JP3262424B2 - クラッチ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ操作装置に関
するもので、詳しくはブーツの耐久性の向上を図ったク
ラッチ操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は、従来から採用されているクラッ
チ５０とクラッチ操作装置６０を示している。

【０００３】このクラッチは、コイルスプリング５１に
よってプレッシャプレート５２が押圧され、該プレッシ
ャプレート５２を介してクラッチディスク５３がフライ
ホイール５４に圧接されている。そして、このクラッチ
５０では、クラッチ操作装置６０を作動させることによ
って、クラッチ操作レバー５５，クラッチレリーズフォ
ーク５６，クラッチレリーズシフタ５７を作動させ、そ
れによってレリーズレバー５８を作動させて、プレッシ
ャプレート５２をコイルスプリング５１の付勢力に抗し
て移動させる。

【０００４】クラッチ操作装置６０は、ハウジング６１
の一部を構成するシェル６１ａ内にパワーピストン６２
を備え、該パワーピストン６２の動力は、ピストンロッ
ド６２ａ，中継ピストン６３，出力ロッド６４を介して
クラッチ操作レバー５５を作動させる。

【０００５】そして、クラッチ操作を解除すると、パワ
ーピストン６２は、クラッチ５０のコイルスプリング５
１，リターンスプリング６５等によって復帰される。一
方、クラッチディスク５３は、コイルスプリング５１に
よって、フライホイール５４に圧接される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラッ
チ５０では、クラッチディスク５３が摩耗すると、それ
にともなって、プレッシャプレート５２がフライホイー
ル５４方向に変位する。したがって、レリーズレバー５
６は、図２において時計方向に回動される。また、クラ
ッチ操作装置６０では、出力ロッド６４が左方に変位さ
れる。

【０００７】一方、クラッチ操作装置６０では、中継ピ
ストン６３がハウジング６１のシリンダ孔６１ｂに収容
され、出力ロッド６４は、シリンダ孔６１ｂの開口か
ら、外部へ延設されている。

【０００８】そこで、クラッチ操作装置６０では、シリ
ンダ孔６１ｂを形成しているハウジング部分６１ｃの先
端部にブーツ６６の一端を係止し、該ブーツ６６の他端
を出力ロッド６４に係止して、シリンダ孔６１ｂの開口
を覆っている。そして、このブーツ６６は、クラッチ操
作にともなって伸縮されるため、一般に蛇腹形状に形成
されている。

【０００９】設置スペースの関係上、クラッチ５０のク
ラッチ操作レバー５５からクラッチ操作装置６０の中継
ピストン６３までの距離が十分に確保できない場合に
は、出力ロッド６４が短くなってしまう。したがって、
このような場合にはそれに伴ってブーツ６６の出力ロッ
ド側係止位置も正規位置よりもハウジング部分６１ｃ方
向へよってしまい、ブーツ６６が短くなってしまう。

【００１０】このようにブーツ６６の出力ロッド側係止
位置がハウジング部分６１ｃによった状態で、ブーツ６
６の蛇腹を伸縮させると、ブーツ６６の耐久性を低下さ
せてしまう。また、上記したようにクラッチディスク５
３が摩耗すると、出力ロッド６４が後退するが、すると
ブーツ６６が密着状態または圧縮した状態になってしま
う。このような状態でも、ブーツ６６の耐久性が低下し
てしまう。さらに、ハウジング６１のシェル６１ａに
は、スイッチ６７が設置され、パワーピストン６２の待
機位置が所定量以上後退した場合に、該パワーピストン
６２がスイッチ６７に当接することによって、クラッチ
ディスク５３の摩耗限界を確認するようにしているが、
ブーツ６６が密着状態になって出力ロッド６４が後退で
きなくなると、クラッチディスク５３の摩耗限界を検知
することができなくなる。

【００１１】そこで、本発明の目的は、クラッチとクラ
ッチ操作装置との距離が十分に得られない場合にも、ブ
ーツの耐久性を低下させることなく、かつクラッチディ
スクの摩耗限界を検知するシステム等にも支障を来すこ
とのないクラッチ操作装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のクラッチ操作装
置では、パワーシリンダ内に摺動自在に配設されたパワ
ーピストンと、上記パワーシリンダの開口部に配置され
たハウジングのシリンダ孔内に摺動自在に配置され、上
記パワーピストンのピストンロッドが係合する中継ピス
トンと、該中継ピストンに係合するとともに、上記シリ
ンダ孔より突出してクラッチ操作レバーに連結される出
力ロッドと、上記シリンダ孔の上記出力ロッド側に設け
られた、蛇腹部を有するブーツとを有するクラッチ操作
装置において、上記ブーツの一端が、上記ハウジングに
おいて上記シリンダ孔を形成しているシリンダ部の端部
より軸方向内側の中間部に固定されるとともに他端が上
記出力ロッドに固定され、かつ、上記シリンダ部を上記
蛇腹部内に延設し、上記蛇腹部の一部を上記シリンダ部
の外周側に位置させた。

【００１３】

【作用】本発明のクラッチ操作装置では、出力ロッドの
長さが短くても、ブーツの長さを十分に確保することが
できる。

【００１４】

【実施例】図１は、本発明に係るクラッチ操作装置を示
している。

【００１５】この装置は、パワーシリンダ手段１０とコ
ントロールバルブ手段２０と中継手段３０とを備えてい
る。

【００１６】パワーシリンダ手段１０は、ハウジング１
のシェル１ａ内に構成されている。このシェル１ａ内に
は、パワーピストン１１が配設されており、シェル１ａ
内を大気圧室１２と圧力室１３とに画成している。ま
た、このパワーピストン１１は、圧力室１３内に配装さ
れたスプリング１４によって、図１における右方に付勢
されている。このパワーピストン１１には、ピストンロ
ッド１５が固着されている。

【００１７】コントロールバルブ手段２０は、ハウジン
グ１に形成したシリンダ孔１ｂ内に構成されている。シ
リンダ孔１ｂにはバルブリフタ２１が摺動自在に嵌装さ
れている。このバルブリフタ２１は、シリンダ孔１ｂを
液圧室２２と変圧室２３とに画成している。また、この
バルブリフタ２１には、通路２１ａが形成されており、
該通路２１ａの一端はバルブリフタ２１の先端面に開口
し、他端は排気ポート２４を介して大気に開放されてい
る。また、シリンダ孔１ｂの端部には、弁体２５が配装
されている。この弁体２５は、バルブリフタ２１と対向
して配置され、コントロールバルブ手段２０の非作動状
態で、弁座２６に当接し、変圧室２３と圧縮空気供給ポ
ート２７との間を遮断している。

【００１８】中継手段３０は、ハウジング１のシリンダ
孔１ｃ内に構成されている。シリンダ孔１ｃには、フリ
ーピストン３１と中継ピストン３２とが配装されてい
る。それらのフリーピストン３１と中継ピストン３２
は、シリンダ孔１ｃを液室３３と中間室３４と大気圧室
３５に画成している。また、中間室３４は、中継ピスト
ン３２に貫設した通気孔３２ａを介して大気圧室３５に
連通されている。

【００１９】そして、液室３３はハウジング１に形成し
た通路１ｄによってコントロールバルブ手段２０の液圧
室２２に連通され、ハウジング１に形成した通路１ｅに
よって入力ポート１ｆに連通されている。

【００２０】上記パワーピストン１１のピストンロッド
１５は、シリンダ孔１ｃに挿着させたガイドブロック３
６を貫通し、さらにフリーピストン３１を貫通して中継
ピストン３２まで達している。そして、ピストンロッド
１５の先端は、中継ピストン３２の中間室３４側の端面
に形成したガイド孔３２ｂに挿嵌されている。一方、中
継ピストン３２の大気圧室３５側の端面には、出力ロッ
ド２が配設され、該出力ロッド２を介して中継ピストン
３２と、図に示した従来のクラッチと同様なクラッチ操
作レバーとが連係されている。また、フリーピストン３
１と中継ピストン３２との間には、スプリング（図示省
略）が配装されている。

【００２１】また、出力ロッド２の先端には、連結ロッ
ドを係止するための連結具３が配設されている。この連
結具３の外周には、環状溝３ａが形成されている。一
方、シリンダ孔１ｃを形成している筒状のハウジング部
分Ａ（シリンダ部）の中間部にも、その外周に環状溝１
ｇが形成されている。そして、上記環状溝３ａ，１ｇに
は、ブーツ４の端部４ａ，４ｂがそれぞれ嵌着されてい
る。このブーツ４には、ポート４ｃが形成され、該ポー
ト４ｃを介して、中継手段３０の大気圧室３５が大気に
連通されている。ブーツ４は、蛇腹部４ｄを有する。

【００２２】このように構成されたクラッチ操作装置
は、図１に示したように、コントロールバルブ手段２０
の圧縮空気供給ポート２７が管路５ａを介してエアリザ
ーバ５に接続され、変圧室２３が管路５ｂを介してパワ
ーシリンダ手段１０の圧力室１３に接続されている。さ
らに、ハウジング１の入力ポート１ｆは、管路５ｃを介
してマスタシリンダ６に接続されている。

【００２３】このクラッチ操作装置は、以下のように作
用する。マスタシリンダ６のペダル６ａを踏み込むと、
マスタシリンダ６の作動液は、入力ポート１ｆ，通路１
ｅを介して中継手段３０の液室３３に圧送され、さらに
通路１ｄを介してコントロールバルブ手段２０の液圧室
２２に圧送される。したがって、フリーピストン３１が
図１において右方に押送され、バルブリフタ２１が図１
において右方に押送される。バルブリフタ２１が作動さ
れると、該バルブリフタ２１の先端が弁体２５に当接し
て通路２１ａを閉塞し、さらに弁体２５を押し開いて圧
縮空気供給ポート２７と変圧室２３とを連通する。する
と、エアリザーバ５の圧縮空気は変圧室２３からパワー
シリンダ手段１０の圧力室１３に供給される。この圧力
室１３に供給された圧縮空気は、パワーピストン１１を
図１において右方に押送する。パワーピストン１１が押
送されると、該パワーピストンの運動は、ピストンロッ
ド１５に伝達される。そしてピストンロッド１５が図１
において右方に移動され、それに伴って中継ピストン３
２も図１において右方に押送される。この中継ピストン
３２は、出力ロッド２を図１において右方へ押送し、そ
して、クラッチ操作レバーを作動して、クラッチを切
る。

【００２４】マスタシリンダ６のペダル６ａの踏力を解
除すると、バルブリフタ２１は、図１の状態に復帰す
る。したがって、変圧室２３は通路２１ａを経て排気ポ
ート２４から大気に解放され、圧力室１３の圧縮空気を
コントロールバルブ手段２０の変圧室２３を経て大気に
放出させる。すると、中継ピストン３２は出力ロッド２
のクラッチの接作用に伴う復帰力によって図１に示した
状態に復帰し、それに伴ってピストンロッド１５も復帰
する。このピストンロッド１５の復帰力は、パワーピス
トン１１に伝達される。そして、パワーピストン１１
は、スプリング１４の付勢力に抗して図１の状態まで復
帰される。

【００２５】なお、図１において符号７は、センサを示
している。このセンサ７は、クラッチディスクが摩耗す
ると、パワーピストン１１の復帰位置が図１において左
方に移動することを利用して、クラッチディスクの摩耗
限界を検知するためのもので、パワーピストン１１がセ
ンサ７の接触子７ａに当接したことを検知して、クラッ
チディスクの摩耗限界を知る。

【００２６】ところで、クラッチディスクが摩耗する
と、それに伴って出力ロッド２が図１において左方へ変
位する。それに伴ってブーツ４の端部４ａも左方へ変位
される。その結果、ブーツ４の長さは短縮される。しか
し、本発明のクラッチ操作装置では、ブーツ４の端部４
ｂがシリンダ孔１ｃを形成している筒状のハウジング部
分Ａの中間に係止されているため、即ちブーツ４の全長
が十分に確保されているため、ブーツ４の全長に対する
変位率は僅かであり、ブーツ４に悪影響を与えることは
ない。

【００２７】なお、上記実施例では、ブーツ４の端部４
ｂをシリンダ孔１ｃを形成している筒状のハウジング部
分Ａの中間に係止しているが、その係止位置は、ハウジ
ング部分Ａの中間から基部までの間に設定すればよい。

【００２８】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るクラッチ
操作装置では、クラッチとクラッチ操作装置との距離が
十分に得られない場合にも、ブーツの長さを十分に確保
することができる。したがって、ブーツの伸縮運動に際
し、ブーツが無理に変位することなく、よってブーツの
耐久性を向上させることができ、またクラッチディスク
の摩耗限界を検知するシステム等にも支障を来すことが
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ操作装置の縦断面図であ
る。

【図２】従来のクラッチおよびクラッチ操作装置を示し
た縦断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング １ｃ シリンダ孔 ２ 出力ロッド ４ ブーツ４ａ、 ４ｂ 端部 ４ｄ 蛇腹部 １１ パワーピストン １５ ピストンロッド ３２ 中継ピストン５５ クラッチ操作レバー Ａ ハウジング部分（シリンダ部）

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−47450（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 23/00 - 25/12 F16J 3/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシリンダ内に摺動自在に配設され
   たパワーピストンと、上記パワーシリンダの開口部に配
   置されたハウジングのシリンダ孔内に摺動自在に配置さ
   れ、上記パワーピストンのピストンロッドが係合する中
   継ピストンと、該中継ピストンに係合するとともに、上
   記シリンダ孔より突出してクラッチ操作レバーに連結さ
   れる出力ロッドと、上記シリンダ孔の上記出力ロッド側
   に設けられた、蛇腹部を有するブーツとを有するクラッ
   チ操作装置において、上記ブーツの一端が、上記ハウジングにおいて上記シリ
   ンダ孔を形成しているシリンダ部の端部より軸方向内側
   の中間部に固定されるとともに他端が上記出力ロッドに
   固定され、かつ、上記シリンダ部を上記蛇腹部内に延設
   し、上記蛇腹部の一部を上記シリンダ部の外周側に位置
   させた ことを特徴とするクラッチ操作装置。