて上
記実施例と同様の効果を奏することは明らかであ
る。

ところで、大気室５と負圧室６に圧力差が生じ
る正常作動時には、その圧力差によりダイアフラ
ム２の垂捗部２ａとパワーピストン１の円板部１
ａとが密着されると同時に、上記圧力差はダイア
フラム２の外側湾曲部２ｂに作用してこの部分を
負圧室６側に膨出させ、ダイアフラム２はの膨出
の作用力を受けてパワーピストン１の円板部１ａ
と筒状部１ｄとの角部に強く圧着されるのでその
角部が上記室５と負圧室６間の気密にとつて特に
有効である。そして本考案では、空気通路２４は
空気をダイヤフラム２の内周側を介して大気室５
に逃がすものであるため、空気通路２４の存在が
大気室５と負圧室６間の気密に悪影響を及ぼす虞
れが全くないという利点がある。

以上の通り本考案のブレーキ倍力装置は、パワ
ーピストンの非助勢時における戻り行程におい
て、パワーピストン円板部とダイアフラムとの間
に溜まろうとする空気をダイアフラム内周部の空
気通路から逃がすことができるので、パワーピス
トンの復帰速度を速くできるという効果がある。

特に本考案においては、上記ダイヤフラムの内
周部を上記パワーピストンの環状溝内に軸方向に
摺動可能に摺動隙間を介して嵌合させるととも
に、上記ダイヤフラム内周部に、上記パワーピス
トンの非助勢時における戻り行程において、上記
パワーピストンの円板部とダイヤフラムとの間の
空気を、上記環状溝内において摺動後のダイヤフ
ラム内周部とパワーピストン円板部との間に形成
される隙間を介して上記大気室へ逃がす空気通路
を備え、この空気通路をパワーピストンの環状溝
底部に形成した一対の突起または溝と、この一対
の突起間または溝に通ずる、上記環状溝を形成す
るフランジ部に形成した開口部とから構成するよ
うにしているため、倍力装置の負圧と大気室とを
区画するととともに通常作動時に両室間の差圧に
よつて外周方向に常時繰返し引張を受けるダイヤ
フラムに対し、ピストン円板部に接するダイヤフ
ラム垂直部に孔等を設けて該部分劣化の危険を冒
さなくとも、またパワーピストン外周部に空気通
路を形成したダイヤフラムの気密保持上の難点を
残すこともなく、大気室への空気通路を十分かつ
効果的に確保することができ、したがつて高温な
周囲条件下においても優れた耐久性および信頼性
を備えた倍力装置を得られる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキ倍力装置を示す要部を
断面とした側面図、第２図はパワーピストンの非
助勢時における復帰状態を示す要部の縦断側面
図、第３図は本考案に係るブレーキ倍力装置の実
施例を示す要部の縦断側面図、第４図はパワーピ
ストンの背面図、第５図は第３図の−線に沿
う断面図、第６図は第４図の−線に沿う断面
図、第７図ａは本考案の他の実施例を示す要部断
面図、同図ｂは同図ａのＡ矢視照、第８図は本考
案の別の実施例を示す要部の断面図、第９図は本
考案のさらに他の実施例を示す第５図と同様の断
面図である。 １：パワーピストン、１ａ：円板部、１ｂ：環
状溝、１ｃ：フランジ部、２：ダイアフラム、２
ａ：垂直部、５：大気室、６：負圧室、１１：突
起、１２：割り溝、１３，１８，２１，２２，２
６：空気通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 円板部とこの円板部の内側部との間に環状溝
   を形成するフランジ部とを備えたパワーピスト
   ンと、内周部をこのパワーピストンの環状溝に
   嵌着させ、外周部を密閉シエルに装着したダイ
   ヤフラムとにより、密閉シエル内を大気室と負
   圧室とに区画し、ブレーキ操作時に上記負圧室
   と大気室間に圧力差を発生させてマスターシリ
   ンダに連結される上記パワーピストンに助勢力
   を付与するようにしたブレーキ倍力装置におい
   て、上記ダイヤフラムの内周部を上記パワーピ
   ストンの環状溝内に軸方向に摺動可能に摺動隙
   間を介して嵌合させるとともに、上記ダイヤフ
   ラム内周部に、上記パワーピストンの非助勢時
   における戻り行程において、上記パワーピスト
   ンの円板部とダイヤフラムとの間の空気を、上
   記環状溝内において摺動後のダイヤフラム内周
   部とパワーピストン円板部との間に形成される
   隙間を介して上記大気室へ逃がす空気通路を備
   え、この空気通路をパワーピストンの環状溝底
   部に形成した一対の突起または溝と、この一対
   の突起間または溝に通ずる、上記環状溝を形成
   するフランジ部に形成した開口部とから構成し
   たことを特徴とするブレーキ倍力装置。 (2) 環状溝底部に突出させた一対の突起が円周方
   向空気通路を備えている実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のブレーキ倍力装置。