JPH0234813B2 - - Google Patents
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- JPH0234813B2 JPH0234813B2 JP55139242A JP13924280A JPH0234813B2 JP H0234813 B2 JPH0234813 B2 JP H0234813B2 JP 55139242 A JP55139242 A JP 55139242A JP 13924280 A JP13924280 A JP 13924280A JP H0234813 B2 JPH0234813 B2 JP H0234813B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- chamber
- sleeve
- reservoir
- brake circuit
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- Expired - Lifetime
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 40
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、減圧弁を備えたマスターシリンダ装
置に関し、特に、自動車のブレーキ装置に使用さ
れることを意図されている。
置に関し、特に、自動車のブレーキ装置に使用さ
れることを意図されている。
このようなマスターシリンダ装置は、ブレーキ
作動中に移動して流体圧を発生させるようになつ
ている一対の整合したピストンを備えたハウジン
グを含む。このピストン対は、ハウジングと協働
して、各ブレーキ回路に通じる一対の圧力室を形
成する。一方の圧力室は、減圧弁装置を介してブ
レーキ回路に連通しており、この減圧弁装置は、
圧力に応動して、該ブレーキ回路への流体圧の連
通を変化させる。
作動中に移動して流体圧を発生させるようになつ
ている一対の整合したピストンを備えたハウジン
グを含む。このピストン対は、ハウジングと協働
して、各ブレーキ回路に通じる一対の圧力室を形
成する。一方の圧力室は、減圧弁装置を介してブ
レーキ回路に連通しており、この減圧弁装置は、
圧力に応動して、該ブレーキ回路への流体圧の連
通を変化させる。
以下、この減圧弁装置について説明する。
一般に、ブレーキの作動時に、自動車は、その
前部や下方に傾き且つその後部が上方に傾くの
で、後輪の静止摩擦が減少する。このような状況
で、後輪用のブレーキ回路に高い流体圧を供給す
ると、後輪がスリツプし、後輪用のブレーキが作
動しない。この問題を解決するために、後輪用の
ブレーキ回路に減圧弁装置が設けられており、こ
の減圧弁装置は、後輪用のブレーキ回路で発生さ
れた流体圧が所定値を越えると、後輪への流体圧
を所定値にする。これにより、自動車の後部が上
方に傾いているにもかかわらず、後輪がスリツプ
することなく、後輪用のブレーキが確実に作動す
ることとなる。なお、このようなマスターシリン
ダ装置は、例えば、米国特許第4078384号明細書
に開示されている。
前部や下方に傾き且つその後部が上方に傾くの
で、後輪の静止摩擦が減少する。このような状況
で、後輪用のブレーキ回路に高い流体圧を供給す
ると、後輪がスリツプし、後輪用のブレーキが作
動しない。この問題を解決するために、後輪用の
ブレーキ回路に減圧弁装置が設けられており、こ
の減圧弁装置は、後輪用のブレーキ回路で発生さ
れた流体圧が所定値を越えると、後輪への流体圧
を所定値にする。これにより、自動車の後部が上
方に傾いているにもかかわらず、後輪がスリツプ
することなく、後輪用のブレーキが確実に作動す
ることとなる。なお、このようなマスターシリン
ダ装置は、例えば、米国特許第4078384号明細書
に開示されている。
前述したように、後輪用のブレーキ回路に発生
された流体圧が所定値を越えると、減圧弁装置に
より、後輪用のブレーキへの流体圧を所定値にす
ることが望ましい。しかしながら、前輪用のブレ
ーキ回路が何らかの理由で故障した場合には、減
圧弁装置による定比率操作を禁止するための何ら
かの装置を設けることが重要なことである。これ
は、前輪用のブレーキ回路が故障したときに自動
車を制御するブレーキ回路は、後輪用のブレーキ
回路だけであるから、必要なのであり、このたつ
た１つの後輪用のブレーキ回路へのブレーキ流体
圧を減じることは望ましくない。
された流体圧が所定値を越えると、減圧弁装置に
より、後輪用のブレーキへの流体圧を所定値にす
ることが望ましい。しかしながら、前輪用のブレ
ーキ回路が何らかの理由で故障した場合には、減
圧弁装置による定比率操作を禁止するための何ら
かの装置を設けることが重要なことである。これ
は、前輪用のブレーキ回路が故障したときに自動
車を制御するブレーキ回路は、後輪用のブレーキ
回路だけであるから、必要なのであり、このたつ
た１つの後輪用のブレーキ回路へのブレーキ流体
圧を減じることは望ましくない。
従つて、本発明の目的は、前輪用のブレーキ回
路に故障が起つた場合に、後輪用のブレーキ回路
に関連する減圧弁を自動的に無効にする簡単で且
つ信頼性のある装置を備えたマスターシリンダ装
置を提供することにある。
路に故障が起つた場合に、後輪用のブレーキ回路
に関連する減圧弁を自動的に無効にする簡単で且
つ信頼性のある装置を備えたマスターシリンダ装
置を提供することにある。
この目的は、本発明によつて達成される。本発
明のマスターシリンダ装置は、分割リザーバ及び
該リザーバに流体連通しているボアを形成するハ
ウジングと、該ハウジングのボア内に摺動自在に
且つ密封するように収納されており、各ブレーキ
回路に連通する一対の圧力室を形成している一対
の整合したピストンと、前記圧力室の一方及びこ
れに関係するブレーキ回路の間に介在された減圧
弁と、を備え、前記減圧弁は、ブレーキの作動時
において、前記一方の圧力室内の流体圧が所定値
になると応動して、ブレーキ回路に送られる圧力
信号を定比率で減ずるようにする。本発明のマス
ターシリンダ装置においては、前記両圧力室間の
ハウジングのボアに摺動自在に且つ密封するよう
に収容され圧力差に応動する部材が設けられてお
り、この圧力差応動部材は、両圧力室の流体圧が
実質的に等しい限り、通常、第１のすなわち請止
位置を占めており、他方の圧力室あるいはこれに
関連するブレーキ回路の故障によつて、前記一方
の圧力室と他方の圧力室との間に圧力差が生じる
と、減圧弁を無効にする第２のすなわちバイパス
位置に移動する。
明のマスターシリンダ装置は、分割リザーバ及び
該リザーバに流体連通しているボアを形成するハ
ウジングと、該ハウジングのボア内に摺動自在に
且つ密封するように収納されており、各ブレーキ
回路に連通する一対の圧力室を形成している一対
の整合したピストンと、前記圧力室の一方及びこ
れに関係するブレーキ回路の間に介在された減圧
弁と、を備え、前記減圧弁は、ブレーキの作動時
において、前記一方の圧力室内の流体圧が所定値
になると応動して、ブレーキ回路に送られる圧力
信号を定比率で減ずるようにする。本発明のマス
ターシリンダ装置においては、前記両圧力室間の
ハウジングのボアに摺動自在に且つ密封するよう
に収容され圧力差に応動する部材が設けられてお
り、この圧力差応動部材は、両圧力室の流体圧が
実質的に等しい限り、通常、第１のすなわち請止
位置を占めており、他方の圧力室あるいはこれに
関連するブレーキ回路の故障によつて、前記一方
の圧力室と他方の圧力室との間に圧力差が生じる
と、減圧弁を無効にする第２のすなわちバイパス
位置に移動する。
本発明の好ましい実施態様においては、減圧弁
は、ハウジングの出口に配置され、且つ、前記一
対の圧力室に生じた圧力と通常リザーバに連通し
ている弁の空胴内の流体圧との間の所定圧力差値
に応動する可動弁部材を含み、前記ハウジングの
ボア内に設けられた圧力差応動部材は、その第１
位置にあるときには、前記弁空胴をリザーバに連
通させ、第２位置に移動すると、前記弁空胴を前
記一方の圧力室に連通させるように構成されてい
る。更に、詳しくは、圧力差応動部材は、ハウジ
ングのボアの大径部に摺動可能に収容されたスリ
ーブから構成され、該スリーブは、前記整合した
ピストンの一方を摺動自在に且つ密封可能に収容
するボアを有し、且つ、スリーブの両端面は、各
圧力室に発生される流体圧を受けている。
は、ハウジングの出口に配置され、且つ、前記一
対の圧力室に生じた圧力と通常リザーバに連通し
ている弁の空胴内の流体圧との間の所定圧力差値
に応動する可動弁部材を含み、前記ハウジングの
ボア内に設けられた圧力差応動部材は、その第１
位置にあるときには、前記弁空胴をリザーバに連
通させ、第２位置に移動すると、前記弁空胴を前
記一方の圧力室に連通させるように構成されてい
る。更に、詳しくは、圧力差応動部材は、ハウジ
ングのボアの大径部に摺動可能に収容されたスリ
ーブから構成され、該スリーブは、前記整合した
ピストンの一方を摺動自在に且つ密封可能に収容
するボアを有し、且つ、スリーブの両端面は、各
圧力室に発生される流体圧を受けている。
〔実施例〕
本発明の上記及び他の特徴は、添付図面を参照
し、例としてのみ与えられる好ましい実施例に関
する次の記載から、更に明らかにされる。
し、例としてのみ与えられる好ましい実施例に関
する次の記載から、更に明らかにされる。
マスターシリンダー装置１０は、ブレーキペダ
ル１２に連結されており、ブレーキの作動時に、
流体圧が回路１６を介して前部ブレーキ組立体１
４に供給され、そして、回路２０を介して後部ブ
レーキ組立体１８に送られるようになつている。
ハウジング２２は、分割リザーバ２４及び段付ボ
ア２６を形成している。一対のピストン２８，３
０は、ボア２６内に配置され、実質的に一対の圧
力室３１，３４を形成するようになつている。圧
力室３２は、回路１６を介してブレーキ組立体１
４に連通し、圧力室３４は、回路２０を介してブ
レーキ組立体１８に連通している。ブレーキ回路
２０は、室３４からブレーキ組立体１８に延びて
おり、このブレーキ回路２０には、ハウジング２
２から外方に延びるボス３８内に配置された減圧
弁装置３６が含まれている。減圧弁装置３６に
は、ブレーキ回路２０内の出口通路４２から離れ
て空胴４０が形成されている。補助通路４４は、
ボア２６及びポート４６を介して、空胴４０をリ
ザーバ２４に連通させている。
ル１２に連結されており、ブレーキの作動時に、
流体圧が回路１６を介して前部ブレーキ組立体１
４に供給され、そして、回路２０を介して後部ブ
レーキ組立体１８に送られるようになつている。
ハウジング２２は、分割リザーバ２４及び段付ボ
ア２６を形成している。一対のピストン２８，３
０は、ボア２６内に配置され、実質的に一対の圧
力室３１，３４を形成するようになつている。圧
力室３２は、回路１６を介してブレーキ組立体１
４に連通し、圧力室３４は、回路２０を介してブ
レーキ組立体１８に連通している。ブレーキ回路
２０は、室３４からブレーキ組立体１８に延びて
おり、このブレーキ回路２０には、ハウジング２
２から外方に延びるボス３８内に配置された減圧
弁装置３６が含まれている。減圧弁装置３６に
は、ブレーキ回路２０内の出口通路４２から離れ
て空胴４０が形成されている。補助通路４４は、
ボア２６及びポート４６を介して、空胴４０をリ
ザーバ２４に連通させている。
本発明によれば、ボア２６の大径部４８は、ス
リーブ５０を摺動自在に受け入れている。スリー
ブ５０には、内側にピストン３０を摺動自在に受
け入れるインナボア５１が形成され、ばね５２
は、スリーブを静止位置に偏倚しており、この静
止位置では、スリーブのシール５４は、補助通路
４４の左側で大径部４８を密封係合しており、他
のスリーブシール５６は、ポート４６の右側で大
径部４８を密封係合している。シール５４と５６
との間のスリーブ５０の凹部５８は、スリーブが
静止位置にあるとき補助通路４４とポート４６と
の連通を可能にする隙間（クリアランス）を形成
している。スリーブ５０の開口６０は、凹部５８
及びポート４６を介してリザーバ２４を室３４に
連通させている。
リーブ５０を摺動自在に受け入れている。スリー
ブ５０には、内側にピストン３０を摺動自在に受
け入れるインナボア５１が形成され、ばね５２
は、スリーブを静止位置に偏倚しており、この静
止位置では、スリーブのシール５４は、補助通路
４４の左側で大径部４８を密封係合しており、他
のスリーブシール５６は、ポート４６の右側で大
径部４８を密封係合している。シール５４と５６
との間のスリーブ５０の凹部５８は、スリーブが
静止位置にあるとき補助通路４４とポート４６と
の連通を可能にする隙間（クリアランス）を形成
している。スリーブ５０の開口６０は、凹部５８
及びポート４６を介してリザーバ２４を室３４に
連通させている。
栓体６２は、大径部４８に隣接するボア２６の
端部を閉じ、そして、ばね６４は、ピストン３０
をリテーナ６６に当接する静止位置に偏倚してお
り、また、ばね６８は、ピストン２８をスナツプ
リング７０に当接する静止位置に偏倚している。
ばね５２は、段付ボアによつて形成された肩７２
に当接し、スリーブをスナツプリング７４に当接
させるように偏倚させてスリーブ５０の静止位置
を定めている。
端部を閉じ、そして、ばね６４は、ピストン３０
をリテーナ６６に当接する静止位置に偏倚してお
り、また、ばね６８は、ピストン２８をスナツプ
リング７０に当接する静止位置に偏倚している。
ばね５２は、段付ボアによつて形成された肩７２
に当接し、スリーブをスナツプリング７４に当接
させるように偏倚させてスリーブ５０の静止位置
を定めている。
スリーブ５０は、スリーブ部に隣接し室３２内
で伸びているばね５２により室３２内の流体圧を
受けている。更に、スリーブ５０は、スリーブ部
に隣接し室３４内で伸びているスナツプリング７
４により室３４内の流体圧を受けている。従つ
て、両室３２，３４が実質的に等しい流体圧であ
る場合には、スリーブは、スナツプリング７４と
当接して静止位置のままである。ブレーキ回路１
６に漏れが生じた結果として、室３２が大気に通
じた場合には、室３４には、室３２より高い流体
圧が含まれることになり、この結果、スリーブ５
０は、ばね５２を縮めるように移動して、リザー
バ２４から補助通路４４を閉じ、同時に、補助通
路４４を圧力室３４に開放する。
で伸びているばね５２により室３２内の流体圧を
受けている。更に、スリーブ５０は、スリーブ部
に隣接し室３４内で伸びているスナツプリング７
４により室３４内の流体圧を受けている。従つ
て、両室３２，３４が実質的に等しい流体圧であ
る場合には、スリーブは、スナツプリング７４と
当接して静止位置のままである。ブレーキ回路１
６に漏れが生じた結果として、室３２が大気に通
じた場合には、室３４には、室３２より高い流体
圧が含まれることになり、この結果、スリーブ５
０は、ばね５２を縮めるように移動して、リザー
バ２４から補助通路４４を閉じ、同時に、補助通
路４４を圧力室３４に開放する。
減圧弁装置３６は、ピストン７６を有し、この
ピストン７６は、ケース８０と密封係合する大径
部７８と、及び、封じリング８４に密封かつ移動
可能に係合する小径部８２と、を有する。ピスト
ン７６は、通常、弁８６から離れて、圧力室３４
からブレーキ組立体１８への流体圧の連絡を阻止
しないようになつている。室３４の流体圧が所定
値に達すると、大径部７８に作用する流体圧によ
つて、ピストン７６が弁８６に向かつて移動し、
ブレーキ組立体１８への流体の連通を絞る。その
結果、室３４の流体圧が所定値を越えると、ブレ
ーキ組立体１８に通じる流体圧がブレーキ組立体
１４に通じる流体圧よりも小さくなる。
ピストン７６は、ケース８０と密封係合する大径
部７８と、及び、封じリング８４に密封かつ移動
可能に係合する小径部８２と、を有する。ピスト
ン７６は、通常、弁８６から離れて、圧力室３４
からブレーキ組立体１８への流体圧の連絡を阻止
しないようになつている。室３４の流体圧が所定
値に達すると、大径部７８に作用する流体圧によ
つて、ピストン７６が弁８６に向かつて移動し、
ブレーキ組立体１８への流体の連通を絞る。その
結果、室３４の流体圧が所定値を越えると、ブレ
ーキ組立体１８に通じる流体圧がブレーキ組立体
１４に通じる流体圧よりも小さくなる。
なお、ピストン７６とケース８０との間の空胴
４０は、ケース８０の側部孔８０ａを介して、補
助通路４４に連通している。
４０は、ケース８０の側部孔８０ａを介して、補
助通路４４に連通している。
上記したマスターシリンダ装置の作動は、次の
通りである。
通りである。
正常動作の場合には、ピストン２８及び３０
は、ペダル１２の移動に応じて移動して、圧力室
３２及び３４の中に流体圧を発生する。各室の流
体圧は、各ブレーキ回路１６または２０に送られ
て、自動車を制御する。室３４の流体圧が所定値
に達すると、減圧弁装置が作動して、ブレーキ組
立体１８への流体の流れを制限する。正常動作の
間には、スリーブ５０は、圧力室３２及び圧力室
３４中の各端においてほぼ等しい圧力を受けてい
る。従つて、スリーブ５０は、その静止位置のま
まいなつていて、ケース８０の側部孔８０ａ、補
助通路４４、凹部５８、及びポート４６を介し
て、定比弁の空胴４０をリザーバ２４へ連通させ
ている。
は、ペダル１２の移動に応じて移動して、圧力室
３２及び３４の中に流体圧を発生する。各室の流
体圧は、各ブレーキ回路１６または２０に送られ
て、自動車を制御する。室３４の流体圧が所定値
に達すると、減圧弁装置が作動して、ブレーキ組
立体１８への流体の流れを制限する。正常動作の
間には、スリーブ５０は、圧力室３２及び圧力室
３４中の各端においてほぼ等しい圧力を受けてい
る。従つて、スリーブ５０は、その静止位置のま
まいなつていて、ケース８０の側部孔８０ａ、補
助通路４４、凹部５８、及びポート４６を介し
て、定比弁の空胴４０をリザーバ２４へ連通させ
ている。
漏れによつて圧力室３２が大気に通じている場
合には、第３図に示されるように、ブレーキ作動
中に室３２は縮まり、該室３２の中には、流体圧
が発生せず、一対のピストンが移動して、室３４
内だけに流体圧を発生する。スリーブ５０は、両
室間の圧力差によつて移動して、ばね５２を縮め
る。更に、スリーブ５０の肩７２に向かう移動に
よつて、通路４４とリザーバ２４との間の連通が
閉じられ、通路４４と室３４とが連通して、室３
４を空胴４０に連通させる。空胴４０内の流体圧
は、ピストン７６に作用しており該ピストン７６
を弁８６に向けて偏倚させる通路４２内の流体圧
を実質的に相殺する。従つて、ピストン７６は、
弁８６に向かつて移動せず、この結果、スリーブ
５０が通路４４を圧力室３４に開くように移動す
るとき、ブレーキ組立体１８への流体圧は、減少
しない。
合には、第３図に示されるように、ブレーキ作動
中に室３２は縮まり、該室３２の中には、流体圧
が発生せず、一対のピストンが移動して、室３４
内だけに流体圧を発生する。スリーブ５０は、両
室間の圧力差によつて移動して、ばね５２を縮め
る。更に、スリーブ５０の肩７２に向かう移動に
よつて、通路４４とリザーバ２４との間の連通が
閉じられ、通路４４と室３４とが連通して、室３
４を空胴４０に連通させる。空胴４０内の流体圧
は、ピストン７６に作用しており該ピストン７６
を弁８６に向けて偏倚させる通路４２内の流体圧
を実質的に相殺する。従つて、ピストン７６は、
弁８６に向かつて移動せず、この結果、スリーブ
５０が通路４４を圧力室３４に開くように移動す
るとき、ブレーキ組立体１８への流体圧は、減少
しない。
漏れが修復されて、室３２の縮みが室３４の流
体圧にほぼ等しい流体圧を発生すると、スリーブ
５０は、その静止位置に復帰して、通路４４及び
空胴４０をリザーバ２４に通じさせる。
体圧にほぼ等しい流体圧を発生すると、スリーブ
５０は、その静止位置に復帰して、通路４４及び
空胴４０をリザーバ２４に通じさせる。
なお、減圧弁装置３６を支持するボス３８は、
ブレーキ回路１６に対向して配置されているが、
ボスとブレーキ回路２０とは、ブレーキ回路１６
に対して任意の方向に配置されることができる。
ブレーキ回路１６に対向して配置されているが、
ボスとブレーキ回路２０とは、ブレーキ回路１６
に対して任意の方向に配置されることができる。
第１図は、本発明によつて構成されたマスター
シリンダを有するブレーキ装置の概略断面図、第
２図は、第１図の破線で囲つた部分の拡大図、及
び、第３図は、漏れによつて他方の圧力室が大気
に通じている場合のブレーキ装置の概略断面図で
ある。 １０……マスターシリンダ装置、１２……ブレ
ーキペダル、１４……前部ブレーキ組立体、１
６，２０……ブレーキ回路、１８……後部ブレー
キ組立体、２２……ハウジング、２４……リザー
バ、２６……ボア、２８，３０……ピストン、３
２，３４……圧力室、３６……減圧弁装置、３８
……ボア、４０……空胴、４２……出口通路、４
４……補助通路、４６……ポート、４８……大径
部、５０……スリーブ、５４，５６……シール、
５８……凹部、６０……開口、６２……栓体、６
６……リテーナ、７０，７４……スナツプリン
グ、７６……ピストン、７８……大径部、８０…
…ケース、８２……小径部、８６……弁。
シリンダを有するブレーキ装置の概略断面図、第
２図は、第１図の破線で囲つた部分の拡大図、及
び、第３図は、漏れによつて他方の圧力室が大気
に通じている場合のブレーキ装置の概略断面図で
ある。 １０……マスターシリンダ装置、１２……ブレ
ーキペダル、１４……前部ブレーキ組立体、１
６，２０……ブレーキ回路、１８……後部ブレー
キ組立体、２２……ハウジング、２４……リザー
バ、２６……ボア、２８，３０……ピストン、３
２，３４……圧力室、３６……減圧弁装置、３８
……ボア、４０……空胴、４２……出口通路、４
４……補助通路、４６……ポート、４８……大径
部、５０……スリーブ、５４，５６……シール、
５８……凹部、６０……開口、６２……栓体、６
６……リテーナ、７０，７４……スナツプリン
グ、７６……ピストン、７８……大径部、８０…
…ケース、８２……小径部、８６……弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リザーバ２４及び該リザーバ２４に流体連通
しているボア２６を形成しているハウジングと、 該ハウジングのボア２６内に摺動自在に且つ密
封するように収容された一対の整合したピストン
２８，３０であつて、各ブレーキ回路１６，２０
に連通させられた一対の圧力室３２，３４を形成
する一対の整合したピストン２８，３０と、 前記室の一方３４と該一方の室３４に関連する
ブレーキ回路２０との間に介在させられた減圧弁
３６であつて、前記一方の室３４内の既定の流体
圧レベルに応答して、ブレーキの作動の間にブレ
ーキ回路２０に送られる圧力信号を定比率で減少
させる減圧弁３６と、及び、 前記両圧力室３２，３４間のハウジングボア２
６内に摺動自在に且つ密封するように収容された
圧力差応動部材５０であつて、他方の圧力室３２
の圧力が一方の圧力室３４の圧力より低くなつた
場合に移動するように構成され、すなわち、両圧
力室３２，３４内の流体圧力が実質的に等しい限
り、通常の場合第１のすなわち静止位置を占め、
また、他方の圧力室３２あるいは該圧力室３２に
関連するブレーキ回路１６の故障により他方の圧
力室３２の圧力が一方の圧力室３４の圧力より低
くなつた場合に、前記減圧弁３６の減圧作用を無
効にする第２のすなわちバイパス位置に移動する
圧力差応動部材５０と、を含み、 前記減圧弁３６は、ハウジングの出口内に配置
されており、そして、一方の圧力室３４の既定値
と、及び、通常の場合リザーバ２４に連通させら
れている弁３６のキヤビテイ４０内の流体圧力
と、に応動する可動弁部材７６を有しており、 前記ハウジングのボア２６内に設けられた圧力
差応動部材５０は、その第１の位置にあるときに
は、前記弁キヤビテイ４０をリザーバ２４に連通
させ、また、その第２の位置に移動したときに
は、前記弁キヤビテイ４０を一方の圧力室３４に
連通させるように構成されていることを特徴とす
るマスターシリンダ装置。 ２ 前記部材５０は、外周に凹部５８が形成され
たスリーブ５０を含み、このスリーブ５０の凹部
５８は、リザーバ２４とは常時連通しており、且
つ、スリーブ５０がその第１の位置にあるときに
のみ、弁キヤビテイ４０に通じる通路４４に連通
する環状空間を与えるようになつている特許請求
の範囲第１項に記載のマスターシリンダ装置。 ３ 前記弁キヤビテイ４０に通じる通路４４は、
スリーブ５０がその第２の位置に移動したとき
に、一方の圧力室３４に連通する特許請求の範囲
第２項に記載のマスターシリンダ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/081,721 US4265491A (en) | 1979-10-04 | 1979-10-04 | Master cylinder and sleeve for controlling a proportioning valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5657560A JPS5657560A (en) | 1981-05-20 |
| JPH0234813B2 true JPH0234813B2 (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=22165967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13924280A Granted JPS5657560A (en) | 1979-10-04 | 1980-10-03 | Master cylinder device |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4265491A (ja) |
| EP (1) | EP0027079A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5657560A (ja) |
| AU (1) | AU6277980A (ja) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
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-
1979
- 1979-10-04 US US06/081,721 patent/US4265491A/en not_active Expired - Lifetime
-
1980
- 1980-09-29 AU AU62779/80A patent/AU6277980A/en not_active Abandoned
- 1980-10-01 EP EP80401388A patent/EP0027079A1/en not_active Ceased
- 1980-10-03 JP JP13924280A patent/JPS5657560A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0027079A1 (en) | 1981-04-15 |
| US4265491A (en) | 1981-05-05 |
| AU6277980A (en) | 1981-04-09 |
| JPS5657560A (en) | 1981-05-20 |
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