JPH08508692A - 油圧式自動車制動装置用操作ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車体壁に固定可能な油圧式自動車制動装置用操作ユニットは、負圧式制動力倍力装置と、この負圧式制動力倍力装置の後に接続配置されたマスターシリンダ装置からなっている。操作ユニットの軸方向の構造長さを短くするために、マスターシリンダ装置（２）の圧力室（９）は管状の二つのマスターシリンダケーシング（６，７）内に形成されている。このマスターシリンダケーシングは倍力装置ケーシング（２０）と制動力倍力装置（１）の可動の壁（１１）とを通って延びる力伝達ボルト（４，５）上で制限的に摺動可能に案内されている。その際、車体壁と反対側の力伝達ボルト（４，５）の端部は特に、圧力室（９）に連通する油圧接続部（１８）を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】 油圧式自動車制動装置用操作ユニット 本発明は、空気圧式制動力倍力装置、特に負圧式制動力倍力装置と、この制動 力倍力装置の後に接続配置された、互いに分離された圧力室を有するマスターシ リンダ装置とを備え、制動力倍力装置が倍力装置ケーシングを備え、この倍力装 置ケーシングの内室が可動の壁によって負圧室と作動室に分割され、可動の壁が 力を伝達するように出力部材（押圧棒）に連結され、制動力倍力装置の長手軸線 に対して平行に配置された２本の力伝達ボルトが設けられ、この力伝達ボルトが 倍力装置ケーシングと可動の壁を通って延び、かつ車体壁に付設される固定要素 を持っている、油圧式自動車制動装置用操作ユニットに関する。 このような操作ユニットはドイツ連邦共和国特許第２８４５７９４号明細書に よって知られている。この公知の操作ユニットの特徴は、信頼を損なわずに、剛 性を高めかつ制動力倍力装置の重量を大幅に低減させるために、少なくとも１本 の連結ボルトが設けられている。この連結ボルトの端部には、マスターシリンダ と車体壁に付設される固定要素が形成されている。この固定要素は、可動の壁を 通って、マスターシリンダ寄りの倍力装置ケーシング半部から、車体壁寄りの反 対側の倍力装置ケーシング半部まで延び、かつ可動の壁と倍力装置ケーシング半 部に対してシールされている。その際、固定要素は特に、ねじを有する連結ボル トの端部分によって形成されている。この端部分にはナットが螺合されている。 このナットを締めることにより、マスターシリンダが制動力倍力装置に固定され るかまたは制動力倍力装置がマスターシリンダと共に車体壁に固定される。 この公知の操作ユニットの場合には、非常に長い軸方向の構造長さが不利であ る。特に、自動車エンジン室に組み込む時に、重大な組み立て問題が生じる。 そこで、本発明の課題は、軸方向の構造長さを短くすることができる構造の、 冒頭に述べた種類の操作ユニットを提供することである。 この課題は本発明に従い、圧力室が、力伝達ボルト上を摺動可能に案内されか つ力を伝達するように出力部材（押圧棒）に連結された管状のマスターシリンダ ケーシング内に形成されていること設けられているによって解決される。その際 、車体壁と反対側の力伝達ボルトの端部は、圧力室に連通する油圧接続部を形成 している。 その際、マスターシリンダケーシングは可動の壁を倍力装置ケーシングに対し てシールするロールダイヤフラムによって、可動の壁に対してシールされ、その 際このロールダイヤフラムは特に、マスターシリンダケーシングの周りに同心的 に配置されたロール屈曲部を形成している。 ロール屈曲部を損傷しないように効果的に保護するために、本発明の他の実施 形では、可動の壁を形成するダイヤフラムディスクがマスターシリンダケーシン グの通過範囲に環状の突出部を備え、この突出部がロール屈曲部を収容している 。更に、倍力装置ケーシングの排気の際に、戻し力が生じ、この戻し力がマスタ ーシリンダケーシングをその出発位置に戻す。 本発明対象物の他の実施形の場合には、出力部材からマスターシリンダケーシ ングへの力の伝達が、出力部材に接し制限的に傾動可能な制御レバーによって行 われ、制御レバーが半径方向に対向してマスターシリンダケーシングに設けられ た２本のピンと協働する。この手段によって、圧力室に接続された両油圧回路の 容積のつりあいが簡単に達成される。 制御レバーを出発部材に確実に接触させることは、可動の壁を操作方向と反対 方向に予備付勢する戻しばねが制御レバーに支持されていることによって達成さ れる。 操作が達成された後で真空が弱まったときに、マスターシリンダケーシングが 出発位置に確実に戻るようにするために、本発明による操作ユニットの他の有利 な実施形では、マスターシリンダケーシングと同軸に圧縮ばねが配置され、この 圧縮ばねが制御レバーに抗してマスターシリンダケーシングを予備付勢している 。それによって更に、マスターシリンダケーシングに形成された半径方向のピン が制御レバーに確実に接触する。 制動力倍力装置の負圧室を画成する倍力装置のケーシング半部は特に、貫通口 を備え、この貫通口内でマスターシリンダケーシングがシール内を案内されてい る。このシールには、圧力室に接続可能な圧力媒体貯蔵容器の接続管が留められ ている。それによって、操作ユニットの申し分のない機能にとって必須の後流室 の形成のための所望な前提が得られる。 その際、圧縮ばねが貫通口の範囲において、シールを取り囲む各々一つの鍋状 ガイドに支持されていると特に有利である。 低コストで製作可能である、本発明対象物の有利な他の実施形では、油圧式接 続部と圧力室の間の接続が、力伝達ボルト内を互いに垂直に延びる通路を介して 行われ、油圧式接続部材に接続する通路が、力伝達ボルトの同心的な長手方向穴 によって形成されている。 本発明による操作ユニットの解放位置での圧力室の無圧状態は、圧力室と圧力 媒体貯蔵容器との間に、操作時に遮断可能な油圧連通部が設けられていることに よって保証される。 油圧連通部の遮断は、力伝達ボルト上に制限的に摺動可能に配置された、例え ば唇形シールと分離ディスクと支持板からなるシールセットによって行われ、こ のシールセットは停止位置でばねの予備付勢力を受けてストッパーに接触してい る。 その際、油圧連通部は、圧力媒体貯蔵ケーシング内に達するマスターシリンダ ケーシングの端部によって画成された環状室と、環状室に開口する、支持板の軸 方向溝と、力伝達ボルト内でその長手軸線に対して垂直に形成された横穴とによ って形成され、この横穴は接続部材に接続する通路に開口している。この手段に より、アンチロック式制動装置の場合に本発明の操作ユニットの使用のための所 望な前提が得られる。 圧力室内の油圧から生じる反力を車体壁に直接伝達するために、力伝達ボルト は、環状面を備え、この環状面に、操作時にシールセットが接触する。しかし、 前記の環状面は二つの部分によって形成され力伝達ボルトの第２の部分に形成可 能である。この手段は必要な場合に、マスターシリンダケーシングの分解を可能 にする。 本発明の対象物の他の有利な実施形では、ストッパーがスナップリングによっ て形成され、このスナップリングがマスターシリンダケーシングに形成された環 状溝内に設けられ、この環状溝の幅がスナップリングの厚さよりも大きい。この 手段により、スナップリングの厚さを変えることにより、マスターシリンダの遊 びを簡単に調節することができる。 必要な場合に、例えば圧力室の一つに負圧が発生したときに、圧力媒体貯蔵容 器からの圧力媒体の後吸込みを可能にするために、支持板は軸方向の後吸込み穴 を備えている。 摺動可能なシールセットを付勢するばねの他端は第２のシールセットに支持さ れ、このシールセットはマスターシリンダケーシングを力伝達ボルトに対してシ ールし、かつ円筒状スリーブによって形成され、このスリーブは力伝達ボルトと 協働する唇形シールと、マスターシリンダケーシングと協働するシールとを収容 している。 次に、添付の図面に関連して本発明の実施の形態を詳しく説明する。 図１は本発明による操作ユニットの軸方向断面図、 図２は図１の矢印“Ａ”方向に図１の操作ユニットの一部を見た図、 図３はマスターシリンダ装置の半分の概略断面図である。 図に示した本発明による操作ユニットは、入力部材１０を介して図示していな いブレーキペダルによって操作可能な負圧式制動力倍力装置、すなわちバキュー ムブレーキサーボ１と、この負圧式制動力倍力装置１の後に接続配置されたマス ターブレーキシリンダ装置２とからなっている。このマスターブレーキシリンダ の圧力室９は圧力媒体貯蔵容器３に接続している。その際、負圧式制動力倍力装 置１は倍力装置ケーシング２０を形成する半割り部材状の二つのケーシング半部 ２１，２２を備え、このケーシング半部はその開放側で組み立てられている。図 １において左側のケーシング半部２１は空気圧接続部８を備えている。一方、右 側のケーシング半部２２内には制御ケーシング１６が滑動するようおよびシール されて案内されている。この制御ケーシング内には制御弁１７が設けられている 。この制御弁は図示していないブレーキペダルに連結された入力部材１０によっ て操作可能である。入力部材１０と反対側の端部において、制御ケーシング１６ は、ダイヤフラムディスク１２とそれに接触するロールダイヤフラム、すなわち 転動ダイヤフラム１３によって形成された可動の壁１１を支持している。この壁 は倍力装置ケーシング２０の内部を、排気可能な負圧室１４と、作動室１５とに 分割 している。この場合、制御弁１７は作動室１５と負圧室１４または大気との間を 連通する。それ自体公知の制御弁１７は弁ピストン３３によって操作可能である 。この弁ピストンは制御ケーシング１６内を案内され、力を伝達するように入力 部材１０に連結されている。弁ピストンの戻り運動は横方向部材３４によって制 限される。この横方向部材は解放位置で軸方向において滑りシールリング３５に 接触する。弁ピストン３３は制御ケーシング１６の円筒状凹部内に設けられたゴ ム弾性の反作用ディスク３６に力を伝達するよう連結されている。この反作用デ ィスクは入力部材１０で加えられる操作力と、可動の壁１１によって加えられる 倍力を、出力部材１９に伝達することができる。出力部材は限定的に傾動可能に 出力部材に支持された制御レバー３０と協働する。その際、制御レバー３０は、 可動の壁１１を操作方向と反対方向に予備付勢する戻しばね２７の作用を受けて 、球欠状に形成された出力部材または押圧棒１９の端部に接触する。この場合、 制御レバー３０には、対向配置されたそれぞれ２個の半径方向ピン３１，３２が 接触する。このピンは制動力倍力装置１の力を、制動力倍力装置長手軸線に対し て平行に設けられた限定されて空気圧式に動くことができる２個のマスターシリ ンダケーシング６，７に伝達することを可能にする。 図１から更に判るように、制動力倍力装置１は、それを図示していない車体壁 に固定する手段を備えている。そのために、棒状の２本の力伝達ボルト４，５が 設けられている。この力伝達ボルトは制動力倍力装置長手軸線に対して平行に設 けられ、図の右側に示したケーシング半部２２から突出するその端部が、車体壁 に付設される固定要素を形成している。マスターシリンダ装置２の前述の圧力室 ９は、力伝達ボルト４，５上を摺動可能に案内された管状のマスターシリンダケ ーシング６，７によって外側を画成されている。このマスターシリンダケーシン グは可動の壁１１に対しておよび図の左側に示したケーシング半部２１に対して シールされている。可動の壁１１に対するマスターシリンダケーシング６，７の シールは、ロール屈曲部２３，２４によって行われる。このロール屈曲部はロー ルダイヤフラム１３と一体に形成され、ダイヤフラムディスク１２の環状の突出 部２５，２６によって収容されている。 圧力室９内の圧力を上昇させるよう、管状のマスターシリンダケーシング６， ７を摺動させることができるようにするために、左側のケーシング半部２１は貫 通口３７を備えている。この貫通口内にシール３９，４０が設けられている。こ のシールはマスターシリンダケーシング６，７を左側のケーシング半部２１に対 してシールする。シール３９，４０内には圧力媒体貯蔵容器３の接続短管３８が 留められている。この配置は、マスターシリンダケーシング６，７が操作時に圧 力媒体貯蔵容器３の内部に摺動するように行われている。 図示していないブレーキ管を油圧式圧力室９に接続できるようにするために、 圧力媒体貯蔵容器３を通って延びる、車体壁と反対側の力伝達ボルト４，５の端 部は、油圧接続部１８を形成している。この油圧接続部は力伝達ボルト４，５内 に形成された通路４１，４２を経て圧力室９に連通している。マスターシリンダ ケーシング４，５に成形された半径方向のピン３1，３２を制御レバー３０に確 実に接触させることは、マスターシリンダケーシング６，７の周りに同軸に配置 された２本の圧縮ばね２８，２９によって達成される。この圧縮ばねは制動が行 われた後でマスターシリンダケーシング６，７を出発位置へ戻す。圧縮ばね２８ ，２９は一端がそれぞれピン３１，３２に軸方向に接触する押圧ディスク６０， ６１に支持され、他端がそれぞれ負圧室１４内に設けられた、ケーシング半部２ １に接触する鍋状ガイド４３，４４に接触している。この鍋状ガイドは倍力装置 ケーシング２０の内部に挿入されたシール３９，４０の部分を収容している。 操作ユニットの解放位置でマスターシリンダケーシングの圧力室９が無圧状態 となるようにするために、この圧力室と無圧の圧力媒体貯蔵室３との油圧式接続 が行われる。この接続は操作時には、圧力室９内に油圧を発生するために、遮断 される。特に図３に示すように、上記の後流接続は、力伝達ボルト４を横方向に 通過する通路４２と、縦方向通路４１の図示していない短い区間と、力伝達ボル ト４に形成された横穴５７を介して行われる。この横穴は圧力媒体貯蔵容器３内 でマスターシリンダケーシング６によって画成された環状室または後流室５５に 接続されている。後流接続部の遮断は、マスターシリンダ６内または力伝達ボル ト４上に限定的に摺動可能に設けられたシールセット４５によって行われる。こ のシールセットは静止位置でばね５２によって予備付勢され、マスターシリンダ ケーシング固定のストッパー、例えばスナップリング５０に接触している。シー ルセット４５は、スナップリング５０に支持された支持板４９と、弾性的なリッ プ形シール４７と、その間に設けられた薄い分離ディスク４８からなっている。 その際、支持板４９は軸方向に延びる少なくとも一つの溝５６を備えている。こ の溝は後流室５５と、横穴５７が開口する範囲とを接続している。更に、支持板 ４９内には、軸方向に延びる後吸込み穴５３が設けられている。この後吸込み穴 は後流室５５に開口し、圧力室９内に負圧が発生したときに、唇形シール４７の 半径方向外側に位置する密封唇部のそばを通って圧力媒体を後吸込むことができ る。ストッパーを形成するスナップリング５０は、マスターシリンダケーシング ６内に形成された環状溝５４内にある。この環状溝の幅は好ましくはスナップリ ング５０の材料厚さよりも大きい。従って、異なる厚さのスナップリング５０を 挿入することにより、横穴５７に対するシールセット４５の位置、ひいては操作 遊び、すなわち操作要素を変えることができる。操作時に発生するシールセット ４５の軸方向摺動を制限するために、力伝達ボルト４は環状面５１を備えている 。この環状面にはシールセット４５が接触する。 圧力室９を外側に対してシールするために、車体壁寄りのマスターシリンダケ ーシング６の端部には、第２のシールセット４６が設けられている。このシール セットは力伝達ボルト４上を摺動可能に案内された、２個のシール要素５９，６ ２を収容する円筒状スリーブ５８によって形成されている。このスリーブは同時 に、第１のシールセット４５を予備付勢するばね５２のための支持部材としての 働きをする。その際、シール要素は力伝達ボルト４と協働する唇形シール５９と 、マスターシリンダケーシング６の壁に接触するシールリング６２によって形成 されている。操作時に唇形シール５９と力伝達ボルト４の表面との間に生じる摩 擦は、スリーブ５８に形成された溝６３によって最小となる。この溝は唇形シー ル５９に圧力媒体を供給する。 本発明による操作ユニットで使用される負圧式制動力倍力装置１の機能は、当 該の専門家によく知られており、従って詳細に説明する必要はない。操作時に発 生する出力は、制御レバー３０を介してマスターシリンダケーシング６，７に伝 達され、このマスターシリンダケーシングは操作方向に摺動する。マスターシリ ンダケーシング６と共に、ばね５２の作用を受けて第１のシールセット４５が摺 動する。この摺動は、支持板４９が力伝達ボルト４に形成された環状面５１に接 触するまで行われる。その際、唇形シール４７の半径方向内側の密封唇部が横穴 ５７を通過するので、圧力室９は後流室５５から分離される。圧力室９内に発生 した油圧は通路４２，４１と、油圧接続部１８と、図示していないブレーキ管を 経て自動車の車輪ブレーキに導かれる。圧力室９内の圧力によって生じる反力は 、環状面５１を介して力伝達ボルト４，５に伝達され、そして車体壁に直接伝達 される。 可動の壁１１を出発位置に戻す際に、マスターシリンダケーシング６，７も同 様に、圧縮ばね２８，２９の作用を受けて、図１に示した出発位置に戻る。スト ッパー５０によって第１のシールセット４５を連行することにより、唇形シール ４７の半径方向内側の密封唇部が横穴５７を通過するので、圧力室９と後流室５ ５または圧力媒体貯蔵容器３との間の油圧接続通路が開放される。この接続通路 の開放は、前記のように圧縮ばね２８，２９を介して行われるだけでなく、マス ターシリンダケーシング６，７の強制連行部材を介して制御レバー３０によって も行われる。後吸込みは公知のごとく、後吸込み穴５３と、唇形シール４７の半 径方向外側の密封唇部を経て行われる。 両マスターシリンダユニットの容積のつりあいは、制御レバー３０によってま たは押圧棒１９における制御レバーの可動の支持部によって行われる。ピン３１ ，３２を制御レバー３０に支持した制御レバー３０の範囲は特に、容積が異なる ときに、マスターシリンダケーシング６，７に横方向の力成分が作用しないよう に形成されている。回路停止の間、制御レバー３０は所定の角度を超えた後で回 路の吸込み側で制御ケーシング１６に接触するので、制限された変位差だけが生 じる。この変位差は操作ストロークの２０％に相当する。それによって、回路停 止時のペダル落下が非常に減少する。 マスターシリンダの遊びは、各々のマスターシリンダユニットにおいて、外部 から（圧力媒体貯蔵容器無しに）例えば空気の吹き込みによって発生し得る。そ のために、ストッパー５０の軸方向位置を変更することにより、環状溝５４の図 において左側の側面と、横穴５７と協働する唇形シール４７の密封唇部との間の 間隔が変えられる。これは例えば、前述のように、スナップリング５０の厚さを 変えることにより、またはねじにより実現可能である。 参照符号一覧表 １ 制動力倍力装置 ２ マスターシリンダ装置 ３ 圧力媒体貯蔵容器 ４ 力伝達ボルト ５ 力伝達ボルト ６ マスターシリンダケーシング ７ マスターシリンダケーシング ８ 負圧接続部 ９ 圧力室 １０ 入力部材 １１ 可動の壁 １２ ダイヤフラムディスク １３ ロールダイヤフラム １４ 負圧室 １５ 作動室 １６ 制御ケーシング １７ 制御弁 １８ 接続部 １９ 出力部材、押圧棒 ２０ 倍力装置ケーシング ２１ ケーシング半部 ２２ ケーシング半部 ２３ ロール屈曲部 ２４ ロール屈曲部 ２５ 突出部 ２６ 突出部 ２７ 戻しばね ２８ 圧縮ばね ２９ 圧縮ばね ３０ 制御レバー ３１ ピン ３２ ピン ３３ 弁ピストン ３４ 横方向部材 ３５ シールリング ３６ 反作用ディスク ３７ 貫通口 ３８ 接続管 ３９ シール ４０ シール ４１ 通路 ４２ 通路 ４３ 鍋状ガイド ４４ 鍋状ガイド ４５ シールセット ４６ シールセット ４７ 唇形シール ４８ 分離ディスク ４９ 支持板 ５０ ストッパー、スナップリング ５１ 環状面 ５２ ばね ５３ 後吸込み穴 ５４ 環状溝 ５５ 環状室 ５６ 溝 ５７ 横穴 ５８ スリーブ ５９ 唇形シール ６０ 押圧ディスク ６１ 押圧ディスク ６２ シール ６３ 溝

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年４月２５日 【補正内容】 明細書 油圧式自動車制動装置用操作ユニット 本発明は、空気圧式制動力倍力装置と、この制動力倍力装置の後に接続配置さ れた、互いに分離された圧力室を有するマスターシリンダ装置とを備え、制動力 倍力装置が倍力装置ケーシングを備え、この倍力装置ケーシングの内室が可動の 壁によって負圧室と作動室に分割され、制動力倍力装置の長手軸線に対して平行 に配置された２本の力伝達ボルトが設けられ、この力伝達ボルトが車体壁に付設 される固定要素を持ち、圧力室が管状のマスターシリンダケーシングに形成され ている、油圧式自動車制動装置用操作ユニットに関する。 このような操作ユニットは特開昭６２−１１６３４８号公報によって知られて いる。この公知の操作ユニットの特徴は、マスターシリンダ装置のケーシングが 可動の壁と一体に形成され、シールリング内を案内され、このリールリングが倍 力装置ケーシングに対してマスターシリンダケーシングのシールを保証すること にある。マスターシリンダケーシング内でピストンが軸方向に摺動可能に案内さ れている。このピストンは制動力倍力装置の長手軸線に対して平行に設けられた ２本の力伝達ボルトに支持されている。この力伝達ボルトは操作ユニットを車両 の車体壁に固定するために役立つ。 この公知の操作ユニットの場合には、倍力装置ケーシング内での可動の壁また はマスターシリンダケーシングのガイドが不利である。このガイドは前記のシー ルと、第３のシールリングからなっている。この第３のシールリングは倍力装置 ケーシングに対して制御ケーシングをシールすることを保証する。可動の壁に作 用する傾動モーメントに基づいて、特に両マスターシリンダケーシングの通過範 囲内に漏れが発生し得る。この漏れは事情によっては制動力倍力装置の停止につ ながる。 そこで、本発明の課題は、マスターシリンダケーシングの案内の大幅な改善と 、冒頭に述べた種類の操作ユニットの信頼性の増大を可能にする手段を提供する ことである。 この課題は本発明に従い、力伝達ボルトが倍力装置ケーシングと可動の壁を通 って延び、マスターシリンダケーシングが力伝達ボルト上を摺動可能に案内され 、かつ力を伝達するように出力部材に連結され、この出力部材が制動力倍力装置 の入力された力と倍力された力を伝達することによって解決される。 請求の範囲 １．空気圧式制動力倍力装置（１）と、この制動力倍力装置（１）の後に接続配 置された、互いに分離された圧力室（９）を有するマスターシリンダ装置（６， ７）とを備え、制動力倍力装置（１）が倍力装置ケーシング（２０）を備え、こ の倍力装置ケーシングの内室が可動の壁（１１）によって負圧室（１４）と作動 室（１５）に分割され、制動力倍力装置（１）の長手軸線に対して平行に配置さ れた２本の力伝達ボルト（４，５）が設けられ、この力伝達ボルトが車体壁に付 設される固定要素を持ち、圧力室（９）が管状のマスターシリンダケーシング（ ６，７）に形成されている、油圧式自動車制動装置用操作ユニットにおいて、力 伝達ボルト（４，５）が倍力装置ケーシング（２０）と可動の壁（１１）を通っ て延び、マスターシリンダケーシング（６，７）が力伝達ボルト（４，５）上を 摺動可能に案内され、かつ力を伝達するように出力部材（１９）に連結され、こ の出力部材が制動力倍力装置（１）の入力された力と倍力された力を伝達するこ とを特徴とする操作ユニット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．空気圧式制動力倍力装置、特に負圧式制動力倍力装置と、この制動力倍力装 置の後に接続配置された、互いに分離された圧力室を有するマスターシリンダ装 置とを備え、制動力倍力装置が倍力装置ケーシングを備え、この倍力装置ケーシ ングの内室が可動の壁によって負圧室と作動室に分割され、可動の壁が力を伝達 するように出力部材（押圧棒）に連結され、制動力倍力装置の長手軸線に対して 平行に配置された２本の力伝達ボルトが設けられ、この力伝達ボルトが倍力装置 ケーシングと可動の壁を通って延び、かつ車体壁に付設される固定要素を持って いる、油圧式自動車制動装置用操作ユニットにおいて、圧力室（９）が、力伝達 ボルト（４，５）上を摺動可能に案内されかつ力を伝達するように出力部材（押 圧棒）（１９）に連結された管状のマスターシリンダケーシング（６，７）内に 形成されていることを特徴とする操作ユニット。 ２．車体壁と反対側の力伝達ボルト（４，５）の端部が、圧力室（９）に連通す る油圧接続部（１８）を形成していることを特徴とする請求項１記載の操作ユニ ット。 ３．可動の壁がダイヤフラムディスクとそれに接触するロールダイヤフラムとか らなる、請求項１記載の操作ユニットにおいて、マスターシリンダケーシング（ ６，７）が可動の壁（１１）に対してロールダイヤフラム（１３）によってシー ルされていることを特徴とする操作ユニット。 ４．ロールダイヤフラム（１３）がマスターシリンダケーシング（６，７）の周 りに同心的に配置されたロール屈曲部（２３，２４）を形成していることを特徴 とする請求項３記載の操作ユニット。 ５．ダイヤフラムディスク（１２）がマスターシリンダケーシング（６，７）の 通過範囲に環状の突出部（２５，２６）を備え、この突出部がロール屈曲部（２ ３，２４）を収容していることを特徴とする請求項４記載の操作ユニット。 ６．出力部材（１９）からマスターシリンダケーシング（６，７）への力の伝 達が、出力部材（１９）に接し制限的に傾動可能な制御レバー（３０）によって 行われ、制御レバーが力を伝達するようにマスターシリンダケーシング（６， ７）と協働することを特徴とする請求項１記載の操作ユニット。 ７．可動の壁（１１）を固定方向と反対方向に予備付勢する戻しばね（２７）が 制御レバー（３０）に支持されていることを特徴とする請求項６記載の操作ユニ ット。 ８．マスターシリンダケーシング（６，７）と同軸に圧縮ばね（２８，２９）が 配置され、この圧縮ばねが制御レバー（３０）に抗してマスターシリンダケーシ ング（６，７）を予備付勢していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一 つに記載の操作ユニット。 ９．倍力装置ケーシングが互いに対向する二つのケーシング半部からなる、請求 項８記載の操作ユニットにおいて、負圧室（１４）を画成するケーシング半部（ ２１）が貫通口（３７）を備え、この貫通口内でマスターシリンダケーシング（ ６，７）がシールされて案内されていることを特徴とする請求項８記載の操作ユ ニット。 10．貫通口（３７）内にシール（３９，４０）が設けられ、圧力室（９）に接続 可能な圧力媒体貯蔵容器（３）の接続管（３８）がこのシールに留められている ことを特徴とする請求項９記載の操作ユニット。 11．圧縮ばね（２８，２９）が貫通口（３７）の範囲において、シール（３９， ４０）を取り囲む各々一つの鍋状ガイド（４３，４４）に支持されていることを 特徴とする請求項８〜１０のいずれか一つに記載の操作ユニット。 12．油圧式接続部（１８）の間の接続が、力伝達ボルト（４，５）内を互いに垂 直に延びる通路（４１，４２）を介して行われ、油圧接続部材（１８）に接続す る通路（４１）が、力伝達ボルト（４，５）の同心的な長手方向穴によって形成 されていることを特徴とする請求項２記載の操作ユニット。 13．圧力室（９）と圧力媒体貯蔵容器（３）との間に、操作時に遮断可能な油圧 連通部が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載 の操作ユニット。 14．油圧連通部が、力伝達ボルト（４）上に制限的に摺動可能に配置された、例 えば唇形シール（４７）と分離ディスク（４８）と支持板（４９）からなるシー ルセット（４５）によって遮断可能であり、このシールセットが停止位置で ばね（５２）の予備付勢力を受けてストッパー（５０）に接触していることを特 徴とする請求項１３記載の操作ユニット。 15．支持板（４９）が軸方向の後吸込み穴（５３）を備えていることを特徴とす る請求項１４記載の操作ユニット。 16．力伝達ボルト（４）が環状面（５１）を備え、この環状面に、操作時にシー ルセット（４５）が接触することを特徴とする請求項１４記載の操作ユニット。 17．力伝達ボルト（４，５）が二つの部分によって形成され、環状面（５１）が 力伝達ボルト（４，５）の第２の部分に形成されていることを特徴とする請求項 １６記載の操作ユニット。 18．ストッパーがスナップリング（５０）によって形成され、このスナップリン グがマスターシリンダケーシング（６）に形成された環状溝（５４）内に設けら れ、この環状溝の幅がスナッブリング（５０）の厚さよりも大きいことを特徴と する請求項１４記載の操作ユニット。 19．油圧連通部が、圧力媒体貯蔵ケーシング（３）内に達するマスターシリンダ ケーシング（６）の端部によって画成された環状室（５５）と、環状室（５５） に開口する、支持板（４９）の軸方向溝（５６）と、力伝達ボルト（４）内でそ の長手軸線に対して垂直に形成された横穴（５７）とによって形成され、この横 穴（５７）が接続部（１８）に接続する通路（４１）に開口していることを特徴 とする請求項１４記載の操作ユニット。 20．ばね（５２）の他端が第２のシールセット（４６）に支持され、このシール セットがマスターシリンダケーシング（６）を力伝達ボルト（４）に対してシー ルしていることを特徴とする請求項１４〜１７のいずれか一つに記載の操作ユニ ット。 21．第２のシールセット（４６）が円筒状スリーブ（５８）によって形成され、 このスリーブが力伝達ボルト（４）と協働する唇形シール（５９）と、マスター シリンダケーシング（６）と協働するシール（６２）とを収容していることを特 徴とする請求項２０記載の操作ユニット。