DE2814419C2 - Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Gattung.

Aus der US-PS 32 22 868 ist bereits ein derartiges Bremsgerät bekannt, das im wesentlichen aus einem Unterdruckgehäuse, das einen Topfteil und einen Dekkelteil umfaßt, einem darin beweglichen Arbeitskolben mit Membran uf* einer Druckstange besteht. An der Stirnseite des Topfteiles des Unterdruck-Gehäuses ist ein Hauptbremszylinder einer hydraulischen Bremsanlage angeflanscht. An dem Deckdteil sind Bolzen vorgesehen, die zur Befestigung der gesamten Einheit — Bremsgerät und Hauptbremszylinder — im Fahrzeug dienen.

Ein ähnliches Bremsgerät ist in der DE-PS 11 31 534 beschrieben. Dabei ist der Hauptbremszylinder mit einem Ringflansch versehen, der als Bodenteil für den Zylinder des Verstärkers ausgebildet und an dem der Zylinder angeschraubt ist. Die andere Stirnseite des Verstärker-Zylinders wird unter Zwischenschaltung eines Deckelteiles an der Spritzwand befestigt.
' Bei derartigen Anordnungen bestehen die Teile des Unterdruck-Gehäuses üblicherweise aus Stahlblech und der Hauptbremszylinder aus Grauguß oder Leichtmetallguß. Zur Erhöhung der mechanischen Belastbarkeit können die Teile des Gehäuses mit Verstärkungen versehen sein. Beim Betätigen des Bremspedals wirken in der Druckstange die vom Bremspedal übertragene Kraft und die Verstärkerkraft. Die Gesamtkraft wirkt auf den Kolben des Hauptbremszylinders, wobei jedoch aufgrund des Aufbaues eines hydraulischen Druckes im Hauptbremszylinder die entsprechenden Kräfte vom Geräiegehäuse aufgenommen werden müssen.

Diese Kräfte bedingen eine mehr oder weniger große Dehnung des Unterdruck-Gehäuses, die letztlich als Leerweg in den Pedalweg eingeht.

Ferner kann mit den bekannten Anordnungen den Forderungen der Fahrzeughersteller, auch bei Bremsanlagen ein möglichst geringes Gewicht anzustreben, ohne daß die Sicherheit und Funktionsfähigkeit des Bremsgerätes beeinträchtigt wird, nicht entsprochen werden. Es ist zwar möglich, die aus Stahlblech gefertigten Teile durch Leichtmetallteile zu ersetzen, dies würde jedoch zu einer beachtlichen Erhöhung des Herstellungspreises führen. Außerdem hätte diese Maßnahme auf die Verbesserung des Leerweges des Bremspedals Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den im Patentanspruch genannten Merkmalen gelöst

Die wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Bremsgerätes sind insbesondere darin zu sehen, daß

a) der Leerweg des Bremspedales durch die Anordnung der Befestigungsmittel nahe dem Hauptbremszylinder erheblich verkürzt wird,

b) das Gewicht des Bremsgerätes durch Auswahl anderer Werkstoffe und durch Fortfall von Verstärkungen reduziert wird,

c) die Herstellung der Gehäuseteile aus billigeren Werkstoffen und dünnerem Material möglich ist,

d) die hinsichtlich des Leerweges negativen Erscheinungen der auf das Gehäuse wirkenden pneumatischen Kräfte eliminiert werden.

Durch diese erfindungsgemäCie Anc ;dnung der Befestigungsmittel kann der Ausschnitt in der Spritzwand auf die Größe des Gehäuses erweitert und das Bremsgerät in die Spritzwand eingesetzt werden. Dies führt in Verbindung mit der leichteren Ausführung des Unterdruck-Gehäuses zu einer Gewichtsreduktion von ca. 30% des Bremsgerätgewichtes, wobei eine große mechanische Festigkeit bei geringem Gewicht gewährleistet wird.

Als Werkstoffe für den Deckel sind wegen des geringen Gewichtes Leichtmetall-Bleche oder Kunststoffe besonders geeignet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Bremsgerät mit nahe dem Hauptbremszylinder angeordneten Befestigungsmitteln.

In der Zeichnung ist ein Bremsgerät dargestellt, das aus einem Hauptbremszylinder 1 und einem Unterdruckgehäuse 2 besteht. Das Gehäuse 2 ist aus einem Topfteil 3 und einem Deckelteil 4 zusammengesetzt. Eine Druckstange 5, die aus dem Deckelteil 4 herausragt, ist mit einem Bremshebel 6 über ein Drehgelenk 7 verbunden. Ein Ende des Bremshebels 6 ist an einer Pedalhalterung 8, die an einer Spritzwand 9 befestigt ist, schwenkbar gelagert. Die Spritzwand 9 weist einen großen Ausschnitt 10 auf, in dem sich das Unterdruckgehäuse 2 befindet. An der dem Hauptbremszylinder 1 zugewandten Seite des Topfteiles 3 sind Blechstreifen 11 angeschweißt, die mittels Schrauben 12 und Muttern 13 an der Spritzwand 9 befestigt sind. Ein Saugluftan-

Schluß 14 ist im Topfteil 3 angeordnet

Der Ausschnitt 10 in der Spritzwand 9 kann selbstverständlich auch kleiner ausgeführt sein als in der Zeichnung dargestellL in diesem Fall ist es möglich, den Topfteil 3 direkt an der Spritzwand 9 anzuschrauben. Die Befestigungselemente des Topfteiles 3 an der Spritzwand 9 und die Befestigungen des Hauptbremszylinders 1 am Topfteil 3 können dann in einer Ebene angeordnet sein.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mechanisch angesteuertes Brernsgerät für ein . Kraftfahrzeug, das einen Hauptbremszylinder und einen Unterdruck-Bremskraftverstärker umfaßt, wobei der Bremskraftverstärker im wesentlichen aus einem Unterdruckgehäuse, das aus einem dem Hauptbremszylinder zugekehrten Topfteil und einem Deckelteil zusammengesetzt ist, und einer auf der dem Hauptbremszylinder abgewandten Seite angeordneten Druckstange besteht die zur Einleitung des Bremsvorganges dient, und Mittel zur Befestigung an einer Spritzwand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Befestigung (11,12,13) an der dem Hauptbremszylinder (1) zugewandten Seite des Topfteiles (3) angeordnet sind und in einer Ebene mit den Befestigungen des Hauptbremüylinders(i) am Topfteil (3) liegen.

   keinen Einfluß.

   Durch die US-PS 31 37 361 ist schließlich ein Bremsgerät bekanntgeworden,, dessen die Arbeitskammer bildender Gehäuseteil durch eine topfförmige Vertiefung in der Stützwand gebildet ist- Aufgrund des mit der Stützwand einstückig ausgebildeten Gehäuseteils wird eine hohe mechanische !Belastbarkeit gewähi leistet Eine solche Anordnung bringt jedoch gleichzeitig einen wesentlichen Nachteil mit sich, da bei der Fließbandfertigung von Kraftfahrzeugen keine Möglichkeit besteht, das Bremsgerät innerhalb eines für einen Montagevorgang vorgesehenen Zeitintervalls auf seine Funktionsfähigkeit zu prüfen. Ein später entdeckter Fehler des B.-emsgerätes könnte dann eine Stillegung der gesamten Fertigungsstrecke zur Folge haben.

   Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Patentanspruches genannten Gattung zu schaffen, das eine erhebliche Verkürzung des Leerweges des Bremspedals ermöglicht und zu ei-

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