JP2002512920A - 簡素化したストラットをもつブレーキ装置 - Google Patents
簡素化したストラットをもつブレーキ装置Info
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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Abstract
Description
タとを包含し、ブースタ自体が、前方シェルと、使用時に支持体に隣接される後
方シェルとから少なくとも成る剛性ケーシングを包含し、この剛性ケーシングが
、少なくとも1つのストラットによって補強され、内部に可動壁によって2つの
室が互いに隔離されている内部容積室を画成し、ストラットが、前方シェル、可
動壁及び後方シェルを貫通し、ねじを包含し、このねじの後方端部が、支持体内
へ螺入できるねじ山を有し、前方シェルの外側にあるねじの前方端部が、前方シ
ェルに対して圧接できる締付頭部を形成している自動車用ブレーキ装置に関する
。
ように、先行技術から知られている。
トの一体部分を形成する管を使用して、ストラットのねじが案内されることを必
要としている。
方シェル、可動壁及び後方シェルを直接に貫通し、その2つの端部の間に本質的
に円筒形の中間部分を有し、この中間部分が、前方シェルの内側で締付頭部から
離間して配置されている第1停止部を有し、後方シェルが、内部にねじの後方端
部が自由に摺動できるように係合されるスリーブを有し、スリーブが、このスリ
ーブからねじの後方端部が外れるのを防止できるような長さを有し、第1停止部
が、ねじの中間部分に沿って、ブースタが支持体に固定されるまではねじ山がス
リーブから突出できないような位置に配置されていることを特徴としている。
の前面に対して圧接するようになっている第2停止部を有し、締付頭部は前方シ
ェルに対して圧接して、この前方シェルに対して所定の圧縮応力を発揮する。
ェルの貫通を密封する第1シールと、第2停止部とねじ山との間でねじによるス
リーブの貫通を密封する第2シールとをさらに包含する。
例えば、ねじの中間部分の一部を囲繞し、この中間部分に対して密封態様で圧接
する唇部で終端するベローを形成していてよい。
発明の下記説明から明らかとなるであろう。
定される空気圧ブレーキブースタ2とを包含する自動車用ブレーキ装置に関する
。
いるので、本発明の課題及び利点を理解するのに有益且つ必要な構成要素のみが
図面に描かれている。
と後方シェル32から成る剛性ケーシング3を包含しており、この後方シェルは
、ブースタが使用され支持体1に固定されるときに、支持体1に隣接する。
多分プレート9のような付加の補強材によって、補強されている。
によって2つの室33,34が互いに隔離され、この可動壁は一般に可撓性ダイ
ヤフラム50を包含する。
じ40を包含しており、このねじの後方端部42は、支持体1内へ螺入できるね
じ山421を有し、前方シェル31の外側にあるねじの前方端部41は、前方シ
ェル31上に圧接できる締付頭部411を形成する。
32を直接に貫通し、このため、その2つの端部41,42の間に本質的に円筒
形の中間部分43を有する。
た内部容積室33,34内に締付頭部411から離間して配置されている前方停
止部61を有する。
方端部42が自由に摺動するように係合される剛性スリーブ7を有する。
の厚さに従って、図1及び2に示されているように、ブースタが支持体に固定さ
れるまでは、ねじ40のねじ山421がスリーブ7そしてブースタ2から突出で
きないように、選定されている。
1に固定されていない間はねじ40の構成によりブースタ2に対して摺動する可
能性があるにもかかわらず、ねじ40の後方端部42がスリーブ7から外れるこ
とができないような長さLを与えられる。
に、ねじ40がその頭部411を有する端部に関して言えばケーシング3の外へ
引張られているとき、ねじの後方端部42がケーシング3の後方シェル32と同
一平面となり、ねじがこの位置にあるときに、スリーブがこのねじの後方端部4
2を保持するように、前方停止部61を配置することから成る。
止部61の厚さを含む距離は、前方シェル31の内側に対して前方停止部61が
圧接するランド91から、スリーブ7の前面71を離している距離よりも大きく
なければならない。
さ及びねじ山421の長さを含む距離は、前方シェル31の内側に対して前方停
止部61が圧接するランド91から、支持体1を離している距離に略等しくなけ
ればならない。
おり、このリングは、ねじ40が前方シェル31に係合された後、前方シェル3
1と後方シェル32が適宜の装置によって互いにクリンプされ又は結合される前
に、ねじ40の中間部分43の円形溝44内に挿入される。
が支持体1内へ螺入されたときにスリーブ7の前面71に対して圧接して、ねじ
40の螺入できる距離を制限するようになっている第2停止部62をさらに包含
していてよい。
る、この停止部62の厚さを含む距離は、ブースタの取付け前において締付頭部
411が圧接する前方シェル31の領域Zからスリーブ7の前面71を離してい
る距離よりも小さいので、第2停止部62がスリーブ7の前面71に対して圧接
する前に、締付頭部411は前方シェル31に対して圧接することとなり、従っ
て、ねじ40は支持体に固定された後にブースタのケーシングに所定の圧縮応力
を発揮する。
じ40による前方シェル31の貫通を完全に密封するように、締付頭部411と
前方停止部61との間に設けられている。
に収蔵され使用時にスリーブ7を閉鎖する第2シール82が、ねじ40によるス
リーブ7の貫通を完全に密封するように設けられている。
般的な場合において、このスカートは、ねじ40を貫通できるように開口52を
穿設され、ダイヤフラム50は、ねじ40の中間部分43の一部を囲繞し、この
中間部分43に対して密封態様で圧接する唇部511で終端するベロー51を形
成する。
く、実際には、この種の2つのねじで好適に構成される。
ある。
による装置の部分的断面図である。
である。
Claims (4)
- 【請求項1】 取付支持体(1)と、使用時に支持体(1)に固定される空気圧ブレーキブー
スタ(2)とを包含し、ブースタ(2)自体が、前方シェル(31)と、使用時
に支持体(1)に隣接される後方シェル(32)とから少なくとも成る剛性ケー
シング(3)を包含し、この剛性ケーシング(3)が、少なくとも1つのストラ
ット(4)によって補強され、内部に可動壁(5)によって2つの室(33,3
4)が互いに隔離されている内部容積室を画成し、ストラット(4)が、前方シ
ェル(31)、可動壁(5)及び後方シェル(32)を貫通し、ねじ(40)を
包含し、このねじの後方端部(42)が、支持体(1)内へ螺入できるねじ山(
421)を有し、前方シェル(31)の外側にあるねじの前方端部(41)が、
前方シェル(31)に対して圧接できる締付頭部(411)を形成している自動
車用ブレーキ装置において、ねじ(40)自体が、前方シェル(31)、可動壁
(5)及び後方シェル(32)を直接に貫通し、その2つの端部(41,42)
の間に本質的に円筒形の中間部分(43)を有し、この中間部分(43)が、前
方シェル(31)の内側で締付頭部(411)から離間して配置されている第1
停止部(61)を有し、後方シェル(32)が、内部にねじ(40)の後方端部
(42)が自由に摺動できるように係合されるスリーブ(7)を有し、スリーブ
(7)が、このスリーブ(7)からねじ(40)の後方端部(42)が外れるの
を防止できるような長さ(L)を有し、第1停止部(61)が、ねじの中間部分
(43)に沿って、ブースタが支持体に固定されるまではねじ山(421)がス
リーブ(7)から突出できないような位置に配置されていることを特徴とするブ
レーキ装置。 - 【請求項2】 請求項1記載のブレーキ装置において、ねじ(40)の中間部分(43)は、
ねじ(40)が支持体(1)内へ螺入されたときにスリーブ(7)の前面(71
)に対して圧接するようになっている第2停止部(62)を有し、締付頭部(4
11)が前方シェル(31)に対して圧接して、この前方シェルに対して所定の
圧縮応力を発揮することを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項3】 請求項1又は2記載のブレーキ装置において、締付頭部(411)と第1停止
部(61)との間でねじ(40)による前方シェル(31)の貫通を密封する第
1シール(81)と、第2停止部(62)とねじ山(421)との間でねじ(4
0)によるスリーブ(7)の貫通を密封する第2シール(82)とをさらに包含
することを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項4】 請求項1ないし3のいずれか1項に記載のブレーキ装置において、可動壁(5
)が可撓性ダイヤフラム(50)を包含し、このダイヤフラム(50)が、ねじ
(40)の中間部分(43)の一部を囲繞し、この中間部分(43)に対して密
封態様で圧接する唇部(511)で終端するベロー(51)を形成することを特
徴とするブレーキ装置。
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