SK129495A3

SK129495A3 - Control unit for motor vehicles hydraulic braking system

Info

Publication number: SK129495A3
Application number: SK1294-95A
Authority: SK
Inventors: Jurgen Bauer
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1992-03-25
Filing date: 1993-04-19
Publication date: 1996-05-08
Also published as: HUT75169A; PL306774A1; DE4209648A1; EP0694005A1; WO1994023977A1; CZ273495A3; PL170489B1; DE59307438D1; JPH08508692A; EP0694005B1; HU9503011D0; CZ287943B6; HU217058B

Abstract

An actuating unit for a hydraulic braking system for motor vehicles may be secured on a wall of the car body and consists of a vacuum power brake as well as a main brake cylinder arrangement mounted downstream thereof. In order to reduce the overall axial length of the actuating unit, the pressure chambers (9, -) of the main brake cylinder arrangement (2) are in two tubular main cylinder housings (6, 7) movably guided within limits on transmission bolts (4, 5) which extend through both the housing (20) and the movable wall (11) of the power brake (1). The ends of the transmission bolts (4, 5) opposite to the wall of the car body form hydraulic connections (18, -) preferably in communication with the pressure chambers (9, -).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka ovládacej jednotky na hydraulické brzdové ústrojenstvo motorových vozidiel, pozostávajúcej z pneuamtického posilovača bŕzd, s výhodou podtlakového posilovača bŕzd, ako i sústavy hlavných brzdových valcov, zaradené za posilovačom bŕzd a vybavené vzájomne oddelenými tlakovými priestorami, pričom posilovač bŕzd pozostáva zo skrine posilovača, ktorej vnútorný priestor je pohyblivou stenou rozdelený na podtlakovú komoru a pracovnú komoru a pohyblivá stena je s možnosťou prenášania sily spojená s výstupným členom (tlačnou tyčou), pričom rovnobežne s pozdĺžnou osou posilovača bŕzd sú upravené dva svorníky na prenášanie sily, ktoré prechádzajú skriňou posilovača, ako i pohyblivou stenou, a ktoré nesú upevňovacie prvky, ktoré sú priradené stene karosérie.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a control unit for a hydraulic brake system of motor vehicles comprising a pneumatic brake booster, preferably a vacuum brake booster, and a master brake cylinder assembly downstream of the brake booster and equipped with mutually separated pressure spaces, the brake booster comprising a booster housing. wherein the movable wall is divided by a movable wall into a vacuum chamber and a working chamber, and the movable wall is connected to the output member (push rod) with the possibility of transmitting force, and two force transmission bolts are provided parallel to the longitudinal axis as well as the movable wall, and which carry fasteners associated with the body wall.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Ovládacia jednotka tohoto druhu je známa z nemeckého patentového spisu DE-PS 28 45 794. Zvláštnosť známej ovládacej jednotky spočíva v tom, že za účelom značného zníženia váhy posilovača pri zvýšení pevnosti a zachovaní rovnakej funkčnej bezpečnosti je upravený aspoň jeden spojovací svorník, na ktorého koncoch sú vytvorené upevňovacie prvky, priradené k hlavnému brzdovému valcu, ako i stene karosérie, a ktorý prechádza pohyblivou stenou od polovice skrine posilovača, smerujúci k hlavnému brzdovému valcu, k protiíahlej polovici skrine posilovača, smerujúci ku stene karosérie, a je utesnený ako oproti pohyblivej stene, tak i poloviciam skrine posilovača.A control unit of this kind is known from DE-PS 28 45 794. A special feature of the known control unit is that at least one connecting bolt is provided at the ends of which the weight of the power steering is considerably reduced while increasing strength and maintaining the same functional safety. fasteners are provided associated with the main brake cylinder as well as the body wall and extending through the movable wall from the half of the booster housing facing the main brake cylinder to the opposite half of the booster housing facing the body wall and sealed as opposed to the movable wall , as well as the booster halves.

Za menej výhodné je u známej ovládacej jednotky považovaná jej značná axiálna konštrukčná dĺžka, ktorá je najmä pri montáži do motorového priestoru motorového vozidla príčinou značných problémov.In the known control unit, it is considered less advantageous to have a considerable axial constructional length which, in particular when mounted in the engine compartment of a motor vehicle, causes considerable problems.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úlohou predkladaného vynálezu je navrhnúť ovládaciu jednotku vyššie uvedeného druhu, ktorej konštrukcia umožňuje skrátenie jej axiálnej konštrukčnej dĺžky.It is an object of the present invention to provide a control unit of the above-mentioned type, the design of which allows to reduce its axial construction length.

Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tým, že tlakové priestory sú vytvorené v trubkových telesách hlavných brzdových valcov, posuvne vedených na svorniciach na prenášanie síl a spojených s možnosťou prenášania síl s výstupným členom (tlačnou tyčou). Konce svorníkov na prenášanie síl, odvrátené od steny karosérie, môžu pritom tvoriť hydraulické prípoje, spojené s tlakovými priestorami.This object is achieved according to the invention in that the pressure spaces are formed in tubular bodies of the main brake cylinders, which are slidably guided on the force transmitting terminals and connected to the possibility of transmitting forces with the output member (push rod). The ends of the force transmission bolts facing away from the body wall may form hydraulic connections connected to the pressure chambers.

Telesá hlavných brzdových valcov sú pritom utesnené oproti pohyblivej stene prostredníctvom valivej membrány, utesňujúcej pohyblivú stenu oproti skrini posilovača, ktorá pritom s výhodou tvorí valivé záhyby, vytvorené koncentricky s telesami hlavných brzdových valcov.The main brake cylinder bodies are thereby sealed against the movable wall by means of a rolling diaphragm sealing the movable wall against the booster housing, which in this case advantageously forms rolling folds formed concentrically with the main brake cylinder bodies.

Za účelom účinnej ochrany valivých záhybov pred poškodením je membránový tanier, tvoriaci pohyblivú stenu, u výhodného ďalšieho prevedenia vynálezu vybavený v oblasti priechodu telies hlavných brzdových valcov prstencovými nástavcami, v ktorých sú upravené valivé záhyby. Okrem toho je tým dosahované to, že pri evakuovaní skrine posilovača vznikajú vratné sily,ktoré uvádzajú telesá hlavných brzdových valcov späť do ich východzej polohy.In order to effectively protect the rolling pleats from damage, in a preferred embodiment of the invention, the diaphragm plate forming the movable wall is provided with annular extensions in the area of the passage of the main brake cylinder bodies in which the rolling pleats are provided. In addition, it is achieved that the evacuation of the booster housing generates a return force which brings the main brake cylinder bodies back to their initial position.

Pri ďalšom uskutočnení predmetu vynálezu nastáva prenos síl z výstupného člena na telesá hlavných brzdových valcov prostredníctvom obmedzene výkyvnej riadiacej páky, dosadajúcej na výstupný člen, ktorá spolupôsobí s dvoma čapmi, upravenými radiálne protiľahlé na telesách hlavných brzdových valcov. Toto vybavenie umožňuje jednoduchým spôsobom vyrovnávanie objemov medzi oboma hydraulickými okruhmi, pripojenými na tlakové priestory.In a further embodiment of the invention, the transmission of forces from the output member to the main brake cylinder bodies takes place by means of a limited pivoting control lever abutting the output member, which cooperates with two pins arranged radially opposite to the main brake cylinder bodies. This equipment makes it easy to balance volumes between the two hydraulic circuits connected to the pressure chambers.

Bezpečné dosadnutie riadiacej páky na výstupný člen je dosahované tým, že sa o riadiacu páku opiera vratná pružina, predpínajúca pohyblivú stenu proti smeru uvádzania ovládacej jednotky do pohybu.A secure engagement of the control lever on the output member is achieved by supporting the control lever with a return spring biasing the movable wall against the direction of movement of the control unit.

Aby bolo zaistené, že sa telesá hlavných brzdových valcov navrátia po ukončení uvedenia do prevádzky pri výpadku podtlaku špát do východiskovej polohy, sú u ďalšieho výhodného uskutočnenia ovládacej jedotky podlá vynálezu koaxiálne s telesami hlavných brzdových valcov upravené tlačné pružiny, ktorá predpínajú telesá hlavných brzdových valcov proti riadiacej páke. Okrem toho je tým zaistené bezchybné dosadnutie radiálnych čapov, vytvorených na telesách hlavných brzdových valcov, na riadiacu páku.In order to ensure that the main brake cylinder bodies return to the starting position after the end of the commissioning in the event of a vacuum failure, in a further preferred embodiment of the actuating unit according to the invention, coaxial compression springs are provided coaxially with the main brake cylinder bodies. control lever. In addition, this ensures that the radial pins formed on the main brake cylinder bodies are correctly seated on the control lever.

Polovica skrine posilovača, obmedzujúca podtlakovú komoru posilovača bŕzd, je s výhodou vybavená priechodzími otvormi, v ktorých sú telesá hlavných brzdových valcov vedené v tesneniach, v ktorých sú uchytené prípojné hrdlá zásobnej nádržky tlakového média, ktoré je možné spojiť s tlakovými priestorami. Tým sú dosiahnuté priaznivé predpoklady na vytvorenie doplňovacích priestorov potrebných pre bezchybnú funkciu ovládacej jednotky .The booster housing half limiting the brake booster vacuum chamber is preferably provided with through holes in which the main brake cylinder bodies are guided in seals in which the connection ports of the pressure medium reservoir that can be connected to the pressure spaces are retained. This provides favorable prerequisites for creating the replenishment space required for the faultless operation of the control unit.

Pritom je obzvlášť výhodné, ak sa opierajú tlačné pružiny v oblasti priechodzích otvorov o vodiace misky, obklopujúce tesnenie.In this case, it is particularly advantageous if the compression springs are supported in the region of the passage holes on the guide cups surrounding the seal.

Vo výhodnom, lacno vyrobiteínom ďalšom uskutočnení predmetu vynálezu je spojenie medzi hydraulickými prípojmi a tlakovými priestorami vykonané kanálmi, prebiehajúcimi v navzájom kolmých smeroch vo svorniciach na prenášanie síl, pričom kanály napojené na hydraulické prípoje sú tvorené centrálnymi pozdĺžnymi vŕtaniami svorníkov na prenášanie síl.In an advantageous, inexpensively manufactured embodiment of the invention, the connection between the hydraulic connections and the pressure spaces is made by channels extending in mutually perpendicular directions in the force transmission terminals, wherein the channels connected to the hydraulic connections are formed by central longitudinal bores of the bolts for transmission.

Beztlakový stav tlakových priestorov v kíudovej polohe ovládacej jednotky podía vynálezu je zaručený tým, že medzi tlakovými priestorami a zásobnou nádržkou tlakového média existuje hydraulické spojenie, uzavierateíné pri uvedení ovládacej jednotky do prevádzky. Uzavretie hydraulického spojenia je uskutočňované tesniacou sústavou, upravenou s možnosťou obmedzeného axiálneho posúvania na svorníku na prenášanie síl a pozostávajúcej napríklad z tesniacej manžety,oddeíovacej podložky a opornej dosky. Tesniaca sústava dosadá v kíudovej polohe pôsobením predpätia pružiny na doraz. Hydraulické spojenie je pritom s výhodou tvorené kruhovým priestorom obmedzeným koncom telesa hlavného brzdového valca, zasahujúcim do zásobnej nádržky tlakového média, axiálnou drážkou opornej dosky, ústiacej do kruhového priestoru, ako i priečnym vŕtaním, vytvoreným vo svorníku na prenášanie síl kolmo k jeho pozdĺžnej osi, pričom priečne vŕtanie ústi v kanáli, naväzujúcom na hydraulický prípoj. Týmito vybaveniami sú dosiahnuté priaznivé predpoklady na použitie ovládacej jednotky podía vynálezu u brzdovej sústavy, chránenej proti blokovaniu.The depressurized state of the pressure spaces in the idle position of the control unit according to the invention is ensured by the fact that there is a hydraulic connection between the pressure spaces and the pressure medium reservoir which can be closed when the control unit is put into operation. The closure of the hydraulic connection is effected by means of a sealing system provided with the possibility of limited axial displacement on the force transmission bolt and consisting, for example, of a sealing sleeve, a separating pad and a support plate. The sealing assembly engages in the rest position by the spring biasing to the stop. The hydraulic connection is preferably formed by an annular space limited by the end of the main brake cylinder body extending into the pressure medium supply reservoir, by an axial groove of the support plate opening into the annular space and by a transverse bore formed in the force transmission bolt perpendicular to its longitudinal axis. wherein the transverse drilling orifices in the channel connected to the hydraulic connection. By these devices favorable conditions are achieved for the use of the control unit according to the invention in a brake system protected against blocking.

Na dosiahnutie priameho prenášania reakčnej sily, vznikajúcej v dôsledku hydraulického tlaku, panujúceho v tlakových priestoroch, na stenu karosérie, je svorník na prenášanie síl vybavený kruhovou plochou, na ktorú dosadá tesniaca sústava pri uvedení ovládacej jednotky do prevádzky. Uvedená kruhová plocha môže byť však vytvorená i na druhej časti dvojdielneho svorníku na prenášanie síl. Toto vybavenie umožňuje v prípade potreby demontáž telesa hlavného brzdového valca.In order to achieve a direct transmission of the reaction force due to the hydraulic pressure prevailing in the pressure spaces to the body wall, the force transmission bolt is provided with a circular surface on which the sealing assembly rests when the control unit is put into operation. However, the annular surface can also be formed on the second part of the two-part force transmission bolt. This equipment allows the master cylinder cylinder body to be removed if necessary.

V ďalšom výhodnom uskutočnení predmetu vynálezu je doraz tvorený poistným krúžkom, ktorý je upravený v kruhovej drážke, vytvorenej v telese hlavného brzdového valca, ktorej šírka je väčšia ako hrúbka poistného krúžku. Toto opatrenie umožňuje jednoduché nastavenie mŕtveho chodu hlavného brzdového valca zmenou hrúbky poistného krúžku.In a further preferred embodiment of the invention, the stop is formed by a circlip which is provided in a circular groove formed in the main brake cylinder body whose width is greater than the thickness of the circlip. This measure makes it easy to adjust the free travel of the master brake cylinder by changing the thickness of the circlip.

Aby bolo v prípade potreby, napríklad pri vzniku podtlaku v jednom z tlakových priestorov, umožnené prisávanie tlakového média zo zásobenej nádržky tlakového média, je oporná doska vybavená axiálnymi prisávacími vŕtaniami.In order to enable the suction of the pressure medium from the supply reservoir of the pressure medium, for example when a vacuum is created in one of the pressure spaces, the support plate is provided with axial suction bores.

Pružina, predpínajúca posuvnú tesniacu sústavu sa opiera svojim druhým koncom o druhú tesniacu sústavu, ktorá utesňuje teleso hlavného brzdového valca oproti svorníku na prenášanie síl a ktorá je tvorená valcovým púzdrom, v ktorom je upravená tesniaca manžeta, spolupôsobiaca so svorníkom na prenášanie síl, ako i tesnenie, spolupôsobiace s telesom hlavného brzdového valca.The spring biasing the sliding seal assembly rests at its other end on the second seal assembly, which seals the main brake cylinder body against the force transmission bolt and is formed by a cylindrical bushing in which a sealing collar is provided, interacting with the bolt to transfer it a seal interacting with the master cylinder body.

Prehíad obrázkov na výkresochOverview of the drawings

Vynález je bližšie vysvetlený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr.l ovládaciu jednotku podlá vynálezu v axiálnom reze, obr.2 dielčí pohlaď na ovládaciu jednotku podlá obr.l smere A podlá obr.1 a obr.3 polovicu sústavy hlavných brzdových valcov v reze velmi zjednodušenú.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows an axial section of the control unit according to the invention; FIG. 2 shows a partial view of the control unit according to FIG. very simplified.

Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ovládacia jednotka podlá vynálezu, pozostáva z podtlakového posilovača 1 bŕzd, ktorý je možné uvádzať do činnosti vstupným členom 10 pomocou neznázorneného brzdového pedálu, ako i zo sústavy 2 hlavných brzdových valcov, zaradených za podtlakovým poši lovačom 1 bŕzd, ktorých tlakové priestory 9,- sú spojené so zásobnou nádržkou 3 tlakového média. Podtlakový posilovač 1 bŕzd je pritom vybavený dvoma miskovitými polovicami 21, 22 skrine, ktoré sú na svojich otvorených stranách spojené a ktoré tvoria skriňu 20 posilovača. Polovica 21 skrine, znázornená na obr.l vlavo je vybavená pneumatickým prípojom 8, zatial čo v pravej polovici 22 skrine je pri súčasnom utesnení suvne vedené teleso 16 riadiaceho ventilu, v ktorom je upravený riadiaci ventil 17. ktorý je možné ovládať prostredníctvom vstupného člena 10, spojeného s neznázorneným brzdovým pedálom. Na svojom konci, odvrá6 tenom od vstupného člena 10, nesie teleso 16 riadiaceho ventilu pohyblivú stenu ll. tvorenú membránovým tanierom 12 ako i naň dosadajúcu valivú membránu 13.» ktorá rozdeíuje vnútrajšok skrine 20 posilovača na evakuovateínú podtlakovú komoru 14, ako i pracovnú komoru 15, pričom riadiaci ventil 17 umožňuje spojenie medzi pracovnou komorou 15 a podtlakovou komorou 14 alebo atmosférou. O sebe známy riadiaci ventil 17 je ovládateíný ventilovým piestom 33.» vedeným v telese 16 riadiaceho ventilu a spojeným s možnosťou prenášania síl so vstupným členom 10, ktorého pohyb späť je obmedzený priečnym členom 34, ktorý v kludovej polohe axiálne dosadá na klzký tesniaci krúžok 35. Ventilový piest 33 spolupôsobí spojením, umožňujúcim prenášanie síl s gumovým pružným reakčným kotúčom 36, upraveným vo valcovom vybraní telesa 16 riadiaceho ventilu, ktorý umožňuje prenášanie ako ovládacej sily, zavedenej vstupným členom 10, tak i zosilnenie poskytované pohyblivou stenou 11, na vstupný člen 19, ktorý spolupôsobí s riadiacou pákou 30, ktorá sa oň s možnosťou obmedzeného naklápania opiera. Riadiaca páka 30 pritom dosadá pod vplyvom vratnej pružiny 27, predpínajúcej pohyblivú stenu 11 proti smeru uvádzania ovládacej jednotky do činnosti, na koniec výstupného člena, resp. tlačnej tyče 19, vytvorený v tvare gulového vrchlíka, pričom na riadiacu páku 30 dosadajú dva radiálne protiíahle usporiadané čapy 31, 32, ktoré umožňujú prenášanie výstupnej sily posilovača 1 bŕzd na dve obmedzene pohyblivé telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov, usporiadané rovnobežne s pozdĺžnou osou posilovača 1 bŕzd.The control unit according to the invention consists of a vacuum brake booster 1 which can be actuated by the input member 10 by means of a brake pedal (not shown) as well as of a master brake cylinder 2 arranged downstream of the vacuum brake booster 1. connected to a reservoir 3 of pressure medium. The vacuum brake booster 1 is provided with two cup-shaped housing halves 21, 22 which are connected on their open sides and which form the booster housing 20. The housing half 21 shown in Figure 1 on the left is provided with a pneumatic connection 8, while in the right housing half 22, a control valve body 16 is slidably guided while being sealed, in which a control valve 17 is provided which can be operated via an inlet member 10. associated with a brake pedal (not shown). At its end, away from the inlet member 10, the control valve body 16 carries a movable wall 11. comprising a diaphragm plate 12 and a rolling membrane 13 abutting therebetween, which divides the interior of the booster housing 20 into an evacuable vacuum chamber 14 as well as a working chamber 15, the control valve 17 permitting communication between the working chamber 15 and the vacuum chamber 14 or atmosphere. The known control valve 17 is operable by a valve piston 33 »guided in the control valve body 16 and coupled to the possibility of transmitting forces to the inlet member 10, the movement of which is limited by a transverse member 34 which abuts axially on the sliding sealing ring 35. The valve piston 33 cooperates with a force transfer coupling with the rubber flexible reaction disc 36 provided in the cylindrical recess of the control valve body 16, which allows the transmission of both the control force introduced by the inlet member 10 and the reinforcement provided by the movable wall 11 to the inlet member 19. , which cooperates with a control lever 30, which supports it with the possibility of limited tilt. In this case, the control lever 30 engages, at the end of the output member or under the influence of the return spring 27, which biases the movable wall 11 against the direction of actuation of the control unit. a push rod 19, in the form of a spherical canopy, wherein two radially opposing pins 31, 32 bear on the control lever 30, which allow the output of the brake booster 1 to be transmitted to two limited movable master cylinder cylinders 6, 7 arranged parallel to the longitudinal axis power steering 1 brakes.

Ako je ďalej zrejmé z obr.l je posilovač 1 bŕzd vybavený prostriedkami, ktoré slúžia na jeho upevnenie na neznázornenej stene karosérie. Na tento účel sú upravené dva tyčové svorníky 4, 5 na prenášanie síl, ktoré prebiehajú rovnobežne s pozdĺžnou osou posilovača 1 bŕzd a ktorých konce vyčnievajúce z polovice 22 skrine, znázornené na výkrese vpravo, tvoria upevňovacie prvky, priradené k stene karosérie. Vyššie uvedené tlakové priestory 9, - sústavy 2 hlavných brzdových valcov sú vonkajším smerom obmedzené trubkovými telesami 6, 7 hlavných brzdových valcov, posuvne vedenými na svorniciach 4, 5 na prenášanie síl, ktoré sú utesnené ako oproti pohyblivej stene 11, tak i oproti polovici 21 skrine, znázornené na výkrese vľavo. Utesnenie telies 6, 7 hlavných brzdových valcov oproti pohyblivej stene 11 je uskutočnené valivými záhybmi 23, 24. ktoré sú zhotovené jednodielne s valivou membránou 13 a upravené v prstencových nástavcoch 25. 26 membránového taniera 12.As is further evident from FIG. 1, the brake booster 1 is provided with means for securing it to the body wall (not shown). For this purpose, two force transmission rods 4, 5 are provided which run parallel to the longitudinal axis of the brake booster 1 and whose ends protruding from the housing half 22, shown in the drawing to the right, form fastening elements associated with the body wall. The aforesaid pressure spaces 9, - the master brake cylinder assemblies 2 are outwardly limited by the main brake cylinder tubular bodies 6, 7 slidably guided on the force transmission terminals 4, 5 which are sealed against both the movable wall 11 and the half 21 cabinets, shown in the drawing on the left. The sealing of the main brake cylinder bodies 6, 7 against the movable wall 11 is effected by rolling folds 23, 24, which are made in one piece with the rolling diaphragm 13 and provided in the annular extensions 25, 26 of the diaphragm plate 12.

Na umožnenie posunu trubkových telies 6, 7 hlavných brzdových valcov za účelom zvýšenia tlaku v tlakových priestoroch utesňujú telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov oproti ľavej polovici 21 skrine. V tesneniach 39, 40 sú uchytené prípojné hrdlá 38, zásobnej nádržky 3 tlakového média, pričom sústava pracuje tak, že sú telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti posúvané dovnútra zásobnej nádržky 3 tlakového média.To allow the main brake cylinder tubular bodies 6, 7 to move to increase pressure in the pressure spaces, the main brake cylinder bodies 6, 7 seal against the left half 21 of the housing. In the seals 39, 40, the connection ports 38 of the pressure medium reservoir 3 are retained, and the assembly operates such that the main brake cylinder bodies 6, 7 are moved inside the pressure medium reservoir 3 when the control unit is actuated.

Aby bolo možné pripojiť k hydraulickým tlakovým priestorom 9, neznázornené brzdové vedenie, tvoria konce svorníkov 4, 5 na prenášanie síl, prechádzajúcich zásobnou nádržkou 3 tlakového média, hydraulické prípoje 18, ktoré sú kanálmi 41, 42 vytvorenými vo svorníkoch 4, 5 pre prenášanie síl, spojené s tlakovými priestorami 9. Bezpečné dosadnutie radiálnych čapov 31, 32, vytvarovaných na telesách 6, 7 hlavných brzdových valcov, na riadiacu páku 30, je dosahované pomocou dvoch tlačných pružín 28. 29 upravených koaxiálne vzhľadom k telesám 6, 7 hlavných brzdových valcov, ktoré po ukončení brzdenia uvádzajú telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov späť do východiskovej polohy. Tlačné pružiny 28, 29 sa opierajú jedným koncom o tlačné taniere 60. 61, axiálne dosadajúce na čapy 21# 32, zatiaľ čo svojim druhým koncom dosadajú na vodiace púzdra 42, 44, umiestnené vo vnútri podtlakovej komory 14 a dosadajúce na polovicu 21 skrine, v ktorých sú upravené časti tesnenia 39, 40, vyčnievajúce dovnútra skrine 20 posilovača.In order to be able to connect the brake lines (not shown) to the hydraulic pressure spaces 9, the ends of the force transmission bolts 4, 5 passing through the pressure reservoir 3 form hydraulic ports 18 which are channels 41, 42 formed in the force transmission bolts 4, 5. The secure seating of the radial journals 31, 32 formed on the main brake cylinder bodies 6, 7 on the control lever 30 is achieved by means of two compression springs 28. 29 arranged coaxially with respect to the main brake cylinder bodies 6, 7. which, after braking, bring the main brake cylinder bodies 6, 7 back to the initial position. The compression springs 28, 29 rest on one end against the pressure plates 60, 61, axially abutting the pins 21 # 32, while at the other end abut the guide sleeves 42, 44 located inside the vacuum chamber 14 and abut the housing half 21, in which portions of the gasket 39, 40 protrude into the housing 20 of the booster.

Aby bolo zaistené, že sa tlakové priestory 9,- telies hlavných brzdových valcov nachádzajú v kľudovej polohe ovládacej jednotky v beztlakovom stave, existuje medzi nimi a beztlakovou zásobnou nádržkou 3 tlakového média hydraulické spojenie, ktoré sa pri uvedení ovládacej jednotky do činnostii uzatvára, aby bolo možné v tlakových priestoroch 9, zvýšiť hydraulický tlak. Ako je obzvlášť zrejmé z obr.3, je uvedené doplňovacie spojenie tvorené kanálom 42, prebiehajúcim naprieč svorníkom 4 na prenášanie síl, krátkym, bližšie neoznačeným úsekom pozdĺžneho kanálu 41. ako i priečnym vŕtaním 57, vytvoreným vo svorníku 4 na prenášanie síl, ktorá je spojená s kruhovým, resp. doplňovacím priestorom 55, obmedzeným v zásobnej nádržke 3 tlakového média telesom 6 hlavného brzdového valca. Uzavretie doplňovacieho spojenia je uskutočňované tesniacou sústavou 45, usporiadanou v telese 6 hlavného brzdového valca, resp. obmedzene posuvnou na svorníku 4 na prenášanie síl, ktorá v kíudovej polohe dosadá účinkom predpätia pružiny 52, na doraz nepohyblivý vzhľadom k telesu hlavného brzdového valca, napríklad poistný krúžok 50. Tesniaca sústava 45 pozostáva z opornej dosky 49, opierajúcej sa o poistný krúžok 50, pružnej tesniacej manžety 47, ako i tenkej oddeíovacej podložky 48, umiestnenej medzi nimi. Oporná doska 49 je pritom vybavená aspoň jednou axiálne prebiehajúcou drážkou 56. ktorá spojuje doplňovací priestor 55 s priestorom, v ktorom ústi priečne vŕtanie 57. Okrem toho sú v opornej doske 49 vytvorené axiálne prebiehajúce prísavné vŕtania 53., ktoré ústia v doplňovacom priestore a ktoré pri výskyte podtlaku v tlakovom priestore 9 umožňujú prisávanie tlakového média okolo radiálne vonku ležiacej tesniacej chlopne tesniacej manžety. Poistný krúžok 50. tvoriaci doraz, je upravený v prstencovej drážke 54, vytvorenej v telese 6 hlavného brzdového valca, ktorej šírka je s výhodou väčšia ako hrúbka materiálu positného krúžku, takže je možné vkladaním rôzne silných poistných krúžkov 50 meniť polohu tesniacej sústavy 45 voči priečnemu vŕtaniu 57 a taktiež mŕtvy chod pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti. Na obmedzenie axiálneho posuvu tesniacej sústavy 45, vyskytujúceho sa pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti, je svorník 4 na prenášanie síl vybavený plochou 51 v tvare medzikružia, na ktoré tesniaca sústava 45 dosadá.In order to ensure that the pressure spaces 9 of the main brake cylinder bodies are in the idle position of the control unit in the depressurized state, there is a hydraulic connection between them and the depressurized pressure reservoir 3 which closes when the control unit is actuated. possible in pressure spaces 9, increase hydraulic pressure. As is particularly apparent from FIG. 3, said refill connection is formed by a channel 42 extending across the force transmission bolt 4, by a short, unspecified section of the longitudinal channel 41 as well as by a transverse bore 57 formed in the force transmission bolt 4 which is associated with circular, respectively. a refilling space 55 limited in the pressure reservoir 3 by the main brake cylinder body 6. The closure of the make-up connection is effected by a sealing assembly 45 disposed in the main brake cylinder body 6, respectively. limitedly displaceable on the force transmission bolt 4 which, in the rest position, is biased by the spring bias 52, to a stop stationary with respect to the main brake cylinder body, for example a retaining ring 50. The sealing assembly 45 consists of a support plate 49 supported by the retaining ring 50. a flexible sealing sleeve 47 as well as a thin separating pad 48 disposed therebetween. The support plate 49 is provided with at least one axially extending groove 56 which connects the refill space 55 with the space in which the transverse bore 57 opens. In addition, an axially extending suction bore 53 is provided in the support plate 49 which opens into the refill space. when a vacuum occurs in the pressure space 9, the pressure medium allows the sealing lip to be sucked around the radially outwardly extending sealing lip. The retaining ring 50 forming the stop is provided in an annular groove 54 formed in the main brake cylinder body 6, the width of which is preferably greater than the thickness of the positive ring material, so that inserting differently strong retaining rings 50 can change the position of the sealing assembly 45 relative to the transverse bore 57 as well as a free run when the control unit is actuated. To limit the axial displacement of the sealing assembly 45 occurring when the control unit is actuated, the force transmission bolt 4 is provided with an annular surface 51 on which the sealing assembly 45 abuts.

Na utesnenie tlakového priestoru 9 oproti vnútornej atmosfére je konečne na konci telesa 6 hlavného brzdového valca, smerujúcom ku stene karosérie, upravená druhá tesniaca sústava 46. ktorá je tvorená valcovým púzdrom 58, posuvne vedeným na svorníku 4 na prenášanie síl, ktoré obsahuje dva tesniace prvky 59. 62 a ktoré súčasne slúžia ako oporná plocha pre pružinu 52. predpínajúcu prvú tesniacu sústavu 45.· Tesniace prvky sú pritom tvorené tesniacou manžetou 59, spolupôsobiacou so svorníkom 4 na prenášanie síl, ako i tesniacim krúžkom 62. dosadajúcim na stenu telesa 6 hlavného brzdového valca. Trenie vznikajúce medzi tesniacou manžetou 59 a povrchom svorníka 4 na prenášanie síl pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti je znížené na minimum drážkami 63, vytvorenými v púzdre 58, ktoré zásobujú tesniacu manžetu 59 tlakovým médiom.Finally, to seal the pressure chamber 9 against the internal atmosphere, a second sealing assembly 46 is provided at the end of the main brake cylinder body 6 towards the body wall, which is formed by a cylindrical bushing 58 slidably guided on a force transmission bolt 4 comprising two sealing elements. 59. 62 and which at the same time serve as a support surface for the spring 52 biasing the first sealing assembly 45. The sealing elements are formed by a sealing collar 59 cooperating with a force transmission bolt 4 as well as a sealing ring 62 abutting on the main body wall 6. brake cylinder. The friction occurring between the sealing sleeve 59 and the surface of the force transmission bolt 4 when actuating the control unit is minimized by the grooves 63 formed in the housing 58 that supply the sealing sleeve 59 with the pressure medium.

Funkcia podtlakového posilovača 1 bŕzd, použitého u ovládacej jednotky podľa vynálezu, je príslušnému odborníkovi známa a preto nie je potrebné ju podrobne vysvetľovať. Výstupná sila vznikajúca pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti, je riadiacou pákou 30 prenášaná na telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov, ktoré sú posuvné v smere pôsobenia ovládacej jednotky. Spolu s telesom 6 hlavného brzdového valca je tiež vplyvom pružiny 52 posúvaná i prvá tesniaca sústava 45 tak ďaleko, pokiaľ oporná doska 49 nedosadne na plochu 51 v tvare medzikružia, vytvorenú na svorníku 4 na prenášanie síl. Pritom prejde radiálne vo vnútri ležiaca tesniaca chlopňu tesniacej manžety 47 priečne vŕtanie 57, takže dôjde k oddeleniu tlakového priestoru 9 od doplňovacieho priestroru 55. Hydraulický tlak, vznikajúci v tlakovom priestore 9, je kanálmi 42, 41 hydraulickým prípojom 18 ako i neznázornenými brzdovými vedeniami privádzaný brzdám kolies motorového vozidla. Reakčné sily vznikajúce v dôsledku tlaku, pôsobiaceho v tlakových priestoroch 9, sú plochou 51 v tvare medzikružia zavádzané do svorníkov 4, 5 na prenášanie síl a prenášané priamo na stenu karosérie.The function of the vacuum brake booster 1 used in the control unit according to the invention is known to the person skilled in the art and therefore does not need to be explained in detail. The output force exerted when the control unit is actuated is transmitted by the control lever 30 to the main brake cylinder bodies 6, 7 which are displaceable in the direction of operation of the control unit. Along with the main brake cylinder body 6, the first sealing assembly 45 is also displaced by the spring 52 as long as the support plate 49 does not abut the annular surface 51 formed on the force transmission bolt 4. In this case, a transverse bore 57 passes radially inside the sealing lip of the sealing sleeve 47, so that the pressure space 9 is separated from the refill space 55. The hydraulic pressure generated in the pressure space 9 is fed through the ports 42, 41 via the hydraulic connection 18 as well as the brake lines not shown. the brakes of the wheels of a motor vehicle. The reaction forces due to the pressure exerted in the pressure spaces 9 are introduced by an annular surface 51 into the force transmission bolts 4, 5 and transmitted directly to the body wall.

Pri pohybe pohyblivej steny 11 späť do východiskovej polohy sa vracajú do východiskovej polohy, znázornenej na obr.l aj te10 lesá 6, 7 hlavných brzdových valcov pôsobením tlačných pružín 28. 29. Unášaním prvej tesniacej sústavy 45 dorazom 50 prechádza radiálne vo vnútri ležiaca tesniaca chlopeň tesniacej manžety 47 priečne vŕtanie 57, takže sa uvolní hydraulické spojenie medzi tlakovým priestorom 9 a doplňovacím priestorom 55, resp. zásobnou nádržkou 3. tlakového média. Otvorenie uvedeného spojenia nenastáva len, ako je opísané prostredníctvom oboch tlakových pružín 28, 29, ale i núteným unášaním telies 6, 7 hlavných brzdových valcov pomocou riadiacej páky 30. Prisávanie prebieha známym spôsobom prisávacími vŕtaniami 53 okolo riadiálne zvonku ležiacej tesniacej chlopne tesniacej manžety 47.As the movable wall 11 moves back to the initial position, the main brake cylinders 6, 7 also return to the initial position shown in FIG. 1 by the action of the compression springs 28. 29. By driving the first sealing assembly 45 through the stop 50, the sealing lip fits radially inside. a sealing bore 47 transverse bore 57 so that the hydraulic connection between the pressure chamber 9 and the replenishment chamber 55, respectively, is released. 3. the pressure medium storage reservoir. The opening of said connection occurs not only as described by the two compression springs 28, 29, but also by forcibly driving the main brake cylinder bodies 6, 7 by means of the control lever 30. Suction takes place in a known manner by suction bores 53 around the radially outside sealing lip of the sealing collar 47.

Vyrovnávanie objemov medzi oboma hlavnými brzdovými valcami nastáva prostredníctvom riadiacej páky 30 resp. v dôsledku jej pohyblivého dosadnutia na tlačnú tyč 19. Časť riadiacej páky 30. o ktorú sa opierajú čapy 31, 32 je s výhodou vytvarovaná tak, aby pri rozdielnej spotrebe objemov nepôsobili na telesá 6, 7 hlavných brzdových valcov žiadne zložky síl v priečnom smere.The equalization of the volumes between the two master brake cylinders is effected by means of the control lever 30 and the brake lever respectively. As a result of its movable engagement with the push rod 19. The portion of the control lever 30 on which the pins 31, 32 are supported is preferably designed such that, with different volumes of consumption, no force components in the transverse direction are applied to the main brake cylinder bodies 6, 7.

Počas výpadku jedného okruhu spočinie riadiaca páka 30 potom, čo opísala vopred stanovený uhol na strane intaktného okruhu na telese 16 riadiaceho ventilu, takže dochádza iba k obmedzenému rozdielu ovládacích dráh, ktorý zodpovedá 20 % ovládacieho zdvihu. Tým dochádza k značnému skráteniu prepadnutia pedálu pri výpadku brzdového okruhu.During the failure of one circuit, the control lever 30 rests after having described a predetermined angle on the intact circuit side on the control valve body 16, so that there is only a limited control path difference that corresponds to 20% of the control stroke. This greatly shortens the pedal fall in the event of a brake circuit failure.

Nastavenie zdvihov hlavných brzdových valcov naprázdno je možné u každej jednotky hlavného brzdového valca z vnútrajšku (bez zásobnej nádržky tlakového média) napríklad pomocou vháňania vzduchu. K tomuto účelu sa mení vzdialenosť medzi lavým bokom prstencovej drážky 54 a tesniacou chlopňou tesniacej manžety 47. spolupôsobiaci s priečnym vŕtaním 57, zmenou axiálnej polohy dorazu 50. Ako už bolo opísané, je možné toto nastavenie uskutočňovať napríklad zmenou hrúbky poistného krúžku 50 alebo pomocou závitu.The idle stroke adjustment of the master brake cylinders is possible for each master brake cylinder unit from the inside (without the pressure medium reservoir) by, for example, air injection. For this purpose, the distance between the left side of the annular groove 54 and the sealing lip of the sealing collar 47 cooperating with the transverse bore 57 by changing the axial position of the stop 50 is varied. As already described, this adjustment can be accomplished by changing the thickness of the circlip 50 or .

Prehľad vzťahových značiek posilovač bŕzd sústava hlavných brzdových valcov zásobná nádržka tlakového média svorník na prenášanie síl svorník na prenášanie síl teleso hlavného brzdového valca teleso hlavného brzdového valca prípoj podtlaku tlakový priestor vstupný člen pohyblivá stena membránový tanier valivá membrána podtlaková komora pracovná komora teleso riadiaceho ventilu riadiaci ventil prípoj výstupný člen, tlačná tyč skriňa posilovača polovica skrine polovica skrine valivý záhyb valivý záhyb nástavec nástavec vratná pružina tlačná pružina tlačná pružina riadiaca páka čapBrake booster main brake cylinder system reservoir pressure medium reservoir power transmission bolt power transmission bolt master brake cylinder main brake cylinder housing vacuum connection pressure space inlet member movable wall diaphragm plate rolling diaphragm vacuum chamber control valve working chamber control valve body connection output member, push rod power box housing half housing half cabinet rolling crease rolling crease attachment extension return spring compression spring compression spring control lever pin

2 čap ventilový piest priečny člen tesniaci krúžok reakčný kotúč priechodný otvor prípojné hrdlo tesnenie tesnenie kanál kanál vodiaci objímka vodiaca objímka tesniaca sústava tesniaca sústava tesniaca manžeta oddeľovacia podložka oporná doska doraz, poistný krúžok plocha v tvare medzikružia pružina prisávacie vŕtanie prstencová drážka kruhový priestor drážka priečne vŕtanie púzdro tesniaca manžeta tlačný tanier tlačný tanier tesnenie drážka2 pin valve piston cross member sealing ring reaction disc through hole connecting throat sealing gasket duct channel guide sleeve guide sleeve sealing assembly sealing assembly separating pad backing plate stopper, retaining ring annular bore spring groove groove pronged hole sleeve sealing sleeve pressure plate pressure plate seal groove

Claims

PATENT CLAIMS

A control unit for a hydraulic brake system of motor vehicles comprising a pneumatic brake booster, preferably a vacuum brake booster, as well as a master brake cylinder assembly downstream of the brake booster and equipped with mutually separated pressure spaces, the brake booster consisting of a booster housing, the inner space is divided by a movable wall into a vacuum chamber and a working chamber, and the movable wall is connected to the output member (push rod) with the possibility of transmitting force, and two parallel force transmission bolts are provided parallel to the longitudinal axis also having a movable wall and carrying fasteners associated with the body wall, characterized in that the pressure spaces (9,) are formed in tubular bodies (6, 7) of the master brake cylinders slidably guided on the bolts (4,5) for transmission forces and associated with the possibility of transmitting forces with the output member (push rod) (19).

Control unit according to claim 1, characterized in that the ends of the force transmission bolts (4,5) facing away from the body wall are hydraulic connections (18) connected to the pressure spaces (9).

Control unit according to claim 1, wherein the movable wall is formed by a diaphragm plate as well as a membrane mounted thereon, characterized in that the main brake cylinder bodies (6, 7) are sealed against the movable wall (11) by means of a rolling diaphragm (13). ).

Control unit according to claim 3, characterized in that the rolling membrane (13) forms rolling folds (23, 24) formed concentrically with the main brake cylinder bodies (6, 7).

Control unit according to claim 4, characterized in that the diaphragm plate (12) is provided with annular extensions (25, 26) in the area of the passage of the main brake cylinder bodies (6, 7) in which the rolling folds (25, 26) are provided. 23, 24).

Control unit according to claim 1, characterized in that the transmission of forces from the output member (19) to the main brake cylinder bodies (6, 7) is effected by a limited pivoting control lever (30) abutting the output member (19). ), which cooperates in the sense of transmitting forces with the main brake cylinder bodies (6, 7).

Control unit according to claim 6, characterized in that a return spring (27) biasing the movable wall (11) against the direction of actuation of the control unit is supported on the control lever (30).

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that compression springs (28, 29) biasing the master brake cylinder bodies (6, 7) against the control lever (30) are provided coaxially with the main brake cylinder bodies (6, 7). ).

Control unit according to claim 8, wherein the booster housing consists of two mutually opposite housing halves, indicating that the housing half (21) limiting the vacuum chamber (14) is provided with through holes (37) in which they are simultaneously the main brake cylinder guided bodies (6, 7).

Control unit according to Claim 9, characterized in that seals (39, 40) are provided in the through holes (37) in which the connection ports (38) of the pressure reservoir (3) connected to pressure spaces (9).

Control unit according to one of Claims 8 to 10, characterized in that the compression springs (28, 29) are supported in the region of the through holes (37) on the guide sleeves (43, 44) surrounding the seal (39, 40).

Control unit according to claim 2, characterized in that the connection between the hydraulic ports (18) and the pressure spaces (9) is effected by means of channels (41, 42) extending perpendicular to each other in the bolts (4).

5) for transmitting forces, the channels (41) connected to the hydraulic connections (18) being formed by central longitudinal bores of the bolts (4, 5) for transmitting the forces.

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that a hydraulic connection is formed between the pressure spaces (9) and the pressure reservoir (3), which can be closed when the control unit is put into operation.

Control unit according to claim 13, characterized in that the hydraulic connection is sealable by means of a sealing assembly (45), provided with limited displacement on the force transmission bolt (4) and consisting, for example, of a sealing collar (47), a separating washer (48) as well as a support plate (49), wherein the sealing assembly (45) abuts against the stop (50) by the biasing of the spring (52).

Control unit according to claim 14, characterized in that the support plate (49) is provided with axial suction bores (53).

Control unit according to claim 14, characterized in that the force transmission bolt (4) is provided with an annular surface (51) on which the sealing assembly (45) rests when the control unit is actuated.

The control unit according to claim 16, characterized in that the bolt (4, 5) is formed in two parts, the annular surface (51) being formed on the second part of the bolt (4, 5) for transmitting the forces.

Control unit according to claim 14, characterized in that the stop is formed by a locking ring (50) which is provided in a circular groove (54) formed in the main brake cylinder body (6) whose width is greater than thickness of retaining ring (50).

Control unit according to claim 14, characterized in that the hydraulic connection is formed by an annular space (55) limited by the end of the main brake cylinder body (6) protruding into the pressure medium reservoir (3) by an axial groove (56). a support plate (49) extending in an annular space (55) as well as a transverse bore (57) formed in the bolt (4) for transmitting forces perpendicular to its longitudinal axis, the transverse bore (57) opening in the channel (41), connected to the connection (18).

Control unit according to one of Claims 14 to 17, characterized in that the spring (52) bears at its other end on a second sealing assembly (46) which seals the main brake cylinder body (6) against the bolt (4) to transmit forces.

Control unit according to claim 20, characterized in that the second sealing assembly (46) is formed by a cylindrical bushing (58) in which a sealing sleeve (59) is provided, cooperating with the force transmission bolt (4), as well as the seal (62) interacting with the master cylinder body (6).