JPS628342B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車の油圧式ブレーキ、
クラツチ等を負圧力を以て倍力作動する、倍力装
置及びマスタシリンダの組立体、詳しくは、倍力
装置のブースタシエルの内部を、それに前後往復
動自在に収容したブースタピストンにより負圧源
に連なる前部の第１作動室と、入力部材に連動す
る制御弁を介して前記第１作動室または大気に選
択的に連通される後部の第２作動室とに区画し、
前記ブースタピストンに作動されるマスタシリン
ダのシリンダ本体を前記ブースタシエルの前面に
接合し、このシリンダ本体と前記ブースタシエル
の後壁間を前記ブースタピストンを貫通するタイ
ロツドを介して連結したものに関する。

かかる組立体は、前記タイロツドの後端を車体
等の取付壁に固着して取付けられるもので、その
作動時、ブースタピストンからマスタシリンダに
加わる前方へのスラスト荷重をタイロツドを介し
て取付壁に伝達することにより、その荷重のブー
スタシエルへの負担を回避できるので、ブースタ
シエルには上記荷重に耐える程高い剛性を与える
必要がなくなり、これを薄肉鋼板、合成樹脂等よ
り成形して、その軽量化を達成できる利点があ
る。

ところで、ブースタシエルの軽量化を図る場
合、或る限界を超えると、ブースタシエル内に負
圧が蓄えられたとき、ブースタシエルの特に前壁
が負圧の吸引作用により内方に変形し易くなる弊
害を生じる。

そこで、本発明は、シリンダ本体と協働してブ
ースタシエルの前壁を挾持する補強板をタイロツ
ドに固着することにより、ブースタシエルの前壁
の剛性を高め、もつて上記のような弊害を招くこ
となくブースタシエルの一層の軽量化を図ると共
に、前記補強板のブースタシエル前壁に対する位
置決め手段とマスタシリンダ後端部からの漏油の
外部への排出手段とが互いに利用し合うようにし
て構造の簡単化をも図ることができる前記組立体
を得ることを目的とする。

以下、図面により本発明の一実施例につにて説
明すると、第１図において、Ｗは自動車のエンジ
ンルームの後側壁を構成する取付壁を示し、その
前面に、倍力装置ＳとマスタシリンダＭとの組立
体が取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシエル１は軸方向に分割
された前部シエル１Ａ及び後部シエル１Ｂとより
構成され、これらは薄肉鋼板または合成樹脂より
成形されている。このブースタシエル１内に前後
往復動自在に収容されたブースタピストン２は合
成樹脂製の中心ボス部２ａと、この外周に一体に
突設したフランジ３の後面に係合する鋼板製の円
板部２ｂとより構成され、この円板部２ｂの後面
にローリングダイヤフラム４が重合されている。
このダイヤフラム４はその内、外周部にビード４
ａ，４ｂを一体に有しており、その内周ビード４
ａは、円板部２ｂの内周端に連結されると共に中
心ボス部２ａの外周に気密に嵌合され、一方、外
周ビード４ｂは前、後部シエル１Ａ，１Ｂの突合
せ端部間に挾着される。また、中心ボス部２ａの
外周にはばね鋼板製の弾性係止環が係止され、こ
の係止環５と中心ボス部２ａのフランジ３との間
に内周ビード４ａが挾持される。

上記ブースタピストン２及びダイヤフラム４は
ブースタシエル１内部を前部の第１作動室Ａと後
部の第２作動室Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負
圧導入管６を介して負圧源たる機関の吸気マニホ
ールド（図示せず）内と常時連通し、また第２作
動室Ｂは、入力杆の前、後動により操作される図
示しない制御弁により第１作動室Ａまたは大気と
の連通を交互に切換えられるようになつている。
而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えているとき、
ブレーキペダル８の操作により入力杆７を前進さ
せて第２作動室Ｂを大気に連通すれば、両作動室
Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースピストン２
に推力が与えられ、このブースタピストン２の前
進により出力杆９を介してマスタシリンダＭの作
動ピストン２９を前方に駆動することができる。

前、後部シエル１Ａ，１Ｂの各端壁、ブースタ
ピストン２の円板部２ｂ及びダイヤフラム４を、
それらの中心軸線を挾んでそれと平行に延びる２
本のタイロツド１１が貫通する。

後部シエル１Ｂの端壁内面には、タイロツド１
１に貫通される支筒１２が溶接され、これに、タ
イロツド１１外周に一体に突設した段付フランジ
１３が嵌入される。その際、段付フランジ１３、
支筒１２及び後部シエル１Ｂの端壁により画成さ
れる環状ハウジング１４に、後部シエル１Ｂのタ
イロツド貫通孔１５を封緘するシール部材１６が
嵌装される。このシール部材１６と協働して段付
フランジ１３の大径部を挾持する止環１７が支筒
１２の内周壁に係止される。かくして、タイロツ
ド１１は後部シエル１Ｂの端壁に固着される。

前部シエル１Ａの端壁の内側面には補強板１８
が重合され、これによりブースタピストン２を後
退方向に弾発する戻しばね１９の固定端が支承さ
れる。この補強板１８の両端には一対のボス２０
が一体に形成されており、これらのボス２０に２
本のタイロツド１１が貫通して補強板１８の回り
止めをなしている。また、ボス２０の内側端面に
は欠円状凹孔２１が設けられており、これに対応
するタイロツド１１の回り止めをなしている。さ
らに、ボス２０の外側端面にはシールハウジング
２３が凹設されており、このハウジング２３に前
部シエル１Ａのタイロツド貫通孔２４を封緘する
シール部材２５が嵌着される。

タイロツド１１はブースタシエル１の前後に突
出する両端部をボルト１１ａ，１１ｂに形成され
ており、前部のボルト１１ａの基部に前部シエル
１Ａの抜け止め用サークリツプ２６が係止され
る。このボルト１１ａはマスタシリンダＭのシリ
ンダ本体２７後端に形成した取付フランジ２８を
貫通してその先端にナツト３０を螺合され、これ
によりマスタシリンダＭは、タイロツド１１を介
してブースタシエル１の前面に取付けられると共
に、補強板１８と協働して前部シエル１Ａの端壁
を挾持補強する。かくして、前，後部シエル１
Ａ，１Ｂはタイロツド１１を介して一体に結合さ
れる。

また、後部のボルト１１ｂは支持壁Ｗを貫通し
てその先端にナツト３１を螺合され、これにより
ブースタシエルはタイロツド１１を介して支持壁
Ｗに固着される。

マスタシリンダＭの取付フランジ２８に接合さ
れる前部シエル１Ａの前壁は、局部的に第１作動
室Ａ側へ凹入して、その内面及び外面に凸条４７
及び凹溝４８がそれぞれ形成され、その凸条４７
は、前記補強板１８の前面に設けた位置決め溝４
９に係合して前部シエル１Ａと補強板１８間の関
係位置、したがつてタイロツド１１と補強板１８
間の関係位置を規定し、それらの組立を容易にす
るものである。図示例では、位置決め溝４９は補
強板１８の中心を挾んで対称的に一対設けられ、
いずれの位置決め溝４９を凸条４７に係合して
も、補強板１８を正規の取付位置に保持し得るよ
うにしてある（第７図参照）。

一方、凹溝４８は、その一端をマスタシリンダ
Ｍのシリンダ本体２７の後端部外面に開口する漏
油逃し孔５０と連通され、その他端は大気中に開
放される。したがつて、マスタシリンダＭの内部
からシール部材５１を通つて多少とも漏洩する作
動油は逃し孔５０及び凹溝４８を経て外部に速や
かに排出され、その油のブースタシエル１内への
浸入が回避される。

タイロツド１１に貫通されるブースタピストン
２の透孔３２には次のようなシール手段が施され
る。

即ち、タイロツド１１は第１作動室Ａにおい
て、蛇腹状の伸縮性ブーツ３３に囲繞され、この
ブーツ３３の前端部３３ａがタイロツド１１外周
に、またその後端部３３ｂが上記透孔３２にそれ
ぞれ気密に嵌着される。したがつて、ブーツ３３
はその伸縮性によりブースタピストン２の前後動
を妨げることなく透孔３２を封緘することができ
る。

ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラ
ム４との重合面は内周ビード４ａの部分を除いて
離間が可能であり、これらの重合面は、タイロツ
ド１１に貫通されるダイヤフラム４の透孔３４を
介して第２作動室Ｂと連通する。透孔３４はダイ
ヤフラム４と一体の環状ビード４ｃにより画成さ
れ、この環状ビード４ｃはブーツ３３の後端部３
３ｂ後面に離間可能に密着する。この密着状態を
通常状態にしておくために、前記係止環５の外周
から一体に延長して形成した弾性部材としての弾
性押圧片５ａを環状ビード４ｃの後面に圧接させ
る。押圧片５ａは、透孔３４と第２作動室Ｂ間の
連通を許容する開口部として第６図のような円孔
３５またはＵ字状切欠３５′を持つている。

前記ブースタピストン２の透孔３２、ダイヤフ
ラム４の透孔３４及び押圧片５ａの開口部３５，
３５′をタイロツド１１と同心上に配置するため
に、ブースタシエル１の前，後部シエル１Ａ，１
Ｂ、ダイヤフラム４、ブースタピストン２の円板
部２ｂ、同中心ボス部２ａ及び係止環５の各連接
部に次のような位置決め手段が施される。

即ち、第３図に示すように前部シエル１Ａ及び
後部シエル１Ｂの連接端部には、互いに係合する
位置決め切欠３６及び位置決め爪３７が設けら
れ、また第４図に示すように後部シエル１Ｂ及び
ダイヤフラム４の外周ビード４ｂの連接部には、
互いに係合する位置決め切欠３８及び位置決め突
起３９が設けられ、また第１図に示すように円板
部２ｂ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに
係合する位置決め凹部４０及び位置決め凸部４１
が設けられる。また、第５図に示すように中心ボ
ス部２ａのフランジ３外周に半円状位置決め切欠
４２が設けられ、それに対応して円板部２ｂの、
ブーツ後端部３３ｂを囲繞する部分に上記切欠４
２に係合する位置決め環４３が嵌着される。さら
に第６図に示すように中心ボス部２ａ及び係止環
５の連接部には、互いに係合する位置決め溝４４
及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６は係
止環５を中心ボス部２ａの外周面に係止させる弾
性係止爪である。

上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が
蓄えられたとき、その負圧による大なる吸引力が
前記シエル１Ａの特に剛性の弱い端壁に作用して
も、その吸引力は補強板１８及びタイロツド１１
を介して支持壁Ｗに伝達して支承され、しかも、
前部シエル１Ａの端壁は、補強板１８及びマスタ
シリンダＭの取付フランジ２８に挾持されて補強
されているから、内方への変形を生じることはな
い。また、補強板１８は、戻しばね１９の固定端
を支承しているので、戻しばね１９の弾発力をも
タイロツド１１に伝達して前部シエル１Ａには負
担させない。

ブレーキペダル８による入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２が前進作動すれば、マス
タシリンダＭの作動ピストン２９を前方に押動し
て図示しない油圧室に油圧を発生し、これにより
車輪ブレーキを作動させる。このとき、作動ピス
トン２９の前方押圧力は上記油圧を介してマスタ
シリンダＭのシリンダ本体２７に前向きのスラス
ト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロツド１１を介して支持壁Ｗに伝
達して支承される。したがつてブースタシエル１
には上記荷重を負担させず、その荷重によるブー
スタシエル１の変形が防止される。

次に、負圧源に負圧が無く、したがつて第１作
動室Ａに負圧が蓄えられていない場合に、入力杆
７の前進操作によりブースタピストン２を前方へ
押動すれば、図示しない制御弁により第２作動室
Ｂは第１作動室Ａとの連通を断たれて大気と連通
されるので、第１作動室Ａ内の空気は圧縮されて
負圧導入管６から負圧源側に排出されようとする
が、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すよ
うに、ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤ
フラム４との重合面間に侵入して間隙ｇをつく
り、更に環状ビード４ｃを押圧片５ａの弾性押圧
力に抗してブーツ３３の後端部３３ｂから離間さ
せる。その結果、第１作動室Ａ内の空気は、前記
間隙ｇ及び透孔３４を通して大気圧下の第２作動
室Ｂに容易に排出されるため、第１作動室Ａ内の
空気の排出抵抗が殆んどなく、ブースタピストン
２を軽快にマニユアル作動することができる。

以のように本発明によれば、マスタシリンダの
シリンダ本体と協働してブースタシエルの前壁を
挾持する補強板をタイロツドに固着したので、前
記補強板によりブースタシエルの前壁の負圧によ
る変形を確実に防止できて、ブースタシエルの薄
肉化、延いては軽量化を一層図ることができる。

また、ブースタシエルの前壁を局部的に第１作
動室側へ凹入して該前壁の内面及び外面に凸条及
び凹溝をそれぞれ形成し、その凸条を前記補強板
前面の位置決め溝に係合したので、前記補強板と
ブースタシエルとの関係位置が一定し、これらと
タイロツドとの連結作業を容易に行うことができ
る。さらに、前記凹溝を介してマスタシリンダ後
端部の漏油逃し孔を外部に開放したので、ブース
タシエル前壁の一つの凹入部が前記補強板の位置
決めと、マスタシリンダの漏油逃し通路の２様の
機能を持つことになり、構造の簡素化に資するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に基づく倍力装置及
びマスタシリンダの組立体の縦断面図、第２図は
その要部の作動説明図、第３図及び第４図は第１
図の矢視及び矢視図、第５及び第６図は第１
図の―線及び―線断面図、第７図は第１
図の―線断面図である。 Ａ，Ｂ……第１，第２作動室、Ｍ……マスタシ
リンダ、Ｓ……倍力装置、１……ブースタシエ
ル、２……ブースタピストン、７……入力杆、１
１……タイロツド、１８……補強板、２７……シ
リンダ本体、４７……凸条、４８……凹溝、４９
……位置決め溝、５０……漏油逃し孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 倍力装置のブースタシエルの内部を、それに
   前後往復動自在に収容したブースタピストンによ
   り負圧源に連なる前部の第１作動室と、入力部材
   に連動する制御弁を介して前記第１作動室または
   大気に選択的に連通される後部の第２作動室とに
   区画し、前記ブースタピストンに作動されるマス
   タシリンダのシリンダ本体を前記ブースタシエル
   の前面に接合し、このシリンダ本体と前記ブース
   タシエルの後壁間を前記ブースタピストンを貫通
   するタイロツドを介して連結した、倍力装置及び
   マスタシリンダの組立体において、前記シリンダ
   本体と協働して前記ブースタシエルの前壁を挾持
   する補強板を前記タイロツドに固着し、前記ブー
   スタシエルの前壁を局部的に前記第１作動室側へ
   凹入して該前壁の内面及び外面に凸条及び凹溝を
   それぞれ形成し、その凸条を前記補強板の前面に
   設けた位置決め溝に係合し、前記凹溝を介して前
   記シリンダ本体後端部の漏油逃し孔を外部に開放
   したことを特徴とする、倍力装置及びマスタシリ
   ンダの組立体。