DE2922299C2 - Pneumatischer Bremskraftverstärker für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei bekannten Bremskraftverstärkern ist es als wünschenswert anzusehen, Gewicht und Materialbedarf des Gehäuses ohne Beeinträchtigung dessen Steifigkeit und Funktionssicherheit beträchtlich zu reduzieren, um dadurch in Hf*r prwnnv'htpn Wpjcp f^pu/irhtc- i»nd Materialeinsparungen beim Gehäuse vornehmen zu können und gleichzeitig zu verhindern, daß sich das Gehäuse beim Betätigen des Kraftverstärkers mit der Folge einer nachteiligen Hubverkürzung verformt.

Zu diesem Zweck ist schon ein pneumatischer Bremskraftverstärker der gattungsgemäßen Art vorgeschlagen worden (DE-OS 28 45 794), bei dem sich zwischen der vorderen Gehäusewand und der hinteren Gehäusewand ein starres Kraftübertragungsglied erstreckt, das die beiden Gehäusewände miteinander verbindet, so daß dadurch die auftretenden Bremsreaktionskräfte nicht vom Gehäuse, sondern von diesem Kraftnbertragungsgüed aufgenommen werden. Hierbei ist dieses Kraftübertragungsglied in Form mindestens zweier stabförmiger Verbindungsbolzen ausgestaltet, die parallel zueinander, jedoch außerhalb der Längsmit- > telachse des Bremskraftverstärkers verlaufen und die beiden Gehäusewände miteinander verbinden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bremskraftverstärker der gattungsgemäßen Art mit geringem Material- und Montageaufwand derart

ίο auszugestalten, daß er. ohne verdickte Gehäusewände mit der Folge eines erhöhten Gewichtes und eines vergrößerten Materialbedarfs aufzuweisen, der auf den Hauptbremszylinder aufgebrachten Kraft vollständig widerstehen kann, so daß die Gehäusewände keine

is Verformung erfahren und eine Hubverkürzung des Ausgangsgliedes des Bremskraftverstärkers verhindern.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des

Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Da sich zwischen den beiden Gehäusewänden mittig das Tragrohr erstreckt, das als Lagerung für diese Gehäusewände dient, ist die unerwünschte Deformation des Gehäuses während der Betätigung des Bremskraft Verstärkers beträchtlich verringert, wenn nicht sogar vollständig vermieden, und es wird demgemäß auch die Leistung des Bremskraftverstärkers höher; es wirkt damit auch auf die vordere sowie die hintere Gehäusewand nur e<ne außerordentlich kleine Kraft, so daß diese Gehäusewände entweder dünner ausgebildet oder aber aus Kunststoff hergestellt werden können, der außerordentlich leicht zu bearbeiten ist und daher zu einer entscheidenden Senkung der Herstellungskosten und des Gewichtes des Bremskraftverstärkers beiträgt Da das Tragrohr bei Wunsch außerdem dazu dient, die beiden Gehäusewände zu kuppeln, ist es nicht erforderlich, am Umfang dieser Gehäusewände einen Verbindungsflansch vorzusehen.

Es sind demgemäß aufgrund des Tragrohrs die beiden Gehäusewände wirkungsvoll an einer Deformation

-to während der Betätigung des Br~mskraftverstärkers gehindert, so daß auch vermieden ist daß sich der Hub des Ausgangsgliedes des Bremskraftverstärkers in unerwünschter Weise verkürzt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im

•*5 folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Bremskraftverstärker im Längsschnitt gemäß Linie I-I nach F i g. 2,

Fig. 2den Querschnitt gemäß Linie II-II nach Fig. 1, F i g. 3 perspektivisch die im Bremskraftverstärker vorgesehene Kolbenplatte,

Fig.4 das als Tragrohr ausgebildete Kraftübertragungsglied im Längsschnitt gemäß Linie IV-IV nach F i g. 5 und

F i g. 5 die Vorderansicht des Tragrohres.

Hpr »nc F ΐ or ι prcirhtljnhp "np'j^stiEche Bremskraftverstärker ί ist versehen mit einem Gehäuse, das aus einer schalenförmigen vorderen Gehäusewand la und aus einer schalenförmigen hinteren Gehäusewand \b besteht, einem verschieblich im Gehäuse la, \b gehaltenen Ventii t0, einer Kolbenpiatte 9, die fest am Ventil 10 angeordnet ist und zusammen mit diesem einen Kolben bildet, und einer Membran 8, die außerhalb des Ventils 10 im Gehäuse la, \b angeordnet ist und sich zur Innenseite der Gehäusewand erstreckt, so daß das innere des Gehäuses la, 16 in zwei Kammern A und B unterteilt ist. Das Ventil 10 weist einen zur Servobetätigung dienenden Ventilmechanismus 17 auf

und lagert ein Eingangsglied IZ das die Kraft vom nichtdargestelhen Bremspedal auf den Ventilmechanismus 17 überträgt. Das vordere Ende des Ventils 10 ist mit einem Ausgangsglied 13 verbunden, das durch die vordere Gehäusewand la gelagert ist. Dieses Ausgangsglied 13 ist r"it dem nichtdargestellten Kolben eines Hauptbremszylinders 3 verbunden, der über ein Abstandsstück 5 an der vorderen Gehäusewand la befestigt ist so daß das Ausgangsglied 13 die Bewegung des Ventils 10 auf den Kolben des Hauptbremszylinder 3 überträgt.

im Gehäuse des Bremskraftverstärkers 1 ist mittig ein als Kraftübertragungsglied dienendes Tragrohr 4 von zylindrischer Form angeordnet das sich -^-ohen den beidsn Gehäusewänden la und \b erst" ~!u und aus Metall bzw. Metallblech oder aub eiaem . e;ativ starren Kunststoff besteht. Der vordere Abschnitt des Tragrohrs 4 ist beim dargestellten . .führungsbeispiel mit vier Schützen 4f versehen nd viemgemäß in vier Finger 4d unterteilt während i^ar hintere Abschnitt des Tragrohrs 4 durch ein Hohlzylinderteil 46 gebildet ist, wie aus F i g. 4 ersichtlich. Das Hohlzylinderteil 46 ist endseitig offen und weist ein radial nach inne· ragendes Bodentei! 4a sowie einen Luftdurchlaß 4e auf, der eine Luftströmung /wischen dem Tragrohr 4 und der hinteren Gehäusewand 16 zuläßt. Das Bodenteil 4a funktioniert als Anschlag, wenn das Ventil 10 im Tragrohr 4 eingebaut ist und sich innerhalb diesem vorwärts- und rückwärts verschiebt, wobei das Ventil 10 durch eine Dichtung 11 abgedichtet ist, die zwischen der Umfangswand des Ventils IO und der Innenwand des Tragrohrs 4 angeordnet ist. In der Außenumfangswand des Tragrohrs 4 erstreckt sich eine Ringnut 4c, in welche der Innenumfang 8a der Membran 8 eingesetzt und durch viT, Klemmglied, beispielsweise einen Haltering 14, abgedichtet gehalten ist. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, weisen die beiden seitlichen Finger 4d des Tragrohrs 4 an ihrem vorderen Ende jeweils einen einstückig angeformten, rechtwinklig wegragenden Arm 4g mit einer Du"chgangsbohrung4/zur Aufnahme von Bolzen 15 auf. die das Abstandsstück 5 (F ig. l)an der vorderen Gehäusewand la halten; andererseits besitzt sowohl der obere als auch unteren Finger 4d des Tragrohrs 4 jeweils eine einstückig angeformte Lasche 4Λ mit einer Durchgangsbohrung 4/ Zur Aufnahme von Beizen 6. so daß der Hauptbremszylinder 3 mittels des Abstandsstückes 5 jn der vorderen Gehäu!>;wand la gelagert werden kann. Es sind daher in der beschriebenen Weise das Tragrohr 4 einerseits und der Hauptbremszylinder 3 sowie das Abstandsstück 5 andererseits mittels de^r Bolzen 6 und 15 an de- vorderen Gehäusewand la befestigt (Fig. 1). Das hintere Ende des Tragrohrs 4 ist mit einem Flansch 4k versehen, der Bohrungen zur Aufnahme von Bolzen 7 aufweist. Diese verbinden den Flansch 4k mit aer hinteren Gehäusewand 16, so daß das

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Gehäusewand 16 festgelegt ist.

Die Kolbenplatte 9 weist radial nach außen sich erstreckende Schlitze 96 zur Aufnahme der Finger 4d des Tragrohrs 4 sowie Zungen 9a auf. die durch die Tragrohrschlitze 4/ hindurch in das Tragrohr 4 eingreifen, wie aus f i g. 2 und 3 ersichtlich. Aus F i g. 2 ist auch die am Ventil 10 festgelegte Kolbenplatte 9 ϊ ersichtlich.

Zum Zweck des Zusammenbaus wird die Kolbenplatte 9 mit dem Tragrohr 4 von dessen vorderen· Ende her kombiniert, wobei die Zungen 9a in die Tragr. schütze 4/ehgeführt werden: danach wird die Kolben^ .atte 9 in

ίο Eingnff mit einem Teil 10a des im Tragrohr 4 angeordneten Ventils 10 angebracht, worauf dann die Kolbenplatte 9 und das Ventil 10 mittels einer Verbindungseinrichtung 16 und der Zunge 3a (diese Teile umklammern das Teil 1Oa^ verbunden werden, so

r> daß sie als Einheit entlang des Tragrohrs 4 gleiten können.

Der den Hauptbremszylinder 3 lagernde Bremskraftverstärker 1 wird dann an der Spritzwand 2 (Bodenplatte) des Fahrzeuges festgelegt, und zwar

2u mittels der am Flansch 4k gehaltenen Bolzen 7. die in Durchgangsbohrungen der Spritzwand 2 eingesteckt und dort mitteis Muttern festgelegt werden. Wenn demgemäß das Eremspedal betätigt wird, verschiebt sich das Eingangsglied 12 nach links in F i g. 1. so daß die Luftverbindung zwischen den Kammern A und B über den Luftdurchiaß 4e unterbrochen wird. Dann bewegt i.di die Membran 8. deren Außenumfang 86 an den beiden Gehäusewänden la und 16 und deren Innenumfang 8a in der Ringnut 4c befestigt ist. aufgrund der Druckdifferenz zwischen den Kammern A und B nach vorn und übt auf die Kolbenplatte 9 eine Druckkraft aus. Da die Kolbenplatte 9 über das Teil 10a mit dem Ventil 10 verbunden ist, wi'-d bei Betätigung des Bremspedals die Verschiebebewegung des Eingangsgliedes 12 auf das

J5 Ausgangsglied 13 übertragen, und zwar aufgrund der Verschiebbewegung der Kolbenplatte 9 und des Ventils 10. so daß dadurch auch der Kolben des Hauptbremszylinders 3, der mit dem vorderen Ende d^s Aussangsgliedes 33 in Eingriff steht, betätigt wird. .-i diesem Betätigungsvorgang kann die Kolbenplatte ** gleichförmig und sanft entlang der Finger 4d des Tragrohrs 4 vorwärts- und rückwärtsgleiten, da die Schlitze 96 der Kolbenplatte 9 die Tragrohrfinger 4d lösbar aufnehmen und die Zungen Sa der Kolbenplatte 9 lose in die Tragrohrschütze 4/eingreifen. Außerdem lagen während dieses Belitigungsvorgangs das aus einem surren Material gefertigte Tragrohr 4 als Verstärkungsglied die beiden Gehäusewände la und 16. Es wird daher die vom Hauptbremszylinder 3 ausgeüDte Bremsreakt'onskrar't über das Tragrohr 4 direkt auf die Spritzwand 2 des Fahrzeuges übertrager., so daß auf die beiden Gehäusewände la und 16 keinerlei Spannung oder sonstige Belastung aufgebracht wird. Aus diesem Gruiid ist eine sich ansonsten ergebende Deformation der beiden Gehäusewände la und \b beträchtlich verrin-

gtfi, Wcfni tiiuiit ->ugai vunstdiiuig ucacuigi. su 'JaD damit das bisher bei den Bremskraftverstärkern aufgrund des Hubverlustes auftretende technische Problem zufrie Jenstellend gelöst ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen'

Claims (4)

Patentansprüche: 29

1. Pneumatischer Bremskraftverstärker fur Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, das eine vordere und eine hintere Geheusewand aufweist einem durch ein Eingangsglied betätigbaren Ventil, einer beweglichen Trennwand zwischen zwei Kammern innerhalb des Gehäuses, die durch Betätigen des Ventils an unterschiedliche Druckpotentiale anschließbar sind, einem mit der beweglichen Trennwand verbundenen Ausgangsglied und einem Kraftübertragungsglied, das sich zwischen der vorderen Gehäusewand und der hinteren Gehäusewand durch die bewegliche Trennwand hindurch erstreckt und die beiden Gehäusewände miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungsglied als einziges, mittig sich erstreckendes Tragrohr (4) mit axialen Schlitzen (4f) ausgebildet ist, durch die hindurch die bewegliche Trennwand (8,9) mit einem innerhalb des Tragrohrs (4) angeordneten, das Ausgangsg^'ed (13) betätigenden Teil (10</' des Ventils (10) verbunden ist.

2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dessen bewegliche Trennwand eine sich ^n einer Kolbenplatte abstützende Membran aufweist, dadurch gekennzeichnet daß sich die axialen Schlitze (4f) vom einen Ende des Tragrohrs (4) bis zu dessen mittlerem Teil erstrecken und daß die Membran (8) hinter den Schlitzen (4/J am Tragrohr (4) dicht befestigt ist.

3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2. dessen Gehäuse Befestigungsmittel aufweist, mil denen ein Hauptbremszylinder am Gehäuse bzw. das Gehäuse an der Spritzwand eines Fahrzeugs festlegbar ist, dadurch ge! jnnzeiriinet, daß die Befestigungsmittel (Bolzen 6; '>) am Tragrohr (4) ausgebildet oder befestigt sind.

4. Bremskraftverstärker :iach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil

(10) in einem hinteren Endabschnitt des Tragrohrs (4) verschiebbar geführt und durch eine Dichtung

(11) abgedichtet ist und daß hinter der Dichtung (11) ein Luftdurchlaß (4e) angeordnet ist. der die hintere Kammer (B)mh dem Ventil (10) verbindet.