JP2552043Y2 - 負圧ブースタ - Google Patents
負圧ブースタInfo
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- JP2552043Y2 JP2552043Y2 JP1991000965U JP96591U JP2552043Y2 JP 2552043 Y2 JP2552043 Y2 JP 2552043Y2 JP 1991000965 U JP1991000965 U JP 1991000965U JP 96591 U JP96591 U JP 96591U JP 2552043 Y2 JP2552043 Y2 JP 2552043Y2
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- JP
- Japan
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- wall
- pedestal
- tapered portion
- peripheral wall
- corner
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のブレーキ用、
若しくはクラッチ用のマスタシリンダを負圧力で倍力作
動する負圧ブースタに関し、特にブースタシェルの後壁
に、後方に向かうにつれて外径が漸減するテーパ部を有
する皿状壁と、この皿状壁から後方へ隆起する台座とを
形成し、その台座を、ブースタシェルの軸線を囲む方形
の座面壁と、この座面壁の周縁から傾斜して下る周壁と
から構成すると共に、その周壁の各角部には丸みを付
し、座面壁の四隅に近接して座面壁に固設された四本の
連結ボルトを介してこの台座を車体に取付けるようにし
たものゝ改良に関する。
若しくはクラッチ用のマスタシリンダを負圧力で倍力作
動する負圧ブースタに関し、特にブースタシェルの後壁
に、後方に向かうにつれて外径が漸減するテーパ部を有
する皿状壁と、この皿状壁から後方へ隆起する台座とを
形成し、その台座を、ブースタシェルの軸線を囲む方形
の座面壁と、この座面壁の周縁から傾斜して下る周壁と
から構成すると共に、その周壁の各角部には丸みを付
し、座面壁の四隅に近接して座面壁に固設された四本の
連結ボルトを介してこの台座を車体に取付けるようにし
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝる負圧ブースタでは、ブース
タシェルの後壁に隆起形成される台座の周壁を、該後壁
の一般壁から座面壁までの長さが各部一様となるように
形成している（例えば実開昭５７−７９０５８号公報参
照）。
タシェルの後壁に隆起形成される台座の周壁を、該後壁
の一般壁から座面壁までの長さが各部一様となるように
形成している（例えば実開昭５７−７９０５８号公報参
照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記のような従来の負
圧ブースタでは、倍力作動時、ブースタシェルに働く軸
方向の引張荷重により、台座周縁の角部周りに応力が集
中する。
圧ブースタでは、倍力作動時、ブースタシェルに働く軸
方向の引張荷重により、台座周縁の角部周りに応力が集
中する。
【０００４】そこで、本考案は台座周縁の角部周りの応
力集中を緩和して、ブースタシェルの耐久性の向上を図
ることを目的とする。
力集中を緩和して、ブースタシェルの耐久性の向上を図
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案によれば、台座の周壁はその全周に亘り皿状
壁のテーパ部と連結され、その周壁は、それのテーパ部
から座面壁までの長さが該周壁の各角部に向って大とな
るように、且つその各角部の丸みの曲率半径がテーパ部
に近づく程大きくなるように形成される。
に、本考案によれば、台座の周壁はその全周に亘り皿状
壁のテーパ部と連結され、その周壁は、それのテーパ部
から座面壁までの長さが該周壁の各角部に向って大とな
るように、且つその各角部の丸みの曲率半径がテーパ部
に近づく程大きくなるように形成される。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】図１において、負圧ブースタＢのブースタ
シェル１は、対向端を相互に結合する前部シェル半体１
ａ及び後部シェル半体１ｂから構成され、前部シェル半
体１ａの端壁には補強板２が接合される。この補強板２
と協働して前部シェル半体１ａはブレーキ用マスタシリ
ンダＭを一対の連結ボルト３（図には一本のみを示す）
を介して支持する。
シェル１は、対向端を相互に結合する前部シェル半体１
ａ及び後部シェル半体１ｂから構成され、前部シェル半
体１ａの端壁には補強板２が接合される。この補強板２
と協働して前部シェル半体１ａはブレーキ用マスタシリ
ンダＭを一対の連結ボルト３（図には一本のみを示す）
を介して支持する。
【０００８】図１及び図２に示すように、後部シェル半
体１ｂは、前部シェル半体１ａと結合されるフランジ４
と、このフランジ４の内周縁に連なる皿状壁５と、この
皿状壁５から後方へ隆起する台座６と、ブースタシェル
１の軸線を中心として台座６の座面壁６ａから後方へ延
出する延長筒７とから構成される。前記皿状壁５は、フ
ランジ４の内周縁に連続する円筒状の反転折曲部５ａ
と、この反転折曲部５ａに径方向内向きの小屈曲部を介
して一体に連設されるテーパ部５ｂとを有しており、そ
のテーパ部５ｂは後方に向かうにつれて外径が漸減する
よう形成される。
体１ｂは、前部シェル半体１ａと結合されるフランジ４
と、このフランジ４の内周縁に連なる皿状壁５と、この
皿状壁５から後方へ隆起する台座６と、ブースタシェル
１の軸線を中心として台座６の座面壁６ａから後方へ延
出する延長筒７とから構成される。前記皿状壁５は、フ
ランジ４の内周縁に連続する円筒状の反転折曲部５ａ
と、この反転折曲部５ａに径方向内向きの小屈曲部を介
して一体に連設されるテーパ部５ｂとを有しており、そ
のテーパ部５ｂは後方に向かうにつれて外径が漸減する
よう形成される。
【０００９】台座６の座面壁６は、長辺を上下に、短辺
を左右に配した長方形をなしており、この座面壁６ａに
は、その四隅に近接して後方へ突出する四本の連結ボル
ト９が固設される。これら連結ボルト９と、それらに螺
着されるナット１０とにより台座６は車体のダッシュボ
ードＤに取付けられる。
を左右に配した長方形をなしており、この座面壁６ａに
は、その四隅に近接して後方へ突出する四本の連結ボル
ト９が固設される。これら連結ボルト９と、それらに螺
着されるナット１０とにより台座６は車体のダッシュボ
ードＤに取付けられる。
【００１０】また台座６の周壁６ｂはその全周に亘り皿
状壁５のテーパ部５ｂと連結される。しかもその周壁６
ｂは、座面壁６ａから皿状壁５に向って傾斜して下るよ
うに、且つテーパ部５ｂから座面壁６ａまでの長さが該
周壁６ｂの各角部６ｃに向って大となるように形成され
る。また、上記各角部６ｃには丸味が付されると共に、
その丸味の曲率半径はテーパ部５ｂに近づく程大となっ
ている。
状壁５のテーパ部５ｂと連結される。しかもその周壁６
ｂは、座面壁６ａから皿状壁５に向って傾斜して下るよ
うに、且つテーパ部５ｂから座面壁６ａまでの長さが該
周壁６ｂの各角部６ｃに向って大となるように形成され
る。また、上記各角部６ｃには丸味が付されると共に、
その丸味の曲率半径はテーパ部５ｂに近づく程大となっ
ている。
【００１１】ブースタシェル１の内部は、それに前後往
復動可能に収容されるブースタピストン１１と、その後
面に重合したダイヤフラム１２とにより、前側の負圧室
１３と後側の作動室１４とに区画される。ダイヤフラム
１２の外周ビード１２ａは両シェル半体１ａ，１ｂ間に
挟着され、その内周ビード１２ｂはブースタピストン１
１と共に、それらの中心部を貫通する弁筒１５に係止環
１６により固着される。弁筒１５はブッシュ１７及びシ
ール部材１８を介して前記延長筒７に摺動自在に支承さ
れる。したがって、ブースタピストン１１は弁筒１５と
共に後退限から前方へ移動することができ、その後退限
は、ブースタピストン１１がダイヤフラム１２を介して
前記皿状壁５の内面に当接することにより規制される。
この後退限に向ってブースタピストン１１を付勢する戻
しばね１９が負圧室１３に縮設される。ダイヤフラム１
２の後面には、これが前記後退限で皿状壁５に張付くこ
とを防ぐ多数の突起１２ｃが形成されている。
復動可能に収容されるブースタピストン１１と、その後
面に重合したダイヤフラム１２とにより、前側の負圧室
１３と後側の作動室１４とに区画される。ダイヤフラム
１２の外周ビード１２ａは両シェル半体１ａ，１ｂ間に
挟着され、その内周ビード１２ｂはブースタピストン１
１と共に、それらの中心部を貫通する弁筒１５に係止環
１６により固着される。弁筒１５はブッシュ１７及びシ
ール部材１８を介して前記延長筒７に摺動自在に支承さ
れる。したがって、ブースタピストン１１は弁筒１５と
共に後退限から前方へ移動することができ、その後退限
は、ブースタピストン１１がダイヤフラム１２を介して
前記皿状壁５の内面に当接することにより規制される。
この後退限に向ってブースタピストン１１を付勢する戻
しばね１９が負圧室１３に縮設される。ダイヤフラム１
２の後面には、これが前記後退限で皿状壁５に張付くこ
とを防ぐ多数の突起１２ｃが形成されている。
【００１２】負圧室１３は負圧導入管２０を介して図示
しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内
部）と接続される。
しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内
部）と接続される。
【００１３】前記弁筒１５内には、作動室１４を負圧室
１３と前記延長筒７後端の大気導入口２１とに交互に連
通切換えするための公知の制御弁２２と、この制御弁２
２を切換作動する入力杆２３とが配設される。この入力
杆２３はブレーキペダル２４により操作される。
１３と前記延長筒７後端の大気導入口２１とに交互に連
通切換えするための公知の制御弁２２と、この制御弁２
２を切換作動する入力杆２３とが配設される。この入力
杆２３はブレーキペダル２４により操作される。
【００１４】ブースタピストン１１に連なる出力杆２５
は、前記マスタシリンダＭのピストン２６に連接され
る。
は、前記マスタシリンダＭのピストン２６に連接され
る。
【００１５】次にこの実施例の作用について説明する。
ブレーキペダル２４の踏込みにより入力杆２３を前進さ
せると、作動室１４は、制御弁２２により負圧室１３と
の連通を絶たれると共に大気導入口２１と連通されるの
で、作動室１４に大気圧が作用し、負圧室１３及び作動
室１４間に生じる気圧差によりブースタピストン１１は
前進し、出力杆２５を介してマスタシリンダＭのピスト
ン２６を倍力作動する。また、ブレーキペダル２４を解
放して入力杆２３を後退させれば、作動室１４は、制御
弁２２により大気導入口２１との連通を絶たれると共に
負圧室１３と連通されるので、両室１３，１４間の気圧
差が減少し、戻しばね１９の弾発力でブースタピストン
１１は後退限まで戻り、マスタシリンダＭの作動を解除
する。
ブレーキペダル２４の踏込みにより入力杆２３を前進さ
せると、作動室１４は、制御弁２２により負圧室１３と
の連通を絶たれると共に大気導入口２１と連通されるの
で、作動室１４に大気圧が作用し、負圧室１３及び作動
室１４間に生じる気圧差によりブースタピストン１１は
前進し、出力杆２５を介してマスタシリンダＭのピスト
ン２６を倍力作動する。また、ブレーキペダル２４を解
放して入力杆２３を後退させれば、作動室１４は、制御
弁２２により大気導入口２１との連通を絶たれると共に
負圧室１３と連通されるので、両室１３，１４間の気圧
差が減少し、戻しばね１９の弾発力でブースタピストン
１１は後退限まで戻り、マスタシリンダＭの作動を解除
する。
【００１６】而して、ブースタピストン１１の前進作動
時、ブースタシェル１には、ブースタピストン１１がマ
スタシリンダＭに与える前方推力と、ダッシュボードＤ
に発生する反力とにより前後方向の引張荷重が加わる。
その際、後部シェル半体１ｂでは、四本の連結ボルト９
でダッシュボードＤに固着された台座６の周縁、即ち台
座６と皿状壁５との境界部のうち、特に連結ボルト９に
近い角部６ｃ周りに応力が集中して発生しようとする
が、本考案の場合、台座６の周壁６ｂがその全周に亘り
皿状壁５のテーパ部５ｂと連結され、しかもその周壁６
ｂの、テーパ部５ｂから座面壁６ａまでの長さが周壁６
ｂの各角部６ｃに向って増大し、且つ各角部６ｃの丸味
の曲率半径がテーパ部５ｂに向って増大しているので、
各角部６ｃの皿状壁側の周縁部が十分広い領域で、しか
もテーパ部５ｂとだけ連結されることになり、従ってそ
の連結部での応力集中を極力抑えながら、該連結部を通
して各角部６ｃ周りの発生応力をテーパ部５側に片寄り
なく広範囲に分散させることができる。こうして応力の
集中は効果的に緩和され、後部シェル半体１ｂの耐久性
の向上がもたらされる。
時、ブースタシェル１には、ブースタピストン１１がマ
スタシリンダＭに与える前方推力と、ダッシュボードＤ
に発生する反力とにより前後方向の引張荷重が加わる。
その際、後部シェル半体１ｂでは、四本の連結ボルト９
でダッシュボードＤに固着された台座６の周縁、即ち台
座６と皿状壁５との境界部のうち、特に連結ボルト９に
近い角部６ｃ周りに応力が集中して発生しようとする
が、本考案の場合、台座６の周壁６ｂがその全周に亘り
皿状壁５のテーパ部５ｂと連結され、しかもその周壁６
ｂの、テーパ部５ｂから座面壁６ａまでの長さが周壁６
ｂの各角部６ｃに向って増大し、且つ各角部６ｃの丸味
の曲率半径がテーパ部５ｂに向って増大しているので、
各角部６ｃの皿状壁側の周縁部が十分広い領域で、しか
もテーパ部５ｂとだけ連結されることになり、従ってそ
の連結部での応力集中を極力抑えながら、該連結部を通
して各角部６ｃ周りの発生応力をテーパ部５側に片寄り
なく広範囲に分散させることができる。こうして応力の
集中は効果的に緩和され、後部シェル半体１ｂの耐久性
の向上がもたらされる。
【００１７】ところで、台座６の周壁６ｂの、皿状壁５
から座面壁６ａまでの長さを大きくすることは、台座６
の内容積を増大させることであり、そしてその内容積の
増大は、ブースタピストン１１の後退限における作動室
１４の容積を増大させるので、入力杆２３の前進時のブ
ースタピストン１１の応答性を低下させるという不都合
を招き、好ましくない。しかしながら本考案の場合、台
座６の周壁６ｂの前記長さを、台座６の各辺中央部に向
って減少させているので、台座６の内容積の増大を極力
抑えることができ、したがって、ブースタピストン１１
の応答性の低下が回避される。
から座面壁６ａまでの長さを大きくすることは、台座６
の内容積を増大させることであり、そしてその内容積の
増大は、ブースタピストン１１の後退限における作動室
１４の容積を増大させるので、入力杆２３の前進時のブ
ースタピストン１１の応答性を低下させるという不都合
を招き、好ましくない。しかしながら本考案の場合、台
座６の周壁６ｂの前記長さを、台座６の各辺中央部に向
って減少させているので、台座６の内容積の増大を極力
抑えることができ、したがって、ブースタピストン１１
の応答性の低下が回避される。
【００１８】尚、上記実施例の負圧ブースタはシングル
型であるが、ブースタピストンを前後一対備えたタンデ
ム型にも本考案は適用可能である。
型であるが、ブースタピストンを前後一対備えたタンデ
ム型にも本考案は適用可能である。
【００１９】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、台座の周
壁をその全周に亘り皿状壁のテーパ部と連結し、しかも
その周壁を、それのテーパ部から座面壁までの長さが該
周壁の各角部に向って大となるように、且つその各角部
の丸みの曲率半径がテーパ部に近づく程大きくなるよう
に形成したので、荷重負担の大きい台座周壁の各角部
は、それの皿状壁側の周縁部が十分広い領域で、しかも
テーパ部とだけ連結されることになり、従ってその連結
部での応力集中を極力抑えながら、該連結部を通して各
角部周りの発生応力をテーパ部側に片寄りなく広範囲に
分散させることができるため、台座周壁の各角部周りの
応力集中を効果的に緩和することができて、ブースタシ
ェル後壁の耐久性の向上に寄与することができる。その
上、台座周壁 のテーパ部から座面壁までの長さを台座の
各辺中央部に向って減少させることができるから、台座
の内容積の増大を極力抑えて、ブースタピストンの応答
性の低下を防ぐことができる。
壁をその全周に亘り皿状壁のテーパ部と連結し、しかも
その周壁を、それのテーパ部から座面壁までの長さが該
周壁の各角部に向って大となるように、且つその各角部
の丸みの曲率半径がテーパ部に近づく程大きくなるよう
に形成したので、荷重負担の大きい台座周壁の各角部
は、それの皿状壁側の周縁部が十分広い領域で、しかも
テーパ部とだけ連結されることになり、従ってその連結
部での応力集中を極力抑えながら、該連結部を通して各
角部周りの発生応力をテーパ部側に片寄りなく広範囲に
分散させることができるため、台座周壁の各角部周りの
応力集中を効果的に緩和することができて、ブースタシ
ェル後壁の耐久性の向上に寄与することができる。その
上、台座周壁 のテーパ部から座面壁までの長さを台座の
各辺中央部に向って減少させることができるから、台座
の内容積の増大を極力抑えて、ブースタピストンの応答
性の低下を防ぐことができる。
【図１】本考案の一実施例である負圧ブースタの縦断面
図（図２の１−１線断面図）である。
図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】図１の２−２矢視図である。
１ ブースタシェル ５ 皿状壁 ５ｂ テーパ部 ６ 台座 ６ａ 座面壁 ６ｂ 周壁 ６ｃ 角部 ９ 連結ボルト Ｂ 負圧ブースタ Ｄ 車体としてのダッシュボード
Claims (1)
- 【請求項１】 ブースタシェル（１）の後壁に、後方に
向かうにつれて外径が漸減するテーパ部（５ｂ）を有す
る皿状壁（５）と、この皿状壁（５）から後方へ隆起す
る台座（６）とを形成し、その台座（６）を、ブースタ
シェル（１）の軸線を囲む方形の座面壁（６ａ）と、こ
の座面壁（６ａ）の周縁から傾斜して下る周壁（６ｂ）
とから構成すると共に、その周壁（６ｂ）の各角部（６
ｃ）には丸みを付し、座面壁（６ａ）の四隅に近接して
座面壁（６ａ）に固設された四本の連結ボルト（９）を
介してこの台座（６）を車体（Ｄ）に取付けるようにし
た負圧ブースタにおいて、台座（６）の周壁（６ｂ）はその全周に亘り皿状壁
（５）のテーパ部（５ｂ）と連結され、 その周壁（６ｂ）は、それのテーパ部（５ｂ） から座面
壁（６ａ）までの長さが該周壁（６ｂ）の各角部（６
ｃ）に向って大となるように、且つその各角部（６ｃ）
の丸みの曲率半径がテーパ部（５ｂ）に近づく程大きく
なるように形成されることを特徴とする、負圧ブース
タ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991000965U JP2552043Y2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 負圧ブースタ |
| GB9122836A GB2251903B (en) | 1991-01-17 | 1991-10-28 | Vacuum booster |
| US07/783,963 US5195421A (en) | 1991-01-17 | 1991-10-29 | Vacuum booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991000965U JP2552043Y2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 負圧ブースタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495869U JPH0495869U (ja) | 1992-08-19 |
| JP2552043Y2 true JP2552043Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=11488352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991000965U Expired - Lifetime JP2552043Y2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 負圧ブースタ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5195421A (ja) |
| JP (1) | JP2552043Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2251903B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170075020A (ko) | 2014-05-22 | 2017-06-30 | 파나소닉 주식회사 | 통신 방법 및 통신 장치 |
| KR20210062103A (ko) | 2014-05-22 | 2021-05-28 | 파나소닉 주식회사 | 통신 방법 및 통신 장치 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3942211A1 (de) * | 1989-12-21 | 1991-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Gehaeuse fuer einen pneumatischen kraftverstaerker und verfahren zu dessen herstellung |
| JP2552041Y2 (ja) * | 1990-12-25 | 1997-10-27 | 日信工業 株式会社 | 負圧ブースタ |
| US5289682A (en) * | 1992-12-28 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Arrangement of a master cylinder and brake booster |
| DE19533422A1 (de) * | 1995-09-09 | 1997-03-13 | Teves Gmbh Alfred | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit über Doppellancierungen verbundenen Gehäuseteilen |
| JP5237307B2 (ja) * | 2010-01-12 | 2013-07-17 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタのシェル構造 |
| JP5372996B2 (ja) * | 2011-06-06 | 2013-12-18 | 日信工業株式会社 | 自動車のブレーキ用負圧ブースタ |
| US10197118B2 (en) * | 2013-06-28 | 2019-02-05 | Wabco Europe Bvba | Brake cylinder |
| DE102015209788A1 (de) * | 2015-05-28 | 2016-12-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1231365A (ja) * | 1970-01-14 | 1971-05-12 | ||
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