DE4028925A1

DE4028925A1 - Betaetigungseinheit fuer hydraulische bremsanlagen

Info

Publication number: DE4028925A1
Application number: DE19904028925
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Schonlau; Alfred Birkenbach; Ralf Harth
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1990-09-12
Filing date: 1990-09-12
Publication date: 1992-03-19

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinheit für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Hauptbremszylinder, dessen Druckräume sowie die Druckräume begrenzende Kolben nebeneinander angeordnet sind, und einem ihm wirkungsmäßig vorgeschalteten pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise Unterdruck-Bremskraftverstärker, dessen mittels eines in einem Steuergehäuse axial geführten Eingangsgliedes betätigbares Steuerventil seitlich neben dem Hauptbremszylinder angeordnet ist und der eine mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare bewegliche Wand aufweist, die das Verstärkergehäuse in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Arbeitskammer unterteilt und deren Verstärkungskraft auf die Hauptzylinderkolben mittels eines Reaktionsmechanismus übertragen wird, der gleichzeitig die über ein am Bremskraftverstärker angebrachtes Bedienungsorgan, vorzugsweise ein Bremspedal, ins Eingangsglied eingeleitete Eingangskraft auf die Hauptzylinderkolben überträgt, während die bei der Belüftung der Arbeitskammer benötigte Luft aus dem Motorraum des Kraftfahrzeuges zugeführt wird.

Eine derartige Betätigungseinheit ist in der älteren Patentanmeldung P 39 08 805.7 der Anmelderin sehr ausführlich beschrieben.

Durch die Deutsche Offenlegungsschrift 36 27 000 ist eine blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge bekannt geworden, bei der die oben erwähnte bekannte Betätigungseinheit Verwendung finden kann.

Das Besondere an dieser bekannten, mit einem hydraulischen Hilfsdruck-Versorgungssystem arbeitenden Bremsanlage besteht darin, daß, um in einem Schlupfregelfall den vom Hauptbremszylinder erzeugten Bremsdruck schnell abbauen zu können, die Kolben des Hauptbremszylinders mit Zentral-Regel-Ventilen versehen sind, die in der Bremslösestellung Druckmittelverbindungen zwischen einem Druckmittelvorratsbehälter und den Druckräumen des Hauptbremszylinders öffnen und in der Bremsstellung diese Druckmittelverbindungen schließen, wobei die Bremsleitungen über Einströmleitungen, in die Rückschlagventile eingeschaltet sind, mit motorisch angetriebenen Pumpen des Hilfsdruck-Versorgungssystems in Verbindung stehen, deren Sauganschlüsse über eine Saugleitung an den Druckmittelvorratsbehälter angeschlossen sind.

Weniger vorteilhaft anzusehen ist bei der vorbekannten blockiergeschützten Bremsanlage der beträchtliche Konstruktionsaufwand, der zum Erzeugen und Steuern des hydraulischen Hilfsdrucks, zum Zurückhalten der Hauptbremszylinderkolben sowie zum Sicherstellen der Bremsfunktion beim Ausfall einzelner Bremskreise erforderlich ist.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Betätigungseinheit der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß bei gleichzeitiger Erhöhung der Betriebssicherheit einer mit ihr ausgestatteten blockiergeschützten Bremsanlage eine erhebliche Senkung der erforderlichen Herstellungs- und Montagekosten erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß

a) die Unterdruckkammer belüftbar ausgebildet ist,
b) der Reaktionsmechanismus von der beweglichen Wand abkoppelbar ausgebildet ist,
c) die bewegliche Wand unabhängig vom Eingangsglied bewegbar ist,
d) zwei weitere, durch zwei weitere Kolben begrenzte, mit den Hauptzylinderdruckräumen in Verbindung stehende hydraulische Druckräume vorgesehen sind, an die die Fahrzeugbremsen angeschlossen sind, und daß
e) die weiteren Kolben in unmittelbarer kraftübertragender Verbindung mit der beweglichen Wand stehen und daß die Verbindungen zwischen den Hauptzylinderdruckräumen und den weiteren hydraulischen Druckräumen absperrbar ausgebildet sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung, bei der der Reaktionsmechanismus des Unterdruck-Bremskraftverstärkers im wesentlichen durch eine elastische Reaktionsscheibe gebildet ist, wird vorgeschlagen, daß die Reaktionsscheibe in einer Kraftübertragungshülse angeordnet ist, die sich in Lösestellung des Bremskraftverstärkers an der beweglichen Wand abstützt und im Betrieb an einem am Eingangsglied ausgebildeten Anschlag anliegt.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung, bei der das Eingangsglied mit einem radialen Kraftübertragungsstift zum Betätigen des Steuerventils versehen ist, wird vorgesehen, daß das Steuergehäuse einen axialen Schlitz aufweist, der den Kraftübertragungsstift aufnimmt und dessen Länge so bemessen ist, daß bei einer Rückstellbewegung der beweglichen Wand bzw. des Steuergehäuses ein vollständiger Abbau des in den weiteren Druckräumen herrschenden hydraulischen Drucks erfolgen kann.

Eine weitere Lösung der eingangs gestellten Aufgabe besteht darin, daß

a₁) die Unterdruckkammer belüftbar ausgebildet ist,
b₁) die bewegliche Wand unabhängig vom Eingangsglied bewegbar ist,
c₁) die von der beweglichen Wand aufgebrachte Verstärkungskraft unmittelbar auf die Hauptzylinderkolben übertragbar ist,
d₁) ein mit dem Eingangsglied in kraftübertragender Verbindung stehender Übersetzungskolben vorgesehen ist, der mit dem im Hauptzylinder herrschenden hydraulischen Druck beaufschlagbar ist, und daß
e₁) ein eine hydraulische Kammer begrenzender, mit dem Eingangsglied in Wirkverbindung stehender Sperrkolben vorgesehen ist, wobei die hydraulische Kammer mit einem mit den Hauptzylinderdruckräumen in Verbindung stehenden Ausgleichsbehälter verbunden ist und in Verbindung mit dem Ausgleichsbehälter absperrbar ausgebildet ist.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Lösung, bei der das Eingangsglied mit einem radialen Kraftübertragungsstift zum Betätigen des Steuerventils versehen ist, wird vorgesehen, daß das Steuergehäuse einen axialen Schlitz aufweist, der den Kraftübertragungsstift aufnimmt und dessen Länge so bemessen ist, daß bei einer Rückstellbewegung der beweglichen Wand bzw. des Steuergehäuses ein vollständiger Abbau des in den Hauptzylinderdruckräumen herrschenden hydraulischen Drucks erfolgen kann.

Eine besonders kompakte Ausführung wird nach einem weiteren Erfindungsmerkmal dadurch erreicht, daß die weiteren Druckräume im Hauptzylindergehäuse ausgebildet sind bzw. daß der Übersetzungskolben eine mit den Hauptzylinderdruckräumen in Verbindung stehende hydraulische Druckkammer begrenzt, die in Betätigungsrichtung hinter der hydraulischen Kammer ausgebildet ist, und daß die Druckkammer sowie die Kammer im Hauptzylindergehäuse ausgebildet sind.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Sperrkolben sowie der Übersetzungskolben mit dem Eingangsglied einteilig ausgeführt sind.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen zu entnehmen, die anhand von acht Figuren erläutert werden.

Dabei zeigt

Fig. 1 eine mit einer ersten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit ausgestattete blockiergeschützte Kraftfahrzeug-Bremsanlage in einer vereinfachten schematischen Darstellung,

Fig. 2 die erste Ausführungsform der Erfindung in einer ersten Schnittdarstellung,

Fig. 3 die erste Ausführungsform der Erfindung in einer zweiten Schnittdarstellung, teilweise weggebrochen,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Schnittlinie A-A der Fig. 2 und 3 ohne Hintergrund,

Fig. 5 eine mit einer zweiten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit ausgestattete blockiergeschützte Kraftfahrzeug-Bremsanlage in einer vereinfachten schematischen Darstellung,

Fig. 6 die zweite Ausführungsform der Erfindung in einer ersten Schnittdarstellung,

Fig. 7 die zweite Ausführungsform der Erfindung in einer zweiten Schnittdarstellung, teilweise weggebrochen, und

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Schnittlinie B-B der Fig. 6 und 7 ohne Hintergrund.

In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind einander entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt eine vereinfachte, schematische Darstellung einer blockiergeschützten Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem Unterdruck-Bremskraftverstärker 1, dessen Eingangsglied 4 in bekannter Weise mit einem Bremspedal 3 verbunden ist. Im Gehäuse 10 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers (Verstärkergehäuse) ist eine axial bewegliche Wand 5 angeordnet, die seinen Innenraum in eine Unterdruckkammer 6 sowie eine Arbeitskammer 7 unterteilt und mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbar ist. Im Verstärkergehäuse 10 befindet sich ein pneumatisches Steuerventil 8, das mittels des Eingangsgliedes 4 betätigbar ist und den auf die bewegliche Wand 5 einwirkenden Differenzdruck steuert, indem es eine eingangskraftproportionale Belüftung der Arbeitskammer 7 ermöglicht.

Dem Unterdruck-Bremskraftverstärker 1 ist wirkungsmäßig ein Hauptbremszylinder 2 nachgeschaltet, der vorzugsweise in Twinbauweise ausgeführt ist und dessen Druckräume 11 und 12 einerseits über schematisch angedeutete Ventile 31, 32 mit einem Druckmittelvorratsbehälter 9 und andererseits mittels hydraulischer Leitungen 13, 14 mit einem ersten und einem zweiten Bremskreis 41, 42 verbunden sind. Die Hauptzylinderdruckräume 11, 12 sind dabei durch zwei Kolben 15, 16 begrenzt, die über einen Reaktionsmechanismus 27 sowohl mit der beweglichen Wand 5 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 als auch dem Eingangsglied 4 in kraftübertragender Verbindung stehen.

Wie Fig. 1 weiter entnehmen läßt, sind bei der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit zwei weitere Druckräume 21, 22 vorgesehen, die einerseits mit den Hauptzylinderdruckräumen 11, 12 und andererseits mit den Bremskreisen 41, 42 in Verbindung stehen und von zwei weiteren Kolben 25, 26 begrenzt sind, die direkt mit der von der beweglichen Wand 5 aufgebrachten Verstärkungskraft beaufschlagt werden können. Die Verbindung der hydraulischen Druckräume 11, 21 und 12, 22 erfolgt vorzugsweise über elektromagnetisch betätigbare 2/2-Wegeventile 17, 18 (Absperrventile), während den an die Bremskreise 41, 42 angeschlossenen Radbremsen Magnetventile 19, 20 (Radventile) vorgeschaltet sind.

Um sicherzustellen, daß in den beiden Bremskreisen 41, 42 gleiche hydraulische Drücke herrschen, ist eine hydraulische Ausgleichsanordnung 39 vorgesehen, die beispielsweise durch zwei durch einen Kolben voneinander getrennte hydraulische Räume gebildet sein kann. Den beiden Radbremsen ist jeweils ein Sensor 28, 29 zugeordnet, die über entsprechende Signalleitungen 33, 34 mit einem elektronischen Regler verbunden sind. Die Sensoren 28, 29, die beispielsweise als induktive Meßwertaufnehmer ausgebildet sein können, überwachen das Raddrehverhalten und liefern entsprechende Signale über die Signalleitungen 33 und 34 an den elektronischen Regler 35. Der Regler 35 ist über Steuerleitungen 36, 37 mit den Magnetventilen 19, 20 verbunden, um diese in Abhängigkeit von den Sensorsignalen zu betätigen.

An die Unterdruckkammer 6 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 ist schließlich ein pneumatisches 3/2-Wegeventil 30 angeschlossen, das über eine weitere Steuerleitung 38 mit dem Regler 35 in Verbindung steht und in Abhängigkeit von den Steuersignalen des Reglers 35 ein Evakuieren bzw. Belüften der Unterdruckkammer 6 ermöglicht.

Die in den Fig. 2 bis 4 gezeigte Betätigungseinheit ist durch eine Kombination des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 mit einem Twinhauptzylinder 2 gebildet. Der Twinhauptzylinder 2 besteht aus zwei Zylinderlaufbuchsen 52, 53, die in einem Hauptzylindergehäuse 50 eingebettet sind, das an einer die Unterdruckkammer 6 begrenzenden Verstärkergehäusehälfte 49 befestigt ist. In den die Hauptzylinderdruckräume 11, 12 bildenden Zylinderlaufbuchsen 52, 53 werden die beiden Hauptzylinderkolben 15, 16 aufgenommen, deren Enden an einer Druckplatte 54 axial anliegen. Die Druckplatte 54 befindet sich in einer Ausnehmung 56 eines in einer zweiten Verstärkergehäusehälfte 51 axial verschiebbar geführten Steuergehäuses 55, auf dem die bewegliche Wand 5 befestigt ist und das gleichzeitig auf dem in die Unterdruckkammer 6 hineinragenden Teil des Hauptzylindergehäuses 50 geführt wird. Die sich in einem geringen axialen Abstand vom Boden der Ausnehmung 56 befindende Druckplatte 54 stützt sich in Lösestellung an einer elastischen Reaktionsscheibe 57 ab, die in einer am Steuergehäuse 55 axial anliegenden zylindrischen Kraftübertragungshülse 58 angeordnet ist und die eine Übertragung der am Eingangsglied 4 eingeleiteten Betätigungskraft auf die Druckplatte 54 ermöglicht. Das im Steuergehäuse 55 axial geführte Eingangsglied 4 ist mit einem radialen Kraftübertragungsstift 59 versehen, an dem sich eine Pedalrückholfeder 60 abstützt und der mittels eines Hebelelementes 61 die Betätigungskraft auf einen Ventilkörper 62 des Steuerventils 8 überträgt. Der einen ersten Dichtsitz bildende Ventilkörper 62 wirkt mit einem im Steuergehäuse 55 druckdicht eingeklemmten elastischen Tellerventil 63 zusammen, das seinerseits mit einem am Steuergehäuse 55 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 64 zusammenwirkt. Das elastische Tellerventil 63 wird im Steuergehäuse 55 mittels eines Luftführungsrohres 65 gehalten, dessen Abdichtung gegenüber der ersten Verstärkungsgehäusehälfte 19 mit Hilfe einer Rollmembran 66 erfolgt. Aus Fig. 2 ist erkennbar, daß das Steuerventil 8 parallel zum Hauptzylinder 2 angeordnet ist. Die unter atmosphärischem Druck stehende Außenluft wird aus dem Motorraum des Fahrzeugs duch ein dem Luftführungsrohr 65 vorgeschaltetes Luftfilterelement 67 angesaugt. Das mittels eines Membranhalters 68 in der in der Zeichnung rechts gezeigten Verstärkergehäusehälfte 51 geführte, mit Hilfe eines zweiten Rollmenbran 69 abgedichtete Steuergehäuse 55 weist im Bereich des Kraftübertragungsstiftes 59 einen axialen Schlitz 70, der eine Relativbewegung der beweglichen Wand 5 mit dem Steuergehäuse 55 unabhängig vom Eingangsglied 4 ermöglicht. Die Bedeutung dieser Bewegung geht aus der nachfolgenden Funktionsbeschreibung hervor. Zum Zurückstellen der beweglichen Wand 5 sind schließlich drei symmetrisch verteilt angeordnete Rückstellfedern vorgesehen, von denen eine in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 71 versehen ist.

Wie insbesondere den Fig. 3 und 4 zu entnehmen sind, sind die zwei im Zusammenhang mit Fig. 1 erwähnten weiteren Druckräume 21, 22 im Hauptzylindergehäuse 50 ausgebildet und genauso wie die Hauptzylinderdruckräume 11, 12 von zwei nebeneinanderliegenden metallischen Zylinderlaufbuchsen 72, 73 begrenzt, die die beiden weiteren Kolben 25, 26 aufnehmen. Die Kolben 25, 26 stützen sich dabei unter der Wirkung von zwei in den Druckräumen 21, 22 angeordneten Rückstellfedern 74, 75 am Boden einer im Steuergehäuse 55 ausgebildeten Ausnehmung 76 ab, so daß eine direkte Kraftübertragung zwischen ihnen und der beweglichen Wand 5 bzw. dem Steuergehäuse 55 gewährleistet ist.

Bei der in den Fig. 5 bis 8 gezeigten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit stehen die Hauptzylinderkolben 15, 16 in unmittelbarer kraftübertragender Verbindung mit der beweglichen Wand 5 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1. Die Abstützung erfolgt dabei am Boden einer im Steuergehäuse 55 ausgebildeten Ausnehmung 78. Das das Steuerventil 8 betätigende Eingangsglied 4 wirkt bei der Betätigung mit einem eine hydraulische Kammer 46 begrenzenden Sperrkolben 45 zusammen (Fig. 5, 6), der seinerseits in kraftübertragender Verbindung mit einem Übersetzungskolben 47 steht. Der Übersetzungskolben 47 begrenzt eine hydraulische Druckkammer 48, die mit einem (12) der Hauptzylinderdruckräume 11, 12 in Verbindung steht. Dadurch wird erreicht, daß der Fahrer bei einer Bremsung eine Rückmeldung erhält. Der Sperrkolben 45 sowie der Übersetzungskolben 47 sind vorzugsweise einteilig mit dem Eingangsglied 4 ausgebildet. An die hydraulische Kammer 46 ist schließlich eine zum Druckmittelvorratsbehälter 9 führende hydraulische Leitung 44 angeschlossen. In dieser Leitung 44 ist ein hydraulisches 2/2-Wegeventil (Absperrventil) 40 geschaltet, dessen Umschalten durch den elektrischen Regler 35 (über eine Steuerleitung 43) in einem Blockierregelfall ein Absperren der hydraulischen Kammer 46 bewirkt.

Die Funktionsweise der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremsanlage wird nachfolgend beschrieben: In der Ausgangsposition (bei laufendem Motor) befindet sich das pneumatische 3/2-Wegeventil 30 in der in Fig. 1 gezeigten Schaltstellung, so daß die Unterdruckkammer 6 sowie die Arbeitskammer 7 unter einem Unterdruck stehen. Die bewegliche Wand 5 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 ist demnach druckausgeglichen und wird durch die Rückstellfedern 71 an einem nicht gezeigten Anschlag an der hinteren Verstärkergehäusehälfte 51 gehalten.

Wird nun bei einer Normalbremsung das Bremspedal 3 betätigt, so werden durch die Wirkung der Betätigungskraft das Eingangsglied 4 mit dem Kraftübertragungsstift 59, das Hebelelement 61 und der Ventilkörper 62 nach links verschoben, wodurch das Steuerventil 8 betätigt wird. Durch das Einströmen der aus dem Motorraum des Fahrzeuges über das Filterelement 67 und das Luftführungsrohr 65 angesaugten Luft in die Arbeitskammer 7 wird an der beweglichen Wand 5 eine betätigungskraftpro portionale Druckdifferenz eingesteuert, die eine Ver stärkungskraft erzeugt, die zusammen mit der Eingangskraft über den Reaktionsmechanismus 27 bzw. die Reaktionsscheibe 57 und die Druckplatte 54 auf die Hauptzylinderkolben 11, 12 übertragen wird, während die beiden weiteren Kolben 25, 26 vom Steuergehäuse 55 direkt mitgenommen werden. Dadurch wird in den Hauptzylinderdruckräumen 11 und 12 sowie den weiteren Druckräumen 21 und 22 ein hydraulischer Druck aufgebaut, der, da die Absperrventile 17, 18 sich in der in Fig. 1 gezeigten Schaltstellung befinden, über die Bremskreise 41 und 42 zu den einzelnen Radbremsen weitergeleitet wird.

Das Betätigen und Lösen der Bremsen funktioniert somit wie bei einem bekannten Unterdruck-Bremskraftverstärker.

Wird während eines Bremsvorganges von einem oder mehreren der Sensoren 28, 29 ... ein Blockieren des zugeordneten Rades festgestellt, so muß der in den Bremskreisen 41, 42 aufgebaute Druck zumindest teilweise abgebaut werden. Es wird angenommen, daß die auf das Bremspedal 3 einwirkende Kraft konstant bleibt. Nachdem dem elektronischen Regler 35 von einem der Sensoren die oben erwähnte Blockierneigung gemeldet wurde, erzeugt dieser Umschaltsignale, die ein gleichzeitiges Umschalten sowohl des pneumatischen 3/2-Wegeventils 30 und somit ein Belüften der Unterdruckkammer 6 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 als auch der hydraulischen Absperrventile 17, 18 bewirken, so daß die Hauptzylinderdruckräume 11, 12 abgesperrt werden und das Bremspedal 3 in der angesteuerten Position stehen bleibt. Die nun kraftlos gewordene bewegliche Wand 5 (die bremspedalseitige Arbeitskammer 7 steht nach wie vor unter dem Atmosphärendruck) kann unter der Wirkung der Rückstellfedern 71 ... entgegen der Betätigungsvorrichtung zurückgestellt werden, so daß der in den beiden Bremskreisen 41, 42 herrschende Druck über die weiteren Druckräume 21, 22 bzw. durch Zurückstellen der nunmehr entlasteten weiteren Kolben 25, 26 abgebaut wird. Dabei hebt die die Reaktionsscheibe 57 aufnehmende Kraftübertragungshülse 58 vom Steuergehäuse 55 ab und liegt in diesem Zustand an einem am Eingangsglied 4 angebrachten Anschlag 77 an. Die Länge des im Steuergehäuse 55 ausgebildeten axialen Schlitzes 70 ist dabei vorzugsweise so bemessen, daß ein vollständiger Abbau des hydraulischen Druckes gewährleistet wird.

Bei der in den Fig. 5 bis 8 gezeigten Ausführungsvariante wird in einem Blockierregelfall durch Umschalten des Absperrventils 40 die Verbindung 44 zwischen der hydraulischen Kammer 46 und dem Druckmittelvorratsbehälter 9 gesperrt und hiermit das Bremspedal 3 blockiert. Der Abbau des in den Bremskreisen 41, 42 herrschenden Drucks erfolgt dabei über die Hauptzylinderdruckräume 11, 12 bei der Rückstellbewegung der von der beweglichen Wand 5 entlasteten Hauptzylinderkolben 15, 16.

Bezugszeichenliste

1 Unterdruck-Bremskraftverstärker
2 Hauptbremszylinder
3 Bremspedal
4 Eingangsglied
5 Wand
6 Unterdruckkammer
7 Arbeitskammer
8 Steuerventil
9 Druckmittelvorratsbehälter
10 Verstärkergehäuse
11 Druckraum
12 Druckraum
13 Leitung
14 Leitung
15 Kolben
16 Kolben
17 2/2-Wegeventil
18 2/2-Wegeventil
19 Magnetventil
20 Magnetventil
21 Druckraum
22 Druckraum
25 Kolben
26 Kolben
27 Reaktionsmechanismus
28 Sensor
29 Sensor
30 3/2-Wegeventil
31 Ventil
32 Ventil
33 Signalleitung
34 Signalleitung
35 Regler
36 Steuerleitung
37 Steuerleitung
38 Steuerleitung
39 Ausgleichsanordnung
40 Absperrventil
41 Bremskreis
42 Bremskreis
43 Steuerleitung
44 hydraulische Leitung
45 Sperrkolben
46 Kammer
47 Übersetzungskolben
48 Druckkammer
49 Verstärkergehäusehälfte
50 Hauptzylindergehäuse
51 Verstärkergehäusehälfte
52 Zylinderlaufbuchse
53 Zylinderlaufbuchse
54 Druckplatte
55 Steuergehäuse
56 Ausnehmung
57 Reaktionsscheibe
58 Kraftübertragungshülse
59 Kraftübertragungsstift
60 Pedalrückholfeder
61 Hebelelement
62 Ventilkörper
63 Tellerventil
64 Dichtsitz
65 Luftführungsrohr
66 Rollmembran
67 Luftfilterelement
68 Membranhalter
69 Rollmembran
70 Ausnehmung
71 Rückstellfeder
72 Zylinderlaufbuchse
73 Zylinderlaufbuchse
74 Rückstellfeder
75 Rückstellfeder
76 Ausnehmung
77 Anschlag
78 Ausnehmung

Claims

1. Betätigungseinheit für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Hauptbremszylinder, dessen Druckräume sowie die Druckräume begrenzende Kolben nebeneinander angeordnet sind, und einem ihm wirkungsmäßig vorgeschalteten pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise Unterdruck-Bremskraftverstärker, dessen mittels eines in einem Steuergehäuse axial geführten Eingangsgliedes betätigbares Steuerventil seitlich neben dem Hauptbremszylinder angeordnet ist und der eine mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare bewegliche Wand aufweist, die das Verstärkergehäuse in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Arbeitskammer unterteilt und deren Verstärkungskraft auf die Hauptzylinderkolben mittels eines Reaktionsmechanismus übertragen wird, der gleichzeitig die über ein am Bremskraftverstärker angebrachtes Bedienungsorgan, vorzugsweise ein Bremspedal, ins Eingangsglied eingeleitete Eingangskraft auf die Hauptzylinderkolben überträgt, während die bei der Belüftung der Arbeitskammer benötigte Luft aus dem Motorraum des Kraftfahrzeuges zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die Unterdruckkammer (6) belüftbar ausgebildet ist,
b) der Reaktionsmechanismus (27) von der beweglichen Wand (5) abkoppelbar ausgebildet ist,
c) die bewegliche Wand (5) unabhängig vom Eingangsglied (4) bewegbar ist,
d) zwei weitere, durch zwei weitere Kolben (25, 26) begrenzte, mit den Hauptzylinderdruckräumen (11, 12) in Verbindung stehende hydraulische Druckräume (21, 22) vorgesehen sind, an die die Fahrzeugbremsen angeschlossen sind, und daß
e) die weiteren Kolben (25, 26) in unmittelbarer kraftübertragender Verbindung mit der beweglichen Wand (5) stehen und daß die Verbindungen zwischen den Hauptzylinderdruckräumen (11, 12) und den weiteren hydraulischen Druckräumen (21, 22) absperrbar ausgebildet sind.

2. Betätigungseinheit nach Anspruch 1, bei der der Reaktionsmechanismus des Unterdruck-Bremskraftverstärkers im wesentlichen durch eine elastische Reaktionsscheibe gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionsscheibe (57) in einer Kraftübertragungshülse (58) angeordnet ist, die sich in Lösestellung des Bremskraftverstärkers (1) an der beweglichen Wand (5) abstützt und im Betrieb an einem am Eingangsglied (4) ausgebildeten Anschlag (77) anliegt.

3. Betätigungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Eingangsglied mit einem radialen Kraftübertragungsstift zum Betätigen des Steuerventils versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergehäuse (55) einen axialen Schlitz (70) aufweist, der den Kraftübertragungsstift (59) aufnimmt und dessen Länge so bemessen ist, daß bei einer Rückstellbewegung der beweglichen Wand (5) bzw. des Steuergehäuses (55) ein vollständiger Abbau des in den weiteren Druckräumen (21, 22) herrschenden hydraulischen Drucks erfolgen kann.

4. Betätigungseinheit für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Hauptbremszylinder, dessen Druckräume sowie die Druckräume begrenzende Kolben nebeneinander angeordnet sind und einem ihm wirkungsmäßig vorgeschalteten pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise Unterdruck-Bremskraftverstärker, dessen mittels eines in einem Steuergehäuse axial geführten Eingangsgliedes betätigbares Steuerventil seitlich neben dem Hauptbremszylinder angeordnet ist und der eine mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare bewegliche Wand aufweist, die das Verstärkergehäuse in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Arbeitskammer unterteilt und am Steuergehäuse befestigt ist, wobei ein am Bremskraftverstärker angebrachtes Bedienungsorgan, vorzugsweise ein Bremspedal vorgesehen ist, das mit dem Eingangsglied in kraftübertragender Verbindung steht und wobei die bei der Belüftung der Arbeitskammer benötigte Luft aus dem Motorraum des Kraftfahrzeuges zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die Unterdruckkammer (6) belüftbar ausgebildet ist,
b) die bewegliche Wand (5) unabhängig vom Eingangsglied (4) bewegbar ist,
c) die von der beweglichen Wand (5) aufgebrachte Verstärkungskraft unmittelbar auf die Hauptzylinderkolben (15, 16) übertragbar ist,
d) ein mit dem Eingangsglied (4) in kraftübertragender Verbindung stehender Übersetzungskolben (47) vorgesehen ist, der mit dem im Hauptzylinder (2) herrschenden hydraulischen Druck beaufschlagbar ist, und daß
e) ein eine hydraulische Kammer (46) begrenzender, mit dem Eingangsglied (4) in Wirkverbindung stehender Sperrkolben (45) vorgesehen ist, wobei die hydraulische Kammer (46) mit einem mit den Hauptzylinderdruckräumen (11, 12) in Verbindung stehenden Druckmittelvorratsbehälter (9) verbunden ist und in Verbindung mit dem Druckmittelvorratsbehälter (9) absperrbar ausgebildet ist.

5. Betätigungseinheit nach Anspruch 4, bei der das Eingangsglied mit einem radialen Kraftübertragungsstift zum Betätigen des Steuerventils versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergehäuse einen axialen Schlitz (70) aufweist, der den Kraftübertragungsstift (59) aufnimmt und dessen Länge so bemessen ist, daß bei einer Rückstellbewegung der beweglichen Wand (5) bzw. des Steuergehäuses (55) ein vollständiger Abbau des in den Hauptzylinderdruckräumen (11, 12) herrschenden hydraulischen Drucks erfolgen kann.

6. Betätigungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Druckräume (21, 22) im Hauptzylindergehäuse (50) ausgebildet sind.

7. Betätigungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Übersetzungskolben (47) eine mit den Hauptzylinderdruckräumen (11, 12) in Verbindung stehende hydraulische Druckkammer (48) begrenzt, die in Betätigungsrichtung hinter der hydraulischen Kammer (46) ausgebildet ist, wobei die Druckkammer (48) sowie die Kammer (46) im Hauptzylindergehäuse (50) ausgebildet sind.

8. Betätigungsanlage nach Anspruch 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkolben (45) sowie der Übersetzungskolben (47) mit dem Eingangsglied (4) einteilig ausgeführt sind.