JPS62221961A - 空圧サ−ボブ−スタ - Google Patents
空圧サ−ボブ−スタInfo
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空圧作動のサーボブースタに関し、特に、乗り
物の流体圧ブレーキシステムにおいてブレーキマスクシ
リンダの作動にパワーアシストを与えるために使用され
るのに適した空圧サーボブースタに関する。
物の流体圧ブレーキシステムにおいてブレーキマスクシ
リンダの作動にパワーアシストを与えるために使用され
るのに適した空圧サーボブースタに関する。
（従来の技術）
上述したような用途のために設計された従来のブースタ
のなかには、可動ダイアフラム組立体によって二つのチ
ャンバに分割されたハウジングを有するものがある。こ
の種のブースタにおいては、一方のチャンバは空気圧（
正圧でも負圧でもよい）を受け、運転手が操作するペダ
ルの移動によって作動されるバルブが他方のチャンバへ
の空気の流れを制御するようになされている。ダイアフ
ラムは、該ダイアフラムの両側の圧力が等しくされるこ
とによってバランスを保ち、また、差圧によって付勢さ
れることによりブレーキ作動にパワーアシストを与・え
るごとくして上記バルブの制御に応答する。
のなかには、可動ダイアフラム組立体によって二つのチ
ャンバに分割されたハウジングを有するものがある。こ
の種のブースタにおいては、一方のチャンバは空気圧（
正圧でも負圧でもよい）を受け、運転手が操作するペダ
ルの移動によって作動されるバルブが他方のチャンバへ
の空気の流れを制御するようになされている。ダイアフ
ラムは、該ダイアフラムの両側の圧力が等しくされるこ
とによってバランスを保ち、また、差圧によって付勢さ
れることによりブレーキ作動にパワーアシストを与・え
るごとくして上記バルブの制御に応答する。
この種のブースタにおいては、避けられない寸法誤差の
ために、バルブが適正な作動をする前にブースタ構成要
素が最初に大きく動いてしまうこ動を行うことができな
い。
ために、バルブが適正な作動をする前にブースタ構成要
素が最初に大きく動いてしまうこ動を行うことができな
い。
（従来技術の問題点）
そこで本発明は、上記のような不都合が生じないよう、
感応性のよいブースタを提供することを目的とする。
感応性のよいブースタを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段〉
本発明による空圧サーボブースタは、可動隔壁によって
分離された一対のチャンバを画成するハウジングと、前
記隔壁とともに移動可能であり、バルブ部材と協働する
ための第１のバルブシートを有しているハブ部材と、入
力部材の作動により前記ハブ部材に相対的に移動可能で
あり、前記バルブ部材と協働するための第２のバルブシ
ートを有しているバルブ要素とを備えており、前記第１
および第２のバルブシートと前記バルブ部材との間の協
働が、前記一対のチャンバ内の圧力のバランスを制御す
べく前記第１および第２のバルブシートの相対的軸方向
位置に依存して生ずるようになされており、さらに前記
サーボブースタが、前回−）＼ ゴ＃未す し Ｉｉ
Ｊ＊Ｊ 閤 自由１リ 古、 ｈ 電力 Ｊ＼
ゴ立Ｒ士す し ｌ斗り一離しており且つ該ハブ部材
に相対的に移動可能な中空部材と、該中空部材とともに
移動可能であり、当接面を有する当接部材とを備えてお
り、該当接面は、前記バルブ要素と係合することにより
、前記バルブ部材に相対的な前記第２のバルブシートの
末端移動位置を決定するようになされており、前記当接
面と前記バルブ要素との係合に伴い、前記入力部材によ
る作動が迅速となるように前記第２のバルブシートをバ
ランスされた状態に維持すべく、前記一対のチャンバの
一方の内部圧力の作用により前記第１のバルブシートが
前記バルブ部材と協俄するようになされていることを特
徴とする。
分離された一対のチャンバを画成するハウジングと、前
記隔壁とともに移動可能であり、バルブ部材と協働する
ための第１のバルブシートを有しているハブ部材と、入
力部材の作動により前記ハブ部材に相対的に移動可能で
あり、前記バルブ部材と協働するための第２のバルブシ
ートを有しているバルブ要素とを備えており、前記第１
および第２のバルブシートと前記バルブ部材との間の協
働が、前記一対のチャンバ内の圧力のバランスを制御す
べく前記第１および第２のバルブシートの相対的軸方向
位置に依存して生ずるようになされており、さらに前記
サーボブースタが、前回−）＼ ゴ＃未す し Ｉｉ
Ｊ＊Ｊ 閤 自由１リ 古、 ｈ 電力 Ｊ＼
ゴ立Ｒ士す し ｌ斗り一離しており且つ該ハブ部材
に相対的に移動可能な中空部材と、該中空部材とともに
移動可能であり、当接面を有する当接部材とを備えてお
り、該当接面は、前記バルブ要素と係合することにより
、前記バルブ部材に相対的な前記第２のバルブシートの
末端移動位置を決定するようになされており、前記当接
面と前記バルブ要素との係合に伴い、前記入力部材によ
る作動が迅速となるように前記第２のバルブシートをバ
ランスされた状態に維持すべく、前記一対のチャンバの
一方の内部圧力の作用により前記第１のバルブシートが
前記バルブ部材と協俄するようになされていることを特
徴とする。
（実施例）
第１図および第２図に示したサーボブースタは、外周縁
のまわりで互いに結合された前部シェル２および後部シ
ェル３からなるハウジング１を有している。また、図示
した構成にはさらに、結合部材５が設けられている。結
合部材５の幾つかはハウジング１の周縁の回りに配置さ
れている。これらの結合部材のそれぞれはシェル２．３
間に延び、これらのシェルを補足的に支持する支持部材
となるとともに、ハウジング１をマスクシリンダのフラ
ンジおよび隔板（バルクヘッド）またはこれらのいずれ
かに公知のごとく取り付けるための取り付は手段となる
。
のまわりで互いに結合された前部シェル２および後部シ
ェル３からなるハウジング１を有している。また、図示
した構成にはさらに、結合部材５が設けられている。結
合部材５の幾つかはハウジング１の周縁の回りに配置さ
れている。これらの結合部材のそれぞれはシェル２．３
間に延び、これらのシェルを補足的に支持する支持部材
となるとともに、ハウジング１をマスクシリンダのフラ
ンジおよび隔板（バルクヘッド）またはこれらのいずれ
かに公知のごとく取り付けるための取り付は手段となる
。
ハウジング１の内部はダイアフラム組立体６によって二
つのチャンバＡおよびＢに分ｖ１されている。ダイアフ
ラム組立体６は、可撓性のダイアフラム７と、比較的剛
性の大きなダイアフラム支持板８とを有している。ダイ
アフラム７はその外周縁を、結合部４のところでハウジ
ング１のシェル２および３間に捕捉されている。裏板部
材となる支持板８はその中央領域を、中央ハブ９上に支
持されている。ハブ９は、支持板８の中央領域を貫通し
て延び、また、該ハブつとシェル２の内側表面部分との
間に作用するコイルばね１０によって図の右方向に付勢
されている。ハブ９内には、弾性を有する保持部材９Ａ
によって保持された出力ロッド１１が設けられている。
つのチャンバＡおよびＢに分ｖ１されている。ダイアフ
ラム組立体６は、可撓性のダイアフラム７と、比較的剛
性の大きなダイアフラム支持板８とを有している。ダイ
アフラム７はその外周縁を、結合部４のところでハウジ
ング１のシェル２および３間に捕捉されている。裏板部
材となる支持板８はその中央領域を、中央ハブ９上に支
持されている。ハブ９は、支持板８の中央領域を貫通し
て延び、また、該ハブつとシェル２の内側表面部分との
間に作用するコイルばね１０によって図の右方向に付勢
されている。ハブ９内には、弾性を有する保持部材９Ａ
によって保持された出力ロッド１１が設けられている。
このロッド１１は、使用時に、乗り物の流体圧ブレーキ
システムの一部を形成するマスクシリンダのピストン（
図示せず）に連結されることになる。ハブ９内にはバル
ブ要素となるバルブ制御ピストン１２も設けられている
。バルブ制御ピストン１２は、ハブ９内で制限された軸
方向の滑動ができるようになされており、運転手によっ
て操作されるブレーキ作動ペダルに使用時に連結される
入力ロッド１４の球状端部１３にクリンプあるいは他の
手段によって取り付けられている。環状板１５Ａに囲ま
れたピストン１２の左側部分と出力ロッド１１の拡大へ
ラド１１Ａとの間には反作用ディスク１５が挿置されて
いる。
システムの一部を形成するマスクシリンダのピストン（
図示せず）に連結されることになる。ハブ９内にはバル
ブ要素となるバルブ制御ピストン１２も設けられている
。バルブ制御ピストン１２は、ハブ９内で制限された軸
方向の滑動ができるようになされており、運転手によっ
て操作されるブレーキ作動ペダルに使用時に連結される
入力ロッド１４の球状端部１３にクリンプあるいは他の
手段によって取り付けられている。環状板１５Ａに囲ま
れたピストン１２の左側部分と出力ロッド１１の拡大へ
ラド１１Ａとの間には反作用ディスク１５が挿置されて
いる。
ハブつと同軸にハウジング１から後方にスリーブ１６が
延びており、このスリーブ１６はハウジング延長部とな
る。また、スリーブ１６は、ハブ９とは分離しており、
ポペットバルブ組立体１７を支持している。スリーブ１
６は、ハブ９の後方に該ハブ９と同軸に突出している該
ハブ９の延長ｍ１０１４）−プ士枇七も１トスｌ→ψ、
火もプφ２ｈスリーブ１６とハブ９との間には相対的な
滑動が可能である。スリーブ１６には半径方向に広がっ
たフランジ１６Ａが設けられており、このフランジ１６
Ａは、隣接するハウジング１の肩部３Ａに当接する。
延びており、このスリーブ１６はハウジング延長部とな
る。また、スリーブ１６は、ハブ９とは分離しており、
ポペットバルブ組立体１７を支持している。スリーブ１
６は、ハブ９の後方に該ハブ９と同軸に突出している該
ハブ９の延長ｍ１０１４）−プ士枇七も１トスｌ→ψ、
火もプφ２ｈスリーブ１６とハブ９との間には相対的な
滑動が可能である。スリーブ１６には半径方向に広がっ
たフランジ１６Ａが設けられており、このフランジ１６
Ａは、隣接するハウジング１の肩部３Ａに当接する。
ポペットバルブ組立体１７は当接部材１９によって支持
されており、該当接部材１つの拡大端部２０はスリーブ
１６の肩部２１とスリーブ１６の溝内に設けられたサー
クリップ２２との間に捕捉されるようにして取り付けら
れている。当接部材１つはまた、突出した円筒部２３も
有している。
されており、該当接部材１つの拡大端部２０はスリーブ
１６の肩部２１とスリーブ１６の溝内に設けられたサー
クリップ２２との間に捕捉されるようにして取り付けら
れている。当接部材１つはまた、突出した円筒部２３も
有している。
この円筒部２３は肩部２４で終端しており、この肩部２
４は、可撓性のポペットバルブ部材２６の一部を形成す
る隆起部２５を受ける凹所の一部を画成している。ポペ
ットバルブ部材２６は剛性の環状板２７を有しており、
この環状板２７と当接部材１９との間にはコイルばね２
８が作用してポペットバルブ部材２６と図でみて左方に
付勢している。
４は、可撓性のポペットバルブ部材２６の一部を形成す
る隆起部２５を受ける凹所の一部を画成している。ポペ
ットバルブ部材２６は剛性の環状板２７を有しており、
この環状板２７と当接部材１９との間にはコイルばね２
８が作用してポペットバルブ部材２６と図でみて左方に
付勢している。
当接部材１９はまた一中空部２９も宥しているーこの中
空部２つの円筒状の末端３０は、後述するようにストッ
パとしての役割を果たす。当接部材１つは、このストッ
パとしての役割のほか、バルブ部材２６およびこれと関
連するばわ２８を保持する役割をも果たすという多機能
性を有している。
空部２つの円筒状の末端３０は、後述するようにストッ
パとしての役割を果たす。当接部材１つは、このストッ
パとしての役割のほか、バルブ部材２６およびこれと関
連するばわ２８を保持する役割をも果たすという多機能
性を有している。
バルブ部材２６の左側面は、ハブ９の後方末端に形成さ
れたシート（座）３１と協働して真空バルブを形成する
とともに、制御ピストン１２の後方末端に形成された別
のシート（座）３２と協働して大気圧バルブを形成する
。第２図からもわかるように、末端３０は、スロッドを
設けられ、あるいは他の手法により開口部を設けられ、
それによって、真空バルブが開き大気圧バルブが閉じら
れたときに大気圧空気がそこを流れることができるよう
になでいる。
れたシート（座）３１と協働して真空バルブを形成する
とともに、制御ピストン１２の後方末端に形成された別
のシート（座）３２と協働して大気圧バルブを形成する
。第２図からもわかるように、末端３０は、スロッドを
設けられ、あるいは他の手法により開口部を設けられ、
それによって、真空バルブが開き大気圧バルブが閉じら
れたときに大気圧空気がそこを流れることができるよう
になでいる。
第１図および第２図はブースタの休止状態を示している
。シート３１に関する真空バルブおよびシート３２に関
する大気圧バルブはバランスした状態にあり、ブレーキ
ペダルが作動されて入力ロッド１４が内方に移動すると
すぐに、すなわちそれと実質的に同時に、ピストン１２
が左方に移動せしめられて大気圧バルブを開き、それに
よって、ダイアフラム７の後側のチャンバＢに空気が導
入される。するとダイアフラム７およびこれに取り付け
られているハブ９が左方に移動し、出力ロッド１１を介
して、使用時にブースタが適用されるマスクシリンダの
作動ピストンにパワーアシスタンスを与える。ブレーキ
ペダルが解除されると、反作用ディスク１５の作用によ
りピストン１２が右方に移動してバルブ部材２６と係合
し、シート３２に関連する大気圧バルブを再び閉じる。
。シート３１に関する真空バルブおよびシート３２に関
する大気圧バルブはバランスした状態にあり、ブレーキ
ペダルが作動されて入力ロッド１４が内方に移動すると
すぐに、すなわちそれと実質的に同時に、ピストン１２
が左方に移動せしめられて大気圧バルブを開き、それに
よって、ダイアフラム７の後側のチャンバＢに空気が導
入される。するとダイアフラム７およびこれに取り付け
られているハブ９が左方に移動し、出力ロッド１１を介
して、使用時にブースタが適用されるマスクシリンダの
作動ピストンにパワーアシスタンスを与える。ブレーキ
ペダルが解除されると、反作用ディスク１５の作用によ
りピストン１２が右方に移動してバルブ部材２６と係合
し、シート３２に関連する大気圧バルブを再び閉じる。
ピストン１２はまた、当接部材１９の中空部２９の左側
端部と接触し、それによって、当接部材１９はバルブ部
材２６およびスリーブ１６（当接部材１９とともに軸方
向移動できるように該当接部材１９に固定されている）
と−緒に右方向に移動して、シート３１に関連する真空
バルブを開く。それによって、チャンバＢ内に発達して
いた空気圧は、真空バルブと中空部２９の開口部を設け
られた末端３０とを介して減衰される。スリーブ１６が
右方向に十分移動してそのフランジ１６Ａがシェル３の
肩部３Ａに当接すると、当接部材１９の拡大端部２０の
右側位置、ひいては該当接部材１９の当接面と係合する
大気圧バルブのシート３２の右側位置が決まる。しかし
ながら、ハブ９の右方向移動は、真空バルブをもう一度
閉じるまで続き、そうするなかでバルブ部材２６をばね
２８の力に抗して右方向に付勢する。これによって大気
圧バルブは代かに開かれ、チャンバＢには再び空気が導
入される。チャンバＢ内の圧力が僅かに上がると、ハブ
０は僅かに左方向に動き、真空バルブを再び開こうとす
るとともに、同時にバルブ部材２６を左方向に移動して
大気圧バルブを閉じようとする。このようにしてバラン
スした状態が得られる。したがって、ロッド１４が非常
に僅かな距離だけ動くことによって、大気圧バルブはそ
れと実質的に同時に開くことができる。すなわち、ブー
スタに非常に感応性の高い作動を行わせることができる
のである。
端部と接触し、それによって、当接部材１９はバルブ部
材２６およびスリーブ１６（当接部材１９とともに軸方
向移動できるように該当接部材１９に固定されている）
と−緒に右方向に移動して、シート３１に関連する真空
バルブを開く。それによって、チャンバＢ内に発達して
いた空気圧は、真空バルブと中空部２９の開口部を設け
られた末端３０とを介して減衰される。スリーブ１６が
右方向に十分移動してそのフランジ１６Ａがシェル３の
肩部３Ａに当接すると、当接部材１９の拡大端部２０の
右側位置、ひいては該当接部材１９の当接面と係合する
大気圧バルブのシート３２の右側位置が決まる。しかし
ながら、ハブ９の右方向移動は、真空バルブをもう一度
閉じるまで続き、そうするなかでバルブ部材２６をばね
２８の力に抗して右方向に付勢する。これによって大気
圧バルブは代かに開かれ、チャンバＢには再び空気が導
入される。チャンバＢ内の圧力が僅かに上がると、ハブ
０は僅かに左方向に動き、真空バルブを再び開こうとす
るとともに、同時にバルブ部材２６を左方向に移動して
大気圧バルブを閉じようとする。このようにしてバラン
スした状態が得られる。したがって、ロッド１４が非常
に僅かな距離だけ動くことによって、大気圧バルブはそ
れと実質的に同時に開くことができる。すなわち、ブー
スタに非常に感応性の高い作動を行わせることができる
のである。
ラム７および入力ロッド１４の合力は反作用ディスク１
５を介して出力ロッド１１へと加えられる。
５を介して出力ロッド１１へと加えられる。
反作用ディスク１５は、互いに逆方向に動くハブ９およ
びピストン１２によって形成される真空バルブと大気圧
バルブとの間に配置されている６その結果、反作用ディ
スク１５は、出力ロッド１１を介してマスクシリンダの
ピストンへと必要な力を加えるためにハブ９に要求され
る移動を増大させる作用をする。この問題は、反作用デ
ィスク１５を介してハブを戻すばねの力を加えることに
より解決される。この力は、望ましくは出力ロッド１１
自身に加えるものとする。
びピストン１２によって形成される真空バルブと大気圧
バルブとの間に配置されている６その結果、反作用ディ
スク１５は、出力ロッド１１を介してマスクシリンダの
ピストンへと必要な力を加えるためにハブ９に要求され
る移動を増大させる作用をする。この問題は、反作用デ
ィスク１５を介してハブを戻すばねの力を加えることに
より解決される。この力は、望ましくは出力ロッド１１
自身に加えるものとする。
このような構成の実施例が第３図に示されている。この
実施ρ１においては、ばね１０がシェル２とカップ部材
４０との間に作用している。カップ部材４０は、ハブの
凹所４１内にゆるく嵌合しており、該凹所４１と逆向き
に対向する凹所４２を形成している。この凹所４２は、
出力ロッド１１の拡大部４３を受けている。このように
して、ば４＊ １１”１ ｔＴ＋ ＋ ｌ＋ ｎ 、、
、Ｋ １ １ ｔ−存１ プ「津…ギｉｌ々１５に加え
られる０反作用ディスク１５の材質およびはね１０の力
をｉＨ択することによって、ある程度の圧縮な反作用デ
ィスク１５に与えることができ、それによって、ハブ９
およびピストン１２間に必要な相対移動を手えるに十分
な作用を行いながらもハブ９の過剰な移動を少なくする
ことができる。第１図および第２図に関して説明したバ
ランスされたバルブ構成と組み合わされることにより、
第３図の実施例の特徴は、ブースタをさらに感応性の高
いものとする。
実施ρ１においては、ばね１０がシェル２とカップ部材
４０との間に作用している。カップ部材４０は、ハブの
凹所４１内にゆるく嵌合しており、該凹所４１と逆向き
に対向する凹所４２を形成している。この凹所４２は、
出力ロッド１１の拡大部４３を受けている。このように
して、ば４＊ １１”１ ｔＴ＋ ＋ ｌ＋ ｎ 、、
、Ｋ １ １ ｔ−存１ プ「津…ギｉｌ々１５に加え
られる０反作用ディスク１５の材質およびはね１０の力
をｉＨ択することによって、ある程度の圧縮な反作用デ
ィスク１５に与えることができ、それによって、ハブ９
およびピストン１２間に必要な相対移動を手えるに十分
な作用を行いながらもハブ９の過剰な移動を少なくする
ことができる。第１図および第２図に関して説明したバ
ランスされたバルブ構成と組み合わされることにより、
第３図の実施例の特徴は、ブースタをさらに感応性の高
いものとする。
（発明の効果）
本発明による空圧サーボブースタは、感応性（応答性）
がよく、誤作動が少ないので、使用において信頼性が他
界。
がよく、誤作動が少ないので、使用において信頼性が他
界。
第１図は本発明によるサーボブースタの一実施例の縦断
面図である。 第２図は第１図の実施例のサーボブースタの一部を示す
拡大図である。 第３図は本発明によるサーボブースタの別の実施例の側
面図であり、一部を断面で示しである。 Ａ、Ｂ： チャンバ １： ハウジング６： 隔壁
（ダイアフラム組立体） ９： ハブ部材 １０： ハブ部材のための戻しばね １１： 出力ロッド １２： バルブ要素（ピストン） １４： 入力部材、（入力ロッド） １６： 中空部材（スリーブ） １９： 当接部材 ２６： バルブ部材２８： バ
ルブ部材を付勢するばね ３１： 第１のバルブシート ３２： 第２のバルブシ一ト
面図である。 第２図は第１図の実施例のサーボブースタの一部を示す
拡大図である。 第３図は本発明によるサーボブースタの別の実施例の側
面図であり、一部を断面で示しである。 Ａ、Ｂ： チャンバ １： ハウジング６： 隔壁
（ダイアフラム組立体） ９： ハブ部材 １０： ハブ部材のための戻しばね １１： 出力ロッド １２： バルブ要素（ピストン） １４： 入力部材、（入力ロッド） １６： 中空部材（スリーブ） １９： 当接部材 ２６： バルブ部材２８： バ
ルブ部材を付勢するばね ３１： 第１のバルブシート ３２： 第２のバルブシ一ト
Claims (11)
- （１）空圧サーボブースタであって、可動隔壁によって
分離された一対のチャンバを画成するハウジングと、前
記隔壁とともに移動可能であり、バルブ部材と協働する
ための第１のバルブシートを有しているハブ部材と、入
力部材の作動により前記ハブ部材に相対的に移動可能で
あり、前記バルブ部材と協働するための第２のバルブシ
ートを有しているバルブ要素とを備えており、前記第１
および第２のバルブシートと前記バルブ部材との間の協
働が、前記一対のチャンバ内の圧力のバランスを制御す
べく前記第１および第２のバルブシートの相対的軸方向
位置に依存して生ずるようになされており、さらに前記
サーボブースタが、前記ハブ部材とほぼ同軸であり、該
ハブ部材とは分離しており且つ該ハブ部材に相対的に移
動可能な中空部材と、該中空部材とともに移動可能であ
り、当接面を有する当接部材とを備えており、該当接面
は、前記バルブ要素と係合することにより、前記バルブ
部材に相対的な前記第２のバルブシートの末端移動位置
を決定するようになされており、前記当接面と前記バル
ブ要素との係合に伴い、前記入力部材による作動が迅速
となるように前記第２のバルブシートをバランスされた
状態に維持すべく、前記一対のチャンバの一方の内部圧
力の作用により前記第１のバルブシートが前記バルブ部
材と協働するようになされていることを特徴とするサー
ボブースタ。 - （２）前記当接部材が前記中空部材に固定され且つこれ
によって支持されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のサーボブースタ。 - （３）前記第２のバルブシートの末端移動位置が前記中
空部材の前記ハウジングへの当接に依存していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載のサ
ーボブースタ。 - （４）前記当接面が、前記第２のバルブシートと前記バ
ルブ部材との協働位置に隣接して位置付けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれかに記載のサーボブースタ。 - （５）前記バルブ部材が、前記当接部材に反作用するば
ねによって前記第１および第２のバルブシートに向けて
付勢されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
ないし第４項のいずれかに記載のサーボブースタ。 - （６）前記バルブ部材と前記第１および第２のバルブシ
ートとが前記中空部材内に配置されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記
載のサーボブースタ。 - （７）前記当接部材が、前記バルブ部材を前記中空部材
内に保持するように作用するごとくなされていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれ
かに記載のサーボブースタ。 - （８）前記当接部材が、前記バルブ部材を前記第１およ
び第２のバルブシートに向けて付勢するばねのための反
作用面を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
５項ないし第７項のいずれかに記載のサーボブースタ。 - （９）入力ロッドを戻すための戻しばねが該入力ロッド
上の当接部と前記当接部材との間に作用していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれ
かに記載のサーボブースタ。 - （１０）前記ハブ部材を戻すためのばねの力が、入力ロ
ッドと前記ハブ部材によって支持された出力ロッドとの
間に配置された反作用ディスクを介して作用しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第９項のい
ずれかに記載のサーボブースタ。 - （１１）前記ハブ部材を戻すための前記ばねが前記ハウ
ジング特徴とする前記出力ロッドとの間に作用している
ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載のサーボ
ブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8602947 | 1986-02-06 | ||
| GB868602947A GB8602947D0 (en) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | Servo-booster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62221961A true JPS62221961A (ja) | 1987-09-30 |
Family
ID=10592620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62026185A Pending JPS62221961A (ja) | 1986-02-06 | 1987-02-06 | 空圧サ−ボブ−スタ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4794844A (ja) |
| EP (1) | EP0233026A3 (ja) |
| JP (1) | JPS62221961A (ja) |
| KR (1) | KR870007812A (ja) |
| BR (1) | BR8700512A (ja) |
| GB (1) | GB8602947D0 (ja) |
| SU (1) | SU1501916A3 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0722367Y2 (ja) * | 1988-04-11 | 1995-05-24 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP2514611Y2 (ja) * | 1990-11-22 | 1996-10-23 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置の反力伝達機構 |
| FR2675449A1 (fr) * | 1991-04-17 | 1992-10-23 | Bendix Europ Services Tech | Servoteur pneumatique. |
| FR2676413A1 (fr) * | 1991-05-14 | 1992-11-20 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur pneumatique. |
| DE4127000A1 (de) * | 1991-08-16 | 1993-02-18 | Teves Gmbh Alfred | Betaetigungseinheit fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| US5261313A (en) * | 1992-07-24 | 1993-11-16 | Allied-Signal Inc. | Plunger for a control valve with variable reaction force |
| DE4332611C1 (de) * | 1993-09-24 | 1995-01-05 | Lucas Ind Plc | Kraftverstärkergehäuse, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen, und Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftverstärkergehäuses |
| JPH08295228A (ja) * | 1995-04-28 | 1996-11-12 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置の弁機構におけるリテーナ |
| FR2765174B1 (fr) * | 1997-06-27 | 1999-08-27 | Bosch Sist De Frenado Sl | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a clapet perfectionne |
| GB2332253B (en) * | 1997-12-10 | 2002-03-20 | Delphi France Automotive Sys | A brake booster |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592667B2 (ja) * | 1978-05-31 | 1984-01-19 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
| GB2024968B (en) * | 1978-07-08 | 1982-06-16 | Lucas Industries Ltd | Servo boosters for vehicle braking systms |
| DE3012454A1 (de) * | 1980-03-31 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch gesteuerter bremskraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS58221755A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用負圧式倍力装置 |
| JPS5913353U (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-27 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| BR8401676A (pt) * | 1983-05-24 | 1985-03-26 | Teves Gmbh Alfred | Dispositivo de reforco de forca de freio a vacuo |
| DE3406520A1 (de) * | 1984-02-23 | 1985-08-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| US4665800A (en) * | 1985-09-03 | 1987-05-19 | Allied Corporation | Tandem brake booster |
-
1986
- 1986-02-06 GB GB868602947A patent/GB8602947D0/en active Pending
-
1987
- 1987-01-30 EP EP87300835A patent/EP0233026A3/en not_active Ceased
- 1987-02-04 US US07/010,622 patent/US4794844A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-02-05 SU SU874028963A patent/SU1501916A3/ru active
- 1987-02-05 BR BR8700512A patent/BR8700512A/pt unknown
- 1987-02-06 JP JP62026185A patent/JPS62221961A/ja active Pending
- 1987-02-06 KR KR870000971A patent/KR870007812A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8602947D0 (en) | 1986-03-12 |
| KR870007812A (ko) | 1987-09-22 |
| EP0233026A3 (en) | 1987-12-16 |
| US4794844A (en) | 1989-01-03 |
| BR8700512A (pt) | 1987-12-08 |
| SU1501916A3 (ru) | 1989-08-15 |
| EP0233026A2 (en) | 1987-08-19 |
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