JPH032701B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は固定支持部材を有するブレーキ倍力サ
ーボ装置、特に２つの固定ねじによつてのみサー
ボ装置を車両に装着できるように構成したブレー
キ倍力サーボ装置に関するものである。

真空式のサーボ装置はブレーキ技術分野におい
て周知である。この種の装置は一般にブレーキペ
ダルとマスターシリンダとの間に配置され、２つ
の略平行な端部壁を含むケーシングを包含し、駆
動力がブレーキペダルに機械的に連結された軸方
向の駆動棒によつてケーシングの対称軸線に沿つ
て伝達され、端部壁の一方が車両の固定部分に固
定され、マスターシリンダが端部壁の他方に直接
装着されてサーボ装置のケーシングが同時にマス
ターシリンダのための支持体を形成するようにな
つている。従つて、車両の運転者がブレーキペダ
ルを踏むことによつて発生するブレーキ力は上記
駆動棒を介してマスターシリンダの入力側に伝達
される。その結果、反力がサーボ装置のケーシン
グに発生してサーボ装置のケーシングを軸方向に
変形させる。反力は４つの装着ねじによつて一方
の端部壁に支持され、ねじの頭部はサーボ装置の
ケーシング内に配置される一方、ねじのねじ部は
上記対称軸線に平行な方向に上記一方の端部壁に
直角にケーシングの外側に突出する。４つのねじ
はサーボ装置を車両の固定部分に固定させ、対称
軸線に対して等しい距離を離れ且つ対称軸線の周
りに規則的に配置されている。

また、ケーシングの板厚を減少したり、アルミ
ニウムのような比重の小さい材料を使用すること
によつて、サーボ装置の重量を軽減させることが
提案されている。この場合には、駆動力を一方の
端部壁の広い面積にわたつて分配し４つの装着ね
じの頭部付近における端部壁の永久変形を防止す
るために、ケーシング内には装着ねじの頭部と上
記端部壁の内面との間に環状支持部材を設けてお
く必要がある。

さらに、大量生産する際にサーボ装置を車両に
装着する時間を節約するため、サーボ装置を２つ
の装着ねじだけで車両に固定できるようにするこ
とが提案されている。しかしながら、今日まで使
用されていた変形防止用の環状支持部材はその応
力分配機能が十分でないため、２つの装着ねじ付
近で端部壁に応力が集中してしまい、端部壁の変
形を起こすという不具合があつた。

本発明は、上述した課題を解決するためになさ
れたものであつて、サーボ装置を２つの装着ねじ
によつてのみ車両に固定する一方、端部壁の全面
積にわたつて応力を良好に分配できるように構成
したブレーキ倍力サーボ装置を提供することを目
的とするものである。

この目的を達成するため、本発明は、２つの略
平行な端部壁を含むケーシングを包含し、駆動力
がブレーキペダルに連結された軸方向の駆動棒に
よつて上記ケーシングの対称軸線に沿つて伝達さ
れ、上記端部壁の一方が車両の固定部分に固定さ
れ、ブレーキ駆動マスターシリンダが上記駆動力
を入力として受ける上記駆動棒と軸方向に整合し
て上記端部壁の他方に装着されるようにしたサー
ボ装置において、サーボ装置が２つのねじによつ
て上記固定部分に固定され、上記ねじのねじ部が
上記対称軸線に略平行且つ同軸線の両側で上記一
方の端部壁の外側に直角に突出し、上記ねじが環
状支持部材を介して上記一方の端部壁の内面に接
触し、上記環状支持部材がサーボ装置への装着前
上記内面と上記ねじが接する環状支持部材の直径
方向における２つの部分との間に間隙を形成する
ように湾曲した初期形状を有していて、ねじを上
記ケーシングに対して固定することにより上記内
面の略全体に圧接されることを特徴とする真空式
のブレーキ倍力サーボ装置を提供している。

上記構成によると、サーボ装置を車両の固定部
分に装着する際等ねじをケーシングに対して固定
すると、端部壁の内面に対し間隙を存していた環
状支持部材の直径方向における２つの部分が同内
面に圧接され、環状支持部材が端部壁の内面の略
全体に圧接することとなり、従つて、端部壁の実
質的に全面積にわたつて応力が良好に分配できる
のである。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。

第１図及び第２図において、本発明による真空
式のブレーキ倍力サーボ装置１１が示されてい
る。従来と同様に、サーボ装置１１は２つのシエ
ル部分１３と１４によつて形成されたケーシング
１２と、ケーシングの内部を２つの圧力室１６と
１７に区分する駆動ピストン１５とを包含する。
駆動ピストン１５はゴム製の可撓性ダイヤフラム
１８、剛性板１９及びベークライト製の軸方向の
中央ハブ部分２０から成る。シエル部分１３と１
４の端縁はクリンプ加工によつて互いに組付けら
れると共に、ダイヤフラム１８の拡大された外周
フランジ部分２１を挾持する。圧力室１６は連結
部材２５を介して真空源に連結される。ケーシン
グ１２は対称軸線２６を有し、駆動力はブレーキ
ペダル（図示しない）に連結された軸方向の駆動
棒２７によつて上記対称軸線に沿つて伝達され
る。ハブ部分２０はまた駆動棒２７によつて制御
される三方向弁機構２９を収容する。この弁機構
の構造は当業技術分野において周知であり、本発
明を構成するものではないのでその詳細を省略す
る。弁機構２９は非作動位置において圧力室１７
と圧力室１６とを連通し、駆動時には開口３０を
介して圧力室１７と大気とを連通して圧力室１６
と１７内の圧力差の作用により駆動ピストン１５
を第１図の左方へ移動させる。ばね３１がシエル
部分１３に接し、ピストン１５を第１図に示す位
置へ押圧してシエル部分１４に当接させる。

ケーシング１２は２つの略平行な端部壁３５と
３６を有している。一方の端部壁３５は車両の固
定部分３８（第５図参照）に固定され、他方の端
部壁３６はマスターシリンダ（図示しない）のた
めの支持体を形成し、マスターシリンダはケーシ
ング１２に固定されたねじ４０によつて駆動棒２
７と軸方向に整合して装着されてその入力側にお
いてハブ部分２０の軸方向のスラスト棒４２を介
して上記駆動力を受ける。

本発明によれば、サーボ装置１１は２つの装着
ねじ４５又は類似物によつてのみ車両の固定部分
に固定されるようになつており、ねじのねじ部４
６は一方の端部壁３５に略直角にケーシングの外
側へ突出し、ねじ４５はケーシング１２内で環状
支持部材５０を介して一方の端部壁３５の内面４
８に接触している。第１図において、支持部材５
０はサーボ装置が所定の位置に装着された後の実
際の位置、即ち内面４８全体に圧接されては示さ
れていない。事実、本発明によれば、支持部材５
０は所定の方向に湾曲されて内面４８とねじ４５
が接する支持部材の２つの部分５１との間に間隙
ｅを限界するような初期形状を有している。しか
し、ねじ４５がケーシング１２に確実に固定され
た時、支持部材５０は端部壁３５の内面４８の略
全体に圧接されて間隙ｅを無くす。この状態が第
５図及び第６図に示されている。

環状支持部材５０の特定の形状が第３図及び第
４図に詳細に示されており、この図において支持
部材はサーボ装置の他の部分から切り離して示さ
れており、端部壁３５の内面４８を表わす平らな
面４８ａ上に自由状態で配置されている。図示の
実施例において、支持部材５０は面４８ａ（第４
図参照）に向かつて、即ち支持部材がケーシング
１２内に配置された時内面４８に向かつて凹状を
なす側面を有し、上記湾曲した初期形状は少なく
ともねじ４５の位置を通過する支持部材の直径に
直角な方向に実質的に方位されている。上記直角
な方向は第４図の断面の方向である。支持部材５
０と平らな面４８ａとの間の初期接触部分５２は
ねじ４５の位置に対して略90゜をなす、即ち従来
では２つの他の固定ねじが配置される位置であ
り、この２つの他のねじは本発明による支持部材
５０の特定の形状により削除されている。

他の実施例においては、支持部材は接着前一方
の端部壁の内面に向かつて凸状をなす側面を有し
ていてよく、この場合支持部材の湾曲した初期形
状は少なくともねじ４５の位置を通過する支持部
材の直径に沿つて実質的に方位されていなければ
ならない。上記両場合において、部分５１の付近
において同様な間隙ｅが実質的に限界され、部分
５２の付近において初期接触が生じる。

ねじ４５をケーシング１２に確実に固定するた
めいくつかの構造を採用できる。第５図におい
て、確実な固定作業はサーボ装置が車両の固定部
分３８に装着される時点においてのみ行われる。
この場合、支持部材５０はねじ４５が挿入される
穴５６の周りで端部壁３５に対向する支持部材の
面に２つの密封体５５を設けている。この実施例
において、サーボ装置を車両に装着することによ
りねじ４５の位置においてサーボ装置を密封し支
持部材５０に応力を与える。

第６図に示す変更例において、２つのねじ４５
は密封圧着部分５８によつてケーシングの端部壁
３５に確実に固定され、圧着により支持部材５０
は端部壁３５の内面に圧接される。圧着の代りに
溶接するようにしてもよい。

このように、支持部材５０が内面４８に圧接さ
れる即ち応力を受けると、端部壁３５に作用する
ケーシング１２の反力は端部壁の実質的に全面積
にわたつて具合よく分配される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ倍力サーボ装置
を第２図の線−に沿つて示す断面図、第２図
は第１図の線−に沿つた断面図、第３図は環
状支持部材の初期形状を示す第２図の線−に
沿つた断面図、第４図は環状支持部材の初期形状
を示す第２図の線−に沿つた他の断面図、第
５図は第１図のサーボ装置を車両の固定部分に固
定した状態を示す部分断面図、第６図はサーボ装
置を車両に装着する以前において環状支持部材を
端部壁に圧接させる第１図のサーボ装置の変更例
を示す部分断面図である。 １１……ブレーキ倍力サーボ装置、１２……ケ
ーシング、１３，１４……シエル部分、１５……
駆動ピストン、２６……対称軸線、２７……駆動
棒、３５，３６……端部壁、３８……固定部分、
４５……装着ねじ、４６……ねじ部、４８……内
面、５０……環状支持部材、５１……部分、５２
……接触部分、５５……密封体、５６……穴、５
８……密封圧着部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２つの略平行な端部壁を含むケーシングを包
   含し、駆動力がブレーキペダルに連結された軸方
   向の駆動棒によつて上記ケーシングの対称軸線に
   沿つて伝達され、上記端部壁の一方が車両の固定
   部分に固定され、ブレーキ駆動マスターシリンダ
   が上記駆動力を入力として受ける上記駆動棒と軸
   方向に整合して上記端部壁の他方に装着されるよ
   うにしたサーボ装置において、サーボ装置が２つ
   のねじによつて上記固定部分に固定され、上記ね
   じのねじ部が上記対称軸線に略平行且つ同軸線の
   両側で上記一方の端部壁の外側に直角に突出し、
   上記ねじが環状支持部材を介して上記一方の端部
   壁の内面に接触し、上記環状支持部材がサーボ装
   置への装着前上記内面と上記ねじが接する環状支
   持部材の直径方向における２つの部分との間に間
   隙を形成するように湾曲した初期形状を有してい
   て、ねじを上記ケーシングに対して固定すること
   により上記内面の略全体に圧接されることを特徴
   とする真空式のブレーキ倍力サーボ装置。 ２ 上記環状支持部材が装着前上記一方の端部壁
   の内面に向かつて凹状をなす側面を有し、上記湾
   曲した初期形状が少なくとも上記ねじの位置を通
   過する上記環状支持部材の直径に直角な方向に実
   質的に方位されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のブレーキ倍力サーボ装置。 ３ 上記環状支持部材が装着前上記一方の端部壁
   の内面に向かつて凸状をなす側面を有し、上記湾
   曲した初期形状が少なくとも上記ねじの位置を通
   過する上記環状支持部材の直径に沿つて実質的に
   方位されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキ倍力サーボ装置。 ４ 上記環状支持部材がサーボ装置を上記固定部
   分に装着する時点で上記内面に圧接され、上記ね
   じを通過させる２つの穴の周りで上記一方の端部
   壁に対向する面に密封体を設けていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
   れか１項に記載のブレーキ倍力サーボ装置。 ５ 上記２つのねじが上記一方の端部壁に圧着さ
   れ、上記圧着により上記環状支持部材が上記内面
   に圧接されることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第３項のいずれか１項に記載のブレー
   キ倍力サーボ装置。 ６ 上記２つのねじが上記一方の端部壁に溶接さ
   れ、上記溶接により上記環状支持部材が上記内面
   に圧接されることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第３項のいずれか１項に記載のブレー
   キ倍力サーボ装置。