JPH035496Y2

JPH035496Y2 -

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Publication number: JPH035496Y2
Application number: JP750084U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-23
Filing date: 1984-01-23
Publication date: 1991-02-13
Also published as: JPS60119670U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はブレーキ倍力装置に係り、特に操作ロ
ツドに取付けた係止部材の先端部を、パワーピス
トンの外周壁に形成した挿通孔から外側に突出さ
せ、パワーピストンが復動したとき、上記係止部
材の先端部をハウジングの後部内側面に当接させ
てプランジヤをパワーピストンに対して相対的に
前進させ、これによつて第１の開閉弁の開度を減
少させるようにしたブレーキ倍力装置に関する。

この種のブレーキ倍力装置は、マスタシリンダ
ピストンを押圧するパワーピストンがハウジング
内に往復動可能に配設され、上記パワーピストン
の前後に定圧室と変圧室とがそれぞれ形成され、
上記パワーピストンの内部には、上記定圧室と変
圧室との連通路を開閉する第１の開閉弁と、上記
変圧室と大気との連通路を開閉する第２の開閉弁
とがそれぞれ配設され、上記第１および第２の開
閉弁は、上記パワーピストン内に摺動自在に配設
されかつ操作ロツドを介して上記ブレーキペダル
と連結されたプランジヤの前進・後退によつて開
閉制御されるようになつている。すなわち、バキ
ユームタイプの倍力装置にあつては上記定圧室に
常時負圧が導入されており、ブレーキペダルを踏
込んで操作ロツドを往動させると、プランジヤが
前進して第１の開閉弁が閉塞するとともに第２の
開閉弁が開放して変圧室に大気圧が導入され、こ
の大気圧によつてパワーピストンが往動する。ま
た、ブレーキペダルの踏込みを解除すると、操作
ロツドが戻しばねによつて復動してプランジヤが
後退し、第１の開閉弁が解放するとともに第２の
開閉弁が閉塞して定圧室と変圧室の圧力差が解消
され、これによつてパワーピストンはその戻しば
ねの力で復動するようになつている。

ところで、上記第１の開閉弁の開度ないし隙間
は、パワーピストンの復動中においてはできるだ
け大きくしておくのがよく、これによつて定圧室
と変圧室との圧力差が急速に解消されてパワーピ
ストンの迅速な復動が可能となる。逆にパワーピ
ストンの復動完了時においては、上記隙間はその
まま操作ロツドのロス・ストロークとなるためで
きるだけ小さくしておくのがよい。

このような相反する要求をともに満たしたブレ
ーキ倍力装置が実開昭53−145088によつて既に提
案されている。この倍力装置は、ハウジングの後
部にパワーピストンの円筒部を覆う被覆筒が形成
されるとともに、操作ロツドにストツパ板が取付
けられたものであつて、パワーピストンが復動し
たとき、上記ストツパ板を上記被覆筒の先端壁内
側面に当接させて操作ロツドおよびプランジヤを
パワーピストンに対して相対的に前進させ、これ
によつて第１の開閉弁の開度を減少させるように
したものである。

しかし、このような倍力装置にあつては上記被
覆筒が装置の後方側に大きく突出する形となり、
被覆筒がブレーキペダルの邪魔になる。従つて被
覆筒とブレーキペダルとの干渉を避けるためには
倍力装置をやや前方側にずらして取付けざるを得
ないという取付スペース上の不具合を生じてい
た。また被覆筒を形成することにより装置の重量
が大幅に増加し、さらに材料費の増加によるコス
トアツプ等も問題となつていた。

本考案はこのような問題点を有効に解決すべく
考案するに至つたものであつて、その目的はこの
種の倍力装置の軸方向長さを短くして取付スペー
スの節約を図ることにあり、その要旨とするとこ
ろは、マスタシリンダピストンを押圧するパワー
ピストンがハウジング内に往復動可能に配設さ
れ、上記パワーピストンの前後に定圧室と変圧室
とがそれぞれ形成され、上記パワーピストンの内
部には、上記定圧室と変圧室との連通路を開閉す
る第１の開閉弁と、上記変圧室と大気との連通路
を開閉する第２の開閉弁とがそれぞれ配設され、
上記第１および第２の開閉弁は上記パワーピスト
ン内に摺動自在に配設されかつ操作ロツドを介し
てブレーキペダルと連結されたプランジヤの前
進・後退によつて開閉制御されるブレーキ倍力装
置において、上記ハウジングの後部に囲繞された
上記パワーピストンの外周壁に挿通孔を形成する
とともに上記操作ロツドに係止部材を取付け、上
記係止部材の先端部を上記挿通孔に挿通して上記
パワーピストンの外周面に突出させ、上記パワー
ピストンが復動したとき、上記係止部材の先端部
を上記ハウジングの後部内側面に当接させて上記
操作ロツドおよびプランジヤを上記パワーピスト
ンに対して相対的に前進させ、これによつて上記
第１の開閉弁の開度を減少させるように構成した
ことを特徴とするブレーキ倍力装置にある。

以下に本考案をバキユームタイプのブレーキ倍
力装置に適用した一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図はブレーキ倍力装置の縦断面を示し
たものであつて、同図において１はフロントハウ
ジング、２はリヤハウジングであり、これら両ハ
ウジング１，２が互いに嵌合して密閉形のハウジ
ング３を形成している。ダイヤフラム４は、その
外周肉圧部４ａを両ハウジング１，２の嵌合面に
挟まれて固定されており、これによつてハウジン
グ１，２の嵌合面がシールされている。また、ダ
イヤフラム４の内周肉厚部４ｂはパワーピストン
５の外周溝６に気密的に嵌合している。そしてハ
ウジング３内はダイヤフラム４とパワーピストン
５とによつて定圧室７と変圧室８の前後２室に区
画されている。なお、パワーピストン５は戻しば
ね１５によつて常時復動方向（第１図で右方向）
に付勢され、またパワーピストン５の復動は、ダ
イヤフラム４のストツパ部４ｃがリヤハウジング
２の内側面と当接することによつて阻止されるよ
うになつている。

パワーピストン５はその後方側に円筒状のバル
ブボデイ９を一体に有し、このバルブボデイ９は
リヤハウジング２を摺動自在に貫通している。詳
しくは、リヤハウジング２の後端部に設けられた
筒状部２ａの先端内周部にガイドリング１０が嵌
合され、このガイドリング１０によつてパワーピ
ストン５のバルブボデイ９が摺動自在に支持され
ている。また、筒状部２ａとバルブボデイ９との
間にはダイヤフラム１１が配設され、このダイヤ
フラム１１によつて変圧室８の気密が維持されて
いる。なお筒状部２ａの外側に突出したバルブボ
デイ９はブーツ１２によつて覆われ、バルブボデ
イ９の外周摺動面にゴミや水滴等が付着しないよ
うになつている。

一方、パワーピストン５の前端部にはゴム製の
反動板１３を挟んでプツシユロツド１４の基端部
が挿入され、このプツシユロツド１４の先端部は
フロントハウジング１に取付けられたプレートア
ンドシールアツセンブリ１６を摺動自在に貫通し
ている。

上記バルブボデイ９内には、第２図および第３
図に明示するように定圧室７と変圧室８との連通
路を開閉する第１の開閉弁１８と、変圧室８と大
気との連通路を開閉する第２の開閉弁１９とがそ
れぞれ内蔵されている。そしてこれら２つの開閉
弁１８，１９は、パワーピストン５の内部に摺動
自在に配設されたプランジヤ２０の前進・後退に
よつて開閉制御されるようになつている。なおこ
のプランジヤ２０は反動板１３と伝達板１７を挟
んでプツシユロツド１４と接続されている。

詳しくは、図示しないブレーキペダルに連結さ
れた操作ロツド２１の先端部が球関節２２を介し
てプランジヤ２０と連結されている。この操作ロ
ツド２１は、バルブボデイ９内に配設された戻し
ばね２３によつて第１図および第２図で矢印ａ方
向に常時付勢されており、これによつてプランジ
ヤ２０も同方向に付勢されている。プランジヤ２
０の後端部には環状のシート部が形成され、また
このシート部の後方には環状をなすゴム製のポペ
ツト弁２４が配設されている。そしてこのポペツ
ト弁２４と上記プランジヤ２０のシート部とによ
つて第２の開閉弁１９が構成されている。他方、
ポペツト弁２４の前方のバルブボデイ９の内周壁
には環状のシート部が形成されており、このシー
ト部とポペツト弁２４とによつて第１の開閉弁１
８が構成されている。ポペツト弁２４は圧縮ばね
２５によつて常時前方へ付勢されており、この付
勢力によつて常時（パワーピストン５の復動完了
時）は第２図に示す如く第２の開閉弁１９が完全
に閉塞し、また第１の開閉弁１８が所定の間隙を
保つて開放している。

ポペツト弁２４の外周空間２８は、パワーピス
トン５内に形成された連通路２９を介して定圧室
７と連通されている。また、プランジヤ２０の外
周空間３０は、同じくパワーピストン５内に形成
された連通路３１を介して変圧室８と連通されて
いる。従つて第１の開閉弁１８が開放すると、連
通路２９，３１によつて定圧室７と変圧室８とが
相互に連通され、第２の開閉弁１９が開放すると
連通路３１とバルブボデイ９内の通路３２とによ
つて変圧室８と大気とが相互に連通するようにな
つている。なお通路３２内にはエアフイルタ３３
が配設されている。

上記連通路３１の内側壁には第２図および第３
図に示すように嵌合溝３６が形成され、この嵌合
溝３６に後退規制板３７が固定的に挿入されてい
る。この後退規制板３７の先端部はプランジヤ２
０の収納孔内に突出しており、プランジヤ２０が
戻しばね２３によつて後退すると、プランジヤ２
０のフランジ部２０ａが後退規制板３７の先端部
に当接してその後退部が規制されるようになつて
いる。

パワーピストン５のバルブボデイ９には、第１
図〜第３図に示すようにバルブボデイ９のほぼ中
間部から後端部にかけて上下一対の長孔３８，３
９が形成されている。一方、バルブボデイ９内に
挿入された操作ロツド２１の外周には、係止部材
４０が固定的に挿入されている。詳しくはこの係
止部材４０の内周部４０ａは、止めリング４１と
操作ロツド２１の外周面に形成されたフランジ部
２１ａとによつて前後から挟まれて固定されてい
る。また係止部材４０の上下両側には一対のスト
ツパ部４０ｂがそれぞれ形成され、これら一対の
ストツパ部４０ｂは上記一対の長孔３８，３９か
らガイドリング１０の前方側におけるバルブボデ
イ９の外周面に突出している。なお、係止部材４
０の中間部には複数の通気孔４２が形成され、バ
ルブボデイ９内の通路３２が係止部材４０によつ
て閉塞されないように構成されている。

ブレーキ倍力装置は上述の如く構成されてな
り、定圧室７は第１図に示す如く口金パイプ４３
およびチユーブ４４によつて図示しないエンジン
の吸気口と接続され、定圧室７内に常時負圧が導
入されている。一方、ブレーキ倍力装置の非作動
時においては、戻しばね２３の付勢力が操作ロツ
ド２１とプランジヤ２０を介してポペツト弁２４
に作用し、第１の開閉弁１８が第２図に示す如く
圧縮ばね２５に抗して開放している。このとき定
圧室７内の負圧は連通路２９と３１を通じて変圧
室８にも導入されており、両室７，８の圧力差が
ないためパワーピストン５は戻しばね１５の付勢
力にて第１図に示す如く右側に復動している。

次に、ブレーキペダルを踏込んで操作ロツド２
１を第１図および第２図で矢印ｂ方向に往動させ
ると、プランジヤ２０が同図で左方向に前進する
ため第１の開閉弁１８が圧縮ばね２５の付勢力に
て閉塞されるとともに、プランジヤ２０とポペツ
ト弁２４とが離間して第２の開閉弁１９が開放す
る。このためエアフイルタ３３を通過した外気が
通路３２および連通路３１を通じて変圧室８内に
導入され、定圧室７と変圧室８の圧力差によつて
パワーピストン５が戻しばね１５に抗して往動す
る。

なお、このときプツシユロツド１１の反力の一
部が反動板１３と伝達板１７を介して操作ロツド
２１に伝達されるので、制動力に比例した反力が
ブレーキペダル踏力として運転者に感知される。

次に、ブレーキペダルの踏込みを解除すると第
３図に示す如く操作ロツド２１が戻しばね２３に
よつて復動し、プランジヤ２０はそのフランジ部
２０ａが後退規制板３７に当接する位置まで後退
する。このためプランジヤ２０のシート部がポペ
ツト弁２４に圧着して第２の開閉弁１９が再び閉
塞するとともに、第１の開閉弁１８が開放して変
圧室８内の空気が連通路３１，２９および定圧室
７を通じてエンジンの吸気口に吸出される。この
結果、両室７，８の圧力差が減少してパワーピス
トン５が戻しばね１５によつて復動する。

なおパワーピストン５のバルブボデイ９はガイ
ドリング１０にて摺動自在に支持されているた
め、パワーピストン５が往復動する際にその軸線
が傾くことがなく、プレートアンドシールアツセ
ンブリ１６や図示しないマスタシリンダピストン
のシール等への悪影響を防止することができる。

上記パワーピストン５の復動速度は、詳しくは
定圧室７と変圧室８との圧力差の減少速度に比例
するものである。従つて第１の開閉弁１８の間隙
C₁が大きいほどパワーピストン５は迅速に復動
する。この間隙C₁は、本来パワーピストン５の
復動完了時においてそのまま操作ロツド２１のロ
ス・ストロークとなつてしまうものであるが、本
考案に係る倍力装置では後述の係止部材４０の作
用にて上記間隙C₁を減少させるようにしている
ため、パワーピストン５の復動中における間隙
C₁を比較的大きくしてパワーピストン５の迅速
な復動を実現できるようになつている。

次に、パワーピストン５が完全に復動すると第
２図に示す如く係止部材４０のストツパ部４０ｂ
がガイドリング１０の側面に当接して前方へ押圧
される。このため操作ロツド２１およびプランジ
ヤ２０が戻しばね２３に抗してパワーピストン５
に対して相対的に前進し、第１の開閉弁１８の間
隙がC₁からC₂に減少する。従つて第２図に示す
状態から再び操作ロツド２１を往動させる場合、
間隙C₂だけのストロークで第１の開閉弁１８を
閉塞するとともに第２の開閉弁１９を開放するこ
とができ、操作ロツド２１のロス・ストロークが
非常に小さくなる。なおパワーピストン５の復動
完了時における長孔３８，３９の前端部３８ａ，
３９ａと係止部材４０のストツパ部４０ｂとの間
隙C₃は、操作ロツド２１の往動操作の障害にな
らないように第１の開閉弁１８の間隙C₂よりも
やや大きくしておく。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形をなし得る。例えば上記実施例ではパワーピス
トン５のバルブボデイ９に上下一対長孔３８，３
９を形成し、この一対の長孔３８，３９から係止
部材４０のストツパ部４０ｂを突出させたが、こ
の長孔３８，３９は装置の組立時において係止部
材４０をバルブボデイ９内に挿入できるようにす
る便宜上のものであるから、係止部材４０の代わ
りに例えば操作ロツド２１に直角に差込可能な棒
状のキーのようなものを用いれば、上記長孔３８
を長方形の挿通孔としてもよく、この場合上記棒
状のキーはこの挿通孔の外側から挿入して操作ロ
ツド２１に差込めばよい。

また上記実施例では連通路３１の嵌合溝３６に
後退規制板３７を固定的に操入したが、パワーピ
ストン５の他の部分に後退規制部を一体的に設け
てもよい。また本考案はバキユームタイプの倍力
装置に限らず正圧タイプの倍力装置にも同様に適
用可能である。

本考案は上述の如く、操作ロツドに係止部材を
取付け、この係止部材の先端部をパワーピストン
の外周壁に形成した挿通孔に挿通してパワーピス
トンの外周面に突出させ、パワーピストンが復動
したとき、上記係止部材の先端部をハウジングの
後部内側面に当接させて操作ロツドおよびプラン
ジヤをパワーピストンに対して相対的に前進さ
せ、これによつて第１の開閉弁の開度を減少させ
るようにしたものであるから、パワーピストンの
復動中における第１の開閉弁の開度を比較的大き
くしてパワーピストンの迅速な復動を実現するこ
とができるとともに、操作ロツドを往動させる際
のロス・ストロークを減少させることができる。

また係止部材の先端部をパワーピストンの外周
壁に形成した挿通孔から突出させているので、係
止部材の先端部が当接する当接部（本実施例では
ガイドリング１０）をパワーピストンの後端部よ
り前方側に配設することができ、このためハウジ
ングの後部にパワーピストンの円筒部を覆う被覆
筒が形成された従来の倍力装置に比べて、倍力装
置の軸方向長さを短かくすることができ、倍力装
置の取付スペースの節約を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図はブレーキ倍力装置の縦断面図、第２
図はパワーピストンの復動完了時におけるプラン
ジヤ周辺の拡大縦断面図、第３図はパワーピスト
ンの復動中における第２図と同様の縦断面図であ
る。１……フロントハウジング、２……リヤハウジ
ング、３……ハウジング、４……ダイヤフラム、
５……パワーピストン、７……定圧室、８……変
圧室、９……パワーピストンのバルブボデイ（外
周壁）、１０……ガイドリング、１１……ダイヤ
フラム、１３……反動板、１４……プツシユロツ
ド、１８……第１の開閉弁、１９……第２の開閉
弁、２０……プランジヤ、２１……操作ロツド、
２９，３１……連通路、３２……通路、３３……
エアフイルタ、３７……後退規制板、３８，３９
……長孔、４０……係止部材、４０ｂ……係止部
材のストツパ部（先端部）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

マスタシリンダピストンを押圧するパワーピス
トンがハウジング内に往復動可能に配設され、上
記パワーピストンの前後に定圧室と変圧室とがそ
れぞれ形成され、上記パワーピストンの内部に
は、上記定圧室と変圧室との連通路を開閉する第
１の開閉弁と、上記変圧室と大気との連通路を開
閉する第２の開閉弁とがそれぞれ配設され、上記
第１および第２の開閉弁は上記パワーピストン内
に摺動自在に配設されかつ操作ロツドを介してブ
レーキペダルと連結されたプランジヤの前進・後
退によつて開閉制御されるブレーキ倍力装置にお
いて、上記ハウジングの後部に囲繞された上記パ
ワーピストンの外周壁に挿通孔を形成するととも
に上記操作ロツドに係止部材を取付け、上記係止
部材の先端部を上記挿通孔に挿通して上記パワー
ピストンの外周面に突出させ、上記パワーピスト
ンが復動したとき、上記係止部材の先端部を上記
ハウジングの後部内側面に当接させて上記操作ロ
ツドおよびプランジヤを上記パワーピストンに対
して相対的に前進させ、これによつて上記第１の
開閉弁の開度を減少させるように構成したことを
特徴とするブレーキ倍力装置。