JPH0411897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置のパワーピストン組
立体に関し、より詳しくはバルブボデイとパワー
ピストンとの連結構造に関する。

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置は、パワーピストン前
後に流体圧力差を生じさせてその圧力差による前
進力をパワーピストンからバルブボデイに伝達さ
せ、さらにバルブボデイの前進力をプツシユロツ
ドを介してマスターシリンダのピストンに伝達さ
せるようにしている。

このように、パワーピストンとバルブボデイと
の間には、通常の状態ではパワーピストンからバ
ルブボデイへ前進力だけが伝達されるので、バル
ブボデイに形成した段部端面に後方側からパワー
ピストンを当接させ、パワーピストンの前進力を
その段部端面を介してバルブボデイに伝達させれ
ばよい。

しかしながら、ブレーキ倍力装置のエア抜き作
業時等には、パワーピストンの前方側の定圧室が
それより後方側の変圧室よりも高圧になることが
あり、その場合にはパワーピストンが上記バルブ
ボデイの段部端面から離隔されてしまうので、そ
れを防止する必要がある。

そのため従来、例えばパワーピストンの背面に
張設したダイアフラムの内周部をバルブボデイに
形成した環状溝内に嵌合させるとともに、その内
周部でパワーピストンを段部端面に圧接させるこ
とにより、パワーピストンが後方側に付勢されて
も上記段部端面から離隔することがないようにし
ている（特公昭51−39314号）。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、上記パワーピストンが後方に付勢さ
れた場合には、ダイアフラムの内周部を介してバ
ルブボデイがパワーピストンの後退力を受けるの
で、その後退力を受ける部分はそれに耐えうるだ
けの強度を付与する必要があるが、上述したよう
に従来装置では、上記後退力を受ける部分は段部
端面の後方に形成された環状溝のさらに後方部分
となるので、その部分の強度を考慮すれば肉厚を
むやみに薄くすることはできなかつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、パワーピスト
ンに係合突起を形成してこれをバルブボデイに形
成した係合孔に係合させることにより、パワーピ
ストンの後退力をその係合孔の部分で受けられる
ようにしたものである。

すなわち本考案は、概略筒状のバルブボデイの
外周面に作動方向前方側から後方側へ大径部、中
径部および小径部を順次形成し、上記中径部に、
これと大径部との間に形成される第１端面に近接
した位置に第１係合孔と第２係合孔とをそれぞれ
形成し、 パワーピストンの軸部に、上記バルブボデイの
中径部が貫通され、かつ外側部分が上記第１端面
に当接される嵌合孔を形成するとともに、その嵌
合孔の内周部に上記中径部外周面より半径方向内
方に突出して上記各係合孔に係合され、かつ各係
合孔の後端面に当接してパワーピストンのバルブ
ボデイに対する後退を阻止する第１係合突起と第
２係合突起とをそれぞれ形成し、 上記バルブボデイの中径部の軸方向長さを、上
記パワーピストンを斜めにして第１係合突起を上
記中径部と小径部との第２端面の後方側に位置さ
せたまま、第２係合突起を第２係合孔上に位置さ
せることが可能な長さに設定し、 上記パワーピストンの嵌合孔の外側部分とバル
ブボデイの外周面との少なくともいずれか一方
に、上記パワーピストンを斜めにした状態で、上
記第１係合突起が上記第２端面の前方側に越える
ように上記第２係合突起を第２係合孔内に深く挿
入する方向に上記パワーピストンが偏心するのを
許容する逃部を形成したものである。

「作用」 そのような構成によれば、パワーピストンの後
退力をバルブボデイの係合孔の部分で受けること
ができ、この係合孔は上記パワーピストンの後方
面に張設されるダイアフラムの内周部よりも前方
に形成されるので、その部分の強度を確保するこ
とが容易となり、またダイアフラム内周部をバル
ブボデイに形成した環状溝に係合させるようにし
た場合であつても、その環状溝より後方側の部分
は実質的に後退力を受けないので、その部分の肉
厚を従来に比較して薄くして軸方向寸法の短縮化
を図るとが可能となる。

「実施例」 以下本考案をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれシ
ール部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫
通させている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイアフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

上記バルブボデイ６内に収納した弁機構１５は
バルブボデイ６内に摺動自在に嵌合した弁プラン
ジヤ１６を備えており、この弁プランジヤ１６の
末端を図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１７に連結している。また、弁プランジヤ１
６の先端をプツシユロツド１８の右端大径部内に
設けたリヤクシヨンデイスク１９の端面に対向さ
せ、このプツシユロツド１８の先端はシール部材
２０を介してフロントシエル１の軸部から摺動自
在に外部に突出させて図示しないマスターシリン
ダのピストンに連動させている。

上記パワーピストン９，１０やバルブボデイ６
等は、通常は、リターンスプリング２１によつて
図示非作動位置に保持させてあり、この非作動状
態では、上記弁プランジヤ１６がバルブボデイ６
から抜出るのを防止するキー部材２２は、リヤシ
エル２の内面に当接してバルブボデイ６に対する
弁プランジヤ１６の自由な右行を規制し、次に入
力軸１７および弁プランジヤ１６が作動された際
に直ちに上記弁機構１５による流体回路の切換え
動作が得られるようにしている。

次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管２５を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通している。またこの定圧室Ａ
は、第１図、第２図に示すように、上記バルブボ
デイ６の上下位置に形成した一対の軸方向通路２
６ａ，２６ｂおよび各軸方向通路にそれぞれ連通
させた半径方向通路２７ａ，２７ｂを介して常時
定圧室Ｃに連通させている。

またこれらの定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、一方の軸方向通路２６ｂ、上
記弁機構１５の弁体２８と弁座２９との間隙およ
びバルブボデイ６に形成した半径方向通路３０を
介して変圧室Ｄに連通し、さらにバルブボデイ６
に形成した軸方向通路３１を介して変圧室Ｂに連
通している。

この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイアフラム１１，１２の前後に圧力差が
生じていないので、それらはリターンスプリング
２１によつて図示非作動位置に保持されるように
なる。

然して、上記概略筒状のバルブボデイ６の外周
面には、その作動方向前方側から後方側へかけて
大径部６ａ、中径部６ｂおよび小径部６ｃを順次
形成してあり、上記大径部６ａと中径部６ｂとの
間に形成される第１端面３４に隣接させて、。そ
の中径部６ｂに上記定圧室Ａ，Ｃ間を連通する一
対の上述した半径方向通路２７ａ，２７ｂを開口
させ、本実施例ではそれらの通路を第１係合孔２
７ａおよび第２係合孔２７ｂとして利用してい
る。

また上記リヤパワーピストン１０の軸部には、
軸方向前方側に突出する環状膨出部１０ａを形成
するとともに、その突出端部を内方へ湾曲させて
その軸部に上記バルブボデイ６の中径部６ｂが貫
通される嵌合孔１０ｂを形成し、かつその嵌合孔
１０ｂの外側部分１０ｃを上記第１端面３４に当
接させて、上記室Ｃ，Ｄ間に圧力差が発生した際
にはリヤパワーピストン１０に加わる前進力をバ
ルブボデイ６に伝達できるようにしている。

さらに、上記嵌合孔１０ｂの内周面対向位置に
は、上記中径部６ｂの外周面よりも半径方向内方
に突出して上記各係合孔２７ａ，２７ｂに係合さ
れる第１係合突起１０ｄと第２係合突起１０ｅと
をそれぞれ形成している。第１図、第３図に示す
ように、各係合突起１０ｄ，１０ｅは、各係合孔
２７ａ，２７ｂの輪郭に沿つてリヤパワーピスト
ン１０の上記外側部分１０ｃよりも後方側に膨出
させてあり、それによつて各係合突起１０ｄ，１
０ｅが通路としての機能を有する各係合孔２７
ａ，２７ｂを閉塞することがないようにするとと
もに、リヤパワーピストン１０がバルブボデイ６
に対して後方に付勢された際には、各係合突起１
０ｄ，１０ｅを各係合孔２７ａ，２７ｂの後端面
に当接させて、リヤパワーピストン１０のバルブ
ボデイ６に対する後退を阻止させることができる
ようにしている。

また、上記リヤパワーピストン１０の嵌合孔１
０ｂの外側部分１０ｃとバルブボデイ６の外周面
とに、第２図に示すように、バルブボデイ６の軸
心に対してリヤパワーピストン１０の軸心を第２
図の下方に偏心させることを許容する逃部６ｄ，
１０ｆをそれぞれ形成している。そして両逃部６
ｄ，１０ｆにより上記リヤパワーピストン１０を
偏心させた際には、第２係合突起１０ｅを第２係
合孔２７ｂ内に深く挿入させて、他方の第１係合
突起１０ｄをバルブボデイ６の外周面から比較的
大きく離隔させることができるようにしている。

そしてこの状態でリヤパワーピストン１０を傾
けることにより、上記第１係合突起１０ｄが上記
中径部６ｂと小径部６ｃとの間に形成される第２
端面３５を越えて、その後方側に位置させること
ができるようにしている。つまり上記逃部６ｄ，
１０ｆの大きさとバルブボデイ６の中径部６ｂの
軸方向長さとは、上述した状態で第１係合突起１
０ｄが第２端面３５を越えることができる大きさ
に設定している。

上記構成を有する本実施例において、リヤパワ
ーピストン１０をバルブボデイ６に組付ける際に
は、先ずバルブボデイ６の小径部６ｃをリヤパワ
ーピストン１０の嵌合孔１０ｂに嵌合する。バル
ブボデイ６の軸線とリヤパワーピストン１０の軸
線とを一致させた状態のままでは、嵌合孔１０ｂ
に形成した各係合突起１０ｄ，１０ｅの先端部の
間隔はバルブボデイ６の中径部６ｂの外径よりも
狭いので、バルブボデイ６の中径部６ｂをリヤパ
ワーピストン１０の嵌合孔１０ｂに嵌合すること
はできない。

そこで上記第１係合突起１０ｄを第２端面３５
の右側すなわち後方側に位置させたまま、リヤパ
ワーピストン１０を第１図の上方向に偏心させつ
つリヤパワーピストン１０を斜めにして第２係合
突起１０ｅを第２係合孔２７ｂ上に位置させる。
そして次に、リヤパワーピストン１０を斜めにし
たまま第１図の下方向に偏心させて第２係合突起
１０ｅを第２係合孔２７ｂ内に深く挿入する。

この状態では、上記リヤパワーピストン１０と
バルブボデイ６とに逃部６ｄ，１０ｆを形成して
いるので、第２係合突起１０ｅを第２係合孔２７
ｂ内に深く挿入させることにより、上記第２端面
５の後方側に位置していた第１係合突起１０ｄ
を、その位置から第２端面３５を越えことが可能
な位置までバルブボデイ６の半径方向に移動させ
ることができる。

そしてこの状態となつたら、リヤパワーピスト
ン１０の傾斜を戻すとともに、バルブボデイ６の
軸線とリヤパワーピストン１０の軸線とを一致さ
せて、第１係合突起１０ｄを第１係合孔２７ａに
係合させ、かつリヤパワーピストン１０の外側部
分１０ｃを第１端面３４に当接させる。

さらに、上記リヤパワーピストン１０の軸部に
前方側に膨出させて環状膨出部１０ａを形成する
ことにより、その環状膨出部１０ａの後方側に形
成される環状凹部１０ｇ内にリヤダイアフラム１
２の内周部１２ａを嵌合し、さらにバルブボデイ
６の中径部６ｂに、その内周部１２ａが脱落する
のを防止するリテーナ３６を圧入固定すれば、リ
ヤパワーピストン１０はリヤダイアフラム１２の
内周部１２ａによつてバルブボデイ６の軸線上に
センタリングされる。

この状態では、エア抜き作業等によりリヤパワ
ーピストン１０がバルブボデイ６に対して後退さ
れても、そのリヤパワーピストン１０の後退力を
各係合突起１０ｄ，１０ｅが当接するバルブボデ
イ６の各係合孔２７ａ，２７ｂの後方部分で受け
ることができ、しかもこの係合孔２７ａ，２７ｂ
は上記リヤダイアフラム１２の内周部１２ａより
も前方に形成されるので、その部分の強度を確保
することが容易となる。その結果、その部分より
後方の肉厚を薄くして軸方向寸法の短縮化を図る
ことが可能となる。

なお、上記リヤダイアフラム１２の内周部１２
ａをバルブボデイ６に形成した環状溝に係合させ
てもよく、その場合には上記リテーナ３６を省略
することができる。そしてこの場合であつても、
その環状溝より後方側の部分は実質的にリヤパワ
ーピストン１０の後退力を受けないので、その環
状溝の後方部分の肉厚を薄くして軸方向寸法の短
縮化を図ることが可能となる。

また、上記実施例では各係合孔２７ａ，２７ｂ
を流体通路として利用しているが、専用の係合孔
を形成してもよく、その場合には係合孔の軸方向
寸法をリヤパワーピストン１０のほぼ肉厚に一致
させることができ、したがつて上記実施例におい
て各係合突起１０ｄ，１０ｅを外側部分１０ｃか
ら後方に膨出させていたことを省略することがで
きる。これは、本考案を定圧室Ａ，Ｃ間の連通を
必要としない、すなわち上記流体通路を必要とし
ないシングルブレーキ倍力装置に適用した場合に
も同様である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、パワーピスト
ンの後退力をバルブボデイの係合孔の部分で受け
ることができ、しかもその部分の強度を確保する
ことが容易なので、その部分より後方部分の肉厚
を薄くして軸方向寸法の短縮化を図ることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し、かつ第２図
の−線に沿う断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第１図の方向矢視
図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、６ａ……大径部、６ｂ……中
径部、６ｃ……小径部、６ｄ……逃部、１０ｂ…
…嵌合孔、１０……リヤパワーピストン、１０ｃ
……外側部分、１０ｄ……第１係合突起、１０ｅ
……第２係合突起、１２……リヤダイアフラム、
１０ｆ……逃部、２７ａ……第１係合孔、２７ｂ
……第２係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 概略筒状のバルブボデイの外周面に作動方向前
   方側から後方側へ大径部、中径部および小径部を
   順次形成し、上記中径部に、これと大径部との間
   に形成される第１端面に近接した位置に第１係合
   孔と第２係合孔とをそれぞれ形成し、 パワーピストンの軸部に、上記バルブボデイの
   中径部が貫通され、かつ外側部分が上記第１端面
   に当接される嵌合孔を形成するとともに、その嵌
   合孔の内周部に上記中径部外周面より半径方向内
   方に突出して上記各係合孔に係合され、かつ各係
   合孔の後端面に当接してパワーピストンのバルブ
   ボデイに対する後退を阻止する第１係合突起と第
   ２係合突起とをそれぞれ形成し、 上記バルブボデイの中径部の軸方向長さを、上
   記パワーピストンを斜めにして第１係合突起を上
   記中径部と小径部との第２端面の後方側に位置さ
   せたまま、第２係合突起を第２係合孔上に位置さ
   せることが可能な長さに設定し、 上記パワーピストンの嵌合孔の外側部分とバル
   ブボデイの外周面との少なくともいずれか一方
   に、上記パワーピストンを斜めにした状態で、上
   記第１係合突起が上記第２端面の前方側に越える
   ように上記第２係合突起を第２係合孔内に深く挿
   入する方向に上記パワーピストンが偏心するのを
   許容する逃部を形成したことを特徴とするブレー
   キ倍力装置のパワーピストン組立体。