JPH0124430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （考案の利用分野） 本考案は、車両用クラツチレリーズ装置や車両
用ブレーキ装置に利用されるハイドロリツクブー
スタに関する （従来の技術） 従来、この種のハイドロリツクブースタとし
て、特願昭57−41357にて本出願人が先に提案し
たものである。このものは、ハウジング内にパワ
ーピストンを摺動可能に嵌合して、ポンプに連通
される作動室と該作動室とリザーバに連通される
ドレン室とをハウジング内に区画形成し、パワー
ピストン内に所定量相対移動可能に嵌合された入
力ピストンの移動に応じて作動室とドレン室との
連通を絞り両室間に差圧を発生させるオープンセ
ンタ型ハイドロリツクブースタであつて、パワー
ピストンの出力ロツド部内に摺動可能に嵌合され
且つハイドロリツクブースタの出力をクラツチの
レリーズレバーに機械的に伝達する伝達機構に係
合されたピストンと、このピストンにより出力ロ
ツド部内に形成された圧力室と、この圧力室をド
レン室に連通する通路と、パワーピストン内に所
定量相対移動可能に嵌合された入力ピストンの作
動に連動して通路を遮断する常開の弁とを備えて
いる。しかして常開の弁は、入力ピストンに形成
された軸方向の長孔を貫通して両端がパワーピス
トンに形成された径方向の孔に嵌入されたピン
と、入力ピストンの軸心を通り長孔に一端が開口
して他端が圧力室に開口するように入力ピストン
に形成された連通孔と、該連通孔内に摺動可能に
嵌合され一端がピンに当接可能であり且つ他端に
連通孔の他端を開閉可能な弁体が被覆されたロツ
ドと、該ロツドを弁体が連通孔を閉じる側に付勢
するスプリングとから構成されていて、ハイドロ
リツクブースタ非作動時にはピンにロツドの一端
が当接して弁体が圧力室とドレン室とを連通させ
る開弁位置に保持される。

（考案が解決しようとする課題） オープンセンタ型ハイドロリツクブースタにお
いては、ハイドロリツクブースタの非作動時には
作動用オイルが常にドレン室を通つてリザーバへ
流れるため、ハイドロリツクブースタを車両に取
り付けた際の圧力室のエアー抜き作業が、ピスト
ンを出力ロツド部に対して往復動させることによ
り容易に達成できるものである。しかしながら、
上記した従来のハイドロリツクブースタにおいて
は、圧力室とドレン室とを連通する通路の一部を
ロツドに設けられた軸方向に延びるオイル流通穴
とロツドに対して直角に通し穴として設けられた
オイル流通孔とで構成しているため、オイル流通
穴及びオイル流通孔を大きくすることが出来ず、
エアー抜き作業の際、確実にエアーが抜けなかつ
たり、エアー抜き作業に要する時間が長くかかる
という問題があつた。これらの問題はロツドの外
周に二面巾部を形成したり、ロツドと弁体を別体
としてロツドを筒状としその両端にスリツトを形
成することも考えられるが、前者においてはピン
との当接関係が損なわれて弁体の開閉弁作動が確
実に行われなかつたり、後者においてはハイドロ
リツクブースタの製造コストが増大するという問
題がある。

そこで本考案は、ハイドロリツクブースタの製
造コストが増大することなく且つ、常開の弁の開
閉弁作動に悪影響を与えることなく、圧力室とド
レン室との作動用オイルの流れを良くすること
を、その技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、当該オープンセンタ型ハイドロリツ
クブースタを、パワーピストンの出力ロツド部内
に摺動可能に嵌合され且つハイドロリツクブース
タの出力を取り出すピストンと、このピストンに
よりパワーピストンの出力ロツド部内に形成され
た圧力室と、この圧力室をドレン室に連通する通
路と、入力ピストンに形成された軸方向の長孔を
貫通して両端がパワーピストンに支持された第１
ピン、入力ピストンの軸心を通り長孔に一端が開
口して他端が圧力室に開口するように入力ピスト
ンに形成された連通孔、該連通孔内に摺動可能に
嵌合されて一端が第１ピンに当接可能であり、そ
の内部に前記通路の一部を形成する断面形状Ｃ型
の第２ピン及び該第２ピンの他端に係合すると共
に連通孔の他端を閉塞するように常時スプリング
により付勢された弁体から成り、入力ピストンの
非作動時には第２ピンの一端が第１ピンに当接し
て第２ピンにより弁体がスプリングに抗して移動
され連通孔の他端を開放し、入力ピストンの作動
時には第２ピンの一端が第１ピンより離間してス
プリングにより弁体が連通孔の他端を閉塞して前
記通路を遮断する常開の弁とを備えた構成とする
こと、である。

（作用） 前記技術的手段は、次のような作用する。すな
わち、図面の状態はクラツチペダル３０を解放し
ている状態である。

図面の状態におてクラツチペダル３０が踏込ま
れた場合、ハイドロリツクブースタ４０の入力ピ
ストン４３が作動、すなわち左方向へ押動され
る。この入力ピストン４３の作動により先ずは弁
機構５７の弁座体５９及びケース５８がスプリン
グ６３に抗して左方向へ押動され、弁体６１が弁
座体５９に接し、図の状態ではケース５８の孔５
８ａ、ケース内部空洞、第２ピン６０の外間隙間
を介してドレン室５０に連通してした圧力室５６
がドレン室５０から遮断され密室となる。次い
で、入力ピストン４３の作動によりパワーピスト
ン４４の環状溝４４ｅと入力ピストン４３の環状
溝４３ｆとの連通面積が減少し、作動室４７とド
レン室５０間に差圧が発生する。ドレン室５０に
対する作動室４７の昇圧によつてパワーピストン
４４に生じる作動力は出力ロツド４５、圧力室５
６内の作動流体、ピストン５５を介してロツド７
１に伝達される。圧力室５６内の圧力はパワーピ
ストン４４の作動力に応答したものであり、この
圧力は弁座体５９に作用して弁座体５９及び入力
ピストン４３を右方向へ押圧し、ここにペダル反
力が発生する。このペダル反力とロツド５４から
の入力との大小関係に応じて入力ピストン４３が
パワーピストン４４に対して摺動し、これによつ
て作動室４７の圧力がペダル踏力に応じた圧力に
調整される。

而して、作動室４７の昇圧により、入力ピスト
ン４３、パワーピストン４４、出力ロツド４５、
ピストン５５、ロツド７１が一体的に左方向へ動
き、これによりレリーズベアリング７５が摩擦ク
ラツチ１０のレリーズレバー１１をダイヤフラム
スプリングに抗して左方向へ押動し、摩擦クラツ
チ１０がレリーズされる。

踏込まれていたクラツチペダルが解放された場
合、圧力室５６の圧力とスプリング６３によつて
弁座部材５９及び入力ピストン４３が出力ロツド
４５、パワーピストン４４に対して右方向へ押し
戻される。これによりパワーピストン４４の環状
溝４４ｅと入力ピストン４３の環状溝４３ｆとの
連通面積が増加し、作動室４７の圧力が降下す
る。而して、摩擦クラツチ１０のダイヤフラムス
プリングの力、リターンスプリング５２の力及び
スプリング６３の力によつて伝達機構７０の各構
成部材、ハイドロリツクブースタ４０の各機構部
材は図の位置へ戻る。弁機構５７は第２ピン６０
の右端が第１ピン５３に当接することと、出力ロ
ツド４５に対する第１ピン５３の右方向移動端が
規定されていることによつて開くものであり、弁
機構５７が開くことによつて圧力室５６は再びド
レン室５０に連通し、ピストン５５は出力ロツド
４５内で右方向へ変位し得る状態となる。

而して、摩擦クラツチ１０のクラツチデイスク
が摩耗してレリーズレバー１１がレリーズベアリ
ング７５を右方向へ押圧し、レリーズベアリング
７５からロツド７１を経てピストン５５に加わる
右方向への押圧力がスプリング６３の力とピスト
ン５５の摺動抵抗との和に打ち勝つた時にはピス
トン５５が出力ロツド４５内で右方向へ摺動変移
され、これによつてレリーズベアリング７５が不
本意な力でレリーズレバー１１をレリーズ方向へ
押圧することが防止される。

クラツチレリーズ装置２０を車両に装着た際の
圧力室５６内のエアー抜き作業は、ポンプ４８を
作動させて作動流体をハイドロリツクブースタ４
０内を流した状態において、ピストン５５を出力
ロツド４５内で往復動させる。この操作により、
圧力室５６内に作動流体が開いている弁機構５７
を経て出入りし、圧力室５６内の空気は圧力室５
６からドレン室５０への作動流体の流れに巻き込
まれてドレン室５０へ排出され、ドレン室５０か
らリザーバ５１へと排出される。

尚、本作用の説明では弁座体５９を入力ロツド
４３に別体に設けると共に、サポート６５及び出
力ロツド４５をパワーピストン４４に別体に設け
た後述する実施例を参照したが、弁座体５９を入
力ピストン４３に一体に設けると共にサポート６
５及び出力ロツドをパワーピストン４４に一体に
設けても良い。

（本考案によつて生じた特有の効果） 本考案装置を車両へ取付けた際の前記圧力室の
エアー抜き作業は、ハイドロリツクブースタがオ
ープンセンサ型であつて作動用流体が常にドレン
室を通つて流れており、断面形状がＣ型の第２ピ
ンによりドレン室と圧力室とを連通する通路が確
保されるため、常開の弁の開閉弁作動に悪影響を
与えることなく、圧力室とドレン室との作動用オ
イルの流れを良くすることができ、ピストンを出
力ロツド部に対し往復動させることにより容易に
達成でき、しかも、第２ピンが一般市販品である
スプリングピンを有効に利用したものである為、
大巾なコスト減となり、組付容易となる効果もあ
る。

（実施例） 以下、前記技術的手段の一具体例を示す実施例
について説明する。

１０は車両駆動系内に設置された周知のダイヤ
フラムスプリング型の摩擦クラツチで、通常時ダ
イヤフラムスプリングの力で係合し、レリーズレ
バー１１をダイヤフラムスプリングに抗して左方
向へ押動することによつてレリーズされる。

クラツチレリーズ装置２０は、クラツチペダル
３０、オープンセンタ型のハイドロリツクブース
タ４０及びハイドロリツクブースタ４０の出力を
レリーズレバー１１に機械的に伝達する伝達機構
７０とを有する。

ハイドロリツクブースタ４０は、段付シリンダ
孔４１を有した固定のハウジング４２と、入力ピ
ストン４３と、段付シリンダ孔４１の小径部４１
ａに摺動可能に嵌合した小径部４４ａと段付シリ
ンダ孔４１の大径部４１ｂに摺動可能に嵌合した
大径部４４ｂとを有したパワーピストン４４と、
このパワーピストン４４の左側に位置する出力ロ
ツド４５とを有する。この出力ロツド４５は連結
リング６４によりパワーピストン４４と一体化さ
れており、また段付シリンダ孔４１の左端開口部
内に嵌合・固定されたプラグ４６を摺動可能に貫
通している。パワーピストン４４の小径部４４ａ
側端面は大気圧をさらされている。パワーピスト
ン４４の外周の環状の作動室４７にはポンプ４８
が突出する作動流体が流入するようにポンプ４８
と接続され、ポンプ４８から作動室４７に流入し
た作動流体は入力ピストン４３の小径部４３ｂと
パワーピストン４４とで構成される常開の制御弁
４９を経てパワーピストン４４の左側のドレン室
５０へ流れるようになつている。すなわち、入力
ピストン４３の小径部４３ｂはパワーピストン４
４の内孔４４ｃに摺動可能に嵌合されており、こ
の両者の嵌合部においてパワーピストン４４の内
周には孔４４ｄを介して作動室４７と連通する環
状溝４４ｅが形成され、一方入力ピストン４３の
小径部４３ｂには孔４５ａ、穴４５ｂを介してド
レン室５０と連通する環状溝４３ｆが、パワーピ
ストン４４に対する入力ピストン４３の左方向移
動、すなわち入力ピストン４３の作動により環状
溝４４ｅとの連通面積を減少するように形成され
ており、これによつて常開の制御弁４９が構成さ
れているものである。ドレン室５０はリザーバ５
１と接続されているものであり、このドレン室５
０内には出力ロツド４５及びパワーピストン４４
を右方向へ付勢するリターンスプリング５２が設
置されている。入力ピストン４３の右方向移動行
程端は穴４３ｅを貫通しかつ両端を出力ロツド４
５の孔４５ｃに遊嵌した第１ピン５３によつて規
定される。入力ピストン４３はプツシユロツド５
４によりクラツチペダル３０と連通させられてい
る。出力ロツド４５は本発明に従つて中空とされ
ており、この４５の大径孔４５ｄ内には伝達機構
７０のロツド７１の右端と当接されており、この
出力ロツド４５の大径部４５ｄ内には伝達機構７
０のロツド７１の右端と当接されるピストン５５
が摺動可能に嵌合されている。このピストン５５
によつて出力ロツド４５内に形成れた圧力室５６
は出力ロツド４５内に配設された常開の弁機構５
７によりドレン室５０に対して連通・遮断制御さ
れる。弁機構５７は出力ロツド４５の大径部４５
ｄ内に摺動可能に嵌合されかつスプリング６３に
より右方向へ付勢された孔５８ａ付きケース５８
と、出力ロツド４５の大径部４５ｄに密封的に嵌
入されたサポート６５の内孔に密封的で摺動可能
に嵌合されかつ右端で入力ピストン４３に当接す
る弁座体５９と、この弁座体５９内に摺動可能に
遊嵌合され支持された第２ピン６０とケース５８
内に配設された弁体６１と、この弁体６１及び第
２ピン６０を右方向へ付勢する弱いスプリング６
２とよりなり、ピン６０の外周と弁座体５９間に
は流体通路としての隙間が形成されている。スプ
リング６３はピストン５５を左方向へ付勢する。
前記弁座体５９は反力ピストンとしても機能す
る。

伝達機構７０は、ロツド７１と、このロツド７
１の左端に枢着されてロツド７１の左方向移動に
より支点７２を中心に回動するレバー７３と、こ
のレバー７３と一体化されたレバー７４と、この
レバー７４により左方向へ押動されてレリーズレ
バー１１を左方向へ押動するレリーズベアリング
７５とからなる。

尚、本実施例の作用は上述した〔考案の構成〕
の（作用）の説明から容易に理解できると思われ
るので、その説明は省略する。また、本実施例に
おいては、弁座体５９を入力ロツド４３に別体に
設けると共に、サポート６５及び出力ロツド４５
をパワーピストン４４に別体に設けたが、弁座体
５９を入力ピストン４３に一体に設けると共にサ
ポート６５及び出力ロツドをパワーピストン４４
に一体に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の縦断面図、第２
図は、本考案装置内に挿入した第２ピンの外観斜
視図、第３図は第２ピンの他実施例形状を示す外
観斜視図である。 ３０……クラツチペダル、４２……ハウジン
グ、４３……入力ピストン、４４……パワーピス
トン、５３……第１ピン、５４……プツシユロツ
ド、５９……弁座体、６０，６０′……第２ピン、
６１……弁体、６２……スプリング、６５……サ
ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内にパワーピストンを摺動可能に嵌
   合して、ポンプに連通される作動室と該作動室と
   リザーバに連通されるドレン室とを前記ハウジン
   グ内に区画形成し、前記パワーピストン内に所定
   量相対移動可能に嵌合された入力ピストンの移動
   に応じて前記作動室と前記ドレン室との連通を絞
   り両室間に差圧を発生させるオープンセンタ型ハ
   イドロリツクブースタにおいて、前記パワーピス
   トンの出力ロツド部内に摺動可能に嵌合され且つ
   ハイドロリツクブースタの出力を取り出すピスト
   ンと、このピストンにより前記パワーピストンの
   出力ロツド部内に形成さた圧力室と、この圧力室
   を前記ドレン室に連通する通路と、前記入力ピス
   トンに形成された軸方向の長孔を貫通して両端が
   前記パワーピストンに支持された第１ピン、前記
   入力ピストンの軸心を通り前記長孔に一端が開口
   して他端が前記圧力室に開口するように前記入力
   ピストンに形成された連通孔、この連通孔内に摺
   動可能に嵌合されて一端が前記第１ピンに当接可
   能であり、その内部に前記通路の一部を形成する
   断面形状Ｃ型の第２ピン及びこの第２ピンの他端
   に係合すると共に前記連通孔の他端を閉塞するよ
   うに常時スプリングにより付勢された弁体から成
   り、前記入力ピストンの非作動時には前記第２ピ
   ンの一端が前記第１ピンに当接して前記第２ピン
   により前記弁体が前記スプリングに抗して移動さ
   れ前記連通孔の他端を開放し、前記入力ピストン
   の作動時には前記第２ピンの一端が前記第１ピン
   より離間して前記スプリングにより前記弁体が前
   記連通孔の他端を閉塞して前記通路を遮断する常
   開の弁とを備えていることを特徴とするハイドロ
   リツクブースタ。