DE3930240A1 - Unterdruckbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Unterdruckbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftver
stärker für Kraftfahrzeuge, mit einem Unterdruckgehäuse,
das durch eine mittels einer Rückstellfeder vorgespannte
axial bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine
Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, mit einem
mechanisch betätigbaren Steuerventil zur Verbindung der
Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der
Atmosphäre, dessen axial bewegliches Steuerventilgehäuse
aus thermoplastischem Kunststoff ausgebildet ist und in
einer axialen Bohrung eine gummielastische Reaktions
scheibe aufnimmt, an der eine Druckstange anliegt, die die
Bremskraft auf einen Betätigungskolben eines unterdruck
seitig am Unterdruckgehäuse angebrachten Hauptzylinders
überträgt, wobei die bewegliche Wand mit dem Steuerventil
gehäuse verbunden ist und eine der axialen Führung der
Druckstange dienende, einen radialen Flansch aufweisende
Führungshülse vorgesehen ist.
Ein derartiger Unterdruck-Bremskraftverstärker ist aus der
DE-OS 37 09 172 bekannt. Bei diesem Bremskraftverstärker
ist der radiale Flansch der Führungshülse innerhalb der
die Reaktionsscheibe aufnehmenden Bohrung des Steuerven
tilgehäuses axial abgestützt und wird von einem mit dem
Steuerventilgehäuse in Verbindung stehenden Halteteil
axial formschlüssig umgriffen. Das Halteteil ist dabei
entweder durch einen am Steuerventilgehäuse einstückig an
geformten radialen Bund, oder durch mehrere,
radial nach innen gerichtete, einstückig am Steuerventil
gehäuse angeformte Vorsprünge, bzw. durch einen Haltering
gebildet, dessen radial außen- oder innenliegende Fläche
mit der Oberfläche des Steuerventilgehäuses kraftschlüssig
z. B. durch Verschweißen durch Ultraschaltwirkung oder
Reibung oder durch Verkleben verbunden ist. Alle diese
Lösungen sind ungenau, unsicher oder kostenintensiv.
Bei einem anderen, aus der nicht veröffentlichten älteren
Patentanmeldung der Anmelderin P 37 40 691.4 bekannten
Unterdruck-Bremskraftverstärker weist die Führungshülse,
um die Gefahr einer Beschädigung des Steuerventilgehäuses
im Bereich deren Abstützung weitgehend zu eliminieren,
einen axialen Fortsatz auf, der, sowohl die Reaktions
scheibe als auch eine daran anliegende Druckplatte auf
nehmend, in der axialen Bohrung des Steuerventilgehäuses
abgedichtet angeordnet ist.
Weniger vorteilhaft anzusehen ist bei den oben erwähnten
bekannten Bremskraftverstärker, daß die radiale Abstützung
des axialen Fortsatzes der Führungshülse lediglich an der
Wandung der axialen Bohrung im Steuerventilgehäuse, d. h.
in einem Bereich geringer Wanddicke erfolgt, so daß bei
Auftreten von auf die Druckstange wirkenden Biegekräften
eine Gefahr der Beschädigung des Steuerventilgehäuses
droht.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Unterdruck-
Bremskraftverstärker der eingangs genannten Gattung
dahingehend zu verbessern, daß die oben erwähnten
Nachteile, insbesondere die Gefahr der Beschädigung des
Steuerventilgehäuses durch Querkräfte, weitgehend
vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindunggemäß dadurch gelöst, daß der
radiale Flansch der Führungshülse in eine zylindrische
Führungsfläche übergeht, die im Steuerventilgehäuse axial
geführt ist. Es wird also ein Unterdruck-Bremskraftver
stärker für Kraftfahrzeuge geschaffen, bei dem eine er
hebliche Erhöhung der Funktionssicherheit unter Verwendung
von kostengünstigen Einzelteilen erreicht wird. Gleich
zeitig wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung des
Bremskraftverstärkers eine hervorragende Führung der
Druckstange gewährleistet, sowie eine Übertragung höchster
Haltekräfte ermöglicht.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes
sieht vor, daß die Führungsfläche in einen radialen Kragen
übergeht, an dem die Rückstellfeder abgestützt ist. Durch
diese Maßnahme wird die Führungshülse gegen Herausfallen
gesichert.
Um eine Verwendung von im Durchmesser kleineren Reaktions
scheiben bei gleichen Bremskräften zu ermöglichen, wird
nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß
der radiale Flansch sich an einem die Reaktionsscheibe
sowie den Kopfflansch der Druckstange umgreifenden
metallischen Einlegeteil abstützt.
Diese Maßnahme bietet einen wirksamen Schutz des Kunst
stoff-Steuerventilgehäuses vor den hohen Drücken in der
Reaktionsscheibe und ermöglicht eine engere Fassung
zwischen dem aus Metall ausgebildeten topfförmigen
Einlegeteil und dem Kopfflansch der Druckstange sowie der
zwischen dem Steuerventilkolben und der Reaktionsscheibe
angeordneten Übersetzungsscheibe.
Um ein Klemmen der Druckstange zu vermeiden ist bei einer
anderen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die
Führungshülse zylindrisch ausgebildet ist und die Druck
stange mittels einer von ihr getrennt angeordneten Druck
platte an der Reaktionsscheibe anliegt.
Um schließlich ein schnelles Evakuieren der Arbeitskammer
des erfindungsgemäß hergestellten Unterdruck-Bremskraft
verstärkers zu ermöglichen wird vorgeschlagen, daß der
radiale Flansch im Bereich der Mündung eines im Steuer
ventilgehäuse ausgebildeten Unterdruckkanals Öffnungen
aufweist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des erfindungsgemäßen
Unterdruck-Bremskraftverstärkers ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen
der Erfindung, die anhand der beiliegenden Zeichnung näher
erläutert sind, wobei die einander entsprechenden Teile
mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.
Es zeigt
Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt einer ersten Ausführung
des Unterdruck-Bremskraftverstärkers nach der
Erfindung; und
Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt einer zweiten Ausführung
des Unterdruck-Bremskraftverstärkers nach der
Erfindung.
Das Gehäuse des Bremskraftverstärkers besteht aus zwei an
einer Verbindungsstelle miteinander lancierten Gehäuse
teilen, von denen, der besseren Übersichtlichkeit wegen,
nur das bremspedalseitige Gehäuseteil 7 teilweise darge
stellt ist. Der Innenraum des Gehäuses wird durch einen
Verstärkerkolben 19 in eine Unterdruckkammer 20, die über
eine Anschlußbohrung mit einer Unterdruckquelle verbunden
ist (nicht näher dargestellt) und eine Arbeitskammer 23
unterteilt. Der Verstärkerkolben 19 weist eine in der
Arbeitskammer 23 daran anliegende Rollmembran 18 und ein
mit dem Verstärkerkolben 19 und der Rollmembran 18 ver
bundenes, zweiteilig ausgebildetes Steuerventilgehäuse 10
auf. Die Rollmembran 18 ist an der Verbindungsstelle 27
druckdicht eingespannt und umgreift mit ihrem inneren Ab
schnitt den Innenrand des Verstärkerkolbens 19 und dichtet
diesen gegenüber dem Steuerventilgehäuse 10 ab. Das
Steuerventilgehäuse 10 ragt mit seinem zylindrischen
Führungsteil 4 aus dem Verstärkergehäuse 7 heraus und wird
mittels eines nicht dargestellten Faltenbalges gegen Ver
schmutzung seiner Oberfläche geschützt. Das Steuerventil
gehäuse 10 dichtet mit einem Gleitführungsring 5 die
Arbeitskammer 23 nach außen hin ab.
Im Inneren des Steuerventilgehäuses 10 ist eine aus
Kolbenstange 13 und Ventilkolben 16 zusammengesetzte
Steuerstange axial verschiebbar angeordnet, die über einen
nicht näher dargestellten Gabelkopf mit einem Bremspedal
eines Kraftfahrzeuges verbindbar ist. Das Steuerventilge
häuse 10 enthält ferner eine Ventilanordnung 1, 9, 12, die
von dem Ventilkolben 16 betätigt wird und über Kanäle
36, 37 die Druckdifferenz zwischen Unterdruckkammer 20 und
Arbeitskammer 23 steuert. Der in der Unterdruckkammer 20
angeordnete Vorderteil 2 des Steuerventilgehäuses 10 weist
ferner eine Bohrung 3 auf, in der eine Reaktionsscheibe 30
sowie eine Druckplatte 17 angeordnet sind. Eine an der
Druckplatte 17 anliegende Druckstange 29 betätigt einen an
der Stirnseite des Verstärkergehäuses befestigten, nicht
näher dargestellten Hauptbremszylinder.
Zum Zurückstellen des Verstärkerkolbens 19 ist eine Ruck
stellfeder 25 vorgesehen, die zwischen dem Vorderteil 2
des Steuerventilgehäuses 10 und dem Boden des Verstärker
gehäuses eingespannt ist.
Die Steuerbaugruppe des Vakuumbremskraftverstärkers ist in
der Lösestellung dargestellt, d. h. in einer Stellung, in
der die beiden Kammern 20, 23 voneinander getrennt sind. In
dieser Stellung liegen nämlich die beiden Dichtsitze 9, 12
an der Dichtfläche eines Tellerventils 1 an, das auf
seiner der Dichtfläche abgewandten Seite einen Anschlag 8
aufweist, der über eine Hülse 38 im Führungsteil 4 an
schlägt. Das Führungsteil 4 liegt in der Lösestellung mit
seinem Kragen 28 am Gleitführungsring 5 an, wobei der
Dichtsitz 9 am Steuerventilkolben 16 von einer Kolben
stangenrückholfeder 11 gegen die Dichtfläche des Teller
ventils 1 gedrückt wird. Das Tellerventil 1 wird gleich
zeitig in Richtung auf die beiden Dichtsitze 9, 12 zu
mittels einer Druckfeder 15 vorgespannt, die sich mit
deren anderem Ende an der Hülse 38 abstützt. Außerdem ist
eine zweite Druckfeder 39 vorgesehen, die sich einerseits
an einer Führung 40 des Tellerventils 1 und andererseits
an einer ringförmigen Fläche 41 der Hülse 38 abstützt und
die beiden Steuerventilgehäuseteile 2,4 auseinander hält.
Um eine präzise Führung der Druckstange 29 zu erzielen,
ist eine Führungshülse 14 vorgesehen, deren radialer
Flansch 21 sich an einer Ringfläche 26 am Steuerventilge
häuse-Vorderteil 2 abstützt und in eine zylindrische
Führungsfläche 22 übergeht, und mit einem am Vorderteil 2
ausgebildeten zylindrischen Abschnitt 33 zusammenwirkt, so
daß die auf die Druckstange 29 einwirkenden Biegekräfte
wirksam aufgenommen werden. Der im Bereich der Mündung des
Unterdruckkanals 36 mit mehreren Öffnungen 31 versehene
radiale Flansch 21 wird gegen Herausfallen durch die
Rückstellfeder 25 gesichert, die sich an einem an die
zylindrische Führungsfläche 22 anschließenden radialen
Kragen 24 abstützt. Da die Druckstange 29 getrennt von der
Druckplatte 17 ausgebildet ist, kann die Führungshülse 14,
wie dargestellt, zylindrisch ausgeführt werden.
Die Reaktionsscheibe 30 befindet sich dabei in einem der
Unterdruckkammer 20 zugewandten Abschnitt der Stufen
bohrung 3, wobei in deren zweitem Abschnitt kleineren
Durchmessers eine Übersetzungsscheibe 6 angeordnet ist,
die mit dem Steuerventilkolben 16 zusammenwirkt und deren
mit der Reaktionsscheibe 30 in Berührung stehende Fläche
die Übersetzung des Bremsgerätes bestimmt.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform des erfin
dungsgemäßen Unterdruck-Bremskraftverstärkers liegt die
Druckstange 29 an der Reaktionsscheibe 30 mittels eines
mit ihr einteilig ausgebildeten Kopfflansches 34 an. Die
Reaktionsscheibe 30 sowie der Kopfflansch 34 werden dabei
von einem metallischen Einlegeteil 32 umgriffen. Das aus
der axialen Bohrung 3 herausragende Ende des Einlegeteils
32 ist mit einer radialen Erweiterung 35 versehen, die als
Anlagefläche für den radialen Flansch 21 der Führungshülse
14 dient, wodurch das Einlegeteil 32 gegen Herausfallen
gesichert wird. Die Führungshülse 14 ist bei dieser Aus
führungsform konisch ausgebildet, so daß ihr dem Steuer
ventilgehäuse 10 bzw. 2 abgewandtes Ende kleineren Durch
messers einen ersten Führungspunkt 42 der Druckstange 29
bildet. Der zweite Führungspunkt 43 liegt im Berührungs
punkt des Kopfflansches 34 mit dem metallischen Einlege
teil 32. Durch die Vergrößerung des Durchmessers der
Führungshülse 14 an dem dem Steuerventilgehäuse 10 bzw. 2
zugewandten Ende wird ein Klemmen der Druckstange 28
wirksam vermieden.
Bezugszeichenliste:
1 Tellerventil
2 Vorderteil
3 Bohrung
4 Führungsteil
5 Gleitführungsring
6 Übersetzungsscheibe
7 Verstärkergehäuseteil
8 Anschlagfläche
9 Dichtsitz
10 Steuerventilgehäuse
11 Feder
12 Dichtsitz
13 Kolbenstange
14 Führungshülse
15 Feder
16 Steuerventilkolben
17 Druckplatte
18 Rollmembran
19 Verstärkerkolben
20 Unterdruckkammer
21 Flansch
22 Führungsfläche
23 Arbeitskammer
24 Kragen
25 Rückstellfeder
26 Ringfläche
27 Verbindungsstelle
28 Kragen
29 Druckstange
30 Reaktionsscheibe
31 Öffnung
32 Einlegeteil
33 Abschnitt
34 Kopfflansch
35 Erweiterung
36 Kanal
37 Kanal
38 Hülse
39 Druckfeder
40 Führung
41 Fläche
42 Führungspunkt
43 Führungspunkt
2 Vorderteil
3 Bohrung
4 Führungsteil
5 Gleitführungsring
6 Übersetzungsscheibe
7 Verstärkergehäuseteil
8 Anschlagfläche
9 Dichtsitz
10 Steuerventilgehäuse
11 Feder
12 Dichtsitz
13 Kolbenstange
14 Führungshülse
15 Feder
16 Steuerventilkolben
17 Druckplatte
18 Rollmembran
19 Verstärkerkolben
20 Unterdruckkammer
21 Flansch
22 Führungsfläche
23 Arbeitskammer
24 Kragen
25 Rückstellfeder
26 Ringfläche
27 Verbindungsstelle
28 Kragen
29 Druckstange
30 Reaktionsscheibe
31 Öffnung
32 Einlegeteil
33 Abschnitt
34 Kopfflansch
35 Erweiterung
36 Kanal
37 Kanal
38 Hülse
39 Druckfeder
40 Führung
41 Fläche
42 Führungspunkt
43 Führungspunkt
Claims (9)
1. Unterdruck-Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge,
mit einem Unterdruckgehäuse, das durch eine mittels
einer Rückstellfeder vorgespannte axial bewegliche
Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer
dichtend unterteilt ist, mit einem mechanisch betä
tigbaren Steuerventil zur Verbindung der Arbeits
kammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der
Atmosphäre, dessen axial bewegliches Steuerventilge
häuse aus thermoplastischem Kunststoff ausgebildet
ist und in einer axialen Bohrung eine gummielastische
Reaktionsscheibe aufnimmt, an der eine Druckstange
anliegt, die die Bremskraft auf einen Betätigungskol
ben eines unterdruckseitig am Unterdruckgehäuse ange
brachten Hauptzylinders überträgt, wobei die beweg
liche Wand mit dem Steuerventilgehäuse verbunden ist
und eine der axialen Führung der Druckststange
dienende, einen radialen Flansch aufweisende
Führungshülse vorgesehen ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der radiale Flansch (24) der
Führungshülse (14) in eine zylindrische Führungs
fläche (22) übergeht, die im Steuerventilgehäuse (10)
axial geführt ist.
2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die
zylindrische Führungsfläche (22) mit einem am
Steuerventilgehäuse (10) ausgebildeten zylindrischen
Abschnitt (33) zusammenwirkt.
3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsfläche (22) in einen radialen Kragen (24)
übergeht, an dem die Rückstellfeder (25) abgestützt
ist.
4. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der radiale
Flansch (21) sich axial am Steuerventilgehäuse (10
bzw. 2) abstützt.
5. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der radiale
Flansch (21) sich an einer am Steuerventilgehäuse (10
bzw. 2) ausgebildeten Ringfläche (26) abstützt.
6. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungshülse (14) konisch
ausgebildet ist, wobei die Druckstange (29) einer
seits an deren Ende kleineren Durchmessers und
andererseits mittels eines Kopfflansches (34) in der
axialen Bohrung (3) im Steuerventilgehäuse (10 bzw.
2) geführt ist.
7. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der radiale
Flansch (21) sich an einem die Reaktionsscheibe (30)
sowie den Kopfflansch (34) der Druckstange (29) um
greifenden metallischen Einlegeteil (32) abstützt.
8. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der vor
hergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungshülse (14) zylin
drisch ausgebildet ist und die Druckstange (29)
mittels einer von ihr getrennt angeordneten Druck
platte (17) an der Reaktionsscheibe (30) anliegt.
9. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der radiale Flansch (21) im
Bereich der Mündung eines im Steuerventilgehäuse (10
bzw. 2) ausgebildeten Unterdruckkanals (36) Öffnungen
(31) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893930240 DE3930240A1 (de) | 1988-10-22 | 1989-09-11 | Unterdruckbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3836111 | 1988-10-22 | ||
DE19893930240 DE3930240A1 (de) | 1988-10-22 | 1989-09-11 | Unterdruckbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3930240A1 true DE3930240A1 (de) | 1990-04-26 |
Family
ID=25873537
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893930240 Ceased DE3930240A1 (de) | 1988-10-22 | 1989-09-11 | Unterdruckbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3930240A1 (de) |
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- 1989-09-11 DE DE19893930240 patent/DE3930240A1/de not_active Ceased
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 13/575 |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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8131 | Rejection |