JPS6228532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のクラツチ装置などに使用さ
れるブースタ・シリンダに関するものである。

従来、この種のものとして、シリンダ孔にピス
トンを挿入してマスタシリンダからの圧液を導入
可能な液圧室を区画した液圧シリンダ部と、孔内
に可動体を挿入して一端側に圧縮空気を導入可能
な圧力室を区画し、可動体の他端側に連設したプ
ツシユロツドを介して前記ピストンを押圧可能に
前記液圧シリンダと直列に設けたブースタ部と、
前記液圧室の液圧を一端に受圧する中継ピストン
を有し、該中継ピストンの移動に応じて給排弁を
開閉して外部の圧力源から圧縮空気を前記圧力室
に供給する中継弁とを備えたものが知られてい
る。

ところが、従来のこうしたものでは、上記中継
弁を液圧シリンダ部の側方に位置して設け、しか
も、中継ピストンの液圧受圧面をブースタ部側に
給排弁を反対側に位置して配置しているため、給
排弁から圧力室への配管を設ける構造が、その配
管が長いことと相俟つて、ブースタ・シリンダ全
体を大型化し、また、複雑化するといつた問題が
あるとともに、部品点数の増加による生産効率の
低下といつた問題がある。

本考案は、上述の問題に鑑みて成され、生産効
率を向上可能なブースタ・シリンダを提供するこ
とを目的とし、この目的を達成するために、中継
ピストンの液圧受圧面をブースタ部の他端側に、
給排弁をブースタ部の一端側に各々位置して、前
記中継弁を前記ブースタ部に並列に配設するとと
もに、前記ブースタ部の可動体と給排弁とを一つ
の本体に独立して設けた一対の孔に各々配設する
通路を形成するようにしたものである。

すなわち、本考案では、中継弁をブースタ部の
側方に配置するとともに、中継弁の給排弁とブー
スタ部の圧力室とが近接するように成し、給排弁
から圧力室までの配管長さを短縮し、かつ、特別
に管状のパイプを使用せずとも本体の一部に加工
を施す等の簡略な作業で連通路を形成できるよう
にして部品点数を減少させ、もつて、生産効率を
向上させるものである。

以下、図例に基いて本考案を詳細に説明する。

第１図は、本考案の一実施例であるクラツチ用
のブースタ・シリンダの側断面を示す図である。

第１図において、ブースタ・シリンダは全体と
して１で示され、該ブースタ・シリンダ１は、液
圧シリンダ部２、ブースタ部３、中継弁４を各々
有している。

液圧シリンダ部２は、車両等の図示していない
車体に適当な手段で取付けられる基板５の一部を
含み、基板５の段付孔６の大径部７に、筒状部材
８を嵌合して形成されている。この筒状部材８は
基板５の左端との間に密封部材９を圧して図示し
ないボルトによつて基板５に取付けられており、
その内部には、カツプ状密封部材１０を装着した
ピストン１１が摺動自在に挿入されている。ピス
トン１１の左方には、ピストン１１と当接可能に
出力軸１２が配置されており、この出力軸１２
は、図示しないクラツチ装置のクラツチ作動アー
ムと連結されている。なお、１３は、筒状部材８
と出力軸１２との間に配置したブーツである。ま
た、ピストン１１の右方には、段付孔６の段部１
４と筒状部材８との間に右方から順にスペーサ１
５、バツクアツパ１６、カツプ状の密封部材１７
が配置されており、密封部材１０，１７間に液圧
室１８を形成している。

この液圧室１８は、筒状部材８の孔１９を介し
て、クラツチ作動用のマスタシリンダ（図示せ
ず）に接続される配管具２０に連絡するととも
に、基板５の上方部分に設けた中継弁４の入力室
２１に連絡している。

ブースタ部３は、液圧シリンダ部２と同軸に設
けられており、段付孔６に突入してピストン１１
と当接するプツシユロツド２２をカシメによつて
一体化した空圧ピストン２３を有し、この空圧ピ
ストン２３を、基板５の筒状部材８と反対側に取
付けた本体２４内の大径孔２５に移動可能に挿入
してある。２６，２７はカツプ状の密封部材であ
る。空圧ピストン２３の右方側には、中継弁４か
ら圧縮空気が供給される圧力室２８が、また、左
方側には、外気に連通する無圧室２９が各々形成
されている。

中継弁４は、基板５の孔３０に摺動自在に嵌合
して入力室２１を形成する中継ピストン３１と、
この中継ピストン３１に対向して本体２４に設け
た給排弁３２とを有している。給排弁３２は、本
体２４に穿設した段付孔３３を有し、この段付孔
３３の右方の小孔部３４には、段部３５に形成し
た座３６に向つて弁ばね３７により付勢される給
気弁体３８が移動可能に設けてあり、段付孔３３
の左方の大孔部３９には、中継ピストン３１に向
つて弁ばね４０により付勢される排気弁体４１が
移動可能に設けてある。排気弁体４１には、前記
給気弁体３８に対向して通路４２が設けてあり、
この通路４２の開口端に弁座４３が形成され、ま
た、通路４２の他端側は、Ｔ字状を呈して排気弁
体４１の左方側に形成される排気室４４に開口し
ている。排気弁体４１の右方側は、反力室４５と
され、該反力室４５は、段付孔３３の大孔部３９
の段部３５側の部位から、大径孔２５の底部に向
つて斜めに延びる通路４６によつて圧力室２８に
連絡している。また、排気室４４は、上下方向の
通路４７により無圧室２９に連通しているととも
に、上部の凹所４８に連通している。更に、前記
小孔部３４は、図示しない圧縮空気源に連通して
いる。

凹所４３には、外周に爪を有するワツシヤ４９
を圧入してあり、ワツシヤ４９には、キノコ状の
ゴム製弁体５０が取付けてあり、弁体５０のスカ
ート部分５１の下端と凹所４８外壁とで逆止弁を
形成している。

その他、第１図において、５２は、空圧ピスト
ン２３のための戻しばね、５３乃至５６は、装着
部所に応じて選択使用される密封部材、５７は、
よく知られているブリーダ装置、５８は、ブース
タ・シリンダ１を車体に取付けるための多数のネ
ジ部の一つを各々示している。

以上のブースタ・シリンダ１の作動について以
下に述べる。

今、クラツチが接続されているとすると、各部
材は図示の位置にある。

すなわち、液圧室１８、入力室２１内に圧力が
伝達されてきていないので、中継ピストン３１及
び排気弁体４１が弁ばね４０により左方に移動し
た位置にある。また、給気弁体３８は弁ばね３７
により座３６に着座して両弁体３８，４１が離れ
ていることによつて、圧力室２８，反力室４５
は、通路４２，凹所４８を介して圧力が解放され
ている。

従つて、空圧ピストン２３は、戻しばね５２に
より右方に移動した位置にあり、また、ピストン
１１は、クラツチ装置からの作用力によつて右方
に移動した位置にある。

こうした状態にあるときに運転者がクラツチペ
ダルを踏み込み、マスタシリンダから配管具２０
を通して液圧室１８及び入力室２１に圧力が伝達
されてくると、液圧室１８内の液圧は、ピストン
１１を左方に移動させ、入力室２１内の液圧は、
中継ピストン３１を右方に移動させる。

中継ピストン３１の移動によつて、排気弁体４
１の座４３と給気弁体３８とが当接して、排気室
４４と反力室４５側との連絡を遮断し、次いで中
継ピストン３１が更に右方に移動することによつ
て、給気弁体３８が座３６から離れ、圧縮空気が
反力室４５に、更には、通路４６を通して圧力室
２８に各々給気される。この圧力室２８に圧縮空
気が給気されることによつて、空圧ピストン２３
は戻しばね５２及び液圧室１８の液圧に抗して左
方に移動し、ピストン１１の移動を助勢する。ま
た、反力室４５内の圧縮空気は、排気弁体４１を
左方に向つて移動させるように働き、中継ピスト
ン３１の右方への移動力と、排気弁体４１の左方
への移動力とが釣り合う圧力まで反力室４５内の
圧力が上昇してくると、給気弁体３８と排気弁体
４１とが当接したまま給気弁体３８が座３６に着
座し、それ以後の圧縮空気の給気を停止する。

こうした作動に応答して出力軸１２により、ク
ラツチ装置のクラツチ作動アームを充分に揺動さ
せて、クラツチ遮断となる。

運転者が、ギヤチエンジ等の必要な操作を完了
し、クラツチを接続するためクラツチペダルを
徐々に戻すと、これに応じて液圧室１８及び入力
室２１内の圧力が徐々に低下する。すると、排気
弁体４１に作用する左右方向の作用力の釣り合い
がくずれ、排気弁体４１が左方に移動して給気弁
体３８と弁座４３とが離れ、反力室４５及び圧力
室２８内の圧縮空気が通路４２を経て無圧室２９
及び外気に徐々に解放されてくる。こうした圧力
の低下に応じて、空圧ピストン２３及びピストン
１１は徐々に右方に移動してゆき、クラツチ装置
が半クラツチ状態となるのを経て、遂には、両ピ
ストン２３及び１１が図示位置まで戻るととも
に、クラツチ装置は完全な接続状態となる。

こうした第１図の実施例によれば、以下の如き
効果を奏する。

すなわち、中継弁４がブースタ部３に対して並
設してあるため、中継弁４の反力室４５と、ブー
スタ部３の圧力室２８とを連通するための通路４
６は、本体２４の大径孔２５の底部側と段付孔３
３の大孔部３９の段部３５側とを直線的に結ぶ孔
によつて形成することができ、こうした孔は、比
較的短かくすることができるとともに、本体２４
に対する簡単な機械加工で形成でき、製造段階で
の作業が簡単となり生産効率が向上する。また、
装置作動終了後、圧力室２８から低圧室２９へ圧
縮空気の一部を排出するようにしているが、低圧
室２９と排気室４４とを連絡する通路４７は、両
室２９，４４が隣接しているため短かくかつ簡単
に形成できる。更に、本体２４はブースタ部３の
無圧側及び中継弁４の無圧側にて基板５に対して
取付けてあるため、特に密封装置を必要とせず、
加工、組立が容易となる。

第２図は、本考案の他の実施例を示す図であ
る。

この第２図のものについて、第１図のものと特
に異なる点について説明する（なお、符号は対応
する部材に同一のものを付す）。

第２図において、空圧ピストン２３を収容する
大径孔２５及び中継弁４の段付孔３３′は、基板
５′に一体に形成してあり、これら両孔２５及び
３３′を蓋部材６０によつて閉鎖し、蓋部材６０
と基板５′との間に反力室４５と圧力室２８とを
連絡する隙間６１を形成するとともに、蓋部材６
０に、給気弁体３８を収納する筒状部６２を設け
ている。

この第２図のものの作動自体は、第１図のもの
と同様であるが、第２図のものでは、隙間６１の
形成が２部材を組付けることによつて形成される
というように、当該隙間６１の形成が容易であ
る。

以上述べたことから明らかな如く、本考案によ
れば、中継ピストンの液圧受圧面をブースタ部の
他端側に、給排弁をブースタ部の一端側に各々位
置して、前記中継弁を前記ブースタ部に並列に配
設して成るものであるから、更に、ブースタ部の
可動体と給排弁とを一つの本体に独立して設けた
一対の孔に各々配設する通路を形成するようにし
ているから、特別の配管を用いる必要がなく、給
排弁からブースタ部の圧力室までの配管長さを短
かくするといつた効果が得られるものである。

なお、本考案は、図例に限定されるものではな
く種々の態様にて実施可能である。

すなわち、無圧室に圧縮空気を排出することに
かえ、無圧室とは無関係に排出する例、ブースタ
部のピストンにかえ、ダイヤフラムピストンを使
用する例、等挙げられ、これ以外の変更も可能で
あること勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は、本考案の異なる実施例を各々示
す図である。 １…ブースタ・シリンダ、３…ブースタ部、４
…中継弁、５，５′…基板、２３…空圧ピスト
ン、２４…本体、２５…大径孔、３１…中継ピス
トン、３２…給排弁、３３，３３′…段付孔、４
６…通路、６０…蓋部材、６１…隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔にピストンを挿入してマスタシリン
   ダからの圧液を導入可能な液圧室を区画した液圧
   シリンダ部と、孔内に可動体を挿入して一端側に
   圧縮空気を導入可能な圧力室を区画し、可動体の
   他端側に連設したプツシユロツドを介して前記ピ
   ストンを押圧可能に前記液圧シリンダと直列に設
   けたブースタ部と、前記液圧室の液圧を一端に受
   圧する中継ピストンを有し、該中継ピストンの移
   動に応じて給排弁を開閉して外部の圧力源から圧
   縮空気を前記圧力室に供給する中継弁とを備えた
   ブースタ・シリンダにおいて、中継ピストンの液
   圧受圧面をブースタ部の他端側に、給排弁をブー
   スタ部の一端側に各々位置して、前記中継弁を前
   記ブースタ部に並列に配設するとともに、前記ブ
   ースタ部の可動体と給排弁とを一つの本体に独立
   して設けた一対の孔に各々配設し、この本体に前
   記圧力室を前記給排弁に連絡する通路を形成する
   ようにしたブースタ・シリンダ。