JPS5830192B2 - オ−トバイ液圧ブレ−キシステム用のブレ−キ力調整器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、後輪ブレーキ及び前輪ブレーキにペダル操
作マスクシリンダからの液圧を作用させ、別の車輪ブレ
ーキに手動操作マスクシリンダからの液圧を作用させる
と共にこの手動マスタシリングからの液圧に応じ後輪ブ
レーキの圧力を減少させるオートバイの液圧ブレーキシ
ステム用のブレーキ力調整器に関する。

この形式のブレーキ力調整器はドイツ国特許出願公開公
報第２５５８８２５号から公知である。

この公知のブレーキ力調整器は、従来の乗用車用のブレ
ーキ力調整器に似ており、ペダル操作マスクシリンダを
作動すると、圧力は、最初、前輪ブレーキには減圧しな
いで、後輪ブレーキには減圧してかけられる。

もしもこれに加えて手動操作マスクシリンダを作動する
と、これにより生じた圧力はブレーキ力調整器の制御力
に逆に作用するので、後輪ブレーキの圧力は、ペダル操
作マスタジシリンダだけが作動させられたときよりも、
大きく減少する。

そして、この公知のブレーキ力調整器は、それの段付ピ
ストンの移動行程が前輪ブレーキの圧力の増加によって
後輪ブレーキ内の圧力を十分に減少させるように設計さ
れている。

所で公知のブレーキ力調整器には、手動操作マスクシリ
ンダだけで圧力を上昇させるとき、すなわち、前輪に作
用する手動ブレーキだけを作動するときも段付ピストン
が後輪の圧力を減少させる方向に移動してしまうという
機能的欠点がある。

すなわち、段付ピストンがこのように移動すると、加圧
流体が後輪ブレーキから引き戻される。

この結果、後輪ブレーキ内に真空が発生して空気と不純
物が吸込まれるため、ブレーキの故障を生ずる恐れがあ
る。

この発明の目的は、従来の欠点を改良して、手動操作マ
スクシリンダだけを作動したときには後輪ブレーキが影
響を受けることがないようにしたオートバイ液圧ブレー
キシステム用のブレーキ力調整器を提供することにある
。

このオートバイ液圧ブレーキシステム用のブレーキ力調
整器（以下、単に「ブレーキ力調整器」という。

」 ）の構成について述べると、後輪ブレーキと第１前
輪ブレーキをペダル操作マスクシリンダからの加圧流体
の液圧で作動し、第２前輪ブレーキを手動マスクシリン
ダからの加圧液体の液圧で作動し、前記後輪ブレーキに
作用する圧力を前記手動マスクシリンダからの加圧流体
の圧力に応じて調整するものであり、段付穴が形成され
たハウジングと；このハウジングの段付穴の一端側でハ
ウジングに固定されたストッパと；段付穴にストッパに
対し接近、離間するように摺動可能に設けられた段付ピ
ストンであって、ストッパ側の一端が段付ピストンをス
トッパから離間する方向にペダルマスクシリンダからの
液圧を受ける第１有効面積を規定しかつ段付ピストンの
第１部分のこれよりも小径の第２部分との間の段部が段
付ピストンをストッパに接近する方向に第１前輪ブレー
キからの液圧を受ける第２有効面積を規定し、かつ、第
１及び第２有効面積を連通させる通路を有するものと；
段付ピストンに摺動可能に挿通され、一端がストッパに
接触可能に延出し、他端が手動マスクシリンダからの液
圧をストッパの方向に向けて受ける第３有効面積を規定
すると共に、段付ピストン内にあって段付ピストンの前
記一端の、ストッパの反対側にカラーを形成した制御ピ
ストンと；段付ピストンの前記一端に設けられ段付ピス
トンがストッパと反対方向に動くにつれてカラーに圧接
し前記の通路を閉塞するシールと；段付ピストンをスト
ッパの方へ偏倚すると共に制御ピストンをストッパに当
接させるように偏倚するばねとを有して成る。

そして、第１有効面積を第２有効面積より大きく形成し
ている。

前輪の回転が停められると、自動車の場合もオートバイ
の場合も操向能力（操舵性）が失なわれる。

しかし、このことは自動車では必らずしも不利でない。

所が、オートバイにおいては、後輪が前輪に対して強く
ロックされると、操向能力が失なわれて転倒することに
なるから、オートバイのつりあいを保つためには操向能
力を向上させる必要がある。

この発明のブレーキ力調整器は、上記の公知のものとは
解決策が全く異なるものであって、ペダル操作マスクシ
リンダが操作されると、後輪ブレーキの圧力が公知のも
ののように減少しないでかえって増加するものである。

そこで、手動操作マスクシリンダを操作してペダル操作
マスクシリンダを作動しないと、段付ピストンはハウジ
ングに固定されたストッパに当接した状態を維持し、段
付ピストンは変位することなく、従って、後輪ブレーキ
から加圧流体が引き戻されることがない。

他方、ペダル操作マスクシリンダが作動してこれからの
液圧が増加すると、段付ピストンが作動されてそれのシ
ールが制御ピストンに圧接されぺダル操作マスクシリン
ダと後輪ブレーキ間の連通が断たれる。

この発明の実施例においては、休止位置で、段付ピスト
ン内に設けた円板を段付ピストンをストッパの方に偏倚
するばねの力により制御ピストンの外周に形成した肩部
に係合させて制御ピストンをストッパに当接させるよう
になっている。

この構造のものは、設計が簡単になり、製造コストが安
くなり、かつ、信頼性の高い機能を有する。

更に、この発明の実施例においては、制御ピストンのカ
ラーと段付ピストンの内部に形成した肩部の間にばねを
設け、このばねにより制御ピストンを偏倚してカラーを
段付ピストンに設けたシールに当接させるようになって
いる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例１こついて説明
する。

図中、１はブレーキ力調整器のハウジングで、２つの流
体入口ポート２，３と、３つの出口ポート４，５，６を
有する。

ペダル操作マスクシリンダＴは、流体入口ポート２に連
通し、このシリンダ１により加圧された流体を流体出口
ポー１４を通じて前輪ブレーキ８に供給する。

更に、シリンダ７が操作されると、後述のように、ブレ
ーキ力調整器内の加圧流体が流体出口ポート９を通じて
後輪ブレーキ９に供給される。

手動操作マスクシリンダ１０は流体入口ポート３に連通
し、このシリンダ１０が操作されると、これで加圧され
た流体は流体出口ポート５を通じて別の前輪ブレーキ１
１に供給される。

ハウジング１内に、これと共軸で大径部分１２ａ、中径
部分１２ｂ及び小径部分１２ｃを有する段付穴（３段穴
）１２が形成されている。

１３は、段付ピストンで、大径部分１３ａ、中径部分１
３ｂ及び小径部分１３ｃを有し、大径部分１３ａが段付
穴１２の大径部分１２ａに摺接し、小径部分１３ｃが段
付穴１２の中径部分１２ｂに摺接することによって、ハ
ウジング１内に密封されている。

段付ピストン１３の中径部分１３ｂと小径部分１３Ｃと
の外周面と段付穴１２の大径部分１２ａの内壁とにより
環状の操作室１５が形成されている。

操作室１５内に、段付ピストン１３の小径部分１３ｃを
巻回する圧縮コイルばね１４が設けられ、その一端が段
付ピストン１３の中径部分１３ｂと小径部分１３ｃとの
間の段部にかつ他端が段付穴１２の大径部分１２ａの図
中左端に設けた環状の座３０に圧接するようになってい
る。

段付ピストン１３は、このばね１４の偏倚力に抗して図
中左方向に動き得、そしてこのように左方向に動くと、
操作室１５内の流体の圧力が高まり、この加圧流体が操
作室１５から押し出されて流体出口ポート６を通して後
輪ブレーキ６に達する。

段付ピストン１３の右端（大径部分１３ａの自由端）に
リング状の係止部１γが設けられている。

この係止部１γの内径は、これに隣接している段付ピス
トン１３の大径部分１３ａの内径よりも小さいが、段付
ピストン１３の小径部分１３ａの内径に等しくなってい
る。

係止部１γの中央のボス部分１γａの外周と段付ピスト
ン１３の大径部分１３ａの自由端内壁に形成された環状
みぞ１３ｄとの間に環状のシール１８が設置されている
。

なお、段付ピストンを２つの部分で構成するように設計
することは製造上都合が良い。

制御ピストン１９が段付ピストン１３をその軸方向に摺
動可能に貫通しており、シール２０によって段付ピスト
ン１３との間を密封されている。

制御ピストン１９は段付ピストン１３の大径部１３ａ内
の円筒中空部３４内に位置する半径方向外方に延びるカ
ラー２１を有し段付ピストン１３が図中左へ移動すると
きそのカラー２１にシール１８が押付けられるようにな
っている。

段付ピストン１３に、円筒中空部３４と小径部分１３ｃ
の内径との段差によって形成されカラー２１の方に向く
肩部２３が形成されており、制御ピストン１３の外周に
この肩部２３の方を向く肩部２９が形成されている。

そして、これらの肩部２３２９の間に円板２４が設置さ
れている。

ブツ レーキ力調整器が休止状態の時は、ばね１４の偏倚力に
より段付ピストン１３が右方へ偏倚され、肩部２３が円
板２４を介して肩部２９を右方へ偏倚し、制御ピストン
１９の右端をハウジング１内の段付穴１２の大径部分１
２ａの端に固定したストッパ２３ａに当接させる。

又、カラー２１と円板２４との間にばね２２が設けられ
、制御ピストン１９を右方に偏倚させ、カラー２１をシ
ール１８の方へ偏倚する。

ストッパ２３ａと反対側にある段付穴１２の小径部分１
２ｃにバッキング３１を介して制御シリンダー９の左端
部１９ａが流体密に嵌入されており、小径部分１２ｃと
制御シリンダー９の左端部１９ａとで流体入口ポート３
及び流体出口ポート５に連通ずる制御圧力室２６が形成
され、これを介して手動操作マスクシリンダ１０により
発生させられた圧力が前輪ブレーキ１１に作用するよう
になっている。

段付穴１２の大径部分１２ａ内にある段付ピストン１３
の大径部分１３ａ側の端面は、ペダル操作マスクシリン
ダγからの圧力が作用するが、この端面の受圧有効面積
（第１有効面積という）は、段付ピストン１３の大径部
分１３ａの外周から係止部１１の内周までの図中２８で
示す幅を持つリング状領域の面積に等しい。

これは、段付穴１２の大径部分１２ａの内壁から段付ピ
ストン１３の円筒中空部３４を除く円筒中空部１３ｅの
内壁迄の図中２７で示す幅を持つリング状領域の面積に
も等しい。

又、操作室１５内の圧力を受ける、段付ピストン１３の
大径部分１３ａと小径部分１３ｄの間の段部（大径部分
１３ａと中径部１３ｂとの間の段部及び中径部分１３ｂ
と小径部分１３ｃとの間の段部）の受圧有効面積（第２
有効面積という）は、大径部分１３ａの外周（又は段付
穴１２の大径部分１２ａの内壁）から小径部分１３ｃの
外周までの図中１６で示↑隅を持つリング状領域の面積
である。

そして、第１有効面積は第２有効面積よりも大きくなっ
ている。

制御ピストン１９の左端部１９ａの端面も制御圧力室２
６内の圧力を受けるが、その受圧有効面積（以下、第３
有効筋積という）は、左端部１９の横断面積にバッキン
グ３１の横断面積を加えたもの、すなわち、図中２５で
示す制御ピストン室２６の内径を直径とする円の面積に
等しい。

制御ピストン１９は、段付ピストン１３を介さない限り
流体入口ポート２から供給される圧力によっては動かさ
れない形状になっている。

前記のブレーキ力調整器の作動は次のとおりである。

最初のペダル操作マスクシリンダγだけを作動したとす
ると、加圧流体が流体入口ポート２を通してブレーキ力
調整器内へ供給され、更に、流体出口ボート４を通して
圧力流体が前輪ブレーキ８へ供給される。

ブレーキ力調整器内の加圧流体の一部は、通路手段を構
成する係止部１７と制御ピストン１９間の通路３３、円
筒中空部３４及び段付ピストン１３の中径部１３ａを貫
通する孔３５を通って操作室１５に入り、ここから、流
体出口ポー１６を通して加圧流体が後輪ブレーキ９へ供
給される。

ブレーキ８と９が作用させられると段付穴１２の大径部
分１２ａ内の圧力が上昇する。

この圧力は第１有効面積には図中左向きに、第２有効面
積には図中右向きに作用するが、第１有効面積が第２有
効面積より犬きｌ、Ｎことから、第１有効面積により大
きな圧力がかかり、段付ピストン１３をばね１４の力に
抗して図中左方向に移動させる。

しかし、この段階では、制御ピストン１９は、圧縮ばね
２２の右方向への偏倚力により、段付ピストン１３の動
きに追従しない。

段付ピストン１３が少し左側に動かされると、シール１
８がカラー２１に接して前記通路手段を遮断し流体入口
ポート２と流体出口ポート６との連絡を断つ。

ペダル操作マスクシリンダ１からの圧力が更に増加する
と、今度は、段付ピストン１３は制御ピストン１９と共
に図中左方へさらに動かされる。

このため操作室１５の容積が小さくなり、この中の加圧
流体を後輪ブレーキ９へ押し出す。

第１有効面積には上記の増加した圧力がかかつているた
めに、制御ピストン１９が左方へ押されたままになって
おり、後輪ブレーキ９に作用している圧力が増加される
ことになる。

次に、ペダル操作マスクシリンダγに加えて手動操作マ
スクシリンダ１０を作動すると、手動操作マスクシリン
ダ１０の圧力は制御圧力室２６内の制御ピストン１９の
第３有効面積に作用して段付ピストン１３を押しもどそ
うとする対抗力を生じる。

この対抗力の大きさに応じて後輪ブレーキ９かかる圧力
がそれほど増加しなくなるか、図中右へ段付ピストン１
３が動かされて圧力減少をするかする。

他方、手動操作マスクシリンダだけを作動すると、制御
ピストン１９と段付ピストン１３は図示された休止位置
にとどまる。

従って、流体は後輪ブレーキ９から操作室１５の方へ戻
されることがない。

以上、この発明を一実施例について説明したが、この説
明は単に一つの例としてなされたものであって、発明の
目的と特許請求の範囲に記載したこの発明の限界を示す
ものではない。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例のブレーキ力調整器の縦断面図
である。 １・・・・・−ハウジング、Ｔ・・・・・・ペダル操作
マスクシリンダ、訃・・・・・前輪ブレーキ、９・・・
・・・後輪ブレーキ、１０・・・・・・手動操作マスク
シリンダ、１１・・・・・・前輪ブレーキ、１２・・・
・・・段付穴、１３・・・・・・段付ピストン、１４・
・・・・・ばね、１５・・・・・・操作室、１６・・・
・・・第２有効面積、１８・・・・・・シール、１９・
・・・・・制御ピストン、２１・・・・・・カラー、２
２・・・・・・ばね、２３・・・・・・肩部、２３ａ・
・・・・・ストッパ、２４・・・・・・円板、２５・・
・・・・第３有効面積、２８・・・・・・第１有効面積
、２９・・・・・・肩部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪ブレーキと第１前輪ブレーキをペダル操作マス
   クシリンダからの加圧流体の液圧で作動し、第２前輪ブ
   レーキを手動マスクシリンダからの加圧液体の液圧で作
   動し、前記後輪ブレーキに作用する圧力を前記手動マス
   クシリンダからの加圧流体の圧力に応じて調整するブレ
   ーキ調整器において、段付穴が形成されたハウジングと
   ；該ハウジングの該段付穴の一端側で該ハウジングに固
   定されたストッパと；前記段付穴に該ストッパに対し接
   近・離間するように摺動可能に設けられた段付ピストン
   であって、前記ストッパ側の一端が該段付ピストンを前
   記ストッパから離間する方向に前記ペダルマスクシリン
   ダからの液圧を受ける第１有効面積を規定しかつ該段付
   ピストンの第１部分のこれよりも小径の第２部分との間
   の段部が該段付ピストンを前記ストッパに接近する方向
   に前記第１前輪ブレーキからの液圧を受ける第２有効面
   積を規定し、かつ、該第１及び第２有効同積を連通させ
   る通路手段を有するものと；前記段付ピストンに摺動可
   能に挿通され、一端が前記ストッパに接触可能に延出し
   、他端が前記手動マスクシリンダからの液圧を前記スト
   ッパの方向に向けて受ける第３有効面積を規定すると共
   に、前記段付ピストン内にあって前記段付ピストンの前
   記一端の、前記ストッパの反対側にカラーを形成した制
   御ピストンと；前記段付ピストンの前記一端に設けられ
   該段付ピストンが前記ストッパと反対方向に動くにつれ
   て前記カラーに圧接し前記通路手段を閉塞するシールと
   ；前記段付ピストンを前記ストッパの方へ偏倚すると共
   に前記制御ピストンを前記ストッパに当接させるように
   偏倚するばねとを有して成り、前記第１有効面積を前記
   第２有効面積より大きくしたことを特徴とするオートバ
   イ液圧ブレーキシステム用のブレーキ力調整器。 ２ 前記段付ピストンは、前記カラーと反対側に面する
   ように前記制御ピストンの外周に形成された肩部に係合
   し前記段付ピストンと共に前記制御ピストンを前記ばね
   の偏倚力により前記ストッパの方へ偏倚させる円板を有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のオ
   ートバイ液圧ブレーキシステム用のブレーキ力調整器。 ３ 前記段付ピストンの内部に形成され前記カラーに面
   する肩部と前記カラーとの間に前記制御ピストンを前記
   カラーの方へ偏倚するばねを設けたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のオートバイ液圧ブレーキシ
   ステム用のブレーキ力調整器。