JP2623740B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JP2623740B2 JP2623740B2 JP63203028A JP20302888A JP2623740B2 JP 2623740 B2 JP2623740 B2 JP 2623740B2 JP 63203028 A JP63203028 A JP 63203028A JP 20302888 A JP20302888 A JP 20302888A JP 2623740 B2 JP2623740 B2 JP 2623740B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- center plate
- chamber
- shell
- power piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはタ
ンデムブレーキ倍力装置等、シェル内にセンタープレー
トを備えるブレーキ倍力装置に関する。
ンデムブレーキ倍力装置等、シェル内にセンタープレー
トを備えるブレーキ倍力装置に関する。
「従来の技術」 従来一般に、タンデムブレーキ倍力装置は、シェル内
を２つの室に区画するセンタープレートと、このセンタ
ープレートに摺動自在に貫通させたバルブボデイと、上
記センタープレートとバルブボデイとの間の気密を保持
するシール手段と、上記センタープレートで区画した各
室内に設けられて上記バルブボデイにそれぞれ連結され
たパワーピストンと、各パワーピストンの背面に張設さ
れて各室をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイア
フラムとを備えている（特公昭44−9770号公報、特公昭
53−23913号公報、特開昭60−154952号公報）。
を２つの室に区画するセンタープレートと、このセンタ
ープレートに摺動自在に貫通させたバルブボデイと、上
記センタープレートとバルブボデイとの間の気密を保持
するシール手段と、上記センタープレートで区画した各
室内に設けられて上記バルブボデイにそれぞれ連結され
たパワーピストンと、各パワーピストンの背面に張設さ
れて各室をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイア
フラムとを備えている（特公昭44−9770号公報、特公昭
53−23913号公報、特開昭60−154952号公報）。
そして上記センタープレートとバルブボデイとの間の
気密を保持するシール手段は、通常はゴム製リング状の
シール部材からなっており、該シール部材の外周部を上
記センタープレートの貫通穴の内周縁に固定するととも
に、該シール部材の内周部を上記バルブボデイの外周面
に摺動自在に摺接させることによって上記バルブボデイ
とセンタープレートとの間の気密を保持するようになっ
ていた。
気密を保持するシール手段は、通常はゴム製リング状の
シール部材からなっており、該シール部材の外周部を上
記センタープレートの貫通穴の内周縁に固定するととも
に、該シール部材の内周部を上記バルブボデイの外周面
に摺動自在に摺接させることによって上記バルブボデイ
とセンタープレートとの間の気密を保持するようになっ
ていた。
「発明が解決しようとする課題」 ところで、上記バルブボデイには、上記シール部材を
挟んだ両側位置でパワーピストンを連結する必要がある
が、その際にはバルブボデイが所定距離だけストローク
できるように、両パワーピストンは、上記ストロークに
シール部材の長さ分を加えた距離だけ離してバルブボデ
イに取付ける必要があり、したがってバルブボデイの全
長が、すなわちブレーキ倍力装置の全長が長くなってい
た。
挟んだ両側位置でパワーピストンを連結する必要がある
が、その際にはバルブボデイが所定距離だけストローク
できるように、両パワーピストンは、上記ストロークに
シール部材の長さ分を加えた距離だけ離してバルブボデ
イに取付ける必要があり、したがってバルブボデイの全
長が、すなわちブレーキ倍力装置の全長が長くなってい
た。
「課題を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、シェル内を複数の室
に区画するセンタープレートと、このセンタープレート
に摺動自在に貫通させたバルブボデイと、上記センター
プレートとバルブボデイとの間に気密を保持するシール
手段と、上記センタープレートで区画した各室内に設け
られて上記バルブボデイにそれぞれ連結されたパワーピ
ストンと、各パワーピストンの背面に張設され、内周ビ
ード部が上記パワーピストン又はバルブボデイに連結さ
れるとともに、外周ビード部がシェルに連結されて各室
をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムと
を備えたブレーキ倍力装置において、 上記シール手段の、内周ビード部を上記バルブボデイ
に気密を保持して連結するとともに、外周ビード部を上
記センタープレートに気密を保持して連結したダイアフ
ラムとし、さらにフロントシェルに内筒状のガイド部材
を設けてこれを上記バルブボデイの先端軸部に摺動自在
に嵌合したものである。
に区画するセンタープレートと、このセンタープレート
に摺動自在に貫通させたバルブボデイと、上記センター
プレートとバルブボデイとの間に気密を保持するシール
手段と、上記センタープレートで区画した各室内に設け
られて上記バルブボデイにそれぞれ連結されたパワーピ
ストンと、各パワーピストンの背面に張設され、内周ビ
ード部が上記パワーピストン又はバルブボデイに連結さ
れるとともに、外周ビード部がシェルに連結されて各室
をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムと
を備えたブレーキ倍力装置において、 上記シール手段の、内周ビード部を上記バルブボデイ
に気密を保持して連結するとともに、外周ビード部を上
記センタープレートに気密を保持して連結したダイアフ
ラムとし、さらにフロントシェルに内筒状のガイド部材
を設けてこれを上記バルブボデイの先端軸部に摺動自在
に嵌合したものである。
「作用」 上記シール手段をそのような構成とすれば、各パワー
ピストンをバルブボデイに取付ける際に、両者の間隔に
従来のようにシール部材の長さ分を加える必要がなくな
るため、その分寸法を詰めてバルブボデイの全長を短縮
することが可能となり、したがって従来に比較してブレ
ーキ倍力装置の全長の短縮化を図ることができる。
ピストンをバルブボデイに取付ける際に、両者の間隔に
従来のようにシール部材の長さ分を加える必要がなくな
るため、その分寸法を詰めてバルブボデイの全長を短縮
することが可能となり、したがって従来に比較してブレ
ーキ倍力装置の全長の短縮化を図ることができる。
また従来は、上記シール手段を構成するシール部材又
はベアリングがバルブボデイの摺動を案内していたが、
上記シェル手段をダイアフラムから構成するとその案内
ができなくなる。しかしながら本発明では上記ガイド部
材を設けているので、上記バルブボデイの揺動を防止し
て該バルブボデイをシェルの軸線上で往復移動させるこ
とができ、その結果、上記バルブボデイの揺動により、
上記バルブボデイとセンタープレートとの間に設けたダ
イアフラムが偏摩耗されるのを防止することができる。
はベアリングがバルブボデイの摺動を案内していたが、
上記シェル手段をダイアフラムから構成するとその案内
ができなくなる。しかしながら本発明では上記ガイド部
材を設けているので、上記バルブボデイの揺動を防止し
て該バルブボデイをシェルの軸線上で往復移動させるこ
とができ、その結果、上記バルブボデイの揺動により、
上記バルブボデイとセンタープレートとの間に設けたダ
イアフラムが偏摩耗されるのを防止することができる。
「実施例」 以下、本発明をトリプルタイプのブレーキ倍力装置に
適用した実施例について説明すると、図において、シェ
ル１は、段付カップ状のフロントシェル２と、該フロン
トシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシェル３
とから構成している。そしてフロントシェル２の内部に
は、その内面に倣って段付カップ状に形成したフロント
側センタープレート４を嵌合してあり、該フロント側セ
ンタープレート４の端部壁面とフロントシェル２の端部
壁面との間にフロント室５を区画形成している。
適用した実施例について説明すると、図において、シェ
ル１は、段付カップ状のフロントシェル２と、該フロン
トシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシェル３
とから構成している。そしてフロントシェル２の内部に
は、その内面に倣って段付カップ状に形成したフロント
側センタープレート４を嵌合してあり、該フロント側セ
ンタープレート４の端部壁面とフロントシェル２の端部
壁面との間にフロント室５を区画形成している。
また、段付カップ状の上記フロント側センタープレー
ト４の内部には、さらにカップ状に形成したリヤ側セン
タープレート６を嵌合してあり、該リヤ側センタープレ
ート６の端部壁面とフロント側センタープレート４の端
部壁面との間にセンター室７を区画形成するとともに、
該リヤ側センタープレート６の端部壁面と上記リヤシェ
ル３の壁面との間にリヤ室８を形成している。
ト４の内部には、さらにカップ状に形成したリヤ側セン
タープレート６を嵌合してあり、該リヤ側センタープレ
ート６の端部壁面とフロント側センタープレート４の端
部壁面との間にセンター室７を区画形成するとともに、
該リヤ側センタープレート６の端部壁面と上記リヤシェ
ル３の壁面との間にリヤ室８を形成している。
さらに、上記フロント側センタープレート４、リヤ側
センタープレート６およびリヤシェル３の各中央軸部に
はそれぞれ貫通穴を穿設してあり、各貫通穴内にバルブ
ボデイ９を摺動自在に貫通させるとともに、各センター
プレート４、６とバルブボデイ９との間をシール手段と
してのダイアフラム10によって、またリヤシェル３とバ
ルブボデイ９との間をリング状のシール部材11によって
それぞれ気密を保持している。
センタープレート６およびリヤシェル３の各中央軸部に
はそれぞれ貫通穴を穿設してあり、各貫通穴内にバルブ
ボデイ９を摺動自在に貫通させるとともに、各センター
プレート４、６とバルブボデイ９との間をシール手段と
してのダイアフラム10によって、またリヤシェル３とバ
ルブボデイ９との間をリング状のシール部材11によって
それぞれ気密を保持している。
上記各ダイアフラム10は、それぞれの内周ビード部10
aを上記バルブボデイ９の外周面に気密を保持して連結
するとともに、各ダイアフラム10の外周ビード部10bを
それぞれ各センタープレート４、６の貫通穴内周部に気
密を保持して連結してあり、それによって各室５、７、
８間を密封するようにしている。
aを上記バルブボデイ９の外周面に気密を保持して連結
するとともに、各ダイアフラム10の外周ビード部10bを
それぞれ各センタープレート４、６の貫通穴内周部に気
密を保持して連結してあり、それによって各室５、７、
８間を密封するようにしている。
そして、上記バルブボデイ９がシェル１の軸線上で往
復移動されるように、フロントシェル２の端部壁中央に
形成した筒状部2aに取付けた円筒状のガイド部材50を上
記バルブボデイ９の先端軸部に摺動自在に嵌合してい
る。
復移動されるように、フロントシェル２の端部壁中央に
形成した筒状部2aに取付けた円筒状のガイド部材50を上
記バルブボデイ９の先端軸部に摺動自在に嵌合してい
る。
次に、上記フロント室５内、センター室７内およびリ
ヤ室８内のそれぞれにフロントパワーピストン14、セン
ターパワーピストン15およびリヤパワーピストン16を配
置するとともに、各パワーピストン14〜16を上記バルブ
ボデイ９に連結し、さらに各パワーピストン14〜16のリ
ヤ側面にフロントダイアフラム17、センターダイアフラ
ム18、リヤダイアフラム19をそれぞれ張設している。
ヤ室８内のそれぞれにフロントパワーピストン14、セン
ターパワーピストン15およびリヤパワーピストン16を配
置するとともに、各パワーピストン14〜16を上記バルブ
ボデイ９に連結し、さらに各パワーピストン14〜16のリ
ヤ側面にフロントダイアフラム17、センターダイアフラ
ム18、リヤダイアフラム19をそれぞれ張設している。
そして、上記フロントダイアフラム17によりフロント
室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区
画形成し、また同様にセンターダイアフラム18によりセ
ンター室７を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに、さらにリヤダイ
アフラム19によりリヤ室８を定圧室Ｅと変圧室Ｆとにそ
れぞれ区画形成している。
室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区
画形成し、また同様にセンターダイアフラム18によりセ
ンター室７を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに、さらにリヤダイ
アフラム19によりリヤ室８を定圧室Ｅと変圧室Ｆとにそ
れぞれ区画形成している。
然して、上記バルブボデイ９の内部には従来周知の弁
機構23を収納してあり、この弁機構23は、バルブボデイ
９に形成した環状の第１弁座24と、この環状の第１弁座
24よりも内側で上記バルブボデイ９に摺動自在に設けた
弁プランジャ25の右端部に形成した環状の第２弁座26
と、さらに両弁座24、26に第１図の右方からばね27によ
って着座される弁体28とを備えている。
機構23を収納してあり、この弁機構23は、バルブボデイ
９に形成した環状の第１弁座24と、この環状の第１弁座
24よりも内側で上記バルブボデイ９に摺動自在に設けた
弁プランジャ25の右端部に形成した環状の第２弁座26
と、さらに両弁座24、26に第１図の右方からばね27によ
って着座される弁体28とを備えている。
上記第１弁座24と弁体28とが接触する環状シート部よ
りも外周側の空間は、バルブボデイ９に形成した軸方向
の定圧通路31を介してフロント室５の定圧室Ａ内に連通
させてあり、この定圧室Ａは、フロントシェル２に取付
けた負圧導入管32を介して図示しないインテークマニホ
ールド等の負圧源に連通させている。また上記バルブボ
デイ９には、上記定圧通路31とセンター室７の定圧室Ｃ
とを連通する半径方向の定圧通路33と、上記定圧通路31
とリヤ室８の定圧室Ｅとを連通する半径方向の定圧通路
34とをそれぞれ形成してあり、上記定圧室Ａに導入した
負圧を各定圧通路31、33、34を介して常時各定圧室Ｃ、
Ｅ内に導入できるようにしている。
りも外周側の空間は、バルブボデイ９に形成した軸方向
の定圧通路31を介してフロント室５の定圧室Ａ内に連通
させてあり、この定圧室Ａは、フロントシェル２に取付
けた負圧導入管32を介して図示しないインテークマニホ
ールド等の負圧源に連通させている。また上記バルブボ
デイ９には、上記定圧通路31とセンター室７の定圧室Ｃ
とを連通する半径方向の定圧通路33と、上記定圧通路31
とリヤ室８の定圧室Ｅとを連通する半径方向の定圧通路
34とをそれぞれ形成してあり、上記定圧室Ａに導入した
負圧を各定圧通路31、33、34を介して常時各定圧室Ｃ、
Ｅ内に導入できるようにしている。
また、上記第１弁座と弁体28とが接触する環状シート
部よりも内周側で、第２弁座26と弁体28とが接触する環
状シート部よりも外周側部分、すなわち両環状シート部
の中間部分の空間は、バルブボデイ９に形成した半径方
向の変圧通路38を介してリヤ室８の変圧室Ｆ内に連通さ
せている。そして、該変圧室Ｆをバルブボデイ９に形成
した第１変圧通路39を介してセンター室７の変圧室Ｄ内
に連通させるとともに、上記第１変圧通路39とは独立さ
せてバルブボデイ９に形成した第２変圧通路40を介して
フロント室７の変圧室Ｂ内に連通させている。
部よりも内周側で、第２弁座26と弁体28とが接触する環
状シート部よりも外周側部分、すなわち両環状シート部
の中間部分の空間は、バルブボデイ９に形成した半径方
向の変圧通路38を介してリヤ室８の変圧室Ｆ内に連通さ
せている。そして、該変圧室Ｆをバルブボデイ９に形成
した第１変圧通路39を介してセンター室７の変圧室Ｄ内
に連通させるとともに、上記第１変圧通路39とは独立さ
せてバルブボデイ９に形成した第２変圧通路40を介して
フロント室７の変圧室Ｂ内に連通させている。
他方、上記第２弁座26と弁体28とが接触する環状シー
ト部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路41および
フィルタ42を介して大気に連通させている。
ト部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路41および
フィルタ42を介して大気に連通させている。
さらに、上記バルブボデイ９に摺動自在に設けた弁プ
ランジャ25の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸45に連結されてあり、その左端部は、プ
ッシュロッド46の基部に形成した凹部46aに収容したリ
アクションディスク47の右端面に対向させている。そし
て上記プッシュロッド46の左端部は、シール部材48を介
してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出
させて図示しないマスターシリンダのピストンに連動さ
せている。また、上記バルブボデイ９等は、リターンス
プリング49によって通常は図示非作動位置に保持してい
る。
ランジャ25の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸45に連結されてあり、その左端部は、プ
ッシュロッド46の基部に形成した凹部46aに収容したリ
アクションディスク47の右端面に対向させている。そし
て上記プッシュロッド46の左端部は、シール部材48を介
してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出
させて図示しないマスターシリンダのピストンに連動さ
せている。また、上記バルブボデイ９等は、リターンス
プリング49によって通常は図示非作動位置に保持してい
る。
また、フロントシェル２の端部壁中央に形成した筒状
部2aには円筒状のガイド部材50を取付けてあり、該ガイ
ド部材50を上記バルブボデイ９の先端軸部に摺動自在に
嵌合することにより、バルブボデイ９の揺動を防止して
シェル１の軸線上で往復移動できるようにしている。こ
のとき、上記ガイド部材50の所要位置には、上記定圧室
Ａとバルブボデイ９内の定圧通路31との連通を確保する
ために、軸方向にスリット50aを形成してあり、また該
ガイド部材50はフロントシェル２の補強板と一体に形成
してある。
部2aには円筒状のガイド部材50を取付けてあり、該ガイ
ド部材50を上記バルブボデイ９の先端軸部に摺動自在に
嵌合することにより、バルブボデイ９の揺動を防止して
シェル１の軸線上で往復移動できるようにしている。こ
のとき、上記ガイド部材50の所要位置には、上記定圧室
Ａとバルブボデイ９内の定圧通路31との連通を確保する
ために、軸方向にスリット50aを形成してあり、また該
ガイド部材50はフロントシェル２の補強板と一体に形成
してある。
以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込まれて
いない非作動状態では、弁プランジャ25に設けた第２弁
座26に弁体28が着座して大気に連通した圧力通路41を閉
鎖しており、他方、該弁体28は第１弁座24から離座して
いるので、定圧室Ａ、Ｃ、Ｅと常時連通している定圧通
路31が変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆに連通する変圧通路38に連通
し、したがって全ての室Ａ〜Ｆに負圧が導入されてい
る。
いない非作動状態では、弁プランジャ25に設けた第２弁
座26に弁体28が着座して大気に連通した圧力通路41を閉
鎖しており、他方、該弁体28は第１弁座24から離座して
いるので、定圧室Ａ、Ｃ、Ｅと常時連通している定圧通
路31が変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆに連通する変圧通路38に連通
し、したがって全ての室Ａ〜Ｆに負圧が導入されてい
る。
この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸45が
左行されると、弁体28が第１弁座24に着座するととも
に、弁体28と第２弁座42とが離座するので、定圧通路31
と変圧通路38との連通が遮断されて定圧室Ａ、Ｃ、Ｅと
各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆとの連通が遮断されるとともに、各
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内に大気が導入される。
左行されると、弁体28が第１弁座24に着座するととも
に、弁体28と第２弁座42とが離座するので、定圧通路31
と変圧通路38との連通が遮断されて定圧室Ａ、Ｃ、Ｅと
各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆとの連通が遮断されるとともに、各
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内に大気が導入される。
これにより各定圧室Ａ、Ｃ、Ｅと各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ
との間に圧力差が生じると、各パワーピストン14〜16お
よびバルブボデイ９等が一体的に左行されてプッシュロ
ッド27を前進させ、図示しないマスターシリンダにブレ
ーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
との間に圧力差が生じると、各パワーピストン14〜16お
よびバルブボデイ９等が一体的に左行されてプッシュロ
ッド27を前進させ、図示しないマスターシリンダにブレ
ーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
そしてこのブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を解放すれば、弁機構23の流路が切換わって変圧室
Ｂ、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変圧
室Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ、Ｅに連通されるので、各
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示しな
い負圧源に逃げるようになる。そして各変圧室Ｂ、Ｄ、
Ｆ内の圧力が低下すれば、各パワーピストン14〜16はリ
ターンスプリング49によって元の非作動位置に復帰され
るようになる。
力を解放すれば、弁機構23の流路が切換わって変圧室
Ｂ、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変圧
室Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ、Ｅに連通されるので、各
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示しな
い負圧源に逃げるようになる。そして各変圧室Ｂ、Ｄ、
Ｆ内の圧力が低下すれば、各パワーピストン14〜16はリ
ターンスプリング49によって元の非作動位置に復帰され
るようになる。
そして本実施例においては、上述したようにダイアフ
ラム10によって各センタープレート４、６とバルブボデ
イ９との間の気密を保持しており、フルストロークした
時センタープレート４、６の内周筒状部内にリヤパワー
ピストン16およびセンターパワーピストン15の内周部が
入り込み、径方向でオーバラップできるように構成した
ので、従来のリング状のシール部材を用いた場合のよう
に、フロントパワーピストン14とセンターパワーピスト
ン15との各バルブボデイ９への取付け部分の間隔、およ
びセンターパワーピストン15とリヤパワーピストン16と
の同様な部分での間隔に、各パワーピストンが従来のシ
ール部材に当接するのを避けるために必要としていた寸
法を必要としなくなり、その分バルブボデイ９の軸方向
寸法を短くすることが可能となる。
ラム10によって各センタープレート４、６とバルブボデ
イ９との間の気密を保持しており、フルストロークした
時センタープレート４、６の内周筒状部内にリヤパワー
ピストン16およびセンターパワーピストン15の内周部が
入り込み、径方向でオーバラップできるように構成した
ので、従来のリング状のシール部材を用いた場合のよう
に、フロントパワーピストン14とセンターパワーピスト
ン15との各バルブボデイ９への取付け部分の間隔、およ
びセンターパワーピストン15とリヤパワーピストン16と
の同様な部分での間隔に、各パワーピストンが従来のシ
ール部材に当接するのを避けるために必要としていた寸
法を必要としなくなり、その分バルブボデイ９の軸方向
寸法を短くすることが可能となる。
なお、上記実施例ではセンターパワーピストン15とリ
ヤパワーピストン16との双方に本考案を適用している
が、必要に応じていずれか一方のみに適用してもよく、
また従来公知のタンデムブレーキ倍力装置に適用できる
ことは勿論である。
ヤパワーピストン16との双方に本考案を適用している
が、必要に応じていずれか一方のみに適用してもよく、
また従来公知のタンデムブレーキ倍力装置に適用できる
ことは勿論である。
「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来に比較してバル
ブボデイの軸方向寸法を、したがってブレーキ倍力装置
の軸方向寸法を短縮することができるという効果が得ら
れる。
ブボデイの軸方向寸法を、したがってブレーキ倍力装置
の軸方向寸法を短縮することができるという効果が得ら
れる。
また本発明ではガイド部材を設けているので、上記バ
ルブボデイの揺動を防止してバルブボデイとセンタープ
レートとの間に設けたダイアフラムが偏摩耗されるのを
防止することができるという効果も得られる。
ルブボデイの揺動を防止してバルブボデイとセンタープ
レートとの間に設けたダイアフラムが偏摩耗されるのを
防止することができるという効果も得られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １……シェル ４、６……センタープレート ５、７、８……室 ９……バルブボデイ 10……ダイアフラム（シール手段） 10a……内周ビード部 10b……外周ビード部 14、15、16……パワーピストン 17、18、19……ダイアフラム Ａ、Ｃ、Ｅ……定圧室 Ｂ、Ｄ、Ｆ……変圧室
Claims (1)
- 【請求項１】シェル内を複数の室に区画するセンタープ
レートと、このセンタープレートに摺動自在に貫通させ
たバルブボデイと、上記センタープレートとバルブボデ
イとの間の気密を保持するシール手段と、上記センター
プレートで区画した各室内に設けられて上記バルブボデ
イにそれぞれ連結されたパワーピストンと、各パワーピ
ストンの背面に張設され、内周ビード部が上記パワーピ
ストン又はバルブボデイに連結されるとともに、外周ビ
ード部がシェルに連結されて各室をそれぞれ定圧室と変
圧室とに区画するダイアフラムとを備えたブレーキ倍力
装置において、 上記シール手段を、内周ビード部を上記バルブボデイに
気密を保持して連結するとともに、外周ビード部を上記
センタープレートに気密を保持して連結したダイアフラ
ムとし、さらにフロントシェルに内筒状のガイド部材を
設けてこれを上記バルブボデイの先端軸部に摺動自在に
嵌合したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63203028A JP2623740B2 (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | ブレーキ倍力装置 |
| US07/385,696 US5027692A (en) | 1988-08-15 | 1989-07-26 | Brake booster with tubular guide member |
| KR1019890011103A KR920000241B1 (ko) | 1988-08-15 | 1989-08-03 | 브레이크 배력장치 |
| GB8918347A GB2223549B (en) | 1988-08-15 | 1989-08-11 | Brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63203028A JP2623740B2 (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0251631A JPH0251631A (ja) | 1990-02-21 |
| JP2623740B2 true JP2623740B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=16467152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63203028A Expired - Lifetime JP2623740B2 (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2623740B2 (ja) |
| KR (1) | KR920000241B1 (ja) |
| GB (1) | GB2223549B (ja) |
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-
1988
- 1988-08-15 JP JP63203028A patent/JP2623740B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
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- 1989-08-11 GB GB8918347A patent/GB2223549B/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH0251631A (ja) | 1990-02-21 |
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| GB8918347D0 (en) | 1989-09-20 |
| GB2223549B (en) | 1992-08-12 |
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| KR920000241B1 (ko) | 1992-01-10 |
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