JPH026260A

JPH026260A - ブレーキブースタ装置

Info

Publication number: JPH026260A
Application number: JP1048416A
Authority: JP
Inventors: Peter Boehm; ペーター・ベーム; Ralf Jakobi; ラルフ・ヤコビ; Juergen Dr Bauer; ユルゲン・バウアー
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-01-10
Also published as: GB2216208B; FR2627735A1; FR2627735B1; GB8901727D0; US5005465A; DE3806401A1; GB2216208A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明はブレーキブースタに関するもので、上記ブー
スタは、ブースタハウジングを有し、上記ハウジングは
その内部に設けられた可動壁によって定圧室（真空室）
と作動室とに分割されており、上記可動壁はダイヤフラ
ム板又はダイヤフラム板を部分的に接合した転勤形ダイ
ヤフラムによって形成されている。又上記ブースタは制
御バルブを作動させるためのピストンロッド（ブレーキ
に、制御バルブ室内を軸方向に移動可能で、かつ反動部
材を介してプッシュロッドの端部に作用する制御バルブ
ピストンを有している。このようなブレーキブースタは
独国特許明細書（ＤＥ−ＰＳ）Ｎｏ、２，９２５．５５
０において既に知られている。

このブレーキブースタの特徴は、停止部が制御バルブ室
に設けられており、この停止部は制御バルブ室に関し可
動壁の最初の前進動を制限すると共に、可動壁及び制御
バルブ室が夫々休止位置にある時、可動壁の上記停止艙
有応する部分に対し軸方向に所定の距離をもって離間し
ている。そしてこの状態において、可動壁は、その対応
部分が制御バルブ室の上記停止部に係合するまで上記休
止位置から軸方向に移動可能であり、かつこの可動壁の
動きは制御バルブ室に対し該ハウジングを上記前進方向
に沿って動かすような力を何等生じさせることがない。

このような構成によって、上記従来のブレーキブースタ
は、小さな最初の入力ストロークの際。

所定のより大きな出力ストロークが得られ、次いで上記
入力ストロークに比例する出力ストロークが得られる。

しかして上述の特許明細書に示される発明によれば、可
動壁を動かす差圧を得るために圧力源が使用されるが、
しかしこれについて考慮される不都合な点は、定圧室（
真空室）を真空源から分離することが必要であり、又差
圧過剰の場合にはこの定圧室を外気に露出させねばなら
ないことにある。そしてこのような場合問題は、制御不
能なブレーキ操作によって起きるブースタの不本意な自
己−作動の危険性であり、このことは圧力源が故障した
場合等には、ブースタによる倍増エネルギはもはや利用
できなくなることを意味するものである。

この発明は上述のような不都合な点を回避するべく着目
したものであり、大気圧以上の圧力又は大気圧の双方で
作動し、かつこれら２つのエネルギタイプが相互に否定
的な影響を及ぼし合うなく、又そのどちらのエネルギタ
イプに故障が生じても。

当該装置の応動性に何ら変化をもたらすことのない前記
タイプのブレーキブースタ装置を提案するものである。

［発明の構成］この発明によれば、大気圧以上でのブレーキブースタの
作動中、増大する差圧によって生じる力を緩衝するため
の力の成分として働き、制御バルブピストン及び制御バ
ルブ室に作用する空気圧手段を設けることにより、前記
従来の問題点を解決くするべＺ意図したものであり、又このように処置するこ
とによって、この種ブレーキブースタはいずれも若干の
修正を施すことにより使用可能な装置としてリセットす
ることができる。

この発明をより具体的にすれば、上記空気圧手段は制御
バルブ室に接続される補償ピストンと、その作用を制御
バルブピストンに伝達する作用面とによって構成され、
上記補償ピストン及び作用面が差圧適用可能になってい
ることである。

この発明の具体的な一実施例において、上記作用面は制
御バルブピストンを作用させるピストンロッドに設けら
れ、補償ピストン内に密接に案内されている。

この発明のさらに有利な実施例においては作用面は制御
バルブピストンから離れた中間ロッドの端部に形成され
ており、該中間ロッドは補償ピストンに密接に案内支持
されると共に、制御ピストンウッドに作用的に連結され
、又そのピストンロッドは弾性ピストンロッド　ホルダ
によって上記中間ロッドに支持されている。そして上記
ピストンロッドが上記補償ピストンに案内支持されると
いう構成によって、その動きが不当に抑えられることは
ない。

又この発明の具体的な一実施例において、ブースタハウ
ジングにはフランジが設けられており、該フランジは差
圧接続部を備え、ブースタハウジング及び制御バルブ室
と共に差圧室を区画形成している。

可動壁を最終的に復帰させる圧縮バネの動きは、上記補
償ピストンの作動方向の上流側に設けられた。ブレーキ
ブースタの作動室に連通ずる気圧室によって補助される
ようになっている。

（実施例）第１図及び第２図に示す制動力ブースタは軸方向の可動
壁２によって作動室３と真空室４とに分割されるブース
タハウジング１を有する。上記可動壁２は強度の圧延金
属シートからなるダイヤフラム板とその上に接合された
可撓性ダイヤフラム６とからなり、該ダイヤフラム６は
、上記ダイヤフラム板５の外周とブースタハウジング１
との間に封止され転動型ダイヤフラムを構成している。

制御バルブ９は、中間ロッド２０を介してピストンロッ
ド８により作動すると共に、上記中間ロッド２０に接続
される制御バルブピストン１０を備えている。上記ピス
トン１０は、図示の非作動位置において、上記作動室３
が、空気通路１２゜即ち上記制御バルブハウシング１１
内を横方向に延出し、該ハウシングの周囲前側に達する
通路を介して真空室４と連通ずるように制御バルブハウ
シング１１のバルブ開口部を解放する。

上記制御バルブ９の作動時、即ちピストンロッド８が軸
方向に移動し、真空室４から作動室３への連通が遮断さ
れる時、作動室３は大気に接続され。

上記可動壁２は真空室４方向へと移動する。

制動力は、上記制御バルブハウジング１１の前側四部に
設けられたゴム弾性反動板１３及びフランジ１５を有す
るプッシュロッド１４を介して。

ブレーキ系のマスクシリンダ（図示せず）の作動ピスト
ンに伝達される。なおマスクシリンダは上記制動力ブー
スタの真空室側に配置されている。

圧縮ばね１６は、ブースタハウジング１の真空室側前壁
７と、上記可動壁２を図示の最初の位置に保持するフラ
ンジ１７とに支持されている。

フランジ２５は、ブースタハウジング１のペダル側前壁
２９上に、自動車のダッシュパネルに制動力ブースタを
保持している固定部材４２によって固定され、該フラン
ジ２５は、圧力源４１又は４０で示されるバルブを介し
て外気に接続される差圧接続部２１を備えている。軸方
向延出部３０を有するフランジ２５は、ブースタハウジ
ング１゜即ちそのペダル側前壁２９及び制御バルブハウ
ジング１１と共に、差圧室３６を区画形成している。

上記制御バルブハウジング１１に好ましくは螺合手段等
により接続されてい゛る補償ピストン３１は、上記フラ
ンジ２５の軸方向延出部３０中に密接にガイドされ、上
記差圧室３６を制御バルブハウジング１１の内部と接続
するための径方向の通路３８を有している。上記延出部
３０の壁沿いに摺動するガスケット３２は上記補償ピス
トン３１をシールする役割を果す。又補償ピストン３１
は軸方向の孔を有し、該孔に対し、前記中間ウッド２０
の作用面３４がＯリング３３を介して密接にガイドされ
ている。上記軸方向の延出部３０の端部に空気圧力室３
９が形成され、該室は補償ピストン３１の作動方向に対
し上流側に配置されている。上記圧縮ばね１６を補助す
るため、上記圧力室３９は作動室３と空気圧接続部４４
によって連結されている。ピストンロッド８は弾性ピス
トンロッド　ホルダ３５によって中間ロッド２０に支持
されている。上記補償ピストン３１及び作用面３４の配
置によって、軸方向の力の作用は休止位置においては消
去され、その力は、供給空気の増正により、制御バルブ
ハウジング１１を制御バルブピストン１０と共にその作
用方向へと移動させるように働く。

ブレーキペダルを作動させると、ピストンロッド８及び
中間ロッド２０は、バルブピストン１０をばね２４の力
に抗して左方向に移動させる。この作用において上記ば
ね２４は、制御バルブノ１ウジング１１のシーリングシ
ート２２に向かってポペットバルブ２３を左方に押し、
そして空気通路１２が閉じられる。さらに上記動きの中
で、バルブピストン１０のシーリングシート１８が上記
ポペットバルブ２３から離間し、制御バルブハウジング
１１内に形成される外気通路２６が開かれる。

そして圧力源４１からの空気供給、又は制御バルブハウ
ジング１１の上記外気通路２６を通じてバルブピストン
１０の右側に至る通路が開かれ、又これによって作動室
３の真空は、制御バルブノ１ウジング１１に形成される
空気通路２７を介して取除かれる。可動壁２の右及び左
側にかかる差圧によって生じる力は、圧縮ばね１６の力
に抗し左方向に同じだけ移送され、そしてプッシュロッ
ド１４及びマスクシリンダ内の、ピストンにも同様に移
送されることになる。第１次のシール作用により補償穴
（ｃｏＢｅｎｓａｔｌｎｇ　ｂｏｒｅ）が作用しなくな
ると、マスクシリンダ内に増大する圧力は、上記ピスト
ン及びプッシュロッド１４を介して反動ディスク１３に
その伝達率に応じた反動力を生じさせる。この反動圧力
は同じくバルブピストン１０に伝達され、それによって
同じ圧力がその右方向に伝達され、そしてシート１８は
ポペットバルブ２３上に密接に着座する。かくして空気
通路１２及び外気通路２６は閉じられ、バルブピストン
１０はいわゆる準備完了の位置をとる。

フルブレーキが掛けられた時、外気通路２６は開かれ、
それによって可動壁２には最大に達し得る差圧、従って
最大の倍増（ブースタ）圧力がもたらされることになり
、かくして装置の完全な制御圧力が達成される。従って
又、マスクシリンダにおけるより大きな圧力も、ドライ
バの足圧によってピストンロッド８に加えられる力だけ
で充分達成される。ペダルが完全に戻されると、制御バ
ルブピストン１０はその最初の位置に復帰して外気通路
２６を閉じ、又真空通路１２．２７はｉ開かれる。可動
壁に真空補償が自動的にもたらされることによって如何
なる力ももはや作用することなく、又従って制動力ブー
スタハウジング１に設けられたばねの力により、可動壁
２はその解放位置に完全に復帰することができ、かくし
てマスクシリンダの上記ピストンも又その解放位置に復
帰する。

第２図に示される実施例において、補償ピストン３１は
、該ピストンにその一端が固定され他端がフランジ２５
に直接固定されているベローズ３７によってシールされ
ている。この実施例における差圧室３６はリング４３に
よって補強されたベローズ３７の壁によって区画形成さ
れている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例であるブレーキブースタ装
置の縦断面図であり、第２図はこの発明の他の実施例で
あるブレーキブースタ装置の縦断面図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブースタハウジングと、可動壁と、ピストンロッ
ドとを有し、上記ブースタハウジングはその内部に設け
られた可動壁によって定圧室（真空室）と作動室とに分
割され、上記可動壁はダイヤフラム板又はダイヤフラム
板を部分的に接合してなる転動形ダイヤフラムにより構
成され、上記ピストンロッドはブレーキペダルと接続し
て制御バルブを作動させるものであり、上記制御バルブ
は上記作動室を真空或いは高い差圧に交互に接続すると
共に、制御バルブ室内を軸方向に移動可能で、かつ反動
部材を介してプッシュロッドの端部に作用する制御バル
ブピストンとを有するブレーキブースタ装置において、
大気圧以上におけるブレーキブースタの作動中、増大す
る差圧によって生じる力を緩衝するための力成分として
働き、かつ上記制御バルブピストン及び制御バルブハウ
ジングに作用する空気圧手段が設けられていることを特
徴とするブレーキブースタ装置。
（２）前記空気圧手段が制御バルブハウジングに接続さ
れる補償ピストン及びその作用を前記制御バルブピスト
ンに伝達する作用面とによって構成され、かつ上記補償
ピストン及び上記作用面が差圧適用可能であることを特
徴とする請求項１記載のブレーキブースタ装置。
（３）前記補償ピストンが前記制御バルブハウジングに
共に螺合されていることを特徴とする請求項２記載のブ
レーキブースタ装置。
（４）前記作用面が前記制御バルブを作動させるピスト
ンロッドに形成され、前記補償ピストンに対し密接に案
内支持されていることを特徴とする請求項２記載のブレ
ーキブースタ装置。
（５）前記作用面が中間ロッドの端部に形成され、該端
部は制御バルブピストンから離れていると共に、上記中
間ロッドは前記補償ピストンに密接に案内支持され、か
つ前記ピストンロッドと作用的に連結されていることを
特徴とする請求項２記載のブレーキブースタ装置。
（６）前記ピストンロッドが弾性ピストンロッドホルダ
によって前記中間ロッドに支持されていることを特徴と
する請求項５記載のブレーキブースタ装置。
（７）前記ブースタハウジングにフランジが設けられて
おり、該フランジには差圧接続部が備えられており、前
記制御バルブハウジング及び上記ブースタハウジングと
共に差圧室を区画形成していることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか一つに記載のブレーキブースタ装置。
（８）前記補償ピストンが径方向に補強されたベローズ
によって前記フランジに封止されていることを特徴とす
る請求項７記載のブレーキブースタ装置。
（９）前記フランジがその中に前記補償ピストンが密接
に案内支持されている軸方向の管状延出部を有すること
を特徴とする請求項７記載のブレーキブースタ装置。
（１０）前記差圧室が前記管状延出部と前記制御バルブ
ハウジングとの間の部分に延出形成されていることを特
徴とする請求項９記載のブレーキブースタ装置。
（１１）前記補償ピストンが前記延出部に対しガスケッ
トにより封止されていることを特徴とする請求項９記載
のブレーキブースタ装置。
（１２）バルブが前記差圧接続部に接続され、上記バル
ブは上記差圧接続部を圧力源に、或いは供給される差圧
レベルによっては外気に接続することを特徴とする請求
項１〜１１のいずれか一つに記載のブレーキブースタ装
置。
（１３）前記補償ピストンの作動方向上流側に、空気圧
力室が形成され、ブレーキブースタの前記作動室と空気
圧接続部を介して連通していることを特徴とする請求項
９或いは１１に記載のブレーキブースタ装置。
（１４）前記補償ピストンが前記差圧室を前記制御バル
ブハウジング内部に接続する径方向の通路を有すること
を特徴とする請求項９或いは１３に記載のブレーキブー
スタ装置。