DE3238031A1

DE3238031A1 - Bremskraftverstaerker-hauptzylinder-anordnung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3238031A1
Application number: DE19823238031
Authority: DE
Inventors: Peter 6000 Frankfurt Böhm; Hubertus von Dr. 6242 Kronberg Grünberg
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1982-10-14
Filing date: 1982-10-14
Publication date: 1984-04-19
Also published as: GB2159900A; FR2534539B1; IT1172426B; GB2128696B; GB2128696A; ES274940U; GB8322872D0; ES274940Y; IT8323264A0; IT8323264A1; GB8516862D0; FR2534539A1; GB2159900B

Description

ALFRED TEVES GMBH .; ; ,; - ..P Ä24 0

Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei ünterdruck-Bremskraftverstarkern für Kraftfahrzeuge ist der Hauptbremszylinder an einer Gehäusestirnwand des Verstärkergehäuses angebracht, während die andere Stirnwand am Kraftfahrzeug befestigt ist, vorzugsweise an der Spritzwand. Die beim Bremsen auf den Betätigungskolben des Hauptbremszylinders übertragenen Bremskräfte müssen als Reaktionskräfte wieder vom Hauptbremszylinder auf die Befestigungsstelle am Kraftfahrzeug übertragen werden. Mit Rücksicht auf die übertragung dieser verhältnismäßig hohen Zugkräfte über das Verstärkergehäuse wurde das Unterdruckgehäuse früher verhältnismäßig dickwandig ausgeführt, was jedoch einer allgemein angestrebten Gewichtsverminderung des Bremskraftverstärkers entgegenstand.

ALFRED TEVES GMBH .; : .; ,--, _φ.,Ρ £240 - " -

Mit einer Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 enthaltenen Art, wie sie aus der DE-OS 28 30 262 bekannt ist, konnte eine wesentliche Gewichtsverminderung infolge dünnwandiger Ausführung des Gehäuses dadurch erreicht werden, daß die Zugkräfte über gesonderte Spannelemente übertragen werden, die den in einer Stirnwandöffnung des Verstärkergehäuses sitzenden Hauptzylinder über das Verstärkergehäuse mit einer Fahrzeugwand verspannen. Da bei dieser Anordnung die Spannelemente durch das Verstärkergehäuse und die Trennwand geführt sind, ist ein relativ großer konstruktiver Aufwand für die Abdichtung erforderlich, der auch eine mögliche Störquelle darstellt. Ferner sind bei dieser relativ aufwendigen Gestaltung die Herstellkosten hoch.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung zu schaffen, die Gewichtseinsparungen in der Größenordnung der bekannten Anordnungen mit Kraftinnendurchführung ermöglicht, jedoch baulich weniger aufwendig und damit auch weniger störanfällig und in der Herstellung billiger ist.

Eine Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß den den Anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale. Eine weitere Lösung enthält das Kennzeichen des Patentanspruches 12. Durch die erfindungsgemäßen Lösungen werden in sehr vorteilhafter Weise zum einen Bremskaftverstärker und Hauptzylinder zusammengehalten und gemeinsam am Fahrzeug befestigt und zum anderen die aus den Befestigungskräften

ALFRED TEVES GMBH .; - » .- »«Ρ 5-240 " "

resultierenden Zugkräfte aufgenommen. Der Bremskraftver-. stärker muß nur noch gegen die auftretenden Vakuumkräfte ausreichend stabil dimensioniert sein. Schaubverbindung zwichen Hauptzylinder und Bremskraftverstärker einerseits und Bremskraftverstärker und Fahrzeugwand andererseits wie diese bei den bekannten Anordnungen vorgesehen sind, sind nicht erforderlich. Da auch innere Verspanneinrichtungen wie Zuganker usw. nicht vorgesehen sind ergibt sich eine bedeutende Gewichtsersparnis.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß zumindest ein Spannband als Spannelement verwendet wird. Zweckmäßig wird das Spannelement um die Stirnseite des Hauptzylinders herumgeführt, die dazu eine Ausnehmung aufweist, die das Spannelement aufnimmt und festhält.

Die Befestigung des Spannelementes an der Fahrzeugwand erfolgt auf einfache und zweckmäßige Weise dadurch, daß das Spannband durch Öffnungen in der Fahrzeugwand geführt und durch bremspedalseitig angeordnete Halteelemente befestigt ist. Zum Spannen des Spannelementes kann dieses mit einer verstellbaren Spanneinrichtung versehen sein, wobei zweckmäßig eines der Halteelemente zum Verspannen einstellbar ist.

Dies kann auf einfache Weise mittels eines drehbaren Stiftes erfolgen, um den das Spannband gewickelt ist.

Das nicht verstellbare Halteelement kann vorteilhaft als einfacher Stift ausgeführt sein, der durch eine Schlaufe des Spannelementes gesteckt ist und sich an der Fahrzeugwand abstützt.

ALFRED TEVES GMBH 'Ί * _n >· »"*■· .*%^ρ,*^δ.²⁴⁰

• ίΙ «

• en

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Spanneinrichtung für das Spannelement an der Stirnseite des Hauzptzylinders angeordnet ist, wobei insbesondere zwei Spannbänder vorgesehen sind.

Zur Führung und Halterung der Spannelemente kann, gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, das Verstärkergehäuse mit Nuten versehen sein, wodurch eine Kraftumlenkung der Spannelemente vermieden wird.

Bei der weiteren erfindungsgemäßen Lösung, welche einen am Fahrzeug angebrachten Spannbock aufweist, ist dieser zweckmäßig mit einer verstellbaren Verspanneinrichtung, insbesondere mit einer Stellschraube versehen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die zur Befestigung des Bremskraftverstärkers vorgesehene Fahrzeugwand im Befestigungsbereich des Verstärkergehäuses und der Verspanneinrichtung Versteifungselemente aufweist.

In sehr zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Gehäuse des Hauptzylinders und die diesem zugewandte Gehäuseteilschale einstückig ausgebildet sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihrer Ausgestaltungen sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigen:

ALFRED TEVES GMBH .; ; ,j *_% --P 5240

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Bremskraftverstärker-Hautpzylinder-Anordnung, die an einer Fahrzeug-Spritzwand angebracht ist;

Fig. 2 eine teilweise Vorderansicht des Verstärkergehäuses mit einer ein Verspannungselement aufnehmenden Ausnehmung, gesehen in Richtung X;

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Endteil des Hauptzylinders mit einer Ausnehmung zur Führung und Halterung eines Spannelementes;

Fig. 4 eine Vorderansicht eines Halteelementes gesehen in' Richtung Y;

Fig. 5 eine teilweise Draufsicht auf eine Anordnung mit zwei Spannbändern und einer an der Hauptzylinder vorgesehenen verstellbaren Verspannereinrichtung

Fig. 6 eine Seitenansicht einer anderen Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung/ die an einer Fahrzeugspritzwand befestigt ist.

Es wird zunächst auf die Fig. 1-4 Bezug genommen/ die eine Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung zeigen, mit einem an einer Spritzwand 3 eines Kraftfahrzeuges befestigten Bremskraftverstärker 1 und einem Tandem-Hauptzylinder 2.

ALFRED TEVES GMBH „^,^

3238Q31

* A»«χι » *

- 11 -

Der Bremkraftverstärker 1 weist ein Verstärkergehäuse auf, welches von zwei Gehäuseteilschalen 4,5 gebildet ist. Die Gehäuseteilschale 4 weist eine vordere stirnwand 6 auf, die im wesentlichen parallel zur Spritzwand verläuft und die in einen kegelförmigen Wandabschnitt 7 übergeht. In diesem kegelförmigen Wandabschnitt 7 ist ein Vakuumanschluß 8 vorgesehen. An den kegelförmigen Wandabschnitt 7 schließt sich ein zylindrischer Wandabschnitt 9 an, der mit einem Flansch 10 endet. Der zylindrische Wandabschnitt 9 der Gehäuseteilschale 4 erstreckt sich bevorzugt axial direkt bis zur Fahrzeugspritzwand 3. So können die Vakuumkräfte direkt an der Spritzwand 3 abgestützt werden und die Verbindung der Gehäuseteilschalen 4,5 ist von diesen Kräften entlastet, was eine weitere Wanddickenreduzierung und damit Gewichtsersparnis ermöglicht. Die Wanddicke der beispielsweise in Stahl ausgeführten Gehäuseteilschalen ist so bemessen, daß ein implodieren beim Evakuieren ausgeschlossen wird.

Die der Spritzwand 3 zugewandte Gehäuseteilschale 5 weist gleichfalls einen Flnasch 11 auf, der dem Flansch 10 gegenüberliegend angeordnet ist. An den Flansch 11 grenzt ein umgebördelter Abschnitt 12, der in eine konisch verlaufenden Wandabschnitt 13 übergeht. Dieser konische Wandabschnitt 13 wird von einer hinteren Stirnwand 14 abgeschlossen, die parallel zur vorderen Stirnwand 6 verläuft.

Im Inneren des Verstärkergehäuses ist eine axial bewegliche Wand 15 angeordnet, die den Innenraum in eine Arbeitskammer 16 und eine Unterdruckkammer 17 unterteilt.

ALFRED TEVES GMBH ·» I .1 „"\ .

■«* -ww-i-^^ <# „ tee»

- 12 -

Diese axial bewegliche Wand 15 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 18 und einer daran anliegenden, flexiblen Membran 19, die zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 18 und dem zylindrischen Wandabschnitt 9 eine Rollmembran 20 als Abdichtung bildet.

Ein durch eine Kolbenstange 21 betätigbares Steuerventil 22 weist einen mit der Kolbenstange 21 verbundenen Steuerventilkolben 23 auf, der in einem Steuerventilgehäuse 24 Ventilöffnungen in der Weise freigibt, daß die Arbeitskammer 16 in der in Fig. 1 dargestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 17 über seitlich im Ventilgehäuse 24 verlaufende Lüftungskanäle 25 verbunden ist, die stirnseitig am Umfang des Steuerventilgehäuses 24 ausmünden. Bei einer Betätigung des Steuerventils 22, d.h. bei einer axialen Verschiebung der Kolbenstange 21 durch ein (nicht dargestelltes) Bremspedal, wird die Verbindung von der Unterdruckkammer 17 zur Arbeitskammer 16 unterbrochen; die Arbeitskammer 16 wird mit der Atmosphäre verbunden, so daß sich die bewegliche Wand 15 zur Unterdruckkammer 17 hin bewegt.

Die Bremskraft wird über eine in einer stirnseitigen Vertiefung des Steuerventilgehäuses 24 aufgenommene, gummielastische Reaktionsscheibe 26 und über eine Druckstange 27, die einen Kopfflansch 28 aufweist, auf einen Betätigungskolben des Hauptzylinders 2 überragen. Eine Druckfeder 29 hält die bewegliche Wand 15 in der gezeigten Ausgangsstellung.

ALFRED TEVES GMBH -; - .: .*\ ,""J?,

- 13 -

Der Tandem-Hauptzylinder 2 sitzt in einer zentralen öffnung 30 der vorderen Stirnwand 6 des Bremskraftverstärkers und liegt mit einem Flanschteil 31, das im oberen Teil der Fig. 1 dargestellt ist, an der Außenseite der vorderen Stirnwand 6 an. Ein zylindrischer Abschnitt 32 des Tandem-Hauptzylinders 2 erstreckt sich in einen rohrförmig ausgebildeten Endabschnitt 33 der vorderen Stirnwand 6. in einer Nut 34, die im zylindrischen Abschnitt 32 vorgesehen ist, sitzt ein Dichtring 35, der an einer kegeligen Fläche 36 des Endabschnittes 33 anliegt und gleichzeitig eine Transportsicherung bildet, im Inneren des Bremskraftverstärkers liegt an der vorderen Stirnwand 6 eine Verstärkung 37 an.

Ein Spannelement 38 in Form eines Spannbandes ist um die Stirnseite 39 des Tandem-Hauptzylinders 2 gelegt, der zu diesem Zweck eine Ausnehmung 40 aufweist, in die das Spannelement eingelegt ist. Ausgehend von der Stirnseite 39 verlaufen Abschnitte 41,42 des Spannelementes 38 schräg über die ümfangskante 43 der Gehäuseteilschale 4 in Ausformungen 44,45 im zylindrischen Wandabschnitt 9 der Gehäuseteilschale 5 zu öffnungen 46,47 in der Spritzwand 3. Die Enden 48,49 des Spannelementes 38 sind durch die öffnungen 46,47 hindurchgeführt und mittels Halteelementen 50,51 an der Fahrzeugspritzwand 3 bzw. partiellen Verstärkungsteilen 52,53 in diesen Bereichen gehalten. Die Verstärkungsteile 52,53 können zweckmäßig auch einstückig als umlaufender Verstärkungsring ausgeführt sein. Das Halteelement 50 ist verstellbar und weist

ALFRED TEVES GMBH - : .: ."". .-■? .5-240

- 14 -

zu diesem Zweck einen drehbaren Stift 54 auf, um den das Ende 48 des Spannelementes 38 gewickelt ist. Das andere Halteelement 51 wird von einem Stift 55 gebildet, der in eine Schlaufe 56 des Spannelementes 38 gesteckt ist. Bei einer Ausgestaltung der Erfindung, wie sie im unteren Teil der Fig. 1 dargestellt ist, ist das Gehäuse des Tandem-Hauptzylinders 2 einstückig mit der Gehäuseteilschale 4 ausgeführt. Als weitere Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Gehäuseteilschale 5 von der Fahrzeugspritzwand 3 gebildet wird.

In Fig. 5 ist eine andere Ausgestaltung der Erfindung dargestellt, bei der zwei Spannbänder 57,58 vorgesehen sind, deren eines Ende (nicht dargestellt) jeweils an der Spritzwand befestigt ist und deren andere Enden mittels einer verstellbaren Spanneinrichtuzng 59 an der Stirnseite des Hauptzylinders 2 verbunden und gehalten sind. Die (nicht dargestellte) Befestigung der Enden der Spannbänder 57,58 an der Spritzwand kann, z.B. in der in Fig. 4 dargestellten Weise erfolgen. Es sind jedoch auch Befestigungsweisen möglich,bei denen die Befestigung von der Verstärkerseite der Spritzwand her erfolgt. Als Spanneinrichtung 59 kann eine Schraube vorgesehen sein, um deren Schaft die Endn der Spannbänder 57,58 gewickelt sind und die nach dem Spannvorgang gegen Verdrehen gesichert sind.

Der Bremskraftverstärker 61, wie er in Fig. 6 dargestellt' ist, entspricht in Aufbau und Funktion im wesentlichen dem der Fig. 1 bis 4. Gleiches gilt für den Tandem-Hauptzylinder 62 der Fig. 6. Soweit identische Teile vorliegen, sind diese in den Fig. 1 bis 6 mit gleichen Bezugszeichen versehen. Gegenüber der Bremskraftverstar-

ALFRED TEVES GMBH "! ; „ »; ·"- -""^524O

- 15 -

ker-Hauptzylinder-Anordnung, wie sie die Fig. 1-4 zeigen, ist bei der in Fig. 6 dargestellten Lösung ledig- . lieh die Verspannung unterschiedlich. Die Verspannanordnung der Fig. 6 weist einen Spannbock 63 auf, der fest
mit einem Fahrzeugteil 64 verbunden ist. Am Spannbock 63 ist eine verstelleinrichtung in Form einer Stellschraube 65 angbracht, die mit einer Gegenmutter 66 gesichert
werden kann. Die Stellschraube 65 drückt mit ihrem
Schaftende 67 gegen die Stirnseite 68 des Tandem-Hauptzylinders 62.

ALFRED TEVES GMBH

•y .LU'01238031

- 16 -

Bezugszeichenliste

1 Bremskraftverstärker

2 Tandem-Hauptzylinder

3 Spritzwand

4 Gehäuseteilschale

5 Gehäuseteilschale

6 vordere Stirnwand

7 kegelförmiger Wandabschnitt

8 Vakuumanschluß

9 zylindrischer Wandabschnitt

10 Flansch

11 Flansch

12 umgebördelter Abschnitt

13 konischer Wandabschnitt

14 hintere Stirnwand

15 Wand

16 Arbeitskammer

17 Unterdruckkammer

18 Membranteller

19 Membran

20 Rollmembran

21 Kolbenstange

22 Steuerventil

23 Steuerventilkolben

24 Steuerventilgehause

25 Lüftungskanal

ALFRED TEVES GMBH : :.- - \ ?P;5«2^0:

26 Reaktionsscheibe

27 Druckstange

28 Kopfflansch

29 Druckfeder

30 zentrale öffnung

31 Flansch

32 zylindrischer Abschnitt

33 Endabschnitt

34 Nut

.35 Dichtring

36 kegelige Fläche

37 Verstärkung

38 Spannelement

39 Stirnseite

40 Ausnehmung

41 Abschnitt v.

42 Abschnitt v.

43 ümfangskante

44 Ausformen

45 Ausformung

46 öffnung

47 Öffnung

48 Ende v. 38

49 Ende v. 38

50 Halteelement

51 Halteelement

52 Verstärkungsteil

53 'Verstärkungsteil

54 drehbarer Stift

55 Stift

56 Schlaufe

57 . 58

238031

ALFRED TEVES GMBH ; :,:. , : 1"ΡΖ52ΑΤ±> -" Q O Q Q Π Q

• . ·«. .w, JiOUUJ I

- 18 -

60 - .

61 Bremskraftverstärker

62 Tandem-Hauptzylinder

63 Spannbock

64 Fahrzeugteil

65 Stellschraube

66 Gegenmutter

67 Schaftende

68 Stirnseite

Leerseite

Claims

Patentansprüche

ι l.ABremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung für Kraftfahrzeuge, mit einem Verstärkergehäuse, einer Trennwand, die im Verstärkergehäuse axial beweglich angeordnet ist und das Verstärkergehäuse in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer teilt, und mit einem Hauptzylinder, der auf bzw. in einer öffnung des Verstärkergehäuses sitzt und mittels einer am Hauptzylinder angreifenden, zumindest ein Spannelement aufweisenden Spanneinrichtung über das Verstärkergehäuse mit einer Fahrzeugwand verspannt ist, dadurch gekennzeichnet , daß das Spannelement (38) außen um das Verstärkergehäuse (4,5) herumgeführt ist und daß zwischen Hauptzylinder (2) dem Verstärkergehäuse (4,5) weitere Verbindungselemente nicht vorgesehen sind.

ALFRED TEVES GMBH .;-; _. .. ..P 5,240 - · -

V'l" IL=
2. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (38) ein spannband ist.
3. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch

gekennzeichnet , daß das Spannelement (38) um die Stirnseite (39) des Hauptzylinders (2) herumgeführt ist.
4. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (39) des Hauptzylinders (2) eine Ausnehmung (40) zur Aufnahme und Halterung des Spannelementes (38) aufweist.
5. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (38) durch öffnungen (46,47) in der Fahrzeugwand (3) geführt und durch bremspedalseitig hinter der Fahrzeugwand angeordnete Halteelemente (50,51) befestigt ist.
6. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (38) mit einer verstellbaren Spanneinrichtung (54) versehen ist.

ALFRED TEVES GMBH .; : .; ,«·. ..p.5240 ' · "

-■ 3 -
7. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß

- zumindest eines der Halteelemente (50) zum Verspannen einstellbar ist.
8. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnüng nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß das einstellbare Haltelelement (50) einen drehbaren Stift (54) auf- weist, um den das Spannel.ement (38) gewickelt ist.
9. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der Ansprüche 7-8, dadurch gekennzeichnet, daß das nichtverstellbare Halteelement (50) ein Stift (55) ist, der durch eine Schlaufe (56) des Spannelementes (38) gesteckt ist.
10. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Spanneinrichtung für das Spannelement (38) an der Stirnseite (39) des Hauptzylinders (2) vorgesehen ist.
11. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Spannbänder (57,58) vorgesehen sind, deren jeweils eines Ende an det Fahrzeugwand (3) befestigt ist und deren andere Enden mittels einer verstellbaren Spanneinrichtung (59) am Hauptzylinder (2) befestigt sind.

ALFRED TEVES GMBH .. _: _. .. ..P 5,240 - - -

• ·
12. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung für Kraftfahrzeuge, mit einem Verstärkergehäuse, einer Trennwand, die im Verstärkergehäuse axial beweglich angeordnet ist und das Verstärkergehäuse in eine unterdruckkammer und eine Arbeitskammer teilt, und mit einem Hauptzylinder, der auf bzw. in einer öffnung des Verstärkergehäuses sitzt und mittels einer am Hauptzylinder angreifenden, zumindest ein Spannelement aufweisenden Spanneinrichtung über das Verstärkergehäuse mit einer Fahrzeugwand verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (63) ein am Fahrzeug fest angebrachter Spannbock ist.
13. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß der Spannbock (63) eine verstellbare Verspanneinrichtung (65,66) aufweist.
14. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspanneinrichtung eine Stellschraube (65) aufweist.
15. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugwand (3) im Befestigungsbereich des Verstärkergehäuses (4>5) Verstärkungselemente (52,53) aufweist.

ALFRED TEVES GMBH .; : ,; „··. ·· Ρ·5240 " ' "
16. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungselemente (52,53) als umlaufender Verstärkungsring ausgeführt sind.
17. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichne t , daß das Gehäuse des Hauptzylinders (2) und die diesem zugewandte Gehäuseteilschale (4) des Verstärkergehäuses einstückig ausgebildet sind.
18. Bremskraftverstärker-Hauptzylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verstärkergehäuse hauptzylinderseitig eine Gehäuseteilschale mit einem zylindrischen Wandabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß der zylindrische Wandabschnitt (9) bis zur Fahrzeugwand (3) geführt ist.