IT8323264A1

IT8323264A1 - Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale, per autoveicoli

Info

Publication number: IT8323264A1
Application number: IT1983A23264A
Authority: IT
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1982-10-14
Filing date: 1983-10-12
Publication date: 1985-04-12
Also published as: ES274940U; ES274940Y; IT1172426B; GB2128696B; FR2534539A1; GB8516862D0; FR2534539B1; GB2159900B; IT8323264A0; GB2128696A; GB2159900A; GB8322872D0; DE3238031A1

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

"DISPOSIZIONE SERVOFRENO DI POTENZA - CILINDRO PRINCIPALE, PER AUTOVEICOLI"

RIASSUNTO DELL'INVENZIONE

Una disposizione (1,2) servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli comprende un alloggiamento (4,5) del servofreno, una parete (15) divisoria, assialmente movibile, disposta in detto alloggiamento del servofreno, la quale divide quest'ultimo in una camera (17) a depressione e in una camera (16) di lavoro, ed inoltre un cilindro (2) principale disposto su, o per meglio dire in, una apertura (30) dell'alloggiamento del servofreno, e, attraverso l'alloggiamento (4,5) del servofreno, bloccato ad una parete (3) dell'autoveicolo per mezzo di un dispositivo di bloccaggio che agisce sul cilindro (2) principale ed avente almeno un elemento (38) di bloccaggio. Al fine di ottenere una disposizione pi? leggera possibile, semplice da costruire e poco sensibile ai guasti, in conformit? con la presente invenzione viene previsto che l'elemento (38) di bloccaggio venga fatto passare esternamente attorno all'alloppiamento (4,5) del servofreno e che tra il cilindro (2) principale e l'alloggiamento (4,5) del servofreno non venga provvisto alcun ulteriore elemento di connessione.

DESCRIZIONE DELL 'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una disposizione servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli secondo il preambolo della rivendicazione 1.

Nel caso di-servofreni a depressione per autoveicoli, il cilindro principale di freno ? fissato ad un lato frontale dell'alloggiamento del servofreno, mentre l'altro lato frontale ? fissato all'autoveicolo, preferibilmente alla parete paraspruzzi. Le forze frenanti trasmesse al pistone di azionamento del cilindro principale di freno durante la frenatura devono essere nuovamente trasmesse come forze di reazione dal cilindro principale di freno al punto di fissaggio sull'autoveicolo. Tenendo conto della trasmissione di queste forze di trazione relativamente intense attraverso 1'alloppiamento del servofreno, l'alloggiamento a depressione dovrebbe essere realizzato con parete relativamente spessa, il che, tuttavia, non permette di ottenere quella diminuzione di peso, generalmente desiderata, del servofreno.

Mediaulte la disposizione servofreno di potenza-cilindro principale del tipo riferito nel preambolo della rivendicazione 1 e come gi? nota in base alla domanda di brevetto tedesco stampato e pubblicato numero DE-OS 2830 262, si poteva ottenere una considerevole diminuzione del peso, derivando da ci? una costruzione a parete sottile dell'alloggiamento, per il fatto che le forze di trazione vengono trasmesse attraverso elementi separati di bloccaggio i quali, attraverso l'alloggiamento del servofreno, bloccano ad una parete dell'autoveicolo il cilindro principale disposto in una apertura sul lato frontale dell<1 >alloggiamento del servofreno. Poich? in questa disposizione gli elementi di bloccaggio sono condotti attraverso l'alloggiamento del servofreno e la parete divisoria, ci? comporta una difficolt? di costruzione relativamente grande perla chiusura a tenuta, il che pu? anche voler dire una possibile fonte di guasti. Inoltre, i costi di fabbricazione di una tale struttura relativamente voluminosa sono alti.

Pertanto, alla base dell'invenzione sta il compito di provvedere una disposizione servofreno di potenza-cilindro principale, la quale renda possibile un risparmio di peso dell'ordine di grandezza delle disposizioni note con trasmissione della forza interna, la quale sia pure meno voluminosa e con questo sia anche meno incline ai guasti e poco costosa nella sua realizzazione.

Una soluzione di questo compito risulta dalla parte caratterizzante della rivendicazione 1. Una ulteriore soluzione comprende la parte caratterizzante della rivendicazione 12. Mediante le soluzioni in conformit? con la presente invenzione si otti?ne molto vantaggiosamente che, da un lato il servofreno e il cilindro principale vengono uniti e fissati congiuntamente all'autoveicolo, e, dall'altro lato, vengono assorbite le forze di trazione risultanti dalle forze di fissaggio. Il servofreno di potenza deve solo essere dimensionato in modo sufficientemente stabile rispetto alle forze di depressione risultanti. Non ? necessario, come invece previsto nelle disposizioni note, alcun collegamento filettato, da un lato, tra il cilindro principale e il servofreno di potenza e, dall'altro lato, tra il servofreno di potenza e l? parete del veicolo. Poich?, parimenti ,non sono previsti dispositivi interni di bloccaggio, come tiranti etc., da ci? ne risulta un ragguardevole risparmio di peso.

Una vantaggiosa forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione prevede l'impiego di almeno una fascia di serraggio come elemento di bloccaggio. Vantaggiosamente, l'elemento di bloccaggio viene fatto passare attorno al lato frontale del cilindro, principale, il quale, a questo scopo, ? provvisto con una cavit? che riceve e trattiene l'elemento di bloccaggio.

Il fissaggio dell'elemento di bloccaggio alla parete dell'autoveicolo sar? effettuato in maniera semplice e vantaggiosa facendo passare la fascia di serraggio attraverso le aperture nella parete dell'autoveicolo e fissandola mediante elementi di ritenuta disposti sul lato del pedale del freno. Allo scopo di serrare l'elemento di bloccaggio, quest'ultimo pu? essere provvisto con un mezzo di serraggio regolabile, uno degli elementi di ritenuta essendo vantaggiosamente regolabile per serraggio.

Ci? pu? essere effettuato in modo semplice per mezzo di un perno ruotabile attorno al quale viene avvolta la fascia di serraggio.

L'elemento di ritenuta non regolabile pu? essere vantaggiosamente strutturato sotto forma di un semplice perno innestato in un anello dell'elemento di bloccaggio e supportantesi sulla parete dell'autoveicolo.

Un'altra vantaggiosa forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione prevede che il mezzo di serraggio dell'elemento di bloccaggio venga disposto sul lato frontale del cilindro principale, per cui vengono provvisti, in particolare, due fasce di serraggio.

Per la guida e la ritenzione degli elementi di bloccaggio ? possibile, in conformit? con una vantaggiosa forma di realizzazione della presente invenzione, provvedere all'alloggiamento del servofreno delle scanalature, per cui verr? ridotta una deviazione della forza attraverso l'elemento di bloccaggio.

In un'altra soluzione in conformit? con la presente invenzione, la quale include un blocco tenditore fissato al veicolo , detto blocco viene vantaggiosamente provvisto con un mezzo di serraggio regolabile, in particolare con una vite di regolazione.

Secondo una vantaggiosa forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione, ? previsto che la parete dell<1 >autoveicolo ,procurata per il fissaggio del servofreno di potenza ,venga provvista con elementi di rinforzo nell'area di fissaggio dell'alloggiamento del servofreno e del dispositivo di bloccaggio.

In una forma di realizzazione molto opportuna in conformit? con la presente invenzione ? previsto che il corpo del cilindro principale e il guscio di alloggiamento che sta di fronte a quest'ultimo, vengano costruiti in modo da formare un insieme unico.

Esempi di forme di realizzazione della presente invenzione verranno ora descritti in maggior dettaglio qui di seguito con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la fig.l ? una vista dall'alto di una disposizione, servofreno di potenza-cilindro principale fissata alla parete paraspruzzi di un veicolo;

la fig.2 ? una vista parziale anteriore dell'alloggiamento del servofreno con una cavit? ricevente un elemento di bloccaggio, vista lungo la direzione X;

la fig.3 ? una vista dall'alto della parte di estremit? del cilindro principale con una cavit? per guidare e ritenere un elemento di bloccaggio:

la fig.4 ? una vista anteriore di un elemento di bloccaggio visto lungo la direzione Y;

la fig.5 ? una vista parziale dall'alto di una disposizione con due fasce di serraggio ed un mezzo di serraggio regolabile provvisto in corrispondenza del cilindro principale;

la fig.6 ? una vista laterale di un'altra disposizione servofreno di potenza-cilindro principale fissata alla parete paraspruzzi di un veicolo.

Per prima cosa, viene fatto riferimento alle figure 1 a 4, le quali mostrano una disposizione servofreno di potenza-cilindro principale, con un servofreno 1 di potenza fissato, alla parete 3 paraspruzzi di un autoveicolo e con un cilindro 2 principale tipo tandem.

Il servofreno 1 di potenza comprende un alloggiamento di servofreno formato da due gusci 4,5 di alloggiamento. Il guscio 4 di alloggiamento ha una parete 6 frontale, la quale si estende sostanzialmente in parallelo alla parete 3 paraspruzzi e passa in una sezione 7 di parete conica. Una luce 8 a depressione viene provvista in detta sezione 7 di parete conica. In corrispondenza di questa sezione 7 di parete conica si chiude una sezione 9 di parete cilindrica, la quale termina con una flangia 10. La sezione 9 di parete cilindrica del guscio 4 di alloggiamento si estende preferibilmente in modo assiale e direttamente fino alla parete 3 paraspruzzi del veicolo. In tal modo, ? possibile sostenere le forze di depressione direttamente in corrispondenza della parete 3 paraspruzzi, il collegamento dei gusci 4,5 di alloggiamento non essendo sollecitato da queste forze, il che rende possibile una ulteriore riduzione dello spessore della parete e con questo un risparmio di peso. Lo spessore della parete dei gusci di alloggiamento costruiti, per esempio, in acciaio, ? calcolato in modo da escludere una implosione in seguito alla eliminazione dell'aria.

Parimenti, il guscio 5 di alloggiamento che sta di fronte alla parete 3 paraspruzzi comprende una flangia 11 la quale ? disposta oppostamente alla flangia 10. Una sezione 12 bordata, la quale passa in una sezione 13 di parete conica, confina con la flangia 11. Questa sezione 13 di parete conica termina in corrispondenza di una parete 14 frontale posteriore, la quale si estende parallelamente alla parete 6 frontale.

All'interno dell'alloggiamento del servofreno viene disposta una parete 15 assialmente mobile, la quale suddivide la parete interna in una camera 16 di lavoro e in una camera 17 a depressione. Questa parete 15 assialmente mobile consiste di una piastra 18 a membrana imbutita da lamiera, e di una membrana 19 flessibile che appoggia su detta piastra 18, la quale forma una membrana 20 ondulata, agente da guarnizione, tra la circonferenza esterna della piastra 18 a membrana e la sezione 9 di parete cilindrica.

Una valvola 22 di comando azionata da uno stelo 21 di pistone comprende un pistone 23 della valvola di comando collegato con lo stelo 21, il quale apre luci di valvola in un corpo 24 della valvola di comando in modo che, nella posizione non azionata rappresentata in fig.l, la camera 16 di lavoro ? in comunicazione con la camera 17 a depressione attraverso i condotti 25 di ventilazione estendentesi lateralmente nel corpo 24 di valvola e terminanti sul lato frontale in corrispondenza della circonferenza del corpo 24 della valvola di comando. In seguito ad un azionamento della valvola 22 di comando, cio? nel caso di uno spostamento assiale dello stelo 21 di pistone per mezzo di un pedale del freno (non mostrato), verr? interrotto il collegamento tra la camera 17 a depressione e la camera 16 di lavoro; la camera 16 di lavoro entra in collegamento con l'atmosfera cosicch? la parete 15 mobile si muove verso la camera 17 a depressione.

La forza di frenatura verr? trasmessa ad un pist?ne di azionamento del cilindro 2 principale attraverso un disco 26 elastico in gomma di reazione ricevuto in una cavit? sul lato frontale del corpo 24 della valvola di comando ed attraverso un'asta 27 di spinta avente una testa 28. Una molla 29 di compressione trattiene la parete 15 mobile nella posizione iniziale illustrata.

Il cilindro 2 principale tipo tandem ? disposto in una apertura 30 centrale della parete 6 frontale del servofreno di potenza, e si appoggia con una parte 31 di flangia, illustrata nella parte superiore di fig.l, sul lato esterno

della parete 6 frontale. Una sezione 32 cilindrica del cilin?

dro 2 principale tipo tandem si estende in una sezione 33

tubolare di estremit? della parete 6 frontale. In una scanala?

tura 34, la quale ? prevista nella sezione 32 cilindrica,^

viene provvisto un anello 35 di tenuta il quale si attesta

su una superficie 36 conica della sezione 33 di estremit?

e allo stesso tempo forma un dispositivo di protezione di

trasporto. Un rinforzo 37 si attesta sulla parete 6 frontale all'interno del servofreno di potenza.

Un elemento 38 di bloccaggio nella forma di una

fascia di serraggio viene disposto attorno al lato 39 frontale

del cilindro 2 principale tipo tandem, il quale, a questo I

scopo, include una cavit? 40, nella quale viene inserito l'ele?

mento di bloccaggio. Incominciando dal lato 39 frontale, le

sezioni 41,42 dell'elemento 38 di bloccaggio si estendono

diagonalmente sul bordo 43 circonferenziale del guscio 4 di

alloggiamento in intaccature 44,45 nella porzione 9 di parete

cilindrica del guscio 5 di alloggiamento alle aperture 46,

47 nella parete 3 paraspruzzi. Le estremit? 48,49 dell'elemen?

to 38 di bloccaggio sono fatte passare attraverso le aperture

46,47 e ritenute per mezzo di elementi 50,51 di ritenuta in

corrispondenza della parete 3 paraspruzzi del veicolo rispetti?

vamente rinforzi 52,53 parziali in queste aree. I rinforzi

52,53 possono anche essere opportunamente accoppiati fra loro in modo da formare un insieme unico nella forma di un anello di rinforzo rotante. L'elemento 50 di ritenuta ? regolabile e, per questo scopo, comprende un perno 54 girevole, attorno al quale viene avvolta l'estremit? 48 dell'elemento 38 di bloccaggio. L'altro elemento 51 di ritenuta ? formato da un perno 55 inserito in un anello 56 dell'elemento 38 di bloccaggio. In una forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione, come illustrata nella parte inferiore di fig.

1, il corpo del cilindro 2 principale tipo tandem ed il guscio 4 di alloggiamento sono fra loro accoppiati in modo da formare un insieme unico. In un'altra forma di realizzazione ? previsto che il guscio 5 di alloggiamento sia costituito dalla parete 3 paraspruzzi del veicolo.

Nella fig.5 viene illustrata un'altra forma di realizzazione della presente invenzione, nella quale sono provvisti due fasce 57,58 di serraggio, una estremit? delle quali (non mostrata) viene fissata alla parete paraspruzzi e le altre loro estremit? vengono collegate e ritenute in corrispondenza del lato frontale del cilindro 2 principale per mezzo di una fascia 59 di serraggio regolabile. Il fissaggio (non mostrato) alla parete paraspruzzi delle estremit? delle fasce 57,58 di serraggio, pu? essere effettuato, per esempio, nel modo illustrato in fig.4.Tuttavia, sono anche possibili dei modi di fissaggio in cui quest'ultimo viene effettuato dal lato servofreno della parete paraspruzzi. Come mezzo 59 di serraggio pu? essere prevista una vite, attorno al gambo della quale vengono avvolte le estremit? delle fasce 57,58 di serraggio e le quali, dopo l'azione di serraggio, vengono impe?

dite a torcersi.

Il servofreno 61 di potenza, come illustrato nella fig.6, corrisponde nella sua realizzazione e funzione, essenzialmente a quello nelle figure 1 a 4. Lo stesso concetto vale per il cilindro 2 principale tipo tandem di fig.6. Fin dove le parti sono identiche, esse sono state indicate con i medesimi numeri di riferimento nelle figure da 1 a 6. La soluzione illustrata nella fig.6 differisce da quella della disposizione servofreno di potenza-cilindro principale, come mostrato nelle figure da 1 a 4, solo per il modo in cui viene effettuato il bloccaggio. Il dispositivo di bloccaggio in fig.6 comprende un blocco 63 tenditore, il quale ? saldamente fissato con una parte 64 del veicolo. In corrispondenza del blocco 63 tenditore viene disposto un dispositivo di regolazione in forma di una vite 65 di registro, la quale pu? essere bloccata mediante un controdado. La vite 65 di registro preme, con l'estremit? del suo gambo 67, contro la parte 68 frontale del cilindro 62 principale tipo tandem.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli comprendente un alloggiamento del servofreno, una parete divisoria disposta, in modo assialmente mobile, nell'alloggiamento del servofreno, la quale divide l'alloggiamento del servofreno in una camera a depressione e in una camera di lavoro, e includente un cilindro principale disposto su, o per meglio dire in, ima apertura dell'alloggiamento del servofreno e<*>, attraverso 1'alloggiamento del servofreno, bloccato ad una parete di un veicolo per mezzo di un dispositivo di bloccaggio agente sul cilindro principale e comprendente almeno un elemento di bloccaggio, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio viene fatto passare esternamente attorno all?alloggiamento (4,5) del servofreno e dal fatto che tra il cilindro (2) principale e l'alloggiamento (4,5) del servofreno non ? previsto alcun ulteriore elemento di connessione.

2. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio ? una fascia di serraggio.

3. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio viene fatto passare attorno al lato (39) frontale del cilindro (2) principale.

4. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che il lato (39) frontale del cilindro (2) principale ha una cavit? (40) per la ricezione e il montaggio dell'elemento (38) di bloccaggio.

5. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio viene fatto passare attraverso aperture (46,47) nella parete (3) del veicolo e viene fissato mediante elementi (50,51) di ritenuta disposti dietro la parete del veicolo sul lato del pedale del freno.

6. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio ha un mezzo (54) di serraggio regolabile.

7. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che almeno uno degli elementi (50) di ritenuta ? regolabile per il serraggio.

8. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che l'elemento (50) di ritenuta regolabile include un perno (54) ruotabile attorno al quale viene avvolto l'elemento (38) di bloccaggio.

9. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una delle rivendicazioni 7 o 8, caratterizzata dal fatto che l'elemento (51) di ritenuta non regolabile ? un perno (55) fatto passare attraverso un anello (56) dell'elemento (38) di bloccaggio.

10. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che il mezzo di serraggio dell'elemento (38) di bloccaggio viene provvisto sul lato (39) frontale del cilindro (2) principale.

11. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 10, caratterizzata dal fatto che vengono provviste due fasce (57,58) di serraggio, una estremit? delle quali essendo fissata alla parete (3) del veicolo e le altre loro estremit? essendo fissate al cilindro (2) principale mediante un mezzo (59) di serraggio regolabile.

12. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli comprendente un alloggiamento del servofreno, una parete divisoria disposta in modo assialmente mobile nell.'alloggiamento del servofreno, la quale divide 1'alloggiamento del servofreno in una camera a depressione e in una camera di lavoro, e includente un cilindro principale disposto su, o per meglio dire in, una apertura dell'alloggiamento del servofreno e, attraverso l?alloggiamento del servo-freno, bloccato ad una parete di un veicolo per mezzo di un dispositivo di bloccaggio agente sul cilindro principale e comprendente almeno un elemento di bloccaggio. caratterizzata dal fatto che l'elemento (63) di bloccaggio ? un blocco tenditore saldamente fissato al veicolo.

13. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che il blocco (63) tenditore include un mezzo (65,66) di serraggio regolabile.

14. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 13, caratterizzata dal fatto che il mezzo di serraggio comprende una vite (65) di registro.

15. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che la parete (3) ha elementi (52,53) di rinforzo nell'area di fissaggio dell'alloggiamento (4,5) del servofreno.

16. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 15, caratterizzata dal fatto che gli elementi (52,53) di rinforzo hanno/ struttura di un anello di rinforzo rotante.

17. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che l'alloggiamento del cilindro (2) principale ed il guscio (-4) dell'alloggiamento del servofreno che sta di fronte all'alloggiamento del cilindro principale, sono fra loro accoppiati in modo da formare un insieme unico.

18. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui l'alloggiamento del servofreno include un guscio di alloggiamento, con sezione di parete cilindrica, sul lato del cilindro principale, caratterizzata dal fatto che la sezione (9) di parete cilindrica si estende fino alla parete (3) del veicolo.

RIVENDICAZIONI

1. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli comprendente un alloggiamento del servofreno, una parete divisoria disposta, in modo assialmente mobile, nell 1alloggiamento del servofreno, la quale divide l'alloggiamento del servofreno in una camera a depressione e in una camera di lavoro, e includente un cilindro principale disposto su, o per meglio dire in, una apertura dell'alloggiamento del servofreno e', attraverso 1'alloggiamento del servofreno, bloccato ad una parete di un veicolo per mezzo di un dispositivo di bloccaggio agente sul cilindro principale e comprendente almeno un elemento di bloccaggio, caratterizzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio viene fatto passare esternamente attorno all'alloggiamento (4,5) del servofreno e dal fatto che tra il cilindro (2) principale e l'alloggiamento (4,5) del servofreno non ? previsto alcun ulteriore elemento di connessione.

5. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratteri zzata dal fatto che l'elemento (38) di bloccaggio viene fatto passare attraverso aperture (46,47) nella parete (3) del veicolo e viene, fissato mediante elementi (50,51) di ritenuta disposti dietro la parete del veicolo sul lato del pedale del freno.

11. Disposizione servofreno di. potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a IO, caratterizzata dal fatto che vengono provviste due fasce (57,58) di serraggio, una estremit? delle quali essendo fissata alla parete (3) del veicolo e le altre loro estremit? essendo fissate al cilindro (2) principale mediante un mezzo (59) di serraggio regolabile.

12. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale per autoveicoli comprendente un alloggiamento del servofreno,' una parete divisoria disposta in modo assialmente mobile nell'alloggiamento del servofreno, la quale divide l'alloggiamento del servofreno in una camera a depressione e in una camera di lavoro, e includente un cilindro principale disposto su, o per meglio dire in, una apertura dell'alloggiamento del servofreno e, attraverso l'alloggiamento del servofreno, bloccato ad una parete di un veicolo per mezzo di un dispositivo di bloccaggio agente sul cilindro principale e comprendente almeno un elemento di bloccaggio , caratterizzata dal fatto che l'elemento (63) di bloccaggio ? un blocco tenditore saldamente fissato al veicolo.

13. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che il blocco (63) tenditore include un mezzo (65,66) di serraggio regolabile ,

14. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 13, caratterizzata dal fatto che il mezzo di serraggio comprende una vite (65) di registro .

16. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo la rivendicazione 15, caratterizzata dal fatto che gli elementi (52,53) di rinforzo hanno / struttura di un anello di rinforzo rotante.

17. Disposizione servofreno di potenza-cilindro principale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che l'alloggiamento del cilindro (2) principale ed il guscio (-4) dell'alloggiamento del servofreno che sta di fronte all'alloggiamento del cilindro principale, sono fra l<fero accoppiati in modo da formare un insieme unico .

Nel caso di servofreni a depressione per autoveicoli, il cilindro principale di freno ? fissato ad un lato frontale dell'alloggiamento del servofreno, mentre l'altro lato frontale ? fissato all'autoveicolo, preferibilmente alla parete paraspruzzi. Le forze frenanti trasmesse al pistone di azionamento del cilindro principale di freno durante la frenatura devono essere nuovamente trasmesse come forze di reazione dal cilindro principale di freno al punto di fissaggio sull'autoveicolo. Tenendo conto della trasmissione di queste forze di trazione relativamente intense attraverso l'alloggiamento del servofreno, l'alloggiamento a depressione dovrebbe essere realizzato con parete relativamente spessa, il che, tuttavia, non permette di ottenere quella diminuzione di peso, generalmente desidera-ta, del servofreno.

Mediante la disposizione servofreno di potenza-cilindro principale del tipo riferito nel preambolo della rivendicazione 1 e come gi? nota in base al DE-OS 2830 262, si poteva ottenere una considerevole diminuzione del peso, derivando da ci? una costruzione a parete sottile dell1alloggiamento. per il fatto che le forze di trazione vengono trasmesse attraverso elementi separati di bloccaggio i quali, attraverso l'alloggiamento del servofreno, .bloccano ad una parete dell'autoveicolo il cilindro principale disposto in una apertura sul lato frontale dell'alloggiamento del servofreno. Poich? in questa disposizione gli elementi di bloccaggio sono condotti attraverso l'alloggiamento del servofreno e la parete divisoria, ci? comporta una difficolt? di costruzione relativamente grande per la chiusura a tenuta, il che pu? anche voler dire una possibil? fonte di guasti. Inoltre, i costi di fabbricazione di una tale struttura relativamente voluminosa sono alti.

Pertanto, alla base dell'invenzione sta il compito di provvedere una disposizione servofreno di potenza-cilindro principale, la quale renda possibile un. risparmio di peso dell'ordine di grandezza delle disposizioni note con trasmissione della forza interna, la quale sia pure meno voluminosa e con questo sia anche meno incline ai guasti e poco costosa nella sua realizzazione.

Una soluzione di questo compito risulta dalla parte caratterizzante della rivendicazione 1. Una ulteriore soluzione comprende la parte caratterizzante della rivendicazione 12. Mediante le soluzioni in conformit? con la presente invenzione si ottiene molto vantaggiosamente che, da un lato il servofreno e il cilindro principale vengono uniti e fissati congiuntamente all'autoveicolo, e, dall'altro lato, vengono assorbite le forze di trazione risultanti dalle forze di fissaggio. Il servofreno di potenza deve solo essere dimensionato in modo sufficientemente stabile rispetto alle forze di depressione risultanti. Non ? necessario, come invece previsto nelle disposizioni note, alcun collegamento filettato, da un lato, tra il cilindro principale e il servofreno di potenza e, dall'altro lato, tra il servofreno di potenza e la parete del veicolo. Poich?, parimenti tnon sono previsti dispositivi interni di bloccaggio, come tiranti etc., da ci? ne risulta un ragguardevole risparmio di peso.

Una vantaggiosa forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione prevede 1 'impiego di almeno una fascia di serraggio come elemento di bloccaggio. Vantaggiosamente, l'elemento di bloccaggio viene fatto passare attorno al lato frontale del cilindro, principale, il quale, a questo scopo, ? provvisto con una cavit? che riceve e trattiene l'elemento di bloccaggio.

Il fissaggio dell'elemento di bloccaggio alla parete dell'autoveicolo sar? effettuato in maniera semplice e vantaggiosa facendo passare la fascia di serraggio attraverso le aperture nella parete dell'autoveicolo e fissandola mediante elementi di ritenuta disposti sul lato del pedale del freno. Allo scopo di serrare l'elemento di bloccaggio. quest'ultimo pu? essere provvisto con un mezzo di serraggio regolabile, uno degli elementi di ritenuta essendo vantaggiosamente regolabile per serraggio.

L1elemento di ritenuta non regolabile pu? essere vantaggiosamente strutturato sotto forma di un semplice perno innestato in un anello dell'elemento di bloccaggio e supportantesi sulla parete dell'autoveicolo.

In un?altra soluzione in conformit? con la presente invenzione, la quale include un blocco tenditore fissato al veicolo, detto blocco viene vantaggiosamente provvisto con di regolazione.

Secondo una vantaggiosa forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione, ? previsto che la parete dell1autoveicolo ,procurata per il fissaggio del servofreno di potenza ,venga provvista con elementi di rinforzo nell'area di fissaggio dell'alloggiamento del servofreno e del dispositivo di bloccaggio.

la fig.2 ? una vista parziale anteriore dell'alloggiamento del servofreno con una cavit? ricevente un elemento di bloccaggio,'vista lungo la direzione X;

la fig.3 ? una vista dall'alto della parte di estremit? del cilindro principale con una cavit? per guidare e ritenere un elemento di bloccaggio;

All'interno dell<1 >alloggiamento del servofreno viene disposta una parete 15 assialmente mobile, la quale suddivide la parete interna in una camera 16 di lavoro e in una camera 17 a depressione.. Questa parete 15 assialmente mobile consiste di una piastra 18 a membrana imbutita da lamiera, e di una membrana 19 flessibile che appoggia su detta piastra 18, la quale forma una membrana 20 ondulata, agente da guarnizione, tra la circonferenza esterna della piastra 18 a membrana e la sezione 9 di parete cilindrica.

La forza di frenatura verr? trasmessa ad un pist?ne di azionamento del cilindro 2 principale attrav?rso un disco 26 elastico in gomma di reazione ricevuto in una cavit? sul lato frontale del corpo 24 della valvola di comando ed attraverso un'asta 27 di spinta avente una testa 28. Una molla 29 di compressione trattiene la parete 15 mobile nella posizione iniziale illustrata.

Il cilindro 2 principale tipo tandem ? disposto in una apertura 30 centrale della parete 6 frontale del servofreno di potenza, e si appoggia con una parte 31 di flangia, illustrata nella parte superiore di fig.l, sul lato esterno della parete 6 frontale. Una sezione 32 cilindrica del cilindro 2 principale tipo tandem si estende in una sezione 33 tubolare di estremit? della parete 6 frontale. In una scanalatura 34, la quale ? prevista nella sezione 32 cilindrica, viene provvisto un anello 35 di tenuta il quale si attesta su una superficie 36 conica della sezione 33 di estremit? e allo stesso tempo forma un dispositivo di protezione di trasporto. Un rinforzo 37 si attesta sulla parete 6 frontale all?interno del servofreno di potenza.

Un elemento 38 di bloccaggio nella forma di una fascia di serraggio viene disposto attorno al lato 39 frontale del cilindro 2 principale tipo tandem, il quale, a questo scopo, include una cavit? 40, nella quale viene inserito l'elemento di bloccaggio. Incominciando dal lato 39 frontale, le sezioni 41,42 dell'elemento 38 di bloccaggio si estendono diagonalmente sul bordo 43 circonferenziale del guscio 4 di alloggiamento in intaccature 44,45 nella porzione 9 di parete cilindrica del guscio 5 di alloggiamento alle aperture 46, 47 nella parete 3 paraspruzzi. Le estremit? 48,49 dell'elemento 38 di bloccaggio sono fatte passare attraverso le aperture 46,47 e ritenute per mezzo di elementi 50,51 di ritenuta in corrispondenza della parete 3 paraspruzzi del veicolo rispettivamente rinforzi 52,53 parziali in queste aree. I rinforzi 52,53 possono anche essere opportunamente accoppiati fra loro in modo da formare un insieme unico nella forma di un anello di rinforzo rotante. L'elemento 50 di ritenuta ? regolabile e, per questo scopo, comprende un perno 54 girevole, attorno al quale viene avvolta l'estremit? 48 dell'elemento 38 di bloccaggio. L'altro elemento 51 di ritenuta ? formato da un perno 55 inserito in un anello 56 dell'elemento 38 di bloccaggio. In una forma di realizzazione in conformit? con la presente invenzione, come illustrata nella parte inferiore di fig.

dite a t?rcersi.