JPH0435251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキ装置作動時におけ
る後輪ロツク現象を生じ難くするためブレーキマ
スタシリンダとホイルブレーキシリンダとを接続
するブレーキ液圧回路注に介装される車両用ブレ
ーキ液圧制御弁装置に関し、特に、ブレーキマス
タシリンダとホイルブレーキシリンダとを接続す
る第１ブレーキ液圧回路の一部を構成するボデー
と、このボデー内に配置されてブレーキ液圧回路
を開閉制御する弁と、この弁の開閉作動を第１ブ
レーキ液圧回路のブレーキ液圧に応答して制御す
るピストンと、このピストンを、弁が開放するよ
うに付勢するスプリングと、ボデー内に前記ピス
トンの外周側に位置するように配置されて第２ブ
レーキ液圧回路の欠損時第１ブレーキ液圧回路と
第２ブレキ液圧回路間のブレーキ液圧差により作
動し弁の閉鎖を阻止するスリーブを備え、第２ブ
レキ液圧回路の欠損時にはブレーキ液圧制御作用
を停止して車両のブレーキ力不足を軽減させるよ
うにした車両用ブレーキ液圧制御弁装置の改良に
関するものである。

（従来の技術） 従来のこの種の車両用ブレーキ液圧制御弁装置
としては、特公昭49−15193号公報に記載された
ものがある。このものにおいては、スリーブにお
ける各ブレキ液圧回路のブレキ液圧受圧面は第２
ブレーキ液圧回路の欠損時スリーブがピストンの
弁開放作動方向と同方向へ作動するように配置さ
れ、前記スプリングがスリーブとピストン間に介
装されており、第２ブレーキ液圧回路の欠損時、
スリーブがスプリングを介して、或いはピストン
の外周の段部に当接して、ピストンを弁の開放位
置に保持することにより、ブレーキ液圧制御作用
を停止するように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来装置においては、第２ブレーキ液圧
回路の欠損時、ブレーキマスタシリンダ液圧によ
り受けるスリーブの作動力がスプリングのセツト
荷重に打ち勝つまでスリーブが作動しないことか
ら、第２ブレーキ液圧回路の欠損時、第１ブレー
キ液圧回路のブレーキのブレーキ液圧によるスリ
ーブの作動がピストンの弁閉鎖方向への作動に先
行して行われるようにするためには、スリーブに
おける各ブレーキ液圧回路のブレーキ液圧差が作
用する面積を大きく採らねばならず、第１ブレー
キ液圧回路において車両用ブレーキ液圧制御弁装
置により消費されるブレーキ液量が多くなり、ブ
レーキマスタシリンダの大型化を招くと言う問題
がある。

そこで本考案は、上述の従来装置に比べてスリ
ーブの作動による消費液量（第１ブレーキ液圧回
路における消費液量）が少なくて済むようにする
ことを目的とするものである 〔考案の構成〕 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、スプリング
をピストンとボデー間に介装し、スリーブにおけ
る各ブレーキ液圧回路のブレーキ液圧受圧面を第
２ブレーキ液圧回路の欠損時スリーブがピストン
の弁閉鎖側作動方向と同一方向へ作動するよう配
置し、弁の弁座部材をスリーブにより支持させた
ものである。

（作用） かかる本考案においては、第２ブレーキ液圧回
路の欠損時、スリーブが環状弁座部材を弁開放方
向へ移動させることで弁の開放が達成される。ス
リーブにはスプリングの力が直接作用しておら
ず、第２ブレーキ液圧回路の欠損時第１ブレーキ
液圧回路のブレーキ液圧が僅かに上昇するだけで
スリーブはピストンの弁閉鎖作動に追従して作動
するようになる。そのため、スリーブにおける各
ブレーキ液圧回路のブレーキ液圧差が作用する面
積を大きく採らなくても初期の作動を確保でき、
従来装置に比べてスリーブの作動による消費液量
（第１ブレーキ液圧回路における消費液量）が少
なくて済むものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
することにより、本考案を一層明らかにする。

第１図において、１０周知のタンデム型のブレ
ーキマスタシリンダ、１１はフロント側ホイルブ
レーキシリンダ、１２はリヤ側ホイルブレーキシ
リンダ、１３は車両用ブレーキ液圧制御弁装置で
ある。

車両用ブレーキ液圧制御弁装置１３のボデー１
４は、パイプ１５によりブレーキマスタシリンダ
１０の一方圧力室と接続されるポート１６、パイ
プ１７によりブレーキマスタシリンダ１０の他方
圧力室と接続されるポート１８、パイプ１９によ
りフロント側ホイルブレーキシリンダ１１に接続
されるポート２０、パイプ２１によりリヤ側ホイ
ルブレーキシリンダ１３に接続されるポート２２
を有したシリンダ２３と、このシリンダ２３の開
口部内に螺合・固定されたプラグ２４とからなる
シリンダ２３内には外周にシールリング２５、２
６を装置したスリーブ２７が摺動可能に嵌合さ
れ、このスリーブ２７の右端部はプラグ２４のシ
ールリングに２８の装着された左端部に摺動可能
に嵌合してポート１６及び２０に連通した環状室
２９を形成している。

スリーブに２７の内周側には、ピストン３０
と、ゴムよりなる環状弁座部材３１と、スプリン
グ３２とが配置されている。ピストン３０はその
左端部３０ａをシリンダ２３により摺動性能に支
持され、またその右端部３０ｂをプラグ２４によ
り摺動可能に支持されている。プラグ２４にはピ
ストン３０と摺動するカップシール３３が取付け
られ、プクグ２４内にはピストン３０の右端面が
露出する空気室３４が形成されえている。環状弁
座部材３１はピストン３０の外周に形成された環
状弁部３５とで弁３６を構成する。スプリング３
２はピストン３０の外周に形成された段部とプラ
グ２４に受けられたリテーナ３７間に介装されて
おり、ピストン３０を左方向、即ち弁３６の開放
方向へ付勢する。

第１図はブレーキが掛けられていない通常状態
を示しており、ポート１８とポート２２とは弁３
６の弁座部材３１の内径側通路を介して互いに連
通している。ブレーキ操作がなされた場合、ブレ
ーキマスタシリンダ１０の各圧力室にブレキ操作
力に比例したマスタシリンダ液圧が発生し、一方
圧力室のマスタシリンダ液圧はパイプ１５、ポー
ト１６、環状室２９、ポート２０、パイプ１９を
順次介してホイルブレーキシリンダ１１にそのま
まブレーキ液圧として共給され、また他方圧力室
のマスタシリンダ液圧はパイプ１７、ポート１
８、弁座部材３１の内径側通路、ポート２２、パ
イプ２１を順次介してそのままホイルブレーキシ
リンダ１２にブレーキ液圧として共給される。そ
の際、ピストン３０はホイルブレーキシリンダ１
２に供給されるマスタシリンダ液圧を空気室３４
の断面積に相当する受圧面積に受けてスプリング
３２の圧縮方向へ付勢される。

第２図は、車両用ブレーキ液圧制御弁装置の制
御特性を示す線図で、同図中のＡ点までマスタシ
リンダ液圧が上昇すると、ピストン３０がマスタ
シリンダ液圧より受ける付勢力がスプリング３２
のセットと荷重に打ち勝ち、ピストン３０が第１
図にて右方に作動する。このピストン作動により
弁３６の環状弁座部３５が環状弁座部材３１に接
触して同環状弁座部材３１の内径側通路を閉鎖
し、ホイルブレーキシリンダ１２がブレーキマス
タシリンダ１０から遮断される。このように弁３
６の閉鎖によりホイルブレーキシリンダ１２がブ
レーキマスタシリンダ１０から遮断された状態に
おいては、ピストンは３０は環状弁座部材３１と
環状弁部３５とのシール径なる円面積（空気室３
４の断面積よりも大きい）に加わるホイルブレー
キシリンダ１２のブレーキ液圧により第１図にて
右方へ付勢され、またその反対方向へは空気室３
４の断面積に相当する面積に作用するブレーキマ
スタシリンダ液圧とスプリング３２とによつて付
勢され、これら付勢力の大小関係により左右に摺
動して弁３６を開閉作動させる。そのため、ブレ
ーキマスリシリンダ液圧が第２図のＡ点よりも高
く上昇する場合、ホイルブレーキシリンダ１２の
ブレーキ液圧は第２図のＡ−Ｂ線で示されるよう
に、ブレーキマスリシリンダ液圧に対して一定比
率で減圧される。

ブレーキマスリシリンダ１０の一方圧力室から
フロント側ホイルブレーキシリンダ１１に至るブ
レーキ液圧回路（第２ブレキ液圧回路）が欠損し
た場合、ブレーキ操作がなされると、同ブレーキ
液圧回路の正常時と同様にブレーキマスタシリン
ダ１０の他方圧力室からリヤ側のホイルブレーキ
シリンダ１２に対してブレーキ液圧が供給され
る。この場合、環状室２９には液圧が供給されな
いのでスリーブ２７にはその左端面に加わるブレ
ーキ液圧により右方へ摺動する作動力が発生す
る。この作動力はスリーブ２７の内周部２７ａと
ピストン３０との当接部分からピストン３０に伝
達され、ブレーキマスタシリンダ液圧が第２図の
Ａ点に達する以前にピストン３０及びスリーブ２
７が一体になつて第１図にて右方へ作動する。こ
れらピストン３０及びスリーブ２７の右方への作
動はピストン３０の右端がプラグ２４に当接する
ことにより停止する。しかして、弁３６は開放し
たままとなり、ホイルブレーキシリンダ１２には
第２図にてＡ−Ｃ線で示されるように必ずブレー
キマスタシリンダ液圧がブレキ液圧として供給さ
れる。尚、ブレーキマスタシリンタ１０からリヤ
側ホイルブレーキシリンダ１２に至るブレーキ液
圧回路が第１ブレーキ液圧回路である。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案によれば、従来装置に比べ
てスリーブの作動による消費液量（第１ブレーキ
液圧回路における消費液量）を低減でき、ブレー
キマスタシリンダを小型化することができる効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
その制御特性を示す線図である。 １０……ブレーキマスタシリンダ、１１……フ
ロント側ホイルブレーキシリンダ、１２……リヤ
側ホイルブレーキシリンダ、１３……車両用ブレ
ーキ液圧制御弁装置、２７……スリーブ３０……
ピストン、３１……環状弁座部材、３２……スプ
リング、３５……環状弁部、３６……弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキマスタシリンダとリヤ側ホイルブレー
   キシリンダとを接続する第１ブレーキ液圧回路お
   よびブレーキマスタシリンダとフロント側ホイル
   ブレーキシリンダとを接続する第２ブレーキ液圧
   回路の一部を構成するボデーと、 前記ボデー内の第１ブレーキ液圧回路内に備え
   られ、第１ブレーキ液圧回路のブレーキ液圧に応
   答して摺動するピストンと、 前記ピストンと前記ボデー間に介装され、前記
   ピストンを付勢するスプリングと、 前記ピストンの摺動につれて移動する弁部及び
   前記ピストンが前記スプリングの付勢力に対抗し
   て弁閉鎖側作動方向へ移動したとき前記弁部と当
   接し前記第１ブレーキ液圧回路を閉鎖する弁座部
   材を備える弁と、 前記ボデー内に前記ピストンの外周側に位置す
   るように配置され、前記弁座部材を支持し、一端
   が前記第１ブレーキ液圧回路内に露出し、他端が
   前記第２ブレーキ液圧回路内に露出しており、前
   記第２ブレーキ液圧回路の欠損時前記ピストンの
   弁閉鎖側作動方向と同一方向へ摺動し前記弁部と
   前記弁座部材間を開放させるスリーブと、 を備えた車両用ブレーキ液圧制御弁装置。