DE3041883C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Unterdruckgehäuse für einen Brems­ kraftverstärker für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei Unterdruck-Bremskraftverstärkern für Kraftfahrzeuge ist der Hauptbremszylinder an einer Gehäusestirnwand des Unter­ druckgehäuses angebracht, während die andere Stirnwand am Kraftfahrzeug befestigt ist, vorzugsweise an der Spritzwand. Die beim Bremsen auf den Betätigungskolben des Hauptbremszy­ linders übertragenen Bremskräfte müssen als Reaktionskräfte wieder vom Hauptbremszylinder auf die Befestigungsstelle am Kraftfahrzeug übertragen werden. Mit Rücksicht auf die Über­ tragung dieser verhältnismäßig hohen Zugkräfte über das Unter­ druckgehäuse wurde das Unterdruckgehäuse bisher verhältnis­ mäßig dickwandig ausgeführt, was jedoch einer allgemein ange­ strebten Gewichtsverminderung des Bremskraftverstärkers ent­ gegensteht.

Eine wesentliche Gewichtsverminderung durch eine dünnwandige Ausführung des Unterdruckgehäuses läßt sich dadurch erreichen, daß die Zugkräfte über gesonderte Zugelemente übertragen werden, beispielsweise Zugbolzen (DE-OS 28 45 794) oder ein zentrales Versteifungsrohr, das die beiden Gehäusestirnwände miteinander verbindet (DE-OS 28 37 911). In jedem Fall bedingt die Abdichtung der axial beweglichen Wand, an der die Ver­ stärkungskraft erzeugt wird, an den Durchführungsstellen dieser Zugelemente einen zusätzlichen konstruktiven Aufwand und stellt eine mögliche Störungsquelle dar.

Aus der prioritätsälteren, jedoch nachveröffentlichten DE-OS 30 31 206 ist es bekannt, ein Unterdruckgehäuse der eingangs genannten Art so auszubil­ den, daß bei einer dünnwandigen und daher leichten Ausführung des Gehäuses eine ausreichende Steifigkeit zur Übertragung der auftretenden Kräfte gegeben ist, ohne daß der nutzbare Ge­ häuseinnenraum durch Kraftübertragungselemente, wie Zugbolzen oder ein zentrales Versteifungsrohr, beeinträchtigt würde. Dabei können die Gehäusestirnwände nicht nur Zugbeanspru­ chungen und ggf. Biegebeanspruchungen bei der Bremsenbetäti­ gung aufnehmen, sondern auch Druckkräfte übertragen, die durch den Unterdruck im Gehäuse verursacht werden. Die Versteifungs­ elemente sind bei diesem Unterdruckgehäuse durch Sicken im kegelstumpfförmigen Teil der Gehäusestirnwand gebildet.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Unterdruckgehäuse der eingangs genannten Art die Versteifungselemente fertigungs­ technisch einfacher auszuführen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Versteifungselemente Stege vorgesehen sind, die mit der Ver­ steifungsplatte und/oder dem Stützring einstückig ausgeführt sind.

Die Stege stützen den Stützring radial gegenüber der Verstei­ fungsplatte ab. Daher kann der Stützring auch bei einer ver­ hältnismäßig leichten Ausführung große radiale Druckkräfte aufnehmen, ohne daß die Gefahr einer Verformung besteht. Im Vergleich zu der bei einer Biegebeanspruchung der Gehäusestirn­ wand auftretenden verhältnismäßig großen Dehnung verursachen die bei der erfindungsgemäßen Gestaltung der Gehäusestirnwand ausschließlich auftretenden Zug- bzw. Druckbeanspruchungen nur verhältnismäßig geringe Dehnungen. Deshalb kann das Unterdruck­ gehäuse sehr dünnwandig und daher sehr leicht ausgeführt werden. Auch die in bestimmten Betriebszuständen auftretenden Druckkräfte führen nicht zu einem Ausbeulen der Gehäusestirn­ wand, weil diese Druckkräfte im wesentlichen von den Verstei­ fungselementen übertragen werden. Zugleich werden die Gehäuse­ stirnwände durch die Versteifungselemente biegesteif, so daß auch Biegebeanspruchungen ohne wesentliche Dehnungen aufge­ nommen werden können.

In einer fertigungstechnisch besonders einfachen und sehr leichten Ausführungsform ist die Versteifungsplatte mit den Stegen und dem Stützring aus Blech gestanzt. Man erhält so eine an der Innenseite der Gehäusestirnwand anliegende Ver­ stärkungseinheit, die aus Blech einfach herzustellen und leicht ist und die die Gehäusestirnwand so weit entlastet, daß in der Gehäusestirnwand praktisch nur noch Zugbeanspruchungen auftreten, die aber auch bei sehr dünnwandiger Ausführung der Gehäusestirnwand ohne Schwierigkeiten und insbesondere ohne wesentliche Dehnungen aufgenommen werden können.

Eine besonders formsteife Ausführung der Stege wird dadurch erreicht, daß die Ränder der Stege zum Inneren des Unterdruck­ gehäuses abgekantet sind. Zweckmäßigerweise haben die Stege im Querschnitt U-Profil, weil dieses Profil bei geringem Ma­ terialbedarf eine besonders hohe Steifigkeit ergibt.

Nach einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform sind die Versteifungsplatte, die Stege und der Stützring als einstücki­ ges Gußteil oder Spritzteil ausgeführt. Dadurch wird eine weitere Fertigungsvereinfachung erreicht.

Eine andere Lösung der angegebenen Aufgabe kann erfindungs­ gemäß darin bestehen, daß als Versteifungselemente auf der Innenseite der Gehäusestirnwand einzelne Stege eingelegt sind, die sich an der Versteifungsplatte und am Stützring radial ab­ stützen.

Die Erfindung wird nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

Es zeigt

Fig. 1 die Innenansicht einer Gehäusestirnwand eines Unter­ druckgehäuses für Bremskraftverstärker,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 3 in einer Ansicht ähnlich der Fig. 1 eine weitere Ausführungsform,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 3,

Fig. 5 eine Stirnansicht einer aus einer Versteifungs­ platte, Stegen und einem Stützring bestehenden Verstärkungseinheit,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 5 und

Fig. 7 in einer Schnittdarstellung ähnlich der Fig. 2 eine Ausführungsform, bei der die Versteifungsplatte, die Stege und der Stützring als einteiliges Gußstück ausgeführt sind.

In den Fig. 1 und 2 ist eine der beiden Gehäuseschalen 1 eines Unterdruckgehäuses für einen Bremskraftverstärker für Kraft­ fahrzeuge gezeigt, und zwar diejenige Gehäuseschale 1, die über Befestigungsschrauben 2 mit dem (nicht dargestellten) Hauptbremszylinder verbunden wird. In entsprechender Weise kann die andere Gehäuseschale ausgebildet sein, die mit der Spritzwand eines Kraftfahrzeugs verbunden wird. Die Gehäuse­ schale 1 besteht aus einem zylindrischen Gehäuseumfangsab­ schnitt 3 und einer Gehäusestirnwand 4, die einstückig aus Blech tiefgezogen sind. Die Gehäusestirnwand 4 weist einen ebenen, zentralen Stirnwandabschnitt 5 auf, an dem an der Gehäuseinnenseite eine ebenfalls aus Blech bestehende Verstei­ fungsplatte 6 anliegt.

Der außerhalb der Versteifungsplatte 6 liegende Stirnwandab­ schnitt 7 ist im wesentlichen kegelstumpfförmig ausgeführt und geht an einer Gehäuseumfangskante 8 in den zylindrischen Ge­ häuseumfangsabschnitt 3 über. Im kegelstumpfförmigen Stirn­ wandabschnitt 7 sind als Versteifungselemente Sicken 9 vorge­ sehen, die sich in Kegelmantelrichtung erstrecken. An der Innenseite der Gehäuseumfangskante 8 ist ein im Querschnitt abgewinkelter Stützring 10 eingelegt, vorzugsweise eingepreßt, der an einer Stützfläche der Sicken 9 anliegt.

An seiner dem Gehäuseinneren zugekehrten Seite wird der Stütz­ ring 10 durch mehrere, am Umfang verteilte Sicken 11 gehalten, die vom zylindrischen Gehäuseumfangsabschnitt 3 nach innen vorspringen.

Wie man besonders aus Fig. 1 erkennt, weist die Verstärkungs­ platte 6 ein Gitterwerk von Rippen 12 auf, die größtenteils von den Befestigungsschrauben 2 ausgehen und zum äußeren Rand der Versteifungsplatte 6 verlaufen, die ebenfalls als um­ laufende Rippe ausgeführt ist.

Außer den Sicken 9 sind als Versteifungselemente Stege 13 vorgesehen, die mit der Versteifungsplatte 6 und dem Stützring 10 einstückig aus Blech hergestellt sind und in Kegelmantel­ richtung verlaufen.

Die Ausführung nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 dadurch, daß die Stege mit zum Inneren des Unterdruckgehäuses abgekanteten Rändern 23 versehen sind, so daß die Stege 13 ein U-förmiges Querschnitts­ profil haben. Dadurch wird eine so wesentliche Versteifung der Stege 13 erreicht, daß auf zusätzliche Sicken 9 im kegel­ stumpfförmigen Stirnwandabschnitt 7 verzichtet werden kann.

Hiervon unterscheidet sich die Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 wiederum dadurch, daß zwischen den Stegen 13 liegende Durchbrüche 24 jeweils einen umlaufenden Versteifungsrand 25 aufweisen, der zum Gehäuseinneren vorspringt.

Bei der Ausführung nach Fig. 7 sind die Versteifungsplatte 6′, die Stege 13′ und der Stützring 10′ als einstückiges Gußteil ausgeführt, beispielsweise aus Leichtmetall-Spritzgruß. Die Sicken 9 springen dabei aus dem kegelstumpfförmigen Stirnwand­ abschnitt 7 nach innen zwischen die Stege 13′ vor und bilden - ähnlich wie in Fig. 2 gezeigt - eine axiale Anlagefläche für den Stützring 10′.

Claims (6)

1. Unterdruckgehäuse für einen Bremskraftverstärker für Kraft­ fahrzeuge, bestehend aus zwei dichtend miteinander verbundenen Gehäuseschalen, die jeweils eine Gehäusestirnwand und einen im wesentlichen zylindrischen Gehäuseumfangsabschnitt aufweisen, wobei an der Innenseite der Gehäusestirnwand eine kreisring­ förmige Versteifungsplatte anliegt, die mit Befestigungs­ schrauben zur Verbindung mit einem Hauptbremszylinder bzw. dem Kraftfahrzeug verbunden ist, wobei ferner mindestens der radial außerhalb der Versteifungsplatte liegende Teil der Gehäusestirnwand kegelstumpfförmig ist und sich in Kegelmantel­ richtung erstreckende Versteifungselemente aufweist und wobei an der Innenseite der Gehäuseumfangskante am Übergang von dem kegelstumpfförmigen Teil der Gehäusestirnwand in den zylin­ drischen Gehäuseumfangsabschnitt jeweils ein Stützring einge­ legt ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Versteifungselemente Stege (13, 13′) vorgesehen sind, die mit der Versteifungsplat­ te (6, 6′) und/oder dem Stützring (10, 10′) einstückig ausge­ führt sind.

2. Unterdruckgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsplatte (6), die Stege (13) und der Stütz­ ring (10) aus Blech gestanzt sind.

3. Unterdruckgehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder (23) der Stege (13) zum Inneren des Unter­ druckgehäuses abgekantet sind.

4. Unterdruckgehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (13) im Querschnitt U-Profil haben.

5. Unterdruckgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsplatte (6′), die Stege (13′) und der Stützring (10′) als einstückiges Gußteil oder Spritzteil aus­ geführt sind.

6. Unterdruckgehäuse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Versteifungselemente auf der Innenseite der Gehäusestirnwand (4) einzelne Stege (13) einge­ legt sind, die sich an der Versteifungsplatte (6) und am Stützring (10) radial abstützen.