JPH0345895Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は気圧式倍力装置に関する。

［考案が解決しようとする問題点］ シエル内に弁機構を配置すると共に、外周端が
シエルに内周端が弁機構の弁本体に夫々連結され
たダイアフラムによりシエル内を２室に画成し、
このダイアフラムを内周端が弁機構の弁本体に連
結されたパワーピストンにより一方の面から保持
し、弁機構の開閉により前記２室を連通、非連通
としてインプツトロツドに加えられた力を増加さ
せてアウトプツトロツドに送出するようにした車
両等のブレーキ装置に用いられる気圧式倍力装置
では、製造時、組立時、保守修理時又はこれに連
結されるマスタシリンダのエア抜き時に前記２室
のうち一方の室に対して真空引きを行わないで動
作点検、エア抜きが行われる場合がある。ところ
でこのように正規の真空引きを行わないで気圧式
倍力装置の動作点検エア抜きを行なうと、パワー
ピストンの移動と共にはこのパワーピストンに保
持されたダイアフラムの正規の移動は行われず、
再びパワーピストンが初期位置にもどされる際、
パワーピストンに引つかけられてダイアフラムが
折り曲げられることがあり、従つてパワーピスト
ンが正常に初期位置に戻されない場合が生じ、ダ
イアフラムの損傷、動作不良等の好ましくない結
果が生じる虞れがある。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、ダイアフラムに折り曲
げ等の不都合が生じない気圧式倍力装置を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案によれば前記目的は、シエルと、このシ
エル内に第１の位置と第２の位置の間で可動なよ
うに装着されたパワーピストンと、このパワーピ
ストンを第１の位置に向かつて付勢する付勢手段
と、パワーピストンに連結されたアウトプツトロ
ツドと、シエルの内部をパワーピストンを内部に
受容し且つ当該内部が負圧発生源に連通すること
できるように構成される第１の室と内部が選択的
に外部及び第１の室の内部に連通することができ
るように構成される第２の室とに画成すべく、内
周端が前記パワーピストンの内周端側に連結さ
れ、外周端がシエルに連結されたダイアフラム
と、シエル内に設けられ第２の室と第１の室とを
連通、非連通とする第１の弁及び第２の室と外部
とを連通、非連通とする第２の弁を有する弁機構
と、この第１の弁及び第２の弁を開閉させるべく
弁機構に連結されたインプツトロツドとからな
り、パワーピストンの外周端近傍のダイアフラム
は厚肉部として形成されており、この厚肉部に隣
接する部位から内周端近傍までのダイアフラムは
薄肉部として形成されており、厚肉部に隣接する
部位からのパワーピストンの内周端側に連結され
た部位までのダイアフラムの長さが、第１の室の
内圧が第２の室の内圧と等しいときであつて、パ
ワーピストンが第２の位置にあるときの当該部位
間の直線距離よりも実質的に長くなるように、ダ
イアフラムが湾曲形成され、第２の室の内部が外
部に連通されたとき又はパワーピストンが第１の
位置にあるとき、ダイアフラムを湾曲した状態の
まま面に沿つて保持するようにパワーピストンが
湾曲形成されている気圧式倍力装置によつて達成
される。

上記構成による気圧式倍力装置によれば、通常
は第１の室が減圧され且つ第２の室が第１の室と
連通されている。この状態で、インプツトロツド
が操作され弁機構が動作し第２の室が大気に開放
されると、第１の室の内圧が第２の室の内圧より
小さくなりダイアフラムをパワーピストンに対し
て付勢する。ダイアフラムの湾曲はパワーピスト
ンの湾曲に沿つて受容されると共に付勢手段に抗
してパワーピストンを第１の位置より第２の位置
まで移動させ、パワーピストンに接続されたアウ
トプツトロツドから倍力された出力を得ることが
できる。インプツトロツドが初期の位置に戻され
ると再度弁機構が動作し第２の室を第１の室に連
通し、その結果第２の室が減圧され、第１の室と
第２の室が同圧となり付勢手段によつてパワーピ
ストンが第１の位置まで戻される。第１の室を減
圧しない状態で動作点検、エア抜きを行うとパワ
ーピストンは第２の位置に移動する。このときダ
イアフラムはパワーピストンに対して付勢されな
いがパワーピストンの移動でもつて厚肉部が必要
以上に引きづられことはない。

［具体例］ 次に本考案を、図面に示す好ましい一具体例に
基づいて詳述する。

第１図及び第２図において、フロントシエル１
とリヤシエル２とからなるシエル３内には、ダイ
アフラム４が配置されており、ダイアフラム４の
環状膨大部からなる外周端５は、フロントシエル
１とリヤシエル２とに挾持されてシエル３に連結
されている。ダイアフラム４の内周端６は、弁機
構としてのポペツトバルブ７の弁本体８のフロン
ト側本体９とリア側本体１０とに挾持されて弁本
体８に連結されている。フロント側本体９とリア
側本体１０とばね受１０ａとは螺子１１により連
結されている。ダイアフラム４は、シエル３内の
室を第１の室１２と第２の室１３とに画成してお
り、折返し部１４を介してパワーピストン１５に
接触して支持されている。パワーピストン１５
は、ダイアフラム４と同様にフロント側本体９と
リア側本体１０とに内周端側で挾持されて本体８
に連結されている。リア側本体１０内にはインプ
ツトロツド１６がＡ及びＢ方向に移動自在に挿着
されており、リア側本体１０内面に形成された段
部１７に係止されたばね受１８とインプツトロツ
ド１６との間に設けられたばね１９により、イン
プツトロツド１６はＡ方向に弾性的に付勢されて
いる。一端がばね受け１８に保持され、他端２３
ａがリア側本体１０の内面に形成された当接部２
０とプランジヤ２１に一体的に形成された当接部
２２とに当接するポペツトバルブ７の第１、第２
の弁としての弁体２３は、ばね受け１８との間に
設けられたばね２４によりＢ方向に弾性的に付勢
されている。フロント側本体９及びリア側本体１
０にＡ方向及びＢ方向に移動自在に嵌装されたプ
ランジヤ２１には、インプツトロツド１６の先端
球状部２５が嵌合されており、球状部２５を介し
てプランジヤ２１とインプツトロツド１６とは同
時にＡ方向及びＢ方向に移動するように連結され
ている。プランジヤ２１とリア側本体１０との間
には、一端２３ａと当接部２０との当接が解除さ
れた際には、リア側本体１０に形成された貫通孔
２６と連通し、一端２３ａと当接部２２との当接
が解除された際には、リア側本体１０内の前方中
空部２７を介して外部と連通する室２８が形成さ
れており、室２８は、リア側本体１０に形成され
た貫通孔２９を介して室１３と連通されている。
本体８は、リア側本体１０がＡ方向及びＢ方向に
摺動自在に接触するシール部材３０を介して、Ａ
方向及びＢ方向に移動自在にリアシエル２に保持
されている。シール部材３０により室１３は外部
に対して気密にされている。孔２６は、フロント
側本体９に形成された溝３１を介して室１２と連
通されており、室１２は、フロントシエル１に接
続された管３２を介して負圧発生源に連通されて
いる。フロントシエル１とばね受１０ａとの間に
は付勢手段としてのばね３３が装着されており、
ばね３３により弁本体８はＡ方向に付勢されてい
る。フロント側本体９にはアウトプツトロツド３
４が連結されており、アウトプツトロツド３４
は、ねじ１１によりフロント側本体９に取り付け
られたデイスクホルダ３５により、フロント側本
体９から外れないようになつている。アウトプツ
トロツド３４の一端側のデイスクとプランジヤ２
１との間には間隙３６が設けられている。プラン
ジヤ２１の中間の環状溝３７には規制部材３８の
一端が緩挿されており、規制部材３８のこの一端
とプランジヤ２１との間には間隙３９が生じるよ
うになつている。規制部材３８の他端は、弁本体
８及びパワーピストン１５を貫通して設けられた
ロツド４０の肩部４１に当接するように、肩部４
１近傍まで延設されており、ロツド４０はフロン
トシエル１とリアシエル２に設けられた補強部材
４２とを連結して、シエル３を補強している。ロ
ツド４０には、一端がフロントシエル１に他端が
フロント側本体９に連結された伸縮自在管４３が
被せてあり、管４３により室１２と１３とのシー
ルがなされている。アウトプツトロツド３４は、
フロントシエル１に嵌着されたシール部材４４を
介して外部に突出しており、シール部材４４によ
り室１２は外部に対して気密に保持されている。
アウトプツトロツド３４にマスタシリンダが連結
され、インプツトロツド１６にブレーキペダルが
連結される。シエル３は、スタツドボルト４５及
びロツド４０に一体形成したねじ部４６を介して
車両のシヤシに取り付けられる。ダイアフラム４
は、内周端側に厚肉部４７を有し、厚肉部４７の
外側に薄肉部４８を有し、折り返し部１４と薄肉
部４８との間であつてパワーピストン１５の外周
端近傍に厚肉部４９を有している。厚肉部４７、
薄肉部４８及び厚肉部４９は、パワーピストン１
５の一方の面に接触し、これによりダイアフラム
４の形状が保持されている。ダイアフラム４は薄
肉部４８と厚肉部４９との接合部５０からダイア
フラム４が本体８により挾持されている部位５１
までの展開長、すなわちまつすぐに引き延ばした
長さ５２が、第２図のように室１２が減圧されな
い状態でパワーピストン１５がフルストロークで
移動されたとき、即ちフロントシエル１のシール
部材４４が当接する壁の内側にデイスクホルダ３
５が当接しパワーピストン１５が第２の位置にあ
るときの接合部５０から部位５１までの直線距離
５３より十分に大となるように、換言すれば、第
２図に示すような状態となつても、折り返し部１
４が引つぱられたり、接合部５０の位置が移動し
たりしないように十分な長さ５２をもつて湾曲さ
れており、パワーピストン１５もまたこの部分を
ぴつたりと接触して保持するようにこれに対応し
て湾曲されている。

以上のように構成された気圧式倍力装置６０で
は、第１図に示す非作動状態においてブレーキペ
ダルが踏み込まれてインプツトロツド１６がばね
１９に抗してＢ方向に移動されると、プランジヤ
２１も本体８に対してＢ方向に移動され、当接部
２２と一端２３ａとの当接が解除され、室１３
は、孔２９、室２８及び中空部２７を介して大気
に連通され、室１３が大気と連通されると、管３
２を介して負圧発生源に連通された室１２と室１
３との差圧によりパワーピストン１５及びダイア
フラム４は大きな力でＢ方向に移動され、従つて
アウトプツトロツド３４には大きな力が付加さ
れ、マスタシリンダに伝達される。インプツトロ
ツド１６がＢ方向に押しつづけられ当接部２２と
一端２３ａとの当接が解除されている限りは前記
の動作が行われる。尚、インプツトロツド１６の
Ｂ方向の移動中、弁本体８は、当接部２０と一端
２３ａとの当接を保持したまま同じくＢ方向に移
動される。一方ブレーキペダルへの踏み込みが解
除されると、インプツトロツド１６がばね１９に
よりＡ方向に移動される結果、プランジヤ２１も
同様に弁本体８に対してＡ方向に移動され、当接
部２２が一端２３ａに当接される一方、当接部２
０の一端２３ａへの当接が解除され、室２８の中
空部２７を介する外部への連通は阻止される一
方、室２８の孔２６及び溝３１を介する室１２へ
の連通が生起され、室１２と室１３とが連通さ
れ、室１３が徐々に負圧にされる。室１３が負圧
にされることにより、ばね３３に基づくパワーピ
ストン１５に対するＡ方向の力は有効に作用し、
パワーピストン１５は急速にＡ方向に移動され
る。尚、弁本体８に対するプランジヤ２１のＡ方
向の一定値以上の移動、即ち第１の位置を超えて
の移動は規制部材３８の弁本体８への、換言すれ
ばリア側本体１０への当接により阻止される。更
にインプツトロツド１６がＡ方向に移動され、元
の位置の手前で規制部材３８の一端が肩部４１に
当接すると、規制部材４１のＡ方向の移動は阻止
され、規制部材４１のこの停止でプランジヤ２１
もＡ方向の移動が阻止される。プランジヤ２１の
停止後、当接部２０が一端２３ａに当接し、室１
２と１３との連通が阻止されて、元の位置、すな
わち第１図に示す位置にプランジヤ２１、弁本体
８等は設定される。

ところで、気圧式倍力装置６０において、管３
２を介して室１２を負圧発生源に接続することな
しにすなわち真空引きするとこなしに、例えばア
ウトプツトロツド３４に接続されるマスタシリン
ダのエア抜きを、ブレーキペダルの踏み込みによ
るインプツトロツド１６のＡ方向及びＢ方向の移
動で実施する場合、ダイアフラム４には、折り返
し部１４に隣接する部位に全周にわたり厚肉部４
９が、また厚肉部に隣接して薄肉部４８が夫々設
けられており、接合部５０から部位５１までのダ
イアフラム４の長さ５２が室１２が減圧されない
状態でパワーピストン１５がフルストロークで移
動されたときの接合部５０から部位５１までの直
線距離５３よりも長いため、第２図に示すよう
に、ダイアフラム４がパワーピストン１５から離
れてパワーピストン１５のみがＢ方向に移動して
も厚肉部４９はほぼ元の位置に保持されると共
に、折り返し部１４の変位は生じなく、従つてダ
イアフラム４は、パワーピストン１５の復帰に際
してパワーピストン１５を円滑に受け入れる形状
に保持されている結果、インプツトロツド１６が
Ａ方向に移動されてパワーピストン１５が元の位
置に復帰してもダイアフラム４が折り重なつてパ
ワーピストン１５に接触するような事態をなくし
得る。

尚、前記具体例では、部位５１に隣接して厚肉
部４７をダイアフラム４に形成したが、厚肉部４
７を省略し部位５１まで薄肉部４８を延設しても
よい。

［考案の効果］ 前記の如く、本考案によれば、ダイアフラムに
厚肉部と薄肉部とが形成され、パワーピストンの
移動でもつて厚肉部が引きづられないように厚肉
部までのダイアフラムの長さが設定されているた
め、パワーピストンの元の位置への復帰でダイア
フラムが折り曲げられたりする不都合をなくし
得、エア抜き後においても装置を正常に作動させ
られ得、ダイアフラム等の損傷を回避し得ると共
に、通常作動時において、湾曲したダイアフラム
を湾曲した状態のまま面に沿つて保持できるよう
にパワーピストン自体も湾曲させることにより、
ダイアフラムのよじれや減圧時の空気残りを防げ
耐久性と安定な性能を提供することが可能となつ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による好ましい一具体例の断面
図、第２図は第１図に示す具体例の動作説明図で
ある。 ３……シエル、４……ダイアフラム、７……ポ
ペツトバルブ、１５……パワーピストン、１６…
…インプツトロツド、３４……アウトプツトロツ
ド、４８……薄肉部、４９……厚肉部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエルと、このシエル内に第１の位置と第２の
   位置の間で可動なように装着されたパワーピスト
   ンと、このパワーピストンを前記第１の位置に向
   かつて付勢する付勢手段と、前記パワーピストン
   に連結されたアウトプツトロツドと、前記シエル
   の内部を前記パワーピストンを内部に受容し且つ
   当該内部が負圧発生源に連通することできるよう
   に構成される第１の室と内部が選択的に外部及び
   前記第１の室の内部に連通することができるよう
   に構成される第２の室とに画成すべく、内周端が
   前記パワーピストンの内周端側に連結され、外周
   端が前記シエルに連結されたダイアフラムと、前
   記シエル内に設けられ前記第２の室と前記第１の
   室とを連通、非連通とする第１の弁及び前記第２
   の室と外部とを連通、非連通とする第２の弁を有
   する弁機構と、この第１の弁及び第２の弁を開閉
   させるべく弁機構に連結されたインプツトロツド
   とからなり、前記パワーピストンの外周端近傍の
   ダイアフラムは厚肉部として形成されており、こ
   の厚肉部に隣接する部位から内周端近傍までのダ
   イアフラムは薄肉部として形成されており、前記
   厚肉部に隣接する部位からのパワーピストンの内
   周端側に連結された部位までのダイアフラムの長
   さが、前記第１の室の内圧が前記第２の室の内圧
   と等しいときであつて、前記パワーピストンが前
   記第２の位置にあるときの当該部位間の直線距離
   よりも実質的に長くなるように、ダイアフラムが
   湾曲形成され、前記第２の室の内部が外部に連通
   されたとき又はパワーピストンが第１の位置にあ
   るとき、ダイアフラムを湾曲した状態のまま面に
   沿つて保持するように前記パワーピストンが湾曲
   形成されている気圧式倍力装置。