JPH0739717Y2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはマスタ
シリンダの取付面を有するシェルを補強するための補強
板の改良に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、フロント側の壁面にリ
ヤ側に向けて膨出する凹部を形成するとともに、その凹
部の端面をマスタシリンダが連結される取付面として構
成したシェルと、このシェルのフロント側の壁面の内面
に添設されて、該フロント側の壁面を補強する補強板と
を備えたものは知られている。

そして、このような従来のブレーキ倍力装置では、上記
補強板をシェルの内面の形状に合わせた単一の部材から
構成し、該補強板を上記シェルの取付面およびその半径
方向外方側の部分に重合させるようにしてあり、その状
態の補強板とシェルの取付面とを取付ボルトによってマ
スタシリンダに連結するようにしている。

「考案が解決しようとする課題」 ところで、上述のようにブレーキ倍力装置のシェルとマ
スタシリンダとを連結した後にブレーキ倍力装置が作動
されると、マスタシリンダに連結したシェルの取付面と
その半径方向外方側の部分に内部応力が集中するように
なる。

その際、上述した従来のブレーキ倍力装置では、補強板
を単一の部材で構成していたので、特に内部応力が集中
する取付面とその半径方向外方側の部分を同時に十分な
補強を行うことは困難であった。

他方、シェルを補強するために、上記した補強板をシェ
ルの取付面およびその半径方向外方側の部分で円周方向
にスポット溶接した場合には、シェルの内部に溶接時の
応力が残留するので、シェルの剛性が不足するようにな
るという欠点がある。

また、一方、上述した溶接を行わなくても、シェルの板
厚を厚くすれば、必要な剛性を得ることが出来るが、そ
の場合には、シェルの板厚の増加に伴ってブレーキ倍力
装置の重量が増加するという欠点があった。

「課題を解決するための手段」 このような事情に鑑み、本考案は、フロント側の壁面
に、リヤ側に向けて膨出する筒状部分と該筒状部分のリ
ヤ側から半径方向内方に伸びる端面部分とによって凹部
を形成するとともに、その凹部の端面をマスタシリンダ
が連結される取付面として構成したシェルと、このシェ
ルのフロント側の壁面の内面に添設されて、該フロント
側の壁面を補強する補強板とを備えたブレーキ倍力装置
において、上記補強板を、上記マスタシリンダの取付面
となるシェルの内面に添設した第１補強板と、上記凹部
を構成する上記筒状部分よりも半径方向外方側となるシ
ェルの内面に添設した第２補強板とから構成したもので
ある。

また、本考案の第２の構成は、上記第１の構成を前提と
した上で、上記第１補強板の外径を、上記凹部を構成す
る上記筒状部分の内径よりも小さく設定したものであ
る。

「作用」 このような構成によれば、第１補強板によってシェルの
取付面を十分に補強することができると同時に、第２補
強板によって取付面よりも半径方向外方側の部分を十分
に補強することができるようになる。

したがって、シェルの板厚を増大させることなく、該シ
ェルの剛性を高めることができる。

しかも、上記第２の構成によれば、第１補強板を製造す
るための材料を少なくすることができるとともに、上記
第１補強板の外径が上記凹部を構成する上記筒状部分の
内径よりも大きい場合に比較して、両補強板をいずれか
らでもシェルの内面に添設することができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、第１図に
おいて、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した
密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３
によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画
してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレ
ート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれ環
状シール部材７、８により気密を保って摺動自在に貫通
させている。

上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５
とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワーピ
ストン10とをそれぞれ連結するとともに、各パワーピス
トン９、10の後面にフロントダイアフラム11とリヤダイ
アフラム12とをそれぞれ張設し、フロントダイアフラム
11の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイアフラ
ム12の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。

上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の
流体回路を取り換える弁機構15は上記バルブボデイ６内
に設けてあり、該弁機構15は、バルブボデイ６に形成し
た環状の第１弁座16と、この環状の第１の弁座16よりも
内側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プラン
ジャ17の右端部に形成した環状の第２の弁座18と、さら
に両弁座16、18に第１図の右方からばね19によって着座
される弁体20とを備えている。

上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシート部よ
りも外周側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方向
の定圧通路21を介して上記定圧室Ａに連通させてあり、
この定圧室Ａは、フロントシェル１に取り付けた負圧導
入管22を介して図示しないインテークマニホールドに連
通させている。また上記定圧室Ａは、バルブボデイ６に
形成した軸方向の第２の定圧通路23を介して定圧室Ｃに
連通させている。

他方、上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシー
ト部よりも内周側で、第２弁座18と弁体20とが接触する
環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外の環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ６に形成し
た半径方向の変圧通路26を介して変圧室Ｄに連通させ、
さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ６に形成した他の変圧
通路27を介して変圧室Ｂに連通させている。

さらに、上記第２弁座18と弁体20とが接触する内側の環
状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ28を介して
大気に連通させている。

上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ17
の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸29に連結させてあり、その左端部は、プッシュロッ
ド30の基部に形成した凹部30a内のリアクションディス
ク31の右端面に対向させている。そして上記プッシュロ
ッド30の左端部は、シール部材32を介してフロントシェ
ル１の軸部開口1aから摺動自在に外部に突出させて図示
しないマスターシリンダのピストンに連動させている。
また、上記バルブボデイ６は、リターンスプリング33に
よって通常は図示非作動位置に保持している。

以上の構成は、基本的に従来公知のタンデムブレーキ倍
力装置の構成と同じである。

然して、本実施例におけるフロントシェル１は、フロン
ト側からリヤ側に向けて二段階に拡径させて形成して外
周部に位置した筒状外周部1Aと、この筒状外周部1Aの最
もフロント側となる端部から連続して、その軸部側の形
成した後述する取付面に図示しないマスタシリンダが連
結されるフロント壁1Bとから構成している。

フロントシェル１の筒状外周部1Aにおける小径部1bと中
径部1cとの境目となる内周面の位置に、該内周面とセン
タープレート３側の挟持部3aとによって、フロントダイ
アフラム11の外周ビード部11aを挟持するようにしてい
る。また、センタープレート３における挟持部3aよりも
リヤ側は、フロントシェル１の内周面の形状に合わせて
中径部1cと大径部1dとの境目の位置まで伸長させて、フ
ロントシェル１の内周面に重合させて嵌合させるように
している。そして、フロントシェル１の中径部1cと大径
部1dとの境目の位置において、フロントシェル１に重合
したセンタープレート３の内周面とリヤシェル２の挟持
部2aとによって、上記リヤダイアフラム12の外周ビード
部12aを挟持するようにしている。そして、その状態の
リヤシェル２の外周はフロントシェル１の大径部1d内に
嵌合されており、該大径部1dの円周方向所定位置に設け
た図示しないカシメ部をカシメることで、フロントシェ
ル１とリヤシェル２とを一体に連結するようにしてい
る。

次に、フロントシェル１のブロント壁1Bは、上記小径部
1bのフロント側端部を半径方向内方に折り曲げて形成し
た軸方向と直交する外周側平坦面1eを備えており、更に
その外周側平坦面1eから連続する軸部側には、その外周
側平坦面1eに対して所定角度だけフロント側に傾斜させ
た截頭円錐部1fを形成してあり、この截頭円錐部1fにお
ける円周方向所定位置に上記負圧導入管22を接続するよ
うにしている。

また、上記截頭円錐部1fから連続する軸部側には、軸方
向と直交する中央平坦面1gを形成してあり、さらにその
中央平坦面1gから連続する軸部側には、リヤ側が順次小
径となる段付筒状部をリヤ側にむけて膨出させて形成し
ている。この段付筒状部における最もリヤ側となる小径
部1hの端部を上述した開口1aとするとともに、段付筒状
部における小径部1hと中径部1iとの境目となる段部の内
周面と出力軸30とにわたって上述したシール部材32を取
り付けている。

そして、本実施例では、段付筒状部における中径部1iと
大径部1jとの段部端面1kをマスタシリンダが連結される
取付面としてあり、該段部端面1kの内面に後述する第１
補強板37を重合させるようにしてあり、その状態の段部
端面1kと第１補強板37とを取付けボルト38によってカシ
メ固定するとともに、この取付ボルト38によって図示し
ないマスタシリンダに連結するようにしている。

また、本実施例においては、上記段部端面1kよりも外周
側となる中央平坦面1gの内面にも第２補強板39を添設す
るようにしてあり、それら２つの補強板37,39によって
マスタシリンダの取付面となる段部端面1kおよびその段
部端面1kから連続する大径部1jおよび中央平坦面1gを補
強するようにしている。

上記第１補強板37は環状の板材からなり、平坦に形成し
た端面37aの内周縁および外周縁はそれぞれ所定寸法だ
けリヤ側にむけて伸長させて内周筒状部37bと外周筒状
部37cとを形成している。内周筒状部37bの内径はフロン
トシェル１側の中径部1iの外径とほぼ同一に設定する一
方、外周筒状部37cの外径d1はフロントシェル１側の大
径部1jの内径d2よりも小さく設定している。

そして、このように構成した第１補強板37は、その内周
筒状部37bをフロントシェル１側の中径部1iに嵌装する
とともに、端面37aをフロントシェル１の段部端面1kの
内面に重合させるようにしてあり、その状態の第１補強
板37とフロントシェル１の段部端面1k（取付面）とを上
記取付ボルト38によって、図示しないマスタシリンダに
連結するようにしている。

なお、フロントシェル１の段部端面1k（取付面）をマス
タシリンダに連結した状態では、想像線で示すように前
進端位置まで移動されたバルブボディ６と第１補強板37
の外周筒状部37cとが軸方向においてオーバラップする
ようになるが、フロントシェル側の大径部1jの軸方向寸
法を所定寸法に設定してあるので、前進端位置まで移動
されたバルブボディ６と上記第１補強板37とが干渉する
ことはない。

他方、第２補強板39も上記第１補強板37と基本的に同じ
構成からなり、平坦に形成した端面39aと、その端面39a
の内周縁および外周縁にはそれぞれリヤ側に伸長させて
形成した内周筒状部39bと外周筒状部39cとを備えてい
る。

内周筒状部39bの内径はフロントシェル１側の大径部1j
の外径とほぼ同一に設定するとともに、その軸方向寸法
はフロントシェル１側の大径部1jの軸方向寸法よりも小
さく設定している。また、第２補強板39の端面39aの半
径方向寸法は、フロントシェル１側の中央平坦面1gの半
径方向寸法と同一に設定してあり、さらに、外周筒状部
39cの軸方向寸法は、端面39aの半径方向寸法（中央平坦
面1gの半径方向寸法）と略同じ寸法に設定している。

このように構成した第２補強板39は、その内周筒状部39
bをフロントシェル１側の大径部1jに圧入して嵌装する
と同時に、その端面39aをフロントシェル１側の中央平
坦面1gに重合させることによって、フロントシェル１に
連結するようにしている。第１図に示す連結後の状態で
は、第２補強板39の外周筒状部39のリヤ側の端部は、マ
スタシリンダの取付面となる段部端面1kよりも若干リヤ
側に位置している。

なお、本実施例におけるフロントシェル１の各部の板厚
は、同じ板厚に設定している。

以上のように、本実施例においては、第１補強板37によ
ってフロントシェル１における段部端面1k（取付面）を
補強すると同時に、第２補強板39によってフロントシェ
ル１の大径部1jおよび中央平坦面1gを補強しているの
で、これら第１補強板37、第２補強板39を添設したフロ
ントシェル１における段部端面1k（取付面）、大径部1j
および中央平坦面1gの剛性を向上させることができる。

したがって、ブレーキ倍力装置とマスタシリンダを連結
した後、ブレーキ倍力装置が作動された際に上記取付ボ
ルト38を介してフロントシェル１の段部端面1k（取付
面）、大径部1jおよび中央平坦面1gに応力が集中して
も、それらの部分に必要な剛性は上記第１補強板37、第
２補強板39によって補うことができる。

さらに、本実施例では、フロントシェル１の板厚を増大
させることなく、フロントシェル１の必要な剛性を確保
できるので、フロントシェル１の板厚を増大させて剛性
を高める場合に比較すると、ブレーキ倍力装置全体の重
量増加を最小限に抑制することができる。

また、上述したように、外周筒状部37cの外径d1はフロ
ントシェル１側の大径部1jの内径d2よりも小さく設定し
ているので、上記外径d1を内径d2よりも大きく設定した
場合に比較して第１補強板37の材料を少なくすることが
できる。さらにまた、上記外径d1は内径d2よりも小さい
ので、上述したように第１補強板37および第２補強板39
をフロントシェル１側の内面に添設するように際して、
両補強板37,39のいずれからでも取り付けることができ
る。

第２図は、本考案の第２実施例を示したものであり、こ
の第２実施例では第２補強板139の断面形状をフロント
シェル101の断面形状に合わせて形成するようにしたも
のである。

すなわち、上記第１実施例の外周筒状部39cに相当する
部分を、フロントシェル101の截頭円錐部101fの形状に
合わせてリヤ側端部が拡径する截頭円錐部139cとしてあ
り、端面136aだけでなくこの截頭円錐部139cもフロント
シェル101の内面に重合させている。そのほかの構成
は、上記第１実施例と同じなので省略する。なお、第２
実施例においては、第１実施例の部材に相当する部材に
は100を加算した部材番号を付している。

この第２実施例の構成によれば、フロントシェル101に
おける段部端面（取付面）101k、大径部101jおよび中央
平坦面101gだけでなく、截頭円錐部101fまで補強するこ
とができるので、上記第１実施例の場合に比較して、よ
り一層フロントシェル101の剛性を高めることができ
る。

なお、上記実施例はタンデムタイプのブレーキ倍力装置
に本考案を適用した実施例について説明したが、シング
ルタイプあるいは、トリプルタイプのブレーキ倍力装置
にも適用できることは勿論である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、シェルの板厚を増大さ
せることなくシェルの剛性を高めることができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は本考
案のほかの実施例を示す要部の断面図である。 １（101）……フロントシェル 1j（101j）……大径部（凹部） 1k（101k）……段部端面（取付面） 37（137）……第１補強板 39（139）……第２補強板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロント側の壁面に、リヤ側に向けて膨出
   する筒状部分と該筒状部分のリヤ側から半径方向内方に
   伸びる端面部分とによって凹部を形成するとともに、そ
   の凹部の上記端面をマスタシリンダが連結される取付面
   として構成したシェルと、このシェルのフロント側の壁
   面の内面に添設されて、該フロント側の壁面を補強する
   補強板とを備えたブレーキ倍力装置において、 上記補強板を、上記マスタシリンダの取付面となるシェ
   ルの内面に添設した第１補強板と、上記凹部を構成する
   上記筒状部分よりも半径方向外方側となるシェルの内面
   に添設した第２補強板とから構成したことを特徴とする
   ブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】上記第１補強板の外径を、上記凹部を構成
   する上記筒状部分の内径よりも小さく設定したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載のブレー
   キ倍力装置。