JPH0777223A - クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクト化を図ることのできるクラッチ操
作装置の提供。 【構成】 パワーピストン３１にアダプタ３６を締結
し、該アダプタ３６の孔３６ｂにピストンロッド３５を
挿嵌させて成るクラッチ操作装置において、上記アダプ
タ３６の孔３６ｂの内周面と上記ピストンロッド３５の
端部周面とに環状溝３６ｃ，３５ａをそれぞれ形成し、
それらの環状溝３６ｃ，３５ａにリング３９を介装して
上記ピストンロッド３５と上記アダプタ３６とを互いに
結合させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ操作装置に関
するもので、詳しくは、パワーピストンとピストンロッ
ドとの連結構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来から採用されているクラッ
チ操作装置を示している。このクラッチ操作装置では、
ペダル１ａを踏込むことによって圧送されるマスタシリ
ンダ１の液体が、ポート２から通路３を経て液室４に供
給され、さらに通路５を介してコントロールバルブ６の
液圧室７に供給される。すると、バルブリフタ８が図４
において右方へ圧送され、弁体９が弁座１０から離反さ
れる。したがって、エアリザーバ１１の圧縮空気はポー
ト１２から変圧室１３を経てパワーシリンダ１４の圧力
室１５に供給され、パワーピストン１６を図４において
右方へ圧送する。このパワーピストン１６の動力は、ピ
ストンロッド１７，中継ピストン１８，出力ロッド１９
を介して、図示しないクラッチ操作レバーに伝達され、
そしてクラッチディスクをスプリングの付勢力に抗して
フライホイールから離反させる。

【０００３】マスタシリンダ１のペダル１ａの踏力を解
除すると、それに伴ってコントロールバルブ６の液圧室
７の圧力が低下する。すると、バルブリフタ８が図４の
状態に復帰され、バルブリフタ８の排気通路８ａが開成
され、パワーシリンダ１４の圧力室１５は、排気通路８
ａを介して大気に開放される。したがって、上記クラッ
チディスクがスプリングの付勢力によって、フライホイ
ールに圧接され、それに伴って、上記出力ロッド１９，
中継ピストン１８，ピストンロッド１７，パワーピスト
ン１６が図４に示した状態に復帰する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パワーピス
トン１６は、装置の軽量化を図るためにアルミ合金によ
って形成され、ピストンロッド１７は、スチール製のア
ダプタ２０を介してパワーピストン１６に連結されてい
る。このように、スチール製のアダプタ２０を介してい
るのは、ピストンロッド１７を強固にパワーピストンに
連結させるためである。そして、この装置では、アダプ
タ２０をパワーピストン１６にナット２１によって締結
し、アダプタ２０の孔２０ａにピストンロッド１７の端
部を挿嵌させた上で、アダプタ２０をカシメＡによっ
て、ピストンロッド１７に固着させている。

【０００５】したがって、アダプタ２０では、ナット２
１の締結に必要な長さおよびカシメＡに必要な長さを確
保しなければならず、パワーピストン１６の後部長Ｌが
長くなってしまう。これは、パワーシリンダ１４の長さ
が長くなって、装置が大型になることを意味している。

【０００６】そこで、本発明の目的は、コンパクト化を
図ったクラッチ操作装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、パワーピス
トンにアダプタを締結し、該アダプタの孔にピストンロ
ッドを挿嵌させて成るクラッチ操作装置において、上記
アダプタの孔の内周面と上記ピストンロッドの端部周面
とに環状溝をそれぞれ形成し、それらの環状溝にリング
を介装して上記ピストンロッドと上記アダプタとを互い
に結合させている。

【０００８】

【作用】本発明のクラッチ操作装置では、カシメを必要
としないため、それだけアダプタの長さが少なくて済
み、その結果として装置のコンパクト化が図れる。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明に係るクラッチ操作装置を示
している。

【００１０】この装置は、パワーシリンダ手段３０とコ
ントロールバルブ手段４０と中継手段５０とを備えてい
る。

【００１１】パワーシリンダ手段３０は、ハウジング６
０のシェル６０ａ内に構成されている。このシェル６０
ａ内には、パワーピストン３１が配設されており、シェ
ル６０ａ内を大気圧室３２と圧力室３３とに画成してい
る。また、このパワーピストン３１は、圧力室３３内に
配装されたスプリング３４によって、図１における右方
に付勢されている。このパワーピストン３１には、ピス
トンロッド３５がアダプタ３６を介して以下のようにし
て固着されている。

【００１２】図２に示したように、アダプタ３６は、一
端にフランジ３６ａを備えた柱状体である。このアダプ
タ３６の軸芯には、有底の孔３６ｂが形成されている。
この孔３６ｂの底部周面には、環状溝３６ｃが形成され
ている。さらに、このアダプタ３６の他端部外周面に
は、雄ネジ３６ｄが形成されている。

【００１３】そして、このアダプタ３６は、その他端部
をパワーピストン３１の軸芯に形成した孔３１ａに挿通
させた後に、他端部外周にワッシャ３７を嵌合させ、さ
らに雄ネジ３６ｄにナット３８を螺合させてパワーピス
トン３１に締結される。

【００１４】一方、ピストンロッド３５の端部には環状
溝３５ａが形成されている。そして、この環状溝３５ａ
にリング３９を嵌合させたピストンロッド３５をアダプ
タ３６の孔３６ｂに挿入し、リング３９をアダプタ３６
の環状溝３６ｃに嵌合させることによって、ピストンロ
ッド３５をアダプタ３６に結合させる。

【００１５】上記リング３９は、ピストンロッド３５を
アダプタ３６の孔３６ｂに挿入する際に、リング３９が
変形して環状溝３５ａ内に完全に収容され、かつ該リン
グ３９がアダプタ３６の環状溝３６ｃに達したときに、
復元されるように、ゴム，合成樹脂等の弾性材によって
形成し、さらには図３に示したように波状に形成して変
形を容易にしている。

【００１６】コントロールバルブ手段４０は、ハウジン
グ６０に形成したシリンダ孔６０ｂ内に構成されてい
る。シリンダ孔６０ｂにはバルブリフタ４１が摺動自在
に嵌装されている。このバルブリフタ４１は、シリンダ
孔６０ｂを液圧室４２と変圧室４３とに画成している。
また、このバルブリフタ４１には、通路４１ａが形成さ
れており、該通路４１ａの一端はバルブリフタ４１の先
端面に開口し、他端は排気ポート４４を介して大気に開
放されている。また、シリンダ孔６０ｂの端部には、弁
体４５が配装されている。この弁体４５は、バルブリフ
タ４１と対向して配置され、コントロールバルブ手段４
０の非作動状態で、弁座４６に当接し、変圧室４３と圧
縮空気供給ポート４７との間を遮断している。

【００１７】中継手段５０は、ハウジング６０のシリン
ダ孔６０ｃ内に構成されている。シリンダ孔６０ｃに
は、フリーピストン５１と中継ピストン５２とが配装さ
れている。それらのフリーピストン５１と中継ピストン
５２は、シリンダ孔６０ｃを液室５３と中間室５４と大
気圧室５５に画成している。また、中間室５４は、中継
ピストン５２に貫設した通気孔５２ａを介して大気圧室
５５に連通されている。

【００１８】そして、液室５３はハウジング６０に形成
した通路６０ｄによってコントロールバルブ手段４０の
液圧室４２に連通され、ハウジング６０に形成した通路
６０ｅによって入力ポート６１に連通されている。

【００１９】上記パワーピストン３１のピストンロッド
３５は、シリンダ孔６０ｃに挿着させたガイドブロック
５６を貫通し、さらにフリーピストン５１を貫通して中
継ピストン５２まで達している。そして、ピストンロッ
ド３５の先端は、中継ピストン５２の中間室５４側の端
面に形成したガイド孔５２ｄに挿嵌されている。一方、
中継ピストン５２の大気圧室５５側の端面には、プッシ
ュロッド６２が配設され、該プッシュロッド６２を介し
て中継ピストン５２と図示しないクラッチ操作レバーが
連係されている。また、フリーピストン５１と中継ピス
トン５２との間には、スプリング５７が配装されてい
る。

【００２０】このように構成されたクラッチ操作装置
は、図１に示したように、コントロールバルブ手段４０
の圧縮空気供給ポート４７が管路６３を介してエアリザ
ーバ６４に接続され、変圧室４３が管路６５を介してパ
ワーシリンダ手段３０の圧力室３３に接続されている。
さらに、ハウジング６０の入力ポート６１は、管路６６
を介してマスタシリンダ６７に接続されている。

【００２１】このクラッチ操作装置は、以下のように作
用する。マスタシリンダ６７のペダ６７ａを踏み込む
と、マスタシリンダ６７の作動液は、入力ポート６１，
通路６０ｅを介して中継手段５０の液室５３に圧送さ
れ、さらに通路６０ｄを介してコントロールバルブ手段
４０の液圧室４２に圧送される。したがって、フリーピ
ストン５１が図１において右方に押送され、バルブリフ
タ４１が図１において右方に押送される。バルブリフタ
４１が作動されると、該バルブリフタ４１の先端が弁体
４５に当接して通路４１ａを閉塞し、さらに弁体４５を
押し開いて圧縮空気供給ポート４７と変圧室４３とを連
通する。すると、エアリザーバ６４の圧縮空気は変圧室
４３からパワーシリンダ手段３０の圧力室３３に供給さ
れる。この圧力室３３に供給された圧縮空気は、パワー
ピストン３１を図１において右方に押送する。パワーピ
ストン３１が押送されると、該パワーピストンの運動
は、アダプタ３６のフランジ３６ａに伝達され、さらに
アダプタ３６の孔３６ｂの底面３６ｅからピストンロッ
ド３５の端面３５ｂに伝達される。そしてピストンロッ
ド３５が図１において右方に移動され、それに伴って中
継ピストン５２も図１において右方に押送される。この
中継ピストン５２は、プッシュロッド６２を図１におい
て右方へ押送し、そして、クラッチ操作レバーを作動し
て、クラッチを切る。

【００２２】マスタシリンダ６７のペダル６７ｂの踏力
を解除すると、バルブリフタ４１は、図１の状態に復帰
する。したがって、変圧室４３は通路４１ａを経て排気
ポート４４から大気に解放され、圧力室３３の圧縮空気
をコントロールバルブ手段４０の変圧室４３を経て大気
に放出させる。すると、中継ピストン５２はプッシュロ
ッド６２のクラッチの接作用に伴う復帰力によって図１
に示した状態に復帰し、それに伴ってピストンロッド３
５も復帰する。このピストンロッド３５の復帰力は、ピ
ストンロッド３５の端面３５ｂからアダプタ３６の孔３
６ｂの底面３６ｅに伝達され、さらにアダプタ３６のフ
ランジ３６ａからパワーピストン３１に伝達される（図
２参照）。そして、パワーピストン３１は、スプリング
３４の付勢力に抗して図１の状態まで復帰される。

【００２３】なお、図１において符号６８は、センサを
示している。このセンサ６８は、クラッチディスクが摩
耗すると、パワーピストン３１の復帰位置が図１におい
て左方に移動することを利用して、クラッチディスクの
摩耗限界を検知するためのもので、パワーピストン３１
がセンサ６８の接触子６８ａに当接したことを検知し
て、クラッチディスクの摩耗限界を知る。

【００２４】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るクラッチ
操作装置では、ピストンロッドがアダプタの孔内でリン
グによって結合されている。即ち、本発明に係るクラッ
チ操作装置では、ピストンロッドをカシメによってアダ
プタに結合しないため、カシメを行うためのスペースを
アダプタに確保する必要がない。したがって、その分だ
けシェルの長さを短くできるので、装置のコンパクト化
が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ操作装置の縦断面図であ
る。

【図２】本発明に係るクラッチ操作装置の要部を拡大し
て示した縦断面図である。

【図３】本発明に係るクラッチ操作装置のリングを示し
た斜視図である。

【図４】従来のクラッチ操作装置を示した縦断面図であ
る。

【符号の説明】

３０ パワーシリンダ手段 ３１ パワーピストン ３２ 大気圧室 ３３ 圧力室 ３４ スプリング ３５ ピストンロッド ３５ａ 環状溝 ３５ｂ 端面 ３６ アダプタ ３６ａ フランジ ３６ｂ 孔 ３６ｃ 環状溝 ３６ｄ 雄ネジ ３６ｅ 底面 ３７ ワッシャ ３８ ナット ３９ リング ４０ コントロールバルブ手段 ４１ バルブリフタ ４２ 液圧室 ４３ 変圧室 ４５ 弁体 ４６ 弁座 ５０ 中継手段 ５１ フリーピストン ５２ 中継ピストン ５２ａ 通気孔 ５３ 液室 ５４ 中間室 ５５ 大気圧室 ５６ ガイドブロック ５７ スプリング ６４ エアリザーバ ６７ マスタシリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーピストンにアダプタを締結し、該
   アダプタの孔にピストンロッドを挿嵌させて成るクラッ
   チ操作装置において、上記アダプタの孔の内周面と上記
   ピストンロッドの端部周面とに環状溝をそれぞれ形成
   し、それらの環状溝にリングを介装して上記ピストンロ
   ッドと上記アダプタとを互いに結合させたことを特徴と
   するクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 上記リングは、弾性材によって形成さ
   れ、かつ波状をしていることを特徴とする請求項１に記
   載のクラッチ操作装置。