JPS6236676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はポペツトバルブ機構を有する気圧倍力
装置に関する。

ポペツトバルブとバルブボデーが離れていると
きにはバルブボデーに装着したプランジヤとポペ
ツトバルブが当接して、倍力装置本体内部に画成
されている２室を連通状態に保持し、他方、ポペ
ツトバルブとバルブボデーが当接しているときに
はプランジヤとポペツトバルブが離れて、前記２
室の連通を遮断するように構成したポペツトバル
ブ機構を有する気圧倍力装置は公知である。

この気圧倍力装置は第１図のように構成されて
いる。フロントシエル２とリヤシエル３とによつ
て倍力装置本体１のケーシングを形成すると共
に、この倍力装置本体１内部をダイアフラム４と
このダイアフラム４に固着されたパワーピストン
５とにより２室Ａ，Ｂに画成し、両室Ａ，Ｂの連
通、遮断をポペツトバルブ機構６により行うよう
にしている。

このポペツトバルブ機構６はポペツトバルブ７
と、バルブボデー８と、プランジヤ９とからな
る。

バルブボデー８の大径部１０に前記ダイアフラ
ム４の内端１１を嵌合して固定し、この大径部１
０の中央に、バルブボデー８の軸方向に摺動自在
にプランジヤ９を装着し、このプランジヤ９の軸
方向の動きは、プランジヤ９の外周に設けた環状
溝１２に挿入した規制部材１３によつて規制する
ようにしている。前記バルブボデー８はリヤシエ
ル３の内端部１４にシール部材１５を介して保持
され、しかもこのシール部材１５によつて倍力装
置本体１の内部と外部とのシールを確保した状態
でその軸方向に移動自在となつている。バルブボ
デー８の小径部１６には中ぐり１７を施してあ
り、この中ぐり１７の肩１８に係止したばね受け
１９により前記ポペツトバルブ７の一方の端部２
０を中ぐり１７の壁に押し付けてシールを行うと
共に、このポペツトバルブ７を固定し、ポペツト
バルブ７の他方の端部２１はばね２２により前記
プランジヤ９の方向へ偏倚され、このプランジヤ
９の端に形成した環状の当接部２３に当接するよ
うに形成されている。インプツトロツド２４の先
端部２５はプランジヤ９に設けた穴２６内に圧入
され、ロツド２４はプランジヤ９と一体となつて
いる。

またその他端はバルブポデー８から後方へ伸長
しており、インプツトロツド２４は前記ばね受け
１９に係止したばね２７により図で右方へ偏倚さ
れている。

ポペツトバルブ７とプランジヤ９はバルブ手段
を構成する。

この結果、インプツトロツド２４と共にプラン
ジヤ９が右方へ押し出され、プランジヤ９の環状
溝１２内にある規制部材１３が図示のようにロツ
ド２８の肩部２９に当接した状態となる。

前記バルブボデー８の大径部１０にはその軸方
向に孔３０が穿設されており、またバルブボデー
８には中ぐり１７内と室Ｂとを連通する孔３１が
形成されているため、この孔３０，３１を介して
倍力装置内部の室Ａ，Ｂは連通する。

フロントシエル２とリヤシエル３との間にはロ
ツド２８が延設されており、ロツド２８の頭部３
２には補強プレート３３が係止されている。ロツ
ド２８の肩部２９には規制部材１３が当接されて
おり、プランジヤ９の戻り位置を規制している。

パワーピストン５及びバルブボデー１０に穿設
された孔を挿通したロツド２８の先端はフロント
シエル２の孔３４を貫通し、ナツト３５，３６で
フロントシエル２に固定されている。バルブボデ
ー１０に穿設された孔３７及びナツト３５は夫々
パワーピストン５及びフロントシエル２の壁面と
の間でロツド２８を包囲する伸縮性筒体３８の両
端部を夫々固定しており、ロツド２８の外周面で
室Ａと室Ｂとが連通するのを防止している。又リ
ヤシエル３から突出したスタツド３９はリヤシエ
ル内で補強プレート３３に固定されている。

以上のように構成した気圧倍力装置１はロツド
２８の突出部４０及びスタツド３９によつて車両
本体に取付けられる。室Ａと室Ｂとが負圧状態に
置かれると、ポペツトバルブ７の端部２１にバル
ブボデー８の当接部４１及びプランジヤ９の当接
部２３が当接される。又バルブボデー８はフロン
トシエル２からリヤシエル３方向へとばね４２に
よつて付勢されている。

ブレーキ操作がなされインプツトロツド２４が
押し込まれると、プランジヤ９がこのインプツト
ロツド２４と共に押し込まれ、プランジヤ９の当
接部２３とポペツトバルブ７の端部２１とは、こ
の端部２１がバルブボデー８の当接部４１と当接
しているため、離間する。当接部２３と端部２１
とが離間すると孔３１を介して室Ｂ内に大気が流
入される。即ちインプツトロツド２４の押し込み
により、パワーピストン５と一体となつたアウト
プロトロツド４３は押し出され、同時にバルブボ
デー８も図の左方へ移動する。そして前記のよう
に、室Ｂに大気が流入されて、室Ｂが大気圧とな
ると、室Ａと室Ｂとには差圧が生じ、この差圧に
よつてピストン５が図の左方へ移動し、インプツ
トロツド２４へ加えた力を倍力した出力がアウト
プツトロツド４３から取り出される。この際規制
部材１３はロツド２８に沿つて移動する。

ブレーキ操作を解放すると、パワーピストン５
共どもバルブボデー８はばね４２によつて押し戻
され、インプツトロツド２４はばね２７によつて
押し戻され、規制部材１３もロツド２８に沿つて
押し戻されるため、ばね２７によつてプランジヤ
９はリヤシエル３方向へ動き、ポペツトバルブ７
の端部２１にプランジヤ９の当接部２３とが当接
する。この時、バルブボデー８の当接部４１とポ
ペツトバルブ７の端部２１が離間されており、室
Ａに室Ｂの大気が孔３１，３０を介して流入し、
室Ａと室Ｂとの差圧力が減少しバルブボデー８は
リヤシエル３方向へ移動し、規制部材１３がロツ
ド２８の肩部２９に当接し、プランジヤ９はこの
規制部材１３によつて最終的に戻り位置を規制さ
れ、再び第１図の状態となつて次のブレーキ操作
に備える。

しかし乍ら前述の構成を有した気圧倍力装置１
では第２図に示すように出力方向への変形を許容
すべく周辺部が断面Ｕ字状に形成されたダイアフ
ラム４のビート部４４をリヤシエル３の外周フラ
ンジ部４５に担持させた状態で、フロントシエル
２の外周フランジ部４６とフランジ部４５とを突
き当てて、第１図に示すように固定しており、ダ
イアフラム４の最外径φD₁はフロントシエル２
の内径φD₂と等しいか又は若干小さめにしてい
る。従つて車両組立時の組立ライン及び車検時の
点検において、マスターシリンダのエア抜き作業
に伴い倍力装置１内を真空圧としないまま倍力装
置１を作動させる場合があるが、負圧導入部４７
にパイプ４８が接続されており、パイプ４８には
通常チエツクバルブ４９が設けられており、この
チエツクバルブ４９の作用により倍力装置１内は
密閉されているため、倍力装置１内を真空圧とし
ないまま倍力装置１を作動させた際、インプツト
ロツドを押込み、パワーピストン５を第１図の左
方へと移動させると、室Ａの方が室Ｂより圧力が
高くなり、ダイアフラム４が逆にリヤシエル３の
方向へ押圧され、ダイアフラム４がパワーピスト
ン５から剥離し、パワーピストン５の背面へと押
込まれてしまい、そのままインプツトロツドを解
放すると、パワーピストン５が戻り位置へと戻り
第３図に示すようにダイアフラム４がパワーピス
トン５とリヤシエル３との間に異常変形してはさ
まれてしまい、パワーピストンに戻り不良が生
じ、マスターシリンダのエア抜き不良、ダイアフ
ラム４の破損等の不具合が生じる。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは車両組立ライン及び車両
点検時のマスターシリンダのエア抜き作業に伴い
倍力装置内を真空圧としないまま倍力装置を作動
させてもダイアフラムが異常変形することもな
く、パワーピストンの戻り不良、マスターシリン
ダのエア抜き不良の生じることのない気圧倍力装
置を提供することである。

本考案によれば前記目的は、一方の端面が閉鎖
されており、他方の端面が開放された円筒状フロ
ントシエルと、該円筒状フロントシエルの前記開
放端面を閉鎖すべく設けられたリヤシエルと、一
方の端部が前記リヤシエルを貫通して前記円筒状
フロントシエルと前記リヤシエルによつて規定さ
れる空間内に配置されており、他方の端部が前記
円筒状フロントシエルと対向する方向に伸長して
前記空間外に配置され、軸方向に移動可能に設け
られたバルブボデーと、該バルブボデーの前記一
方の端部に取り付けられ、前記円筒状フロントシ
エルの径方向に伸延するパワーピストンと、前記
空間を円筒状フロントシエル側の第一の室とリヤ
シエル側の第二の室とに画成すべく、前記パワー
ピストンのリヤシエルと対向する面に沿つて伸長
し、前記パワーピストンの外周縁において円筒状
フロントシエルの前記一方の端面に向かつて伸長
し、円筒状フロントシエルの円筒部内面とパワー
ピストンの外周縁との間に形成された間隙を封鎖
すべくリヤシエル方向に転向した後前記円筒部内
面に沿つてリヤシエル側に伸長し、外周縁が円筒
状フロントシエルとリヤシエルの接合部位に固定
されたダイアフラムと、円筒状フロントシエルの
方向に向う外力を受けた際、前記第二の室に空気
を導入し、前記外力から開放された際に前記第二
の室と前記第一の室とを連通させるべく、軸線に
沿つて設けられた前記バルブボデイ内部空間内に
配置されたバルブ手段とからなり、前記円筒部内
面に沿つてリヤシエル側に伸長するダイアフラム
の部位の拡径力によつてダイアフラムがパワーピ
ストンの前記外周縁に押圧されるように、前記部
位の外径が前記円筒部の内径より大きく形成され
た気圧倍力装置により達成される。

以下好ましい具体例に基づいて説明する。

第４図に示すように出力方向への変形を許容す
べく、周辺部が断面Ｕ字状に形成されたダイアフ
ラム４ａの最外径φD₃を円筒状フロントシエル
２の円筒部の内径φD₂より大きくしており、ビ
ート部４４ａをリヤシエル３の外周フランジ部４
５に担持させた状態でフロントシエル２の外周フ
ランジ部４６をフランジ部４５に突き当てる。こ
の際、ダイアフラム４ａの最外径φD₃はフロン
トシエル２の円筒部の内径φD₂より大であるた
め、ダイアフラム４ａはフロントシエル２の円筒
部の内周面５０により内方向へと押圧された状態
で、逆にダイアフラム４ａ自体は内周面５０へと
拡径力を維持した状態でリヤシエル３とフロント
シエル２との間に挾持される。従つて倍力装置内
を非真空状態で倍力装置を作動させてもダイアフ
ラム４ａが入力方向へと異常変形されることはな
く、ダイアフラム４ａがパワーピストン５から剥
離されることもない。従つてパワーピストンの戻
り不良及びマスターシリンダのエア抜き不良が確
実に防止される。

またダイアフラムは第５図に示すように外周部
５１よりビート部４４ｂの外径を小さく形成し
て、ダイアフラム４ｂの最外径φD₃をフロント
シエル２の円筒部の内径φD₂より大きくしても
良い。ダイアフラム４ｂはフロントシエル２とリ
ヤシエル３とからなるケーシング内に前述のよう
に装着される。倍力装置本体内を非真空状態で倍
力装置を作動させてもダイアフラム４ｂは異常変
形することはない。

本考案の気圧倍力装置においては、円筒状フロ
ントシエルの円筒部内面に沿つてリヤシエル側に
伸長するダイアフラムの部位の拡径力によつてダ
イアフラムがパワーピストンの外周縁に押圧され
るように、前記ダイアフラムの部位の外径が円筒
状フロントシエルの円筒部の内径より大きく形成
されている。

従つて、本考案装置のダイアフラムの場合、ダ
イアフラムの円筒部内周面に沿つた部位に肉厚部
を設ける必要がなく、気圧倍力装置の作動を繰返
してもダイアフラムの特定部位に亀裂を生じ難
く、ダイアフラムの使用寿命を長くし得るという
利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気圧倍力装置の説明図、第２図
は従来の気圧倍力装置の組立時の説明図、第３図
は従来の気圧倍力装置においてダイアフラムが異
常変形した際の説明図、第４図及び第５図は本考
案による気圧倍力装置のダイアフラムの説明図で
ある。 ２……フロントシエル、３……リヤシエル、４
……ダイアフラム、５……パワーピストン、７…
…ポペツトバルブ、８……バルブボデー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の端面が閉鎖されており、他方の端面が開
   放された円筒状フロントシエルと、該円筒状フロ
   ントシエルの前記開放端面を閉鎖すべく設けられ
   たリヤシエルと、一方の端部が前記リヤシエルを
   貫通して前記円筒状フロントシエルと前記リヤシ
   エルによつて規定される空間内に配置されてお
   り、他方の端部が前記円筒状フロントシエルと対
   向する方向に伸長して前記空間外に配置され、軸
   方向に移動可能に設けられたバルブボデイと、該
   バルブボデイの前記一方の端部に取り付けられ、
   前記円筒状フロントシエルの径方向に伸延するパ
   ワーピストンと、前記空間を円筒状フロントシエ
   ル側の第一の室とリヤシエル側の第二の室とに画
   成すべく、前記パワーピストンのリヤシエルと対
   向する面に沿つて伸長し、前記パワーピストンの
   外周縁において円筒状フロントシエルの前記一方
   の端面に向かつて伸長し、円筒状フロントシエル
   の円筒部内面とパワーピストンの外周縁との間に
   形成された間隙を封鎖すべくリヤシエル方向に転
   向した後前記円筒部内面に沿つてリヤシエル側に
   伸長し、外周縁が円筒状フロントシエルとリヤシ
   エルの接合部位に固定されたダイアフラムと、円
   筒状フロントシエルの方向に向う外力を受けた
   際、前記第二の室に空気を導入し、前記外力から
   開放された際に前記第二の室と前記第一の室とを
   連通させるべく、軸線に沿つて設けられた前記バ
   ルブボデイ内部空間内に配置されたバルブ手段と
   からなり、前記円筒部内面に沿つてリヤシエル側
   に伸長するダイアフラムの部位の拡径力によつて
   ダイアフラムがパワーピストンの前記外周縁に押
   圧されるように、前記部位の外径が前記円筒部の
   内径より大きく形成された気圧倍力装置。