JP3275926B2 - クラツチアクチユエータ - Google Patents
クラツチアクチユエータInfo
- Publication number
- JP3275926B2 JP3275926B2 JP15128093A JP15128093A JP3275926B2 JP 3275926 B2 JP3275926 B2 JP 3275926B2 JP 15128093 A JP15128093 A JP 15128093A JP 15128093 A JP15128093 A JP 15128093A JP 3275926 B2 JP3275926 B2 JP 3275926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cylinder
- actuator
- piston
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクラツチ板（フエーシン
グ）の摩耗限界を運転者に体感させる車両用クラツチア
クチユエータに関するものである。
グ）の摩耗限界を運転者に体感させる車両用クラツチア
クチユエータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用クラツチ機構は、クラツチレバー
とレリーズ軸受との間に、予めクラツチ板の摩耗量を考
慮して軸方向の隙間が与えられている。クラツチ板が摩
耗すると、レリーズ軸受が後退し、やがてクラツチレバ
ーを押し戻す。クラツチレバーの後退に伴い、クラツチ
ペダルも押し戻され、クラツチペダルを踏み込んだ時
に、マスタシリンダからクラツチアクチユエータへ圧油
が供給されるまでの動作にガタないし遊びが生じる。
とレリーズ軸受との間に、予めクラツチ板の摩耗量を考
慮して軸方向の隙間が与えられている。クラツチ板が摩
耗すると、レリーズ軸受が後退し、やがてクラツチレバ
ーを押し戻す。クラツチレバーの後退に伴い、クラツチ
ペダルも押し戻され、クラツチペダルを踏み込んだ時
に、マスタシリンダからクラツチアクチユエータへ圧油
が供給されるまでの動作にガタないし遊びが生じる。
【０００３】実開昭63-96404号公報に開示されるクラツ
チアクチユエータでは、クラツチペダルの遊び量を機械
的に表示するが、運転者が確認を怠ると、クラツチ板が
摩耗限界に達し、クラツチ機構を損傷する恐れがある。
チアクチユエータでは、クラツチペダルの遊び量を機械
的に表示するが、運転者が確認を怠ると、クラツチ板が
摩耗限界に達し、クラツチ機構を損傷する恐れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、クラツチ板が摩耗限界に達すると、アクチ
ユエータへの油圧回路が絞られ、クラツチペダルに大き
な操作反力を及ぼすようにした、クラツチアクチユエー
タを提供することにある。
問題に鑑み、クラツチ板が摩耗限界に達すると、アクチ
ユエータへの油圧回路が絞られ、クラツチペダルに大き
な操作反力を及ぼすようにした、クラツチアクチユエー
タを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はシリンダの端壁に設けた端室へ開口
する圧油の出入口に対向して、前記シリンダに嵌装した
ピストンの小径端部に円筒部を形成し、前記小径端部に
前記円筒部を前記シリンダの端室へ連通する径方向通路
を設け、前記出入口と常時連通する通孔を備えた弁体を
前記円筒部に嵌挿し、前記弁体は前記径方向通路を閉じ
る通常の位置と、前記出入口が負圧の時前記径方向通路
を前記出入口に連通する位置とに変位可能であることを
特徴とする。
に、本発明の構成はシリンダの端壁に設けた端室へ開口
する圧油の出入口に対向して、前記シリンダに嵌装した
ピストンの小径端部に円筒部を形成し、前記小径端部に
前記円筒部を前記シリンダの端室へ連通する径方向通路
を設け、前記出入口と常時連通する通孔を備えた弁体を
前記円筒部に嵌挿し、前記弁体は前記径方向通路を閉じ
る通常の位置と、前記出入口が負圧の時前記径方向通路
を前記出入口に連通する位置とに変位可能であることを
特徴とする。
【０００６】
【作用】クラツチ板の摩耗につれてレリーズ軸受が後退
し、クラツチレバーが押し戻されると、アクチユエータ
のピストンがシリンダ端壁へ当接する。この時、ピスト
ンの受圧面積は円筒部の面積に狭くなるので、クラツチ
ペダルの操作初期に大きな反力を及ぼし、運転者にクラ
ツチ板が摩耗限界に達したことを体感させ、クラツチ板
の交換を促す。
し、クラツチレバーが押し戻されると、アクチユエータ
のピストンがシリンダ端壁へ当接する。この時、ピスト
ンの受圧面積は円筒部の面積に狭くなるので、クラツチ
ペダルの操作初期に大きな反力を及ぼし、運転者にクラ
ツチ板が摩耗限界に達したことを体感させ、クラツチ板
の交換を促す。
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る車両用クラツチ装置の概
略構成を示す側面断面図である。車両用クラツチ装置は
マスタシリンダＡとアクチユエータ（スレーブシリン
ダ）Ｂとクラツチ機構Ｃとから構成される。マスタシリ
ンダＡは車体に固定された支板７に、支軸６によりクラ
ツチペダル８を回動可能に支持し、クラツチペダル８の
端部にピン５により、シリンダ３に嵌挿したピストンか
ら突出するロツド４を連結してなる。クラツチを遮断す
るために、クラツチペダル８を踏み込むと、油槽２から
シリンダ３へ供給されている油が、管９、出入口１３を
経てアクチユエータＢのシリンダ１５の端室４１（図
３）へ供給される。アクチユエータＢはシリンダ１５へ
２つのシール１９を装着するピストン１７を嵌挿してな
り、端室４１は通路１２を経て空気抜き栓１０に連通可
能とされる。ピストン１７の小径端部１７ａに、出入口
１３に対向しかつ弁体１４を嵌装する円筒部４３（図
２）が形成される。円筒部４３の内奥部は径方向の通路
１６を経て、端室４１へ連通可能とされる。
略構成を示す側面断面図である。車両用クラツチ装置は
マスタシリンダＡとアクチユエータ（スレーブシリン
ダ）Ｂとクラツチ機構Ｃとから構成される。マスタシリ
ンダＡは車体に固定された支板７に、支軸６によりクラ
ツチペダル８を回動可能に支持し、クラツチペダル８の
端部にピン５により、シリンダ３に嵌挿したピストンか
ら突出するロツド４を連結してなる。クラツチを遮断す
るために、クラツチペダル８を踏み込むと、油槽２から
シリンダ３へ供給されている油が、管９、出入口１３を
経てアクチユエータＢのシリンダ１５の端室４１（図
３）へ供給される。アクチユエータＢはシリンダ１５へ
２つのシール１９を装着するピストン１７を嵌挿してな
り、端室４１は通路１２を経て空気抜き栓１０に連通可
能とされる。ピストン１７の小径端部１７ａに、出入口
１３に対向しかつ弁体１４を嵌装する円筒部４３（図
２）が形成される。円筒部４３の内奥部は径方向の通路
１６を経て、端室４１へ連通可能とされる。
【０００８】ピストン１７の右端面は円錐状の窪みを形
成され、該窪みにロツド２１の左端部を当接される。シ
リンダ１５の右端部は蛇腹状のブーツ２０により覆われ
る。ロツド２１の右端のねじ部２１ａはクラツチレバー
２４の孔２４ａへ挿通され、ねじ部２１ａに螺合した調
整ナツト２２の半球部が、ばね１８により孔２４ａの円
錐部へ当接される。ばね１８はクラツチレバー２４の下
端部とアクチユエータＢの壁部との間に掛け渡される。
レリーズ軸受３８とクラツチレバー２４との間の隙間ｔ
と、ピストン１７の端部がシリンダ１５の端壁１５ａへ
当接する時の関係は、調整ナツト２２により調節され、
かつロツクナツト２２ａにより固定される。
成され、該窪みにロツド２１の左端部を当接される。シ
リンダ１５の右端部は蛇腹状のブーツ２０により覆われ
る。ロツド２１の右端のねじ部２１ａはクラツチレバー
２４の孔２４ａへ挿通され、ねじ部２１ａに螺合した調
整ナツト２２の半球部が、ばね１８により孔２４ａの円
錐部へ当接される。ばね１８はクラツチレバー２４の下
端部とアクチユエータＢの壁部との間に掛け渡される。
レリーズ軸受３８とクラツチレバー２４との間の隙間ｔ
と、ピストン１７の端部がシリンダ１５の端壁１５ａへ
当接する時の関係は、調整ナツト２２により調節され、
かつロツクナツト２２ａにより固定される。
【０００９】クラツチレバー２４は中間部分を車体側に
固定した支点部材２３に衝合され、二股状の上端を、出
力軸３９に摺動可能かつ回転可能に支持したレリーズ軸
受３８へ衝合される。しかし、組付初期にはレリーズ軸
受３８とクラツチレバー２４の間には隙間ｔが備えられ
る。
固定した支点部材２３に衝合され、二股状の上端を、出
力軸３９に摺動可能かつ回転可能に支持したレリーズ軸
受３８へ衝合される。しかし、組付初期にはレリーズ軸
受３８とクラツチレバー２４の間には隙間ｔが備えられ
る。
【００１０】クラツチ機構Ｃは機関のクランク軸３２ａ
に結合したフライホイール３２に対し、出力軸３９にス
プライン嵌合したボス部３５から径外方へ延びる弾性板
に支持した環状のクラツチ板３６を、押圧板３７により
押し付けられ、クランク軸３２ａの回転を出力軸３９
（変速機の入力軸）へ伝達する。押圧板３７は複数のレ
バー３３によりレリーズ軸受３８に連動連結される。レ
バー３３はクラツチハウジング（図示せず）に支軸３４
により回動可能に支持される。レリーズ軸受３８を左方
へ押動すると、図示の上側のレバー３３は支軸３４を中
心として時計方向へ回動し、押圧板３７を右方へ移動す
るので、クラツチ板３６のフライホイール３２に対する
摩擦係合が解除され、フライホイール３２の回転は出力
軸３９へ伝達されなくなる。
に結合したフライホイール３２に対し、出力軸３９にス
プライン嵌合したボス部３５から径外方へ延びる弾性板
に支持した環状のクラツチ板３６を、押圧板３７により
押し付けられ、クランク軸３２ａの回転を出力軸３９
（変速機の入力軸）へ伝達する。押圧板３７は複数のレ
バー３３によりレリーズ軸受３８に連動連結される。レ
バー３３はクラツチハウジング（図示せず）に支軸３４
により回動可能に支持される。レリーズ軸受３８を左方
へ押動すると、図示の上側のレバー３３は支軸３４を中
心として時計方向へ回動し、押圧板３７を右方へ移動す
るので、クラツチ板３６のフライホイール３２に対する
摩擦係合が解除され、フライホイール３２の回転は出力
軸３９へ伝達されなくなる。
【００１１】図２，３に示すように、本発明によればピ
ストン１７の小径端部１７ａの円筒部４３は、径方向の
通路１６により端室４１と連通可能に構成される。弁体
１４は円筒部４３へ嵌挿され、円筒部４３の開口端部に
係止した止め輪４５により外れないように支持される。
弁体１４は軸心に出入口１３と常時連通する通孔４２を
設けられる。弁体１４は内端に小径部分１４ａを形成さ
れ、径方向の通路１６を開閉するように構成される。
ストン１７の小径端部１７ａの円筒部４３は、径方向の
通路１６により端室４１と連通可能に構成される。弁体
１４は円筒部４３へ嵌挿され、円筒部４３の開口端部に
係止した止め輪４５により外れないように支持される。
弁体１４は軸心に出入口１３と常時連通する通孔４２を
設けられる。弁体１４は内端に小径部分１４ａを形成さ
れ、径方向の通路１６を開閉するように構成される。
【００１２】次に、本発明によるクラツチアクチユエー
タの作動について説明する。クラツチ板３６が摩耗限界
に達していない時、アクチユエータＢのピストン１７は
図１に示す状態にある。したがつて、クラツチを遮断す
るためにクラツチペダル８を踏み込むと、シリンダ３か
ら圧油が管９、出入口１３を経て端室４１へ供給され
る。この時、ピストン１７の小径端部１７ａはシリンダ
１５の端壁１５ａから離れているので、クラツチペダル
８を踏み込むと同時に、出入口１３の油圧はピストン１
７の左端側全面積に作用する。ピストン１７に押される
ロツド２１により、クラツチレバー２４が支点部材２３
を中心として反時計方向へ回動され、クラツチレバー２
４によりレリーズ軸受３８が左方へ押されると、レバー
３３が図示してないばねの力に抗して支軸３４を中心と
して回動し、押圧板３７が右方へ移動し、クラツチを遮
断する。
タの作動について説明する。クラツチ板３６が摩耗限界
に達していない時、アクチユエータＢのピストン１７は
図１に示す状態にある。したがつて、クラツチを遮断す
るためにクラツチペダル８を踏み込むと、シリンダ３か
ら圧油が管９、出入口１３を経て端室４１へ供給され
る。この時、ピストン１７の小径端部１７ａはシリンダ
１５の端壁１５ａから離れているので、クラツチペダル
８を踏み込むと同時に、出入口１３の油圧はピストン１
７の左端側全面積に作用する。ピストン１７に押される
ロツド２１により、クラツチレバー２４が支点部材２３
を中心として反時計方向へ回動され、クラツチレバー２
４によりレリーズ軸受３８が左方へ押されると、レバー
３３が図示してないばねの力に抗して支軸３４を中心と
して回動し、押圧板３７が右方へ移動し、クラツチを遮
断する。
【００１３】クラツチペダル８を解放すると、ばね１８
の力によりクラツチレバー２４が時計方向へ可動され、
レバー３３は図示してないばねにより戻され、押圧板３
７はクラツチ板３６をフライホイール３２へ押し付け、
クラツチを接続する。クラツチ板３６が摩耗するにつれ
て、ばね１８の力により押圧板３７は左方へ、レリーズ
軸受３８は右方へ押され、やがてクラツチレバー２４に
当接する。クラツチ板３６がさらに摩耗すると、クラツ
チの接続状態でクラツチレバー２４は支点部材２３を中
心として時計方向へ回動され、ロツド２１によりピスト
ン１７の小径端部１７ａが、図３に示すようにシリンダ
１５の端壁１５ａへ当接する。
の力によりクラツチレバー２４が時計方向へ可動され、
レバー３３は図示してないばねにより戻され、押圧板３
７はクラツチ板３６をフライホイール３２へ押し付け、
クラツチを接続する。クラツチ板３６が摩耗するにつれ
て、ばね１８の力により押圧板３７は左方へ、レリーズ
軸受３８は右方へ押され、やがてクラツチレバー２４に
当接する。クラツチ板３６がさらに摩耗すると、クラツ
チの接続状態でクラツチレバー２４は支点部材２３を中
心として時計方向へ回動され、ロツド２１によりピスト
ン１７の小径端部１７ａが、図３に示すようにシリンダ
１５の端壁１５ａへ当接する。
【００１４】図３に示すようなクラツチ板３６が摩耗限
界にある時、クラツチを遮断するためにクラツチペダル
８を踏み込むと、マスタシリンダＡからの圧油はアクチ
ユエータＢの出入口１３から円筒部４３へ作用し、弁体
１４を円筒部４３の内端壁４３ａへ押し付け、通路１６
を閉じる。この結果、ピストン１７の受圧面積は狭めら
れ、ピストン１７を右方へ押すには、クラツチペダル８
へ加える踏力は通常の数倍になる。ピストン１７が端壁
１５ａから離れると、出入口１３からの油圧はピストン
１７の左端側全面に作用し、クラツチは通常の踏力で遮
断される。
界にある時、クラツチを遮断するためにクラツチペダル
８を踏み込むと、マスタシリンダＡからの圧油はアクチ
ユエータＢの出入口１３から円筒部４３へ作用し、弁体
１４を円筒部４３の内端壁４３ａへ押し付け、通路１６
を閉じる。この結果、ピストン１７の受圧面積は狭めら
れ、ピストン１７を右方へ押すには、クラツチペダル８
へ加える踏力は通常の数倍になる。ピストン１７が端壁
１５ａから離れると、出入口１３からの油圧はピストン
１７の左端側全面に作用し、クラツチは通常の踏力で遮
断される。
【００１５】上述のように、本発明によれば、クラツチ
板３６が摩耗限界に達すると、レリーズ軸受３８の後退
に伴つてアクチユエータＢのピストン１７がシリンダ１
５の端壁１５ａへ当接し、出入口１３からの圧油に対す
るピストン１７の受圧面積が狭められるので、クラツチ
ペダル８の操作反力が大きくなることから、運転者はク
ラツチ板３６が摩耗限界に達したことを体感できる。
板３６が摩耗限界に達すると、レリーズ軸受３８の後退
に伴つてアクチユエータＢのピストン１７がシリンダ１
５の端壁１５ａへ当接し、出入口１３からの圧油に対す
るピストン１７の受圧面積が狭められるので、クラツチ
ペダル８の操作反力が大きくなることから、運転者はク
ラツチ板３６が摩耗限界に達したことを体感できる。
【００１６】アクチユエータＢのシール１９の交換や調
整の後に、端室４１の空気を排除する場合は、ピストン
１７をシリンダ１５の端壁１５ａへ当接する位置まで引
き戻し、端室４１の容積を最小にしたうえで、出入口１
３を真空圧源に接続すれば、弁体１４は図３に示す位置
へ吸引され、端室４１の油と空気は通路１６、円筒部４
３、通孔４２、出入口１３を経て外部へ吸引排出でき
る。
整の後に、端室４１の空気を排除する場合は、ピストン
１７をシリンダ１５の端壁１５ａへ当接する位置まで引
き戻し、端室４１の容積を最小にしたうえで、出入口１
３を真空圧源に接続すれば、弁体１４は図３に示す位置
へ吸引され、端室４１の油と空気は通路１６、円筒部４
３、通孔４２、出入口１３を経て外部へ吸引排出でき
る。
【００１７】図４に示す実施例では、弁体１４の代り
に、リツプ５４ａと通孔５２を備えた弁体５４が全体を
ゴムから構成され、円筒部４３へ嵌装される。リツプ５
４ａは通常は円筒部４３の内周面へ接触し、通路１６を
閉じているが、出入口１３を負圧源へ接続すると、リツ
プ５４ａが萎み、端室４１の空気は通路１６、円筒部４
３、通孔５２を経て吸引される。
に、リツプ５４ａと通孔５２を備えた弁体５４が全体を
ゴムから構成され、円筒部４３へ嵌装される。リツプ５
４ａは通常は円筒部４３の内周面へ接触し、通路１６を
閉じているが、出入口１３を負圧源へ接続すると、リツ
プ５４ａが萎み、端室４１の空気は通路１６、円筒部４
３、通孔５２を経て吸引される。
【００１８】図５に示す実施例では、弁体１４の代り
に、ゴムからなる弁体６２が円筒部４３の内奥部へ嵌合
支持される。リツプ６２ａは通常は通路１６を閉じる
が、出入口１３を負圧源へ接続すると、リツプ６２ａは
萎んで通路１６を開く。弁６２は通孔を必要としない。
に、ゴムからなる弁体６２が円筒部４３の内奥部へ嵌合
支持される。リツプ６２ａは通常は通路１６を閉じる
が、出入口１３を負圧源へ接続すると、リツプ６２ａは
萎んで通路１６を開く。弁６２は通孔を必要としない。
【００１９】
【発明の効果】上述のように、本発明によればクラツチ
板の摩耗に伴つて軸受が後退すると、クラツチレバーを
介してアクチユエータのピストンがシリンダの端壁面に
当接し、ピストンに作用する圧油の受圧面積が狭められ
るので、この状態でクラツチを遮断するためにクラツチ
ペダルを踏み込むと、運転者は操作初期に引掛り感を受
ける。したがつて、クラツチ板が摩耗限界に達したこと
を運転者に体感させ、クラツチ板の交換を促すことがで
きる。
板の摩耗に伴つて軸受が後退すると、クラツチレバーを
介してアクチユエータのピストンがシリンダの端壁面に
当接し、ピストンに作用する圧油の受圧面積が狭められ
るので、この状態でクラツチを遮断するためにクラツチ
ペダルを踏み込むと、運転者は操作初期に引掛り感を受
ける。したがつて、クラツチ板が摩耗限界に達したこと
を運転者に体感させ、クラツチ板の交換を促すことがで
きる。
【図１】本発明に係るクラツチアクチユエータの側面断
面図である。
面図である。
【図２】同アクチユエータの弁体を示す側面断面図であ
る。
る。
【図３】クラツチ板が摩耗限界にある時の同アクチユエ
ータの要部を示す側面断面図である。
ータの要部を示す側面断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るアクチユエータの弁
体を示す側面断面図である。
体を示す側面断面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係るアクチユエータの弁
体を示す側面断面図である。
体を示す側面断面図である。
１３：出入口 １４：弁体 １５：シリンダ １５ａ：
端壁 １６：径方向通路 １７：ピストン １７ａ：小径端部 ４１：端室 ４
３：円筒部
端壁 １６：径方向通路 １７：ピストン １７ａ：小径端部 ４１：端室 ４
３：円筒部
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダの端壁に設けた端室へ開口する圧
油の出入口に対向して、前記シリンダに嵌装したピスト
ンの小径端部に円筒部を形成し、前記小径端部に前記円
筒部を前記シリンダの端室へ連通する径方向通路を設
け、前記出入口と常時連通する通孔を備えた弁体を前記
円筒部に嵌挿し、前記弁体は前記径方向通路を閉じる通
常の位置と、前記出入口が負圧の時前記径方向通路を前
記出入口に連通する位置とに変位可能であることを特徴
とする、クラツチアクチユエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128093A JP3275926B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | クラツチアクチユエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128093A JP3275926B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | クラツチアクチユエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06337024A JPH06337024A (ja) | 1994-12-06 |
| JP3275926B2 true JP3275926B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=15515236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15128093A Expired - Fee Related JP3275926B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | クラツチアクチユエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275926B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527694B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 클러치 유격 조절 구조 |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP15128093A patent/JP3275926B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06337024A (ja) | 1994-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4107926A (en) | Brake booster | |
| JPS5996050A (ja) | ブレ−キ駆動装置 | |
| JP2743405B2 (ja) | 液圧倍力装置を用いた停車保持装置 | |
| US4024713A (en) | Brake booster | |
| US4338787A (en) | Variable ratio brake master cylinder device | |
| JP3275926B2 (ja) | クラツチアクチユエータ | |
| JPS62220721A (ja) | 液圧的に制御されるクラツチ作動装置 | |
| JP3521258B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPS63203459A (ja) | 自動車用圧液作動装置 | |
| JPH0510263B2 (ja) | ||
| JPH0741825B2 (ja) | 流体ブレ−キブ−スタ | |
| JPH0124430Y2 (ja) | ||
| JPH0112972B2 (ja) | ||
| JP3062311B2 (ja) | クラッチ用倍力装置 | |
| JPS598930Y2 (ja) | サ−ボ補助式液圧マスタシリンダ | |
| JP2023115803A (ja) | アクセルペダルの誤踏込防止装置、及び、アクセルペダルユニット | |
| JPS6221789Y2 (ja) | ||
| JPH0638180Y2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JP3740762B2 (ja) | 倍力装置のロック機構 | |
| JPH0112971B2 (ja) | ||
| JPH0777223A (ja) | クラッチ操作装置 | |
| JP4103012B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP2661695B2 (ja) | 油圧駆動の作動装置 | |
| JP4001406B2 (ja) | 開閉弁の強制駆動装置 | |
| JPH0353952Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |