JPS6220940B2 - - Google Patents
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- JPS6220940B2 JPS6220940B2 JP54172189A JP17218979A JPS6220940B2 JP S6220940 B2 JPS6220940 B2 JP S6220940B2 JP 54172189 A JP54172189 A JP 54172189A JP 17218979 A JP17218979 A JP 17218979A JP S6220940 B2 JPS6220940 B2 JP S6220940B2
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- JP
- Japan
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- power piston
- valve body
- pistons
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- diaphragm
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タンデム型ブレーキ倍力装置に係
り、特にフロントパワーピストンとリヤパワーピ
ストンとの接続部の改良に関するものである。
り、特にフロントパワーピストンとリヤパワーピ
ストンとの接続部の改良に関するものである。
タンデム型ブレーキ倍力装置は、バルブボデイ
に対してフロントおよびリヤの両ピストンを同時
に結合しなければならないため、単一型のものに
比しその結合構成が著しく錯雑化する傾向がみら
れた。例えば従来装置においては、フロントパワ
ーピストンとリヤパワーピストンとを類似の合成
樹脂で成形し、フロントパワーピストンの軸側に
形成した筒状部後端とリヤパワーピストンの軸部
とを螺合させることにより両ピストンを接続させ
たり、あるいは、フロントパワーピストンの筒状
部先端にフランジを形成し、このフランジを介し
てフロントパワーピストンをリヤパワーピストン
にビス止めさせ、これらの両ピストンを締結させ
るなどの結合手段が採られていた。
に対してフロントおよびリヤの両ピストンを同時
に結合しなければならないため、単一型のものに
比しその結合構成が著しく錯雑化する傾向がみら
れた。例えば従来装置においては、フロントパワ
ーピストンとリヤパワーピストンとを類似の合成
樹脂で成形し、フロントパワーピストンの軸側に
形成した筒状部後端とリヤパワーピストンの軸部
とを螺合させることにより両ピストンを接続させ
たり、あるいは、フロントパワーピストンの筒状
部先端にフランジを形成し、このフランジを介し
てフロントパワーピストンをリヤパワーピストン
にビス止めさせ、これらの両ピストンを締結させ
るなどの結合手段が採られていた。
しかしながら、このように２つのパワーピスト
ンを螺合させたりビス止めしたりする構成は、部
品点数が多くなり、加工方法が複雑で組立工数も
多く、コストが高くなるという欠点があつた。
ンを螺合させたりビス止めしたりする構成は、部
品点数が多くなり、加工方法が複雑で組立工数も
多く、コストが高くなるという欠点があつた。
本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、バ
ルブボデイにおけるリヤダイヤフラム内周厚肉部
の固着部近傍にフランジを形成し、かつ、フロン
トパワーピストンにはこのフランジの内側に係止
可能な内方折曲部を設け、この折曲部とリヤパワ
ーピストンの内周縁部とを重合させ、これら重合
部分を、上記バルブボデイに嵌着した上記リヤダ
イヤフラムの内周厚肉部とこれを軸方向に支承す
る上記バルブボデイに形成した後方隆起部とによ
り、上記フランジに対して弾圧係止させることに
より、フロントパワーピストンとリヤパワーピス
トンとをバルブボデイに緊着連結させたことを特
徴とするタンデム型ブレーキ倍力装置を提供する
ものである。
ルブボデイにおけるリヤダイヤフラム内周厚肉部
の固着部近傍にフランジを形成し、かつ、フロン
トパワーピストンにはこのフランジの内側に係止
可能な内方折曲部を設け、この折曲部とリヤパワ
ーピストンの内周縁部とを重合させ、これら重合
部分を、上記バルブボデイに嵌着した上記リヤダ
イヤフラムの内周厚肉部とこれを軸方向に支承す
る上記バルブボデイに形成した後方隆起部とによ
り、上記フランジに対して弾圧係止させることに
より、フロントパワーピストンとリヤパワーピス
トンとをバルブボデイに緊着連結させたことを特
徴とするタンデム型ブレーキ倍力装置を提供する
ものである。
以下、本発明に係るタンデム型ブレーキ倍力装
置の一実施例を第１図について説明すると、１は
前方シエル、２は後方シエルであり、両シエル
１，２で構成された容器内にはフロントパワーピ
ストン３とリヤパワーピストン４とが直列に配置
されている。両パワーピストン３，４は共にブレ
ス成形品から構成し、フロントパワーピストン３
は略円板状のピストン部３Ａとその軸部に突出形
成した筒状部３Ｂとを備え、筒状部３Ｂの先端は
内方へ折曲されて折曲部３Ｃを形成している。一
方、リヤパワーピストン４の内周部分には、この
折曲部３Ｃの内周縁部に添着可能な環状断面形状
を有する筒状部４Ａを連設している。
置の一実施例を第１図について説明すると、１は
前方シエル、２は後方シエルであり、両シエル
１，２で構成された容器内にはフロントパワーピ
ストン３とリヤパワーピストン４とが直列に配置
されている。両パワーピストン３，４は共にブレ
ス成形品から構成し、フロントパワーピストン３
は略円板状のピストン部３Ａとその軸部に突出形
成した筒状部３Ｂとを備え、筒状部３Ｂの先端は
内方へ折曲されて折曲部３Ｃを形成している。一
方、リヤパワーピストン４の内周部分には、この
折曲部３Ｃの内周縁部に添着可能な環状断面形状
を有する筒状部４Ａを連設している。
しかして５はバルブボデイで、本体部５Ａとこ
れに一体に連設され且つ上記フロントパワーピス
トン３の筒状部３Ｂ内に延出された小径の支持部
５Ｂとを備えている。本体部５Ａの内方端部には
フランジ５Ｃを形成するとともにこの近傍には環
状溝５Ｅを刻設し、この溝５Ｅには後述するリヤ
ダイヤフラム８の内周厚肉部８ｂを嵌着させるよ
うにするが、このとき上記フロントパワーピスト
ン３の折曲部３Ｃを上記フランジ５Ｃに係止させ
るとともにこの係止端にリヤパワーピストン４の
筒状部４Ａ端面を重合させ、これらを上記フラン
ジ５Ｃと内周厚肉部８ｂとの間に該厚肉部８ｂの
弾力により挾着係止させるものである。そして５
Ｄは上記環状溝５Ｅに嵌着させたリヤダイヤフラ
ム８の内周厚肉部８ｂをバツクアツプする後方隆
起部を示している。
れに一体に連設され且つ上記フロントパワーピス
トン３の筒状部３Ｂ内に延出された小径の支持部
５Ｂとを備えている。本体部５Ａの内方端部には
フランジ５Ｃを形成するとともにこの近傍には環
状溝５Ｅを刻設し、この溝５Ｅには後述するリヤ
ダイヤフラム８の内周厚肉部８ｂを嵌着させるよ
うにするが、このとき上記フロントパワーピスト
ン３の折曲部３Ｃを上記フランジ５Ｃに係止させ
るとともにこの係止端にリヤパワーピストン４の
筒状部４Ａ端面を重合させ、これらを上記フラン
ジ５Ｃと内周厚肉部８ｂとの間に該厚肉部８ｂの
弾力により挾着係止させるものである。そして５
Ｄは上記環状溝５Ｅに嵌着させたリヤダイヤフラ
ム８の内周厚肉部８ｂをバツクアツプする後方隆
起部を示している。
次に、７，８はそれぞれ上記フロント、リヤの
パワーピストン３，４と共に容器内を分割するダ
イヤフラム、９はフロント、リヤのパワーピスト
ン３，４間においてフロントパワーピストン３側
に小室を形成するセンタープレートで、これらに
よりシエル内に４つの圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを画
成している。上記センタープレート９は、それぞ
れ外周筒部９ａ，９ｂと隔壁部９ｃ，９ｄとを有
する二つのプレス成形品から成る円筒状部材９
Ａ，９Ｂから構成し、上記円筒状部材９Ａの外周
筒部９ａの外径は後方シエル２の内径よりも小さ
く設定してその外周面とシエル２の内周面との間
に通路１０を形成し、また、その末端部にリヤダ
イヤフラム８の外周部を取付け、さらに隔壁部９
ｃの軸部に形成した孔の内周には上記筒状部３Ｂ
との間の気密を保持するシール材１１を取付けて
いる。このとき、リヤダイヤフラム８の外周面と
後方シエル２の内周面との間に適当な大きさの締
代を設けて、後方シエル２と円筒状部材９Ａとが
同心となるように配慮し、また、リヤダイヤフラ
ム８の外周面および後方シエル２に形成した段部
２ａに当接するダイヤフラムの外周部端面には、
両者間に渡つて複数本の溝を刻設し、その溝を上
記通路１０と圧力室Ｄとを連通する通路１２とし
ている。
パワーピストン３，４と共に容器内を分割するダ
イヤフラム、９はフロント、リヤのパワーピスト
ン３，４間においてフロントパワーピストン３側
に小室を形成するセンタープレートで、これらに
よりシエル内に４つの圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを画
成している。上記センタープレート９は、それぞ
れ外周筒部９ａ，９ｂと隔壁部９ｃ，９ｄとを有
する二つのプレス成形品から成る円筒状部材９
Ａ，９Ｂから構成し、上記円筒状部材９Ａの外周
筒部９ａの外径は後方シエル２の内径よりも小さ
く設定してその外周面とシエル２の内周面との間
に通路１０を形成し、また、その末端部にリヤダ
イヤフラム８の外周部を取付け、さらに隔壁部９
ｃの軸部に形成した孔の内周には上記筒状部３Ｂ
との間の気密を保持するシール材１１を取付けて
いる。このとき、リヤダイヤフラム８の外周面と
後方シエル２の内周面との間に適当な大きさの締
代を設けて、後方シエル２と円筒状部材９Ａとが
同心となるように配慮し、また、リヤダイヤフラ
ム８の外周面および後方シエル２に形成した段部
２ａに当接するダイヤフラムの外周部端面には、
両者間に渡つて複数本の溝を刻設し、その溝を上
記通路１０と圧力室Ｄとを連通する通路１２とし
ている。
他方、円筒状部材９Ｂの外周筒部９ｂの外径は
後方シエル２の内径より僅かに小さく設定し、か
つその端部を後方シエル２に形成した段部２ｂに
当接させ、この端部と前方シエル１との間にフロ
ントダイヤフラム７の外周部を挾持させている。
そして円筒状部材９Ｂの隔壁部９ｄには、圧力室
Ｂ側に膨出させて複数本の図示しない補強用リブ
を形成し、かつ、両円筒状部材９Ａ，９Ｂの隔壁
部９ｃ，９ｄを当接させて例えばスポツト溶接等
により両部材９Ａ，９Ｂを一体に連結させた際
に、上記補強用リブの内面と他方の隔壁部９ｃの
端面との間に生ずる間隙を上記通路１０と圧力室
Ｂとを連通する通路としている。したがつて、上
記圧力室Ｄと圧力室Ｂとは、リヤダイヤフラム８
の突起８ａと後方シエル２との間隙、通路１２，
１０および上記補強用リブと隔壁部９ｃ間の通路
を介して相互に連通することとなり、一方、圧力
室ＡとＣとは筒状部３Ｂ内およびこれに形成した
透孔１５を介して相互に連通している。
後方シエル２の内径より僅かに小さく設定し、か
つその端部を後方シエル２に形成した段部２ｂに
当接させ、この端部と前方シエル１との間にフロ
ントダイヤフラム７の外周部を挾持させている。
そして円筒状部材９Ｂの隔壁部９ｄには、圧力室
Ｂ側に膨出させて複数本の図示しない補強用リブ
を形成し、かつ、両円筒状部材９Ａ，９Ｂの隔壁
部９ｃ，９ｄを当接させて例えばスポツト溶接等
により両部材９Ａ，９Ｂを一体に連結させた際
に、上記補強用リブの内面と他方の隔壁部９ｃの
端面との間に生ずる間隙を上記通路１０と圧力室
Ｂとを連通する通路としている。したがつて、上
記圧力室Ｄと圧力室Ｂとは、リヤダイヤフラム８
の突起８ａと後方シエル２との間隙、通路１２，
１０および上記補強用リブと隔壁部９ｃ間の通路
を介して相互に連通することとなり、一方、圧力
室ＡとＣとは筒状部３Ｂ内およびこれに形成した
透孔１５を介して相互に連通している。
また、１６は圧力室Ａに開口され、車輛エンジ
ンの負圧発生部に接続された作動圧力導入口、１
７は一端がフロントパワーピストン３側から筒状
部３Ｂ内に挿入され、かつ、上記支持部５Ｂの孔
部６内に摺動自在に嵌挿されたプツシユロツド
で、このプツシユロツド１７の他端は、前方シエ
ル１に形成した凹陥部１８内に設けたシール材１
９を介して外部に突出している。このとき、上記
前方シエル１に凹陥部１８を形成する結果とし
て、前方シエル１にはその内部に突出する突出部
２０が形成されることになるが、上記筒状部３Ｂ
の内径を突出部２０の外径より大きく設定して、
相対的に突出部２０が筒状部３Ｂ内に嵌入させ、
実質的にピストンストローク長の増大を得られる
よう構成している。そして、この突出部２０は、
上記バルブボデイ５の支持部５Ｂ端面と対向して
おり、このバルブボデイ５のストツパとして利用
している。なお、２１はバルブボデイ５と前方シ
エル１との間に弾装した復帰ばねである。
ンの負圧発生部に接続された作動圧力導入口、１
７は一端がフロントパワーピストン３側から筒状
部３Ｂ内に挿入され、かつ、上記支持部５Ｂの孔
部６内に摺動自在に嵌挿されたプツシユロツド
で、このプツシユロツド１７の他端は、前方シエ
ル１に形成した凹陥部１８内に設けたシール材１
９を介して外部に突出している。このとき、上記
前方シエル１に凹陥部１８を形成する結果とし
て、前方シエル１にはその内部に突出する突出部
２０が形成されることになるが、上記筒状部３Ｂ
の内径を突出部２０の外径より大きく設定して、
相対的に突出部２０が筒状部３Ｂ内に嵌入させ、
実質的にピストンストローク長の増大を得られる
よう構成している。そして、この突出部２０は、
上記バルブボデイ５の支持部５Ｂ端面と対向して
おり、このバルブボデイ５のストツパとして利用
している。なお、２１はバルブボデイ５と前方シ
エル１との間に弾装した復帰ばねである。
さらに、上記プツシユロツド１７の先端は図示
しないマスタシリンダに連動させ、また、リヤパ
ワーピストン４の後部から上記バルブボデイ５内
に向けて挿入した操作杆２２は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。２３は操作杆２２
の先端に設けた弁プランジヤであり、この弁プラ
ンジヤ２３を含む周知の弁機構２４が、操作杆２
２の変位に応じ圧力室Ｃに連なる通路２５と圧力
室Ｄに連なる図示しない通路との連通遮断制御を
行なう。なお２７は弁プランジヤ２３とプツシユ
ロツド１７との間に介在させた弾性体等よりなる
加圧変形部材であり、ブレーキ反力はプツシユロ
ツド１７、加圧変形部材２７、弁プランジヤ２３
および操作杆２２を介してブレーキペダルに伝達
される。
しないマスタシリンダに連動させ、また、リヤパ
ワーピストン４の後部から上記バルブボデイ５内
に向けて挿入した操作杆２２は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。２３は操作杆２２
の先端に設けた弁プランジヤであり、この弁プラ
ンジヤ２３を含む周知の弁機構２４が、操作杆２
２の変位に応じ圧力室Ｃに連なる通路２５と圧力
室Ｄに連なる図示しない通路との連通遮断制御を
行なう。なお２７は弁プランジヤ２３とプツシユ
ロツド１７との間に介在させた弾性体等よりなる
加圧変形部材であり、ブレーキ反力はプツシユロ
ツド１７、加圧変形部材２７、弁プランジヤ２３
および操作杆２２を介してブレーキペダルに伝達
される。
以上の構成を有するため、ブレーキペダルに踏
力が加えられず操作杆２２が変位しない図示状態
では、弁機構２４が通路２５および図示しない通
路を介し、圧力室ＣとＤを連通させるので圧力室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄがすべて同圧に保たれパワーピス
トン３，４は変位しない。これに対し、操作杆２
２が図の左方に変位するブレーキ操作時には、弁
機構２４の作用により圧力室ＣとＤとの連通を断
つと共に圧力室Ｄに大気を導入する。前述のよう
に、圧力室Ｃは透孔１５および筒状部３Ｂ内を介
して圧力室Ａと連通し、圧力室Ｄは通路１２，１
０等を介して圧力室Ｂと連通しているから、上記
弁機構２４の作動により大気の導入される圧力室
Ｂ，Ｄと、作動圧力導入口１６を介し負圧源と連
通している圧力室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生
し、この圧力差によつてフロント、リヤのパワー
ピストン３，４が変位する結果、プツシユロツド
１７がマスタシリンダを作動させてブレーキ作用
が行なわれることになる。
力が加えられず操作杆２２が変位しない図示状態
では、弁機構２４が通路２５および図示しない通
路を介し、圧力室ＣとＤを連通させるので圧力室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄがすべて同圧に保たれパワーピス
トン３，４は変位しない。これに対し、操作杆２
２が図の左方に変位するブレーキ操作時には、弁
機構２４の作用により圧力室ＣとＤとの連通を断
つと共に圧力室Ｄに大気を導入する。前述のよう
に、圧力室Ｃは透孔１５および筒状部３Ｂ内を介
して圧力室Ａと連通し、圧力室Ｄは通路１２，１
０等を介して圧力室Ｂと連通しているから、上記
弁機構２４の作動により大気の導入される圧力室
Ｂ，Ｄと、作動圧力導入口１６を介し負圧源と連
通している圧力室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生
し、この圧力差によつてフロント、リヤのパワー
ピストン３，４が変位する結果、プツシユロツド
１７がマスタシリンダを作動させてブレーキ作用
が行なわれることになる。
しかして上記実施例は、フロントパワーピスト
ン３およびリヤパワーピストン４をプレス成形品
から構成し、フロントパワーピストン３の筒状部
３Ｂ先端の折曲部３Ｃとリヤパワーピストン４の
筒状部４Ａ端面をリヤダイヤフラム８の内周厚肉
部８ｂとこれを軸方向に支承する後方隆起部とに
よりバルブボデイ５のフランジ５Ｃに対して弾圧
挾着したものであるから、上記両ピストン３，４
を締結するのにビス等の何等の別途係止手段を要
せず、最小の部品点数で負荷の加わる軸方向に対
して極めて強固な結合構成を得ることができる。
そしてこれら２つのパワーピストン３，４の組立
方法は、部品相互の嵌合結合のみによつて組立結
合をなし得られるから、著しく簡単な操作でこれ
を達成しうる利点がある。
ン３およびリヤパワーピストン４をプレス成形品
から構成し、フロントパワーピストン３の筒状部
３Ｂ先端の折曲部３Ｃとリヤパワーピストン４の
筒状部４Ａ端面をリヤダイヤフラム８の内周厚肉
部８ｂとこれを軸方向に支承する後方隆起部とに
よりバルブボデイ５のフランジ５Ｃに対して弾圧
挾着したものであるから、上記両ピストン３，４
を締結するのにビス等の何等の別途係止手段を要
せず、最小の部品点数で負荷の加わる軸方向に対
して極めて強固な結合構成を得ることができる。
そしてこれら２つのパワーピストン３，４の組立
方法は、部品相互の嵌合結合のみによつて組立結
合をなし得られるから、著しく簡単な操作でこれ
を達成しうる利点がある。
なお、２つのパワーピストン３，４のうち、バ
ルブボデイ５のフランジ５Ｃとリヤダイヤフラム
８の内周厚肉部８ｂとにより挾持される部分の形
状は、リヤパワーピストン４の内周縁部を上記実
施例のように筒状部４Ａとする必要はなく環状円
板としてもよい。また、フロントパワーピストン
３の折曲部３Ｃの内周と略同径の円筒部材をこの
折曲部３Ｃに連設し、これと上記環状円板とを上
記フランジ５Ｃ、内周厚肉部８ｂ間に挾着させて
もよいことは勿論である。
ルブボデイ５のフランジ５Ｃとリヤダイヤフラム
８の内周厚肉部８ｂとにより挾持される部分の形
状は、リヤパワーピストン４の内周縁部を上記実
施例のように筒状部４Ａとする必要はなく環状円
板としてもよい。また、フロントパワーピストン
３の折曲部３Ｃの内周と略同径の円筒部材をこの
折曲部３Ｃに連設し、これと上記環状円板とを上
記フランジ５Ｃ、内周厚肉部８ｂ間に挾着させて
もよいことは勿論である。
以上のように本発明によれば、タンデム型ブレ
ーキ倍力装置を、部品点数を少なく、かつ加工が
容易で組立工数を低減させて構成することが可能
であり、したがつて製作費を節減することがで
き、しかも操作軸方向に対して極めて強固な結合
構成を得られる利点がある。
ーキ倍力装置を、部品点数を少なく、かつ加工が
容易で組立工数を低減させて構成することが可能
であり、したがつて製作費を節減することがで
き、しかも操作軸方向に対して極めて強固な結合
構成を得られる利点がある。
図は本発明に係るタンデム型ブレーキ倍力装置
の一実施例を示す縦断面図である。 １：前方シエル、２：後方シエル、３：フロン
トパワーピストン、３Ｂ：筒状部、４：リヤパワ
ーピストン、５：バルブボデイ、５Ｄ：後方隆起
部、５Ｃ：フランジ、８：リヤダイヤフラム、８
ｂ：内周厚肉部。
の一実施例を示す縦断面図である。 １：前方シエル、２：後方シエル、３：フロン
トパワーピストン、３Ｂ：筒状部、４：リヤパワ
ーピストン、５：バルブボデイ、５Ｄ：後方隆起
部、５Ｃ：フランジ、８：リヤダイヤフラム、８
ｂ：内周厚肉部。
Claims (1)
- １ 圧力流体の流路を開閉制御する弁機構を内蔵
したバルブボデイと、このバルブボデイに配設し
たフロントパワーピストンおよびリヤパワーピス
トンと、これら両ピストン間においてシエル内を
区画するセンタープレートと、上記両ピストンの
それぞれの背面に取付けられて上記区画されたシ
エル内空間を更に区分するフロントダイヤフラム
およびリヤダイヤフラムとを備え、上記弁機構を
介し給送された圧力流体により上記両ピストン表
裏に加わる圧力差によつて補助力を発生するタン
デム型ブレーキ倍力装置において、上記バルブボ
デイのリヤパワーピストン取付部近傍にフランジ
を設け、これに上記フロントパワーピストンの軸
側内周縁部に形成した内方折曲部を係止させると
ともに、この係止端に上記リヤピストンの軸側内
周縁部を重合させ、これら重合部分を上記バルブ
ボデイに嵌着した上記リヤダイヤフラムの内周厚
肉部とこれを軸方向に支承する上記バルブボデイ
に形成した後方隆起部とにより上記フランジに対
して弾圧係止して成るタンデム型ブレーキ倍力装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17218979A JPS5699849A (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Tandem brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17218979A JPS5699849A (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Tandem brake booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5699849A JPS5699849A (en) | 1981-08-11 |
| JPS6220940B2 true JPS6220940B2 (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=15937220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17218979A Granted JPS5699849A (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Tandem brake booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5699849A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207759A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | タンデム型負圧式倍力装置 |
-
1979
- 1979-12-29 JP JP17218979A patent/JPS5699849A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5699849A (en) | 1981-08-11 |
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