JPS6144535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シエルの強度を増加せしめ、シエル
の変形による損失ストロークを減少させた気圧倍
力装置の改良に関するものである。

従来から一般に知られている気圧倍力装置は、
ハウジングを構成している前方シエルと後方シエ
ルとにそれぞれボルトを取付け、前方シエル側の
ボルトによつてマスターシリンダをハウジングに
固定支持させ、後方シエル側のボルトによつて、
ハウジングを、車両の運転席とエンジンルームと
を仕切つているトウボートに取付け固定させるも
のとなつている。このような手段によつて倍力装
置の取付けを行う場合、ブレーキ用フツトペダル
を踏込むことによつてマスターシリンダに働く作
用力を、前方シエル及び後方シエル自体が強度メ
ンバーとなつて支持しなければならないが、これ
らのシエルは、前記作用力を支えるには強度が不
足気味であるため、シエルが変形を起して倍力装
置の損失ストロークを増大させるという問題が生
じる。

そこで、上述の問題を解決した気圧倍力装置が
特開昭54−156982号公報等により知られている。
この気圧倍力装置は、前方シエルと後方シエルと
の間に延びて両シエルを連結するシリンダ本体を
備えており、このシリンダ本体の剛性により、シ
エルの変形を防止し得るものとなつている。

ところで、この公報に示される倍力装置は、シ
リンダ本体の前端部に、マスターシリンダ取付用
ボルトを備えているが、このボルトの取付位置は
シリンダ本体の外径よりも半径方向外方の位置に
あるため、シリンダ本体の外周に係合されるピス
トンプレートの内周に、該ボルト取付部を挿通さ
せるための逃げ用切欠きを形成する必要が生じて
いる。そして、この切欠きの存在のため、作動時
においてダイヤフラムに差圧が加わつた際に、該
ダイヤフラムが切欠きの部分からはみ出してふく
らむという現象が生じダイヤフラムの耐久性が低
下する原因になる。また、このダイヤフラムのふ
くらみによつて他の構成部品との干渉が生じ、作
動の円滑性が損われる原因になる。

本考案は上記問題点を解消するもので、上記逃
げ用切欠きをカバー部材で塞ぐようにしたことを
特徴とする。

以下図示実施例につき本考案を詳細に説明す
る。

第１図において、気圧倍力装置は、前方シエル
１Ａと後方シエル１Ｂとによつて形成されたハウ
ジング１と、シエル１Ａ，１Ｂ内部に摺動可能に
保持されたバルブ本体２と、このバルブ本体に一
体化され且つ当該バルブ本体２と共にピストンを
構成するピストンプレート３、およびバルブ本体
２の外方に配置されシエル外周壁まで延びてハウ
ジング１内を前後２つの区画室Ａ，Ｂに分けてい
るダイヤフラム４を含む。バルブ本体２は、倍力
操作を行うための弁機構５を内蔵し又該弁機構５
に向けてフツトペダル（図示してない）の作用を
伝達しこれを作動する入力ロツド６を保持してい
る。さらに、バルブ本体２の先端部にはデイスク
ホルダ７が取付けられ、デイスクホルダ７内には
弾性部材よりなるデイスクプレート８と出力ロツ
ド９の基端部９Ａとが嵌挿されている。出力ロツ
ド９の先端部９Ｂは前方シエル１Ａに取付けられ
るマスターシリンダ１０のピストン１１に接続さ
れるようになつている。

さらにハウジング１内には、前方シエル１Ａの
壁部から後方シエル１Ｂまで延びるシリンダ本体
１２が取付けられている。シリンダ本体１２は円
筒形状を呈し比較的剛性の高い合成樹脂或は金属
材料などから成り、その前方部分には第３図にも
示すように周回り方向等間隔に４つのスリツト１
２Ａが形成されて４本の足部１２Ｂに分けられ、
後方部分は中空シリンダ部分１２Ｃになつてい
る。このシリンダ部分１２Ｃの後端部は開放さ
れ、その後端部にはシリンダ本体１２と後方シエ
ル１Ｂとの間に空気導通用の間隙を作るための通
気用溝１２Ｄが設けられている。シリンダ本体１
２の内壁はバルブ本体２とデイスクホルダ７とを
摺動可能にガイドしており、バルブ本体２の外壁
とシリンダ本体１２の内壁との間に嵌装されたシ
ール部材１３によつて気密性が保持されている。
またシリンダ本体１２の外周部には全周にわたつ
て溝１２Ｅが形成されており、この溝１２Ｅにダ
イヤフラム４の内径組付部４Ａが嵌入し、例えば
止め輪１４の様な適当な締付け部材によつて固く
装着されて当該ダイヤフラム取付け部をシールし
ている。

シリンダ本体１２の後端部には該シリンダ本体
１２を後方シリンダ１Ｂに固定すべくボルト１５
挿入用の穴を有するシリンダフランジ１２Ｆが設
けられており、各ボルト１５は後方シエル１Ｂを
貫通して外部に突出し、各ボルト１５により、シ
リンダ１２と後方シエル１Ｂとの締付け作用が行
われ、且つ、図示しないトウボードへの気圧倍力
装置本体の取付けが行われるようになつている。

シリンダ本体１２の各足部１２Ｂの前端部に
は、半径方向外方に延びるボルト取付部１２Ｇが
一体に形成されており、ボルト取付部１２Ｇにマ
スターシリンダ取付用ボルト１６の基端部が埋設
されている。各ボルト１６は前方シエル１Ａを貫
通して外部に突出し、各ボルト１６により、前方
シエル１Ａとシリンダ本体１２との締付固定及び
前方シエル１Ａへのマスターシリンダ１０の締付
固定が行われるようになつている。

前記ピストンプレート３は、第２図、第４図に
示すように、シリンダ本体１２外周に摺動自在に
嵌合するように環状とされている。このピストン
プレート３には、そ内孔に対して周回り方向等間
隔に４つの逃げ用切欠き３ａが形成され、この逃
げ用切欠き３ａを利用してピストンプレート３
が、シリンダ本体１２のボルト取付部１２Ｇに邪
魔されずにこの前端部から挿通可能とされてい
る。また、ピストンプレート３は、互いに隣り合
う上記切欠き３ａの間から、半径方向内方側に向
かう舌部３ｂが突設され、該舌部３ｂがシリンダ
本体１２のスリツト１２Ａ内に伸びている。そし
て、この舌部３ｂ先端部は、シリンダ本体１２の
内壁に沿うように後方向に屈曲され（第１図参
照）、この部分を貫通するボルト１７により、ピ
ストンプレート３とバルブ本体２とデイスクホル
ダ７とが一体化されている。

上記のような形状のピストンプレート３をシリ
ンダ本体１２に組み付けた際、前記逃げ用切欠き
３ａがダイヤフラム４に臨むこととなるが、該切
欠き３ａは、第１図、第４図に示すように、カバ
ープレート１８により閉塞されている。このカバ
ープレート１８は、逃げ用切欠き３ａに対応した
形状の閉塞部１８ａと、該閉塞部１８ａより直角
に折曲されて後方向へ伸びる取付部１８ｂを有
し、該取付部１８ｂを貫通するボルト１９、ナツ
ト２０を利用して、ピストンプレート３に固定さ
れている。なお、このようなカバープレート１８
は、鋼板、合成樹脂等により容易に成形され、ピ
ストンプレート３をシリンダ本体１２に組み付け
た後これに取り付けられる。

なお、デイスクホルダ７は、シリンダ本体１２
のスリツト１２Ａ内へ伸びる腕部７ａが突設さ
れ、該腕部７ａがピストンプレート３の舌部３ｂ
前面に重ね合わされている。

先に述べた様に前方部にマスタシリンダ１０を
取付けた倍力装置は、シリンダフランジ１２Ｆに
備え付けられたボルト１５をトウボードにあけら
れた孔に通し、該ボルト１５に係合可能なねじ部
材を締付けることによつて、トウボードにしつか
りと取付けられる。この様にして車両或は他の機
器に取付けられた倍力装置は通常の装置と同様な
作動を行う。即ち、例えばブレーキ用フツトペダ
ルを踏込むと、入力ロツド６は前方（第１図左
方）に向つて移動し、それまで通気用溝１２Ｄを
通して行われていたシエル１Ａ，１Ｂ内の２つの
区画室Ａ，Ｂの連通が遮断される。するとその外
径部４Ｂにおいてシエル１Ａ，１Ｂに固定されそ
の内径部４Ａにおいてシリンダ溝１２Ｅに固定さ
れたダイヤフラム４は、前記２室Ａ，Ｂの間に生
じた差圧力を受けて変形移動しピストンプレート
３を前方に向けて押圧しピストン運動をさせる。
このピストンプレート３はバルブ本体５に結合し
ているため、シリンダ本体１２に対するピストン
プレート３及びバルブ本体５の摺動運動によつて
出力ロツド９に力を伝達し該出力ロツド９の先端
に係合しているマスタシリンダ１０のピストン１
１を作動させるのである。ここで、剛性材料から
成るシリンダ本体１２は、強度メンバーとして前
方シエル１Ａと後方シエル１Ｂとを支持してい
る。そのため、フツトペダルを踏込むことにより
マスタシリンダ１０のピストン１１に加わつた力
の反作用は、マスタシリンダ１０からシリンダ本
体１２を介してトウボードに伝達される。これに
より、前方シエル１Ａ及び後方シエル１Ｂには前
記反作用力に対抗するための引張力が全く加わら
ないか、たとえ加わつたとしてもほんの僅かであ
る。

そして、倍力作動時、ダイヤフラム４は、前方
向への推力が作用するのでピストンプレート３の
逃げ用切欠き３ａからはみ出ようとするが、この
はみ出しはカバープレート１８により阻止される
こととなる。

第５図〜第１０図は本考案の他の実施例を示
し、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付
してその説明は省略する。本実施例では、別途カ
バープレート１８を用いることなく、デイスクホ
ルダ７の腕部７ａを利用して、ピストンプレート
３の逃げ用切欠き３ａを閉塞するようにしてあ
る。すなわち、デイスクホルダ７の腕部７ａを、
前記実施例の場合よりも更に大きく半径方向外方
へ突出させてある。そして、第９図のように、ピ
ストンプレート３をシリンダ本体１２に対して嵌
合させた後、該両者３，１２を90゜時計方向又は
反時計方向に相対回転させれば、ピストンプレー
ト３の逃げ用切欠き３ａの前面にデイスクホルダ
７の腕部７ａが位置することとなつて該腕部７ａ
により逃げ用切欠き３ａが塞がれ、ここからダイ
ヤフラム４がはみ出るのが防止される。

なお、本実施例では、デイスクプレート８を、
デイスクホルダ７と共に別途設けた保持プレート
２１によりバルブ本体２に対して保持させるよう
にしてあり、また、ピストンプレート３とデイス
クホルダ７とは、該デイスクホルダ７の部分でボ
ルト２２を利用して固定してある。その他、前記
実施例の場合と若干の構造の相違等があるが、基
本的作動は前記実施例の場合と何等変らないので
これ以上の詳細な説明は省略する。

以上実施例では、バルブ本体２とデイスクホル
ダ７とを別途形成した後一体化した場合を説明し
たが、該両者２と７とは一体成形してもよい。

本考案は以上述べたことから明らかなように、
ピストンプレート３の逃げ用切欠き３ａからダイ
ヤフラム４がはみ出るのが防止され、ダイヤフラ
ムの耐久性向上及び作動の円滑性確保の上で好ま
しいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は第４図−線方向に沿う全体縦断
面、第２図はピストンプレートの要部斜視図、第
３図はシリンダ本体を前方から見た図、第４図は
第１図−線部分におけるシリンダ本体とピス
トンプレートとカバープレートとの組付関係を示
す図である。第５図〜第１０図は本考案の他の実
施例を示すもので、第５図は第１０図−線方
向に沿う全体縦断面図、第６図はシリンダ本体を
前方から見た図、第７図はピストンプレートを前
方から見た図、第８図はデイスクホルダを前方か
ら見た図、第９図、第１０図はシリンダ本体とピ
ストンプレートとデイスクホルダとの組付関係を
示す図である。 １……ハウジング、１Ａ……前方シエル、１Ｂ
……後方シエル、３……ピストンプレート、３ａ
……逃げ用切欠き、４……ダイヤフラム、５……
弁機構、６……入力ロツド、９……出力ロツド、
１０……マスタシリンダ、１２……シリンダ本
体、１２Ａ……スリツト、１２Ｇ……ボルト取付
部、１６……マスタシリンダ取付用ボルト、１８
……カバープレート（カバー部材）、７ａ……腕
部（カバー部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方シエルと；ハウジングを画成すべく当該前
   方シエルと組合わさつた後方シエルと；前方シエ
   ルと後方シエルとの間に延びて前記両シエルを連
   結し、前端付近から中間部にまで後方に向けて切
   込まれたスリツトを有するほぼ円筒形状のシリン
   ダ本体と；当該シリンダ本体内に摺動可能に嵌挿
   され内部に弁機構を備えたバルブ本体と；前記シ
   リンダ本体全周にわたつて気密的に配置され、該
   シリンダ本体からシエル外周壁まで半径方向に延
   びており、シエル内部を２つの区画室に仕切つて
   いるダイヤフラムと；このダイヤフラム前面に隣
   接して配置され、前記シリンダ本体の外周に摺動
   自在に嵌合すると共に前記スリツトを介して前記
   バルブ本体と結合された環状のピストンプレート
   と；前記バルブ本体の弁機構を作動する入力ロツ
   ドと；前記ピストンプレートからの推力を受けて
   作動する出力ロツドと；前記シリンダの前端部外
   周に突設され、マスタシリンダ取付用ボルトが取
   り付けられるボルト取付部と；前記ピストンプレ
   ート内周に形成され、該ピストンプレートを前記
   シリンダ本体前端部側より嵌合させる際、前記ボ
   ルト取付部との干渉を避けるための逃げ用切欠き
   と；該逃げ用切欠きを塞ぐカバー部材と；からな
   る気圧倍力装置。