JPH05278599A - ブースタシェルの補強構造 - Google Patents
ブースタシェルの補強構造Info
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- JPH05278599A JPH05278599A JP4083933A JP8393392A JPH05278599A JP H05278599 A JPH05278599 A JP H05278599A JP 4083933 A JP4083933 A JP 4083933A JP 8393392 A JP8393392 A JP 8393392A JP H05278599 A JPH05278599 A JP H05278599A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブースタシェルの前壁を強化して負圧室の負
圧による前壁の過度の撓み防止と、マスタシリンダの作
動時、前後方向の引張荷重による前壁各部での集中応力
の防止を図る。 【構成】 ブースタシェル１の前壁２ａの、マスタシリ
ンダＭが取付けられる平坦部２ａ1 内面に補強板４の平
坦部補強部４ａを溶接し、この平坦部補強部４ａの外周
から延びる円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´を前壁２
ａの円錐部２ａ2内面の半径方向中央部に当接させると
共に、円錐部補強部４ｂには、その中間部を前壁２ａか
ら離間させる逃げ６を設ける。
圧による前壁の過度の撓み防止と、マスタシリンダの作
動時、前後方向の引張荷重による前壁各部での集中応力
の防止を図る。 【構成】 ブースタシェル１の前壁２ａの、マスタシリ
ンダＭが取付けられる平坦部２ａ1 内面に補強板４の平
坦部補強部４ａを溶接し、この平坦部補強部４ａの外周
から延びる円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´を前壁２
ａの円錐部２ａ2内面の半径方向中央部に当接させると
共に、円錐部補強部４ｂには、その中間部を前壁２ａか
ら離間させる逃げ６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキやク
ラッチ用のマスタシリンダを負圧力で倍力作動する負圧
ブースタにおけるブースタシェルの補強構造に関し、特
に、内面を負圧室に臨ませるブースタシェルの前壁が、
マスタシリンダを連結ボルトで連結する平坦部と、この
平坦部の外周から半径方向外方及び後方へ延びる円錐部
とを有し、この前壁内面に補強板を接合したものゝ改良
に関する。
ラッチ用のマスタシリンダを負圧力で倍力作動する負圧
ブースタにおけるブースタシェルの補強構造に関し、特
に、内面を負圧室に臨ませるブースタシェルの前壁が、
マスタシリンダを連結ボルトで連結する平坦部と、この
平坦部の外周から半径方向外方及び後方へ延びる円錐部
とを有し、この前壁内面に補強板を接合したものゝ改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるブースタシェルの補強構造は、例
えば実開平１−１４４１６４号公報に開示されているよ
うに、既に知られている。
えば実開平１−１４４１６４号公報に開示されているよ
うに、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示されている補強構造では、補強板に平坦部と円錐部
とを設け、平坦部をブースタシェル前壁の平坦部に当接
させると共に、円錐部を該前壁の円錐部にかしめ結合し
ている。しかしながら、このような補強構造では、ブー
スタシェル前壁に補強板を全面的に密着させなければ所
期の補強効果が期待できないが、そのような密着状態を
得ることは、加工精度上、困難を極める。
開示されている補強構造では、補強板に平坦部と円錐部
とを設け、平坦部をブースタシェル前壁の平坦部に当接
させると共に、円錐部を該前壁の円錐部にかしめ結合し
ている。しかしながら、このような補強構造では、ブー
スタシェル前壁に補強板を全面的に密着させなければ所
期の補強効果が期待できないが、そのような密着状態を
得ることは、加工精度上、困難を極める。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ブースタシェルの前壁を簡単且つ効果的に補強し
得る前記補強構造を提供することを目的とする。
ので、ブースタシェルの前壁を簡単且つ効果的に補強し
得る前記補強構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、補強板がブースタシェル前壁の平坦部に
接合される平坦部補強部と、この平坦部補強部の外周か
ら半径方向外方及び後方へ延びて外周縁部をブースタシ
ェル前壁の円錐部に少なくとも負圧室が負圧状態のとき
当接する円錐部補強部とを有し、この円錐部補強部に、
その中間部をブースタシェル前壁から離間させる環状の
逃げを設けたことを特徴とする。
に、本発明は、補強板がブースタシェル前壁の平坦部に
接合される平坦部補強部と、この平坦部補強部の外周か
ら半径方向外方及び後方へ延びて外周縁部をブースタシ
ェル前壁の円錐部に少なくとも負圧室が負圧状態のとき
当接する円錐部補強部とを有し、この円錐部補強部に、
その中間部をブースタシェル前壁から離間させる環状の
逃げを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず、図１において、負圧ブースタＢのブ
ースタシェル１は、対向端を相互に結合する前部シェル
半体２及び後部シェル半体３から構成される。前部シェ
ル半体２は前壁２ａと円胴部２ｂとからなり、その前壁
２ａは、ブースタシェル１の軸線に垂直な円形の平坦部
２ａ1 と、この平坦部２ａ1 の外周から半径方向外方及
び後方へ延びて円胴部２ｂに続く円錐部２ａ2 とからな
っている。
ースタシェル１は、対向端を相互に結合する前部シェル
半体２及び後部シェル半体３から構成される。前部シェ
ル半体２は前壁２ａと円胴部２ｂとからなり、その前壁
２ａは、ブースタシェル１の軸線に垂直な円形の平坦部
２ａ1 と、この平坦部２ａ1 の外周から半径方向外方及
び後方へ延びて円胴部２ｂに続く円錐部２ａ2 とからな
っている。
【０００８】この前壁２ａの内面には、これよりも厚肉
の補強板４が配設される。この補強板４は、前壁２ａの
平坦部２ａ1 より僅かに小径の平坦部補強部４ａと、こ
の平坦部補強部４ａの外周から半径方向外方及び後方へ
延びる円錐部補強部４ｂとからなっており、円錐部補強
部４ｂの外周縁部４ｂ´は後方へ屈曲したリング状に形
成される。
の補強板４が配設される。この補強板４は、前壁２ａの
平坦部２ａ1 より僅かに小径の平坦部補強部４ａと、こ
の平坦部補強部４ａの外周から半径方向外方及び後方へ
延びる円錐部補強部４ｂとからなっており、円錐部補強
部４ｂの外周縁部４ｂ´は後方へ屈曲したリング状に形
成される。
【０００９】而して、補強板４の平坦部補強部４は前記
平坦部２ａ1 内面に複数個所を溶接５（図２参照）さ
れ、円錐部補強部４ｂは、その外周縁部４ｂ´を前記円
錐部２ａ2 内面の半径方向中央部に当接させる。この当
接を確実にするために、外周縁部４ｂ´を除いて円錐部
補強部４ｂが前記前壁２ａから離間するように、円錐部
補強部４ｂ前面には後方へ凹入した逃げ６が設けられ
る。
平坦部２ａ1 内面に複数個所を溶接５（図２参照）さ
れ、円錐部補強部４ｂは、その外周縁部４ｂ´を前記円
錐部２ａ2 内面の半径方向中央部に当接させる。この当
接を確実にするために、外周縁部４ｂ´を除いて円錐部
補強部４ｂが前記前壁２ａから離間するように、円錐部
補強部４ｂ前面には後方へ凹入した逃げ６が設けられ
る。
【００１０】また図１及び図２に示すように、前記平坦
部２ａ1 内面には、該平坦部２ａ1を貫通して先端を前
方へ突出させる一対の連結ボルト７の頭部７ａが溶接８
される。これら頭部７ａは前記平坦部補強部４ａを貫通
すると共に、該平坦部補強部４ａの内面を押えるフラン
ジ７ａ1 が形成されている。こうして連結ボルト７は前
壁２ａ及び補強板４に固着される。
部２ａ1 内面には、該平坦部２ａ1を貫通して先端を前
方へ突出させる一対の連結ボルト７の頭部７ａが溶接８
される。これら頭部７ａは前記平坦部補強部４ａを貫通
すると共に、該平坦部補強部４ａの内面を押えるフラン
ジ７ａ1 が形成されている。こうして連結ボルト７は前
壁２ａ及び補強板４に固着される。
【００１１】而して、両連結ボルト７はブースタシェル
１の軸線を挟んでそれと平行に配置され、そして前壁２
ａの平坦部２ａ1 外面に重ねられるマスタシリンダＭの
取付フランジＭａを貫通し、これらの先端にナット９を
螺合、緊締することにより該フランジＭａは前壁２ａ及
び補強板４に締結される。
１の軸線を挟んでそれと平行に配置され、そして前壁２
ａの平坦部２ａ1 外面に重ねられるマスタシリンダＭの
取付フランジＭａを貫通し、これらの先端にナット９を
螺合、緊締することにより該フランジＭａは前壁２ａ及
び補強板４に締結される。
【００１２】図２に示すように、各連結ボルト７の両側
で、補強板４の平坦部補強部４ａには、Ｌ字状の補強リ
ブ１０が形成される。
で、補強板４の平坦部補強部４ａには、Ｌ字状の補強リ
ブ１０が形成される。
【００１３】また前壁２ａの平坦部２ａ1 には、負圧導
入管１１が溶接され、この負圧導入管１１を後述の負圧
室１８に連通する透孔１２が平坦部２ａ1 及び平坦部補
強部４ａに穿設されている。
入管１１が溶接され、この負圧導入管１１を後述の負圧
室１８に連通する透孔１２が平坦部２ａ1 及び平坦部補
強部４ａに穿設されている。
【００１４】さらに円錐部補強部４ｂ及び補強リブ１０
には透孔１３が穿設されており、洗浄及び塗装時、洗浄
液及び塗料がこれら透孔１３を通して前壁２ａ及び補強
板４間に出入りするようになっている。
には透孔１３が穿設されており、洗浄及び塗装時、洗浄
液及び塗料がこれら透孔１３を通して前壁２ａ及び補強
板４間に出入りするようになっている。
【００１５】再び図１において、後部シェル半体３は、
ブースタシェル１の軸線と垂直な方形の平坦部３ａと、
この平坦部３ａの外周から半径方向外方及び前方へ延び
る円錐部３ｂと、この円錐部３ｂの外周から半径方向外
方へ延びるフランジ部３ｃと、平坦部３ａの中心部から
後方へ突出する延長筒３ｄとからなっており、フランジ
部３ｃは前部シェル半体２の円胴部２ｂ後端に結合され
る。
ブースタシェル１の軸線と垂直な方形の平坦部３ａと、
この平坦部３ａの外周から半径方向外方及び前方へ延び
る円錐部３ｂと、この円錐部３ｂの外周から半径方向外
方へ延びるフランジ部３ｃと、平坦部３ａの中心部から
後方へ突出する延長筒３ｄとからなっており、フランジ
部３ｃは前部シェル半体２の円胴部２ｂ後端に結合され
る。
【００１６】方形の前記平坦部３ａには、四隅に近接し
て後方へ突出する四本の連結ボルト１４（図１にはその
一本のみを示す）が固設される。これら連結ボルト１４
と、それらに螺着されるナット１５とにより後部シェル
半体３は車体のダッシュボードＤに固着される。
て後方へ突出する四本の連結ボルト１４（図１にはその
一本のみを示す）が固設される。これら連結ボルト１４
と、それらに螺着されるナット１５とにより後部シェル
半体３は車体のダッシュボードＤに固着される。
【００１７】ブースタシェル１の内部は、それに前後往
復可能に収容されるブースタピストン１６と、その後面
に重合したダイヤフラム１７とにより、前側の負圧室１
８と後側の作動室１９とに区画される。ダイヤフラム１
７の外周ビード１７ａは前記円胴部２ｂ及びフランジ部
３ｃ間に挟着され、その内周ビード１７ｂはブースタピ
ストン１６と共に、それらの中心部を貫通する弁筒２０
に係止環２１により固着される。
復可能に収容されるブースタピストン１６と、その後面
に重合したダイヤフラム１７とにより、前側の負圧室１
８と後側の作動室１９とに区画される。ダイヤフラム１
７の外周ビード１７ａは前記円胴部２ｂ及びフランジ部
３ｃ間に挟着され、その内周ビード１７ｂはブースタピ
ストン１６と共に、それらの中心部を貫通する弁筒２０
に係止環２１により固着される。
【００１８】弁筒２０はブッシュ２２及びシール部材２
３を介して前記延長筒３ｄに摺動自在に支承される。し
たがって、ブースタピストン１６は弁筒２０と共に後退
限から前方へ移動することができ、その後退限は、ブー
スタピストン１６がダイヤフラム１７を介して後部シェ
ル半体３の円錐部３ｂ内面に当接することにより規制さ
れる。この後退限に向ってブースタピストン１６を付勢
するように、戻しばね２４が負圧室１８において補強板
４の平坦部補強部４ａ及びブースタピストン１６間に縮
設される。
３を介して前記延長筒３ｄに摺動自在に支承される。し
たがって、ブースタピストン１６は弁筒２０と共に後退
限から前方へ移動することができ、その後退限は、ブー
スタピストン１６がダイヤフラム１７を介して後部シェ
ル半体３の円錐部３ｂ内面に当接することにより規制さ
れる。この後退限に向ってブースタピストン１６を付勢
するように、戻しばね２４が負圧室１８において補強板
４の平坦部補強部４ａ及びブースタピストン１６間に縮
設される。
【００１９】前記負圧導入管１１は負圧源（例えば内燃
機関の吸気マニホールド内部）にホースを介して接続さ
れていて、負圧室１８に常時負圧を蓄えるようになって
いる。前記弁筒２０内には、作動室１９と前記延長筒３
ｄ後端の大気導入口２５とに交互に連通切換えするため
の公知の制御弁２６と、この制御弁２６を切換作動する
入力杆２７とが配設される。この入力杆２７はブレーキ
ペダル２８により操作される。
機関の吸気マニホールド内部）にホースを介して接続さ
れていて、負圧室１８に常時負圧を蓄えるようになって
いる。前記弁筒２０内には、作動室１９と前記延長筒３
ｄ後端の大気導入口２５とに交互に連通切換えするため
の公知の制御弁２６と、この制御弁２６を切換作動する
入力杆２７とが配設される。この入力杆２７はブレーキ
ペダル２８により操作される。
【００２０】ブースタピストン１６に連なる出力杆２９
は、前記マスタシリンダＭのピストン３０に連接され
る。
は、前記マスタシリンダＭのピストン３０に連接され
る。
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】先ず図示しない負圧源の作動により、負圧
導入管１１から負圧室１８に負圧を導入すると、その負
圧による吸引力で前部シェル半体２の前壁２ａの特に円
錐部２ａ2 が負圧室１８側へ撓もうとするが、その円錐
部２ａ2 で最も撓みが大きい半径方向中央部に補強板４
の円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´が当接しているの
で、該円錐部補強部４ｂにより前記円錐部２ａ2 の過度
の撓みを確実に防ぐことができる。この場合、円錐部補
強部４ｂには、その中間部を前壁２ａから離間させる逃
げ６が設けてあるので、円錐部補強部４ｂの外周縁部４
ｂ´を円錐部２ａ2 の所定個所へ的確に当接させること
ができる。
導入管１１から負圧室１８に負圧を導入すると、その負
圧による吸引力で前部シェル半体２の前壁２ａの特に円
錐部２ａ2 が負圧室１８側へ撓もうとするが、その円錐
部２ａ2 で最も撓みが大きい半径方向中央部に補強板４
の円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´が当接しているの
で、該円錐部補強部４ｂにより前記円錐部２ａ2 の過度
の撓みを確実に防ぐことができる。この場合、円錐部補
強部４ｂには、その中間部を前壁２ａから離間させる逃
げ６が設けてあるので、円錐部補強部４ｂの外周縁部４
ｂ´を円錐部２ａ2 の所定個所へ的確に当接させること
ができる。
【００２３】負圧室１８が負圧状態にあるとき、ブレー
キペダル２８の踏込みにより入力杆２７を前進させる
と、作動室１９は、制御弁２６により負圧室１８との連
通を絶たれると共に大気導入口２５と連通されるので、
作動室１９に大気圧が作用し、負圧室１８及び作動室１
９間に生じる気圧差によりブースタピストン１６は前進
し、出力杆２９を介してマスタシリンダＭのピストン３
０を押動する。また、ブレーキペダル２８を解放して入
力杆２７を後退させれば、作動室１９は、制御弁２６に
より大気導入口２５との連通を絶たれると共に負圧室１
８と連通されるので、両室１８，１９間の気圧差が減少
し、戻しばね２４の弾発力でブースタピストン１６は後
退限まで戻り、マスタシリンダＭの作動を解除する。
キペダル２８の踏込みにより入力杆２７を前進させる
と、作動室１９は、制御弁２６により負圧室１８との連
通を絶たれると共に大気導入口２５と連通されるので、
作動室１９に大気圧が作用し、負圧室１８及び作動室１
９間に生じる気圧差によりブースタピストン１６は前進
し、出力杆２９を介してマスタシリンダＭのピストン３
０を押動する。また、ブレーキペダル２８を解放して入
力杆２７を後退させれば、作動室１９は、制御弁２６に
より大気導入口２５との連通を絶たれると共に負圧室１
８と連通されるので、両室１８，１９間の気圧差が減少
し、戻しばね２４の弾発力でブースタピストン１６は後
退限まで戻り、マスタシリンダＭの作動を解除する。
【００２４】而して、ブースタピストン１６の前進作動
時、ブースタシェル１には、ブースタピストン１６がマ
スタシリンダＭに与える前方推力と、ダッシュボードＤ
に発生する反力とにより前後方向の引張荷重が加わる。
時、ブースタシェル１には、ブースタピストン１６がマ
スタシリンダＭに与える前方推力と、ダッシュボードＤ
に発生する反力とにより前後方向の引張荷重が加わる。
【００２５】ところで、前部シェル半体２では二本の連
結ボルト７によりマスタシリンダＭの取付フランジＭａ
と連結しているので、四本の連結ボルト１４でダッシュ
ボードＤに連結される後部シェル半体３よりも連結ボル
ト７周りに応力が集中し易いところであるが、該連結ボ
ルト７は補強板４にも連結しているため、マスタシリン
ダＭから連結ボルト７に加わる引張荷重は厚肉の補強板
４により前部シェル半体２の前壁２ａに分散される。
結ボルト７によりマスタシリンダＭの取付フランジＭａ
と連結しているので、四本の連結ボルト１４でダッシュ
ボードＤに連結される後部シェル半体３よりも連結ボル
ト７周りに応力が集中し易いところであるが、該連結ボ
ルト７は補強板４にも連結しているため、マスタシリン
ダＭから連結ボルト７に加わる引張荷重は厚肉の補強板
４により前部シェル半体２の前壁２ａに分散される。
【００２６】特に、補強板４の平坦部補強部４ａは前壁
２ａの平坦部２ａ1 に溶接され、しかも補強板４の円錐
部補強部４ｂは外周縁部４ｂ´を円錐部２ａ2 の半径方
向中央部に当接させると共に、円錐部補強部４ｂの中間
部には環状の逃げ６を設けたので、連結ボルト７から補
強板４に伝わる引張荷重を、円錐部補強部４ｂを介して
円錐部２ａ2 の半径方向中央部にも直接負担させること
ができ、これにより前壁２ａの平坦部２ａ1 及び円錐部
２ａ2 間の境界部での応力集中を回避し得る。
２ａの平坦部２ａ1 に溶接され、しかも補強板４の円錐
部補強部４ｂは外周縁部４ｂ´を円錐部２ａ2 の半径方
向中央部に当接させると共に、円錐部補強部４ｂの中間
部には環状の逃げ６を設けたので、連結ボルト７から補
強板４に伝わる引張荷重を、円錐部補強部４ｂを介して
円錐部２ａ2 の半径方向中央部にも直接負担させること
ができ、これにより前壁２ａの平坦部２ａ1 及び円錐部
２ａ2 間の境界部での応力集中を回避し得る。
【００２７】尚、上記実施例では、負圧室１８の無負圧
状態で円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂを前壁２ａの円
錐部２ａ2 に当接させたが、負圧室１８の無負圧状態で
は円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´を円錐部２ａ2 に
当接させず、負圧室１８が負圧状態になって円錐部２ａ
2 が負圧室１８側へ所定量撓むと、それに円錐部補強部
４ｂの外周縁部４ｂ´が当接するようにしてもよい。
状態で円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂを前壁２ａの円
錐部２ａ2 に当接させたが、負圧室１８の無負圧状態で
は円錐部補強部４ｂの外周縁部４ｂ´を円錐部２ａ2 に
当接させず、負圧室１８が負圧状態になって円錐部２ａ
2 が負圧室１８側へ所定量撓むと、それに円錐部補強部
４ｂの外周縁部４ｂ´が当接するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、補強板が
ブースタシェル前壁の平坦部に接合される平坦部補強部
と、この平坦部補強部の外周から半径方向外方及び後方
へ延びて外周縁部をブースタシェル前壁の円錐部に少な
くとも負圧室が負圧状態のとき当接する円錐部補強部と
を有し、この円錐部補強部に、その中間部をブースタシ
ェル前壁から離間させる環状の逃げを設けたので、円錐
部補強部の外周縁をブースタシェル前壁の円錐部の所定
個所に的確に当接させ得て、負圧室の負圧による円錐部
の過度の変形を確実に防ぐことができ、またマスタシリ
ンダの作動時には、マスタシリンダからブースタシェル
前壁に作用する引張荷重を補強板を介してブースタシェ
ル前壁の平坦部のみならず、円錐部の半径方向中央部に
も分散させることができ、したがって連結ボルト周り及
び平坦部及び円錐部間の境界部での応力集中を防ぐこと
ができる。
ブースタシェル前壁の平坦部に接合される平坦部補強部
と、この平坦部補強部の外周から半径方向外方及び後方
へ延びて外周縁部をブースタシェル前壁の円錐部に少な
くとも負圧室が負圧状態のとき当接する円錐部補強部と
を有し、この円錐部補強部に、その中間部をブースタシ
ェル前壁から離間させる環状の逃げを設けたので、円錐
部補強部の外周縁をブースタシェル前壁の円錐部の所定
個所に的確に当接させ得て、負圧室の負圧による円錐部
の過度の変形を確実に防ぐことができ、またマスタシリ
ンダの作動時には、マスタシリンダからブースタシェル
前壁に作用する引張荷重を補強板を介してブースタシェ
ル前壁の平坦部のみならず、円錐部の半径方向中央部に
も分散させることができ、したがって連結ボルト周り及
び平坦部及び円錐部間の境界部での応力集中を防ぐこと
ができる。
【図１】本発明の補強構造を備えた負圧ブースタの縦断
側面図（図２の１−１線断面図）
側面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
１ ブースタシェル ２ａ 前壁 ２ａ1 平坦部 ２ａ2 円錐部 ４ 補強板 ４ａ 平坦部補強部 ４ｂ 円錐部補強部 ４ｂ´ 外周縁部 ６ 逃げ １８ 負圧室 Ｂ 負圧ブースタ Ｄ ダッシュボード Ｍ マスタシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 内面を負圧室（１８）に臨ませるブース
タシェル（１）の前壁（２ａ）が、マスタシリンダ
（Ｍ）を連結ボルト（７）で連結する平坦部（２ａ1 ）
と、この平坦部（２ａ1 ）の外周から半径方向外方及び
後方へ延びる円錐部（２ａ2 ）とを有し、この前壁（２
ａ）内面に補強板（４）を接合した、ブースタシェルの
補強構造において、 補強板（４）が前壁（２ａ）の平坦部（２ａ1 ）に接合
される平坦部補強部（４ａ）と、この平坦部補強部（４
ａ）の外周から半径方向外方及び後方へ延びて外周縁部
（４ｂ´）を前壁（２ａ）の円錐部（２ａ2 ）に少なく
とも負圧室（１８）が負圧状態のとき当接する円錐部補
強部（４ｂ）とを有し、この円錐部補強部（４ｂ）に、
その中間部を前壁（２ａ）から離間させる環状の逃げ
（６）を設けたことを特徴とする、ブースタシェルの補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4083933A JPH05278599A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | ブースタシェルの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4083933A JPH05278599A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | ブースタシェルの補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278599A true JPH05278599A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13816403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4083933A Pending JPH05278599A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | ブースタシェルの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278599A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102815289A (zh) * | 2011-06-06 | 2012-12-12 | 日信工业株式会社 | 汽车的制动器用负压增压器 |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP4083933A patent/JPH05278599A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102815289A (zh) * | 2011-06-06 | 2012-12-12 | 日信工业株式会社 | 汽车的制动器用负压增压器 |
| JP2012250663A (ja) * | 2011-06-06 | 2012-12-20 | Nissin Kogyo Co Ltd | 自動車のブレーキ用負圧ブースタ |
| US9283941B2 (en) | 2011-06-06 | 2016-03-15 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vacuum booster for a vehicular brake |
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