DE2743204C2 - Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem - Google Patents

Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem

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DE2743204C2 DE2743204A DE2743204A DE2743204C2 DE 2743204 C2 DE2743204 C2 DE 2743204C2 DE 2743204 A DE2743204 A DE 2743204A DE 2743204 A DE2743204 A DE 2743204A DE 2743204 C2 DE2743204 C2 DE 2743204C2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem, bei dem von einem Fußhauptzylinder eine Hinterradbremse und eine Vorderradbremse und mittels eines Handhauptzylinders eine weitere Vorderradbremse druckbeaufschlagbar sind und bei dem ein die Druckbeaufschlagung der Hinterradbremse in Abhängigkeit vom mit dem Handhauptzylinder erzeugten Druck von dem Bremskraftregler minderbar ist
Ein solcher Bremskraftregler ist durch die DE-OS 58 825 bekannt Der vorbekannte Bremskraftregler ähnelt üblichen Bremskraftreglern für Personenkraftwagen. Durch Betätigung des FüSkaupizyYinders wird zunächst^ einer Vörderradbremse' üngemihdert und der Hinterrädbremse gemindert Druck: zugeführt Wird zusätzlich der Handhaüptzylinder betätigt, so wirkt der hiermit erzeugte Druck der Steuerkraft des Bremskraftregiere entgegen, so daß dieser noch stärker den Druck der Hinterradbremsen mindert als wenn nur der Fußhauptzyiinder betätigt würde. Der Bremskraftregler ist dabei so gestaltet daß der Verschiebeweg seines Stufenkolbens ausreicht um durch Erhöhung des Druckes einer Vorderradbremse den Druck in der Hinterradbremse zu erniedrigen.
Der vorbekannte Bremskraftregler hat den funktioneilen Nachteil, daß sich sein Stufenkolben auch dann verschieben kann, wenn ausschließlich mit dem Handhauptzylinder Druck aufgebaut wird, wenn also ausschließlich die auf das Vorderrad wirkende Handbremse betätigt wird. Durch die Verschiebung des Stufenkolbens wird Druckmittel aus der Hinterradbremse angesaugt Es bildet sich ein Unterdruck in der Hinterradbremse, wodurch Luft und Verunreinigungen angesaugt werden können, was zu einem Versagen der Bremse führen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftregler der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß bei ausschließlicher Betätigung des Handhauptzylinders die Hinterradbremse unbeeinflußt bleibt
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremskraftregler einen gegen die Kraft einer Feder verschiebbaren Stufenkolben hat dessen größere Wirkfiäche vom i-ußhauptzylinder druckbeaufschlagbar und dessen kleinere Wirkfläche vom Druck in der Hinterradbremse druckbeaufschlagbar ist daß in dem Stufenkolben ein Steuerkolben angeordnet ist welcher einen Bund hat gegen den der Stufenkolben mit einer Dichtung durch Verschiebung gegen die Kraft seiner Feder zur Unterbrechung der Druckinittelverbindung vom Fußhauptzylinder zu der Hinterradbremse anlegbar ist daß der Steuerkolben eine vom Druck des Handhauptzylinders beaufschlagbare Wirkfiäche hat, durch die der Sieuerkoiben mit seinem Bund in Richtung der Dichtung kraftbeaufschlagbar ist und daß in Ruhestellung der Stufenkolben und der Steuerkolben durch Federkraft gegen einen gehäusefesten Anschlag gehalten sind.
Mit dieser Gestaltung des erfindungsgemäßen Bremskraftreglers wird ein völlig andere» Weg beschritten als mit dem eingangs genannten vorbekannten Bremskraftregler. Durch den erfindungsgemäßen Bremskraftregler wird bei Betätigung des Fußhsuptzylinders der Hinterradbremse kein geminderter Druck sondern ganz im Gegenteil ein gegenüber der Vorderradbremse erhöhter Druck zugeführt Die Praxis hat gezeigt, daß bei Motorrädern im Gegensatz zu Kraftwagen ein Blockieren der Vorderräder noch nachteiliger ist als ein Blockieren der Hinterräder. Sobald die Vorderräder sich nämlich nicht mehr drehen, geht sowohl bei Kraftwagen als auch bei Motorrädern die Lenkfähigkeit verloren. Dies ist bei Kraftwagen nicht immer nachteilig. Ein Motorradfahrer benötigt aber die Lenkfähigkeit zum Gleichgewichthalten. Es kommt unweigerlich zu einem Sturz, wenn die Lenkfähigkeit verlorengeht
Dadurch daß der erfindungsgemäße Bremskraftregler den Bremsdruck am Hinterrad statt zu mindern verrtärkt, wird es möglich, den vom Handhauptzylinder erzeugten Druck im Bremskraftregler so wirken zu Jassgjj, daß sein SiufcBkoibsn gegen einen gehäusefeisten Anschlag gehalten wird. Bei uribetätigtem Fußhauptzyiinder kommt es somit nicht zu einer Verschiebung des Stufenkolbens und damit zu einem Ansaugen von Druckmittel aus der Hiriterradbremse, Wichtig ist auch, daß mit zunehmendem Druck vom Handhauptzylinder der Steuerkolben in Richtung der Dichtung des Stufenkolbens drückt Dadurch wird verhindert daß
durch den Druck vom Handhauptzylinder die Verbindung zwischen FuBhauptzylinder und Hinterradbremse geöffnet wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß in Ruhestellung der Stufenkolben über eine Scheibe von seiner Feder gegen einen Absatz des Steuerkolbens gehalten ist und da£ der Steuerkolben seinerseits gegen einen gehäusefesten Anschlag anliegt Diese Ausgestaltung ist konstruktiv besonders einfach. Der Bremskrauregler wird dadurch billig in der Herstellung und zuverlässig hinsichtlich seiner Arbeitsweise.
Wenn gemäß einer weiteren, günstigen Ausgestaltung der Erfindung der Steuerkolben durch eine am Stufenkolben und dem Bund des Stew..'....ibens is abgestützte Feder in Richtung der Dichu-ig des Stufenkolbens vorgespannt ist, dann wird der Bund auf einfache Weise gegen die Dichtun·* 'I^s Stufenkolbens gehalten, sobald der Stufer.kolber vi^en entsprechenden Weg zurückgelegt hat Ei ■> ;darf keiner besonderen Druckbeaufschlagungsfläche an. Steuerkolben, durch die dieser gegen die Dichtung des Stufenkolbpns gehalten wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch im Längsschnitt dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Der dargestellte Bremskraftregler besteht aus einem Gehäuse 1 mit zwei Druckmitteleinlässen 2 und 3 und drei Druckmittelauslässen 4,5 und 6. Der Druckmitteleinlaß 2 ist mit einem Fußhauptzylinder 7 ve.-bunden, mit dem bei Bremsbetätigung Druckmittel über den Druckmittelauslaß 4 einer Vorderradbremse 8 und über den Druckmittelauslaß 6 einer Hinterradbremse 9 zuführbar ist Der Drückniitteieiniaß 3 ist mit einem Handhauptzylinder 10 verbunden, mit dem bei Bremsbetätigung Druckmitte! über den Druckmittelauslaß 5 einer weiteren Vorderradbremse 11 zuführbar isL
Im Gehäuse 1 des Bremskraftreglers ist eine dreifach abgestufte Bohrung 12 vorgesehen. In dem Bohrungsabschnitt größten Durchmessers und mittleren Durchmessers befindet sich ein Stufenkolben 13, welcher gegen die Kraft einer Feder 14 in der Zeichnung gesehen nach links dichtend verschiebbar ist. Durch diese Verschiebung wird Druckmittel aus einem Arbeitsraum 15 mit der kleineren Wirkfläche 16 des Stufenkolben 13 verdrängt, welches über den Druckmittelauslaß 6 zu der Hinterradbremse 9 gelangen kann.
Der Stufenkolben 13 hat auf seiner dem Druckmitteleinlaß 2 zugewandten Seite einen radial nach innen gerichteten Vorsprung 17 mit einer Dichtung 18. Aus Herstellungsgründen kann es zweckmäßig sein, den Stufenkolben zweistückig auszubilden.
innerhalb des Stufenkolbens 13 ist ein Steuerkolben 19 angeordnet, welcher mittels einer Dichtung 20 gegenüber dem Stufenkolben 13 abgedichtet und in ihm verschiebbar isL Der Steuerkolben 19 hat einen radial nach außen gerichteten Bund 21, gegen dsn die Dichtung 18 anlegbar ist. wenn sich der Stufenkolben 13 verschiebt.
Eine Druckfeder 22 stützt sich zwischen einem druckiiitlielsiriäuscitigcn Anschlag 23 des Siüisnko'-bens 13 und dem Bund 2i ab. so daß der Steuerkolben 19 in Richtung der Dichtung 18 vorgespannt ist in Ruhestellung wird der Steuerkolben 19 vom Stufenkolben 13 gegen einen gehäusefesten Anschlag 23a gehalten. Der Stufenkolben 13 wird hierzu in Ruhestellung von der Feder 14 über eine Scheibe 24 gegen einen Absatz 29 des Steuerkolbens 19 gehalten, so daß der Stufenkolben 13 sich letztlich über den Steuerkolben 19 ebenfalls an dem gehäusefesten Anschlag 23a abstützt
Auf der dem Anschlag 23a gegenüberliegenden Seite ist vor einer stirnseitigen Wirkfläche 25 des Steuerkolbens 19 ein Steuerdruckraum 26 gebildet, in dem der vom Handhauptzylinder 10 erzeugte, die Vorderradbremse 11 beaufschlagende Druck wirkt.
Zur nachfolgenden Erläuterung der Funktionsweise des erfindungsgemäßen Bremskraftregler ist zu beachten, daß der Stufenkolben 13 seiner kleineren Wirkfläche 16 wirkungsgemäßig entgegengerichtet eine größere Wirkfläche 27 hat, die einer Fläche 28 entspricht, auf der der vom Druckmitteleinlaß 2 zugeführte Druck wirkt, wenn die Dichtung 18 gegen den Bund 21 anüegt Weiterhin ist zu berücksichtigen, daß der Steuerkolben 19 so bemessen ist, daß der vom Druckmitteleinlaß 2 zugeführte Druck auf ihn keine Kraftwtrr ,mg ausübt
Der beschriebene Bremskraftregler wirkt -vie folgt:
Zunächst wird angenommen, daß nur der Fußhauptzylinder 7 betätigt wird. Druckmittel gelangt dadurch durch den Druckmitteleinlaß 2 in das Innere des Bremskraft "-eglers. Durch den Druckmittelauslaß 4 fließt Druckmittel zu der einen Vorderradbremse 8. Durch den Druckmittelauslaß 6 fließt Druckmittel zu der Hintcrradbremse 9. Sobald die Bremsen angelegt sind, baut sich Druck auf. Dieser Druck mrkt auf die größere Wirkfläche 27 des Stufenkolbens 13 und verschiebt ihn gegen die Kraft der Feder 14 in der Zeichnung gesehen nach iir.ks. Der Steaerkoibcn IS folgt dieser Bewegung nicht, da die Druckfeder 22 ihn in entgegengesetzter Richtung vorspannt und er für einen Betriebsfall keine wirksame Fläche aufweist.
Sobald der Stufenkolben 13 einen kurzen We^ zurückgelegt hat, setzt sich die Dichtung 18 auf den Bund 21. Die Druckmittelverbindung vom Druckmilieleinlaß 2 zum Druckmittelauslaß 6 ist damit unterbrocheil. Bei weiterer Druckerhöhung verschiebt sich der Stufenkolben 13 gemeinsam mit dem Steuerkolben 19 in der Zeichnung gesehen nach links. Dabei verdrängt die kleinere Wirkfläche 16 Druckmittel aus dem Arbeitsraum 15. Da der vom Fußhauptzylinder kommende Druck auf die größere Wirkfläche 27 des Stufenkolbens 13 wirkt, findet, gemindert durch die Kraft der Feder 14, eine Druckverstärkung statt
Wird nun zusätzlich der Handhauptzylinder 10 betätigt, so wirkt auf den Steuerkolben 19 im Steuerdruckraum 26 eine Gegenkraft, die den Stufenkolben 13 zurückzuschieben versucht Je nach der Stärk:, dieser Gegenkraft wird entweder die weitere Druckveisiärkung an der Hinterradbremse 9 geringer oder aber es findet sogar durch Verschiebung des Stufenkolbens 13 in der Zeichnung gesehen nach rechts eine Druckverminderung statt.
Wird nur der Handhauptzylinder betätigt, so verbleiben der Steuerko'cen 19 und der Stufenkolben 13 in ihrer dargestellten Ruhestellung. Ein Ansaugen von Bremsflüssigkeit aus der Hinterradbremse 9istrdadurch nicht möglich.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1
Patentansprüche:
!. Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem, bei dem von einem Fußhauptzylinder eine Hinterradbremse und eine Vorderradbremse und mittels eines Handhauptzylinders eine weitere Yorderradhremse druckbeaufschlagbar sind und bei dem ein die Druckbeaufschlagung der Hinterradbremse in Abhängigkeit vom mit dem Handhauptzylinder erzeugten Druck von dem Bremskraftregler minderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler einen gegen die Kraft einer Feder (14) verschiebbaren Stufenkolben (13) hat, dessen größere Wirkfläche (27) vom Fußhauptzylinder (7) druckbeaufschlagbar and dessen kleinere Wirkfiäche (16) vorn Druck in der Hinterradbremse (9) druckbeaufschlagbar ist, daß in dem Stufenkolben (13) ein Steuerkolben (19) angeordnet ist, welcher einen Bund (21) hat, gegen den der Stufenkolben (13) mit einer Dichtung (18) durch Verschiebung gegen die Kraft seiner Fed (14) zur Unterbrechung der Druckmittelverbindui,t vom Fußhauptzylinder (7) zu der Hinterradbremse (9) anlegbar ist, daß der Steuerkolben (19) eine vom Druck des Handhauptzylinders (10) beaufschlagbare Wirkfläche (25) hat. durch die der Steuerkolben (19) mit seinem Bund (21) in Richtung der Dichtung (18) kraftbeaufschlagbar ist, und daß iii Ruhestellung der Stufenkolben (J3) und der Steuerkolben (19) durch Federkraft gegen einen gehäusefesten Anschlag (23a) gehalten sind.
2. Bremst, aftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Ruhelage der Stufenkolben (13) ober eine Scheibe £4) voi seiner Feder (!4) gegen einen Absatz (29) des "Steuerkolbens (19) gehalten ist und daß der Süc-iierkolben (19) seinerseits gegen einen gehäusefesten Anschlag (2Sa^ anliegt
3. Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (19) durch eine an» Stufenkolben (13) und dem Bund (21) des Steuerkolbens (19) abgestützte Feder (22) in Richtung der Dichtung (18) des Stufenkolbens (13) vorgespannt ist
45
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