JPS6211250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に係り、
特にケースおよび弁プランジヤのバルブボデイか
らの抜止め構造の改良に関する。

従来、入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路
の開閉制御を行なう弁機構と、この弁機構を内蔵
するバルブボデイと、このバルブボデイの前端面
に配設されたケースと、このケースに末端が嵌合
された出力軸と、前記バルブボデイに連結された
リヤパワピストンと、前記ケースに連結されたフ
ロントパワピストンとを備え、前記両パワピスト
ンはそれぞれ前記弁機構からの流体圧を受けて作
動し前記出力軸に推力を伝達させるようにしたタ
ンデム型ブレーキ倍力装置は一般に知られてい
る。

ところで、タンデム型ブレーキ倍力装置におけ
るバルブボデイは、出力軸等を介してマスタシリ
ンダのピストンに作用力を伝達するため、一定以
上の剛性や耐久性が要求される。

ところが従来の装置においては、弁機構を構成
する弁プランジヤのバルブボデイからの抜止め
を、バルブボデイを切欠して形成した挿入口にキ
ーを挿入することにより行なつている。このた
め、挿入口によりバルブボデイの剛性および耐久
性がその分低下するため、バルブボデイの小型軽
量化に一定の制限がある。また、従来装置におい
ては、バルブボデイとケースとの連結を、前記キ
ーとは別に相互を螺着結合する等の方法により行
なつているが、加工および組立てが容易でない等
の難点がある。

本考案はかかる従来の問題点を解決するために
創案されたもので、その目的とするところは、バ
ルブボデイの小型軽量化を図ることができるとと
もに、加工および組立て作業の簡略化を図ること
ができるタンデム型ブレーキ倍力装置を提供する
にある。

本考案は、従来の難点が弁プランジヤのバルブ
ボデイからの抜止めを、バルブボデイを切欠して
形成した挿入口にキーを挿入することにより行な
うとともに、弁プランジヤのバルブボデイからの
抜止めとケースのバルブボデイからの離脱防止と
を別異の手段により各別に行なつていたことに起
因する点に着目し、弁プランジヤの先端をバルブ
ボデイの軸心位置に穿設した孔から突出させると
ともに、弁プランジヤと前記孔との間にケース末
端の筒部を挿入し、かつバルブボデイ前端とケー
スとの間に着脱可能に配されたキーにより、ケー
スの筒部および弁プランジヤのバルブボデイから
の抜止めを行なうようにしたものである。

以下本考案を図示する第１実施例に基づいて説
明する。

第１図において１は前方シエル、２は後方シエ
ルであり、両シエル１，２で構成される容器内に
は、フロントパワピストン３とリヤパワピストン
４とが相互に直列に配置されている。そして前記
容器内は、センタプレート５によりフロントパワ
ピストン３側の前方室とリヤパワピストン４側の
後方室とに区画されており、前方室はフロントパ
ワピストン３背面に取付けたフロントダイヤフラ
ム６により圧力室Ａ，Ｂに、また後方室はリヤパ
ワピストン４背面に取付けたリヤダイヤフラム７
により圧力室Ｃ，Ｄにそれぞれ区画されている。

このセンタプレート５は、第１図に示すように
筒状部材５Ａと環状部材５Ｂとから構成され、筒
状部材５Ａの外周部の外径は後方シエル２の内径
よりも小さく設定されてその外周面とシエル２の
内周面との間には通路８が形成され、またその末
端部にはリヤダイヤフラム７の外周厚肉部７Ａが
取付けられている。そしてこの外周厚肉部７Ａに
は複数条の溝が刻設され、この溝が前記通路８と
室Ｄとの連通路９となつている。前記筒状部材５
Ａと、外周縁部でフロントダイヤフラム６の外周
厚肉部を支持する環状部材５Ｂとは、それぞれの
隔壁部５ａ，５ｂを当接させ、例えばスポツト溶
接等により一体に連結されており、環状部材５Ｂ
の隔壁部５ｂには室Ｂ側に膨出する複数本の補強
用リブ５ｃが形成され、これと筒状部材５Ａの隔
壁部５ａとの間に形成される間隙が室Ｂと前記通
路８との連通路１０となつている。一方、前記フ
ロントパワピストン３は、その軸部をリヤパワピ
ストン４側に突出させて前記センタプレート５の
内周縁部と摺接する筒状部３Ａを備え、この筒状
部３Ａの端部は内方へ折曲されて折曲部３Ｂを形
成しており、また前記筒状部３Ａには連通孔１１
が穿設され、この連通孔１１により室Ａ，Ｃ間が
連通されている。

しかして、室Ａ，Ｃは連通孔１１により、また
室Ｂ，Ｄは連通路９，１０および通路８によりそ
れぞれ連通されており、また室Ａは作動圧力導入
口１２を介して図示しない負圧源に接続されてい
る。

第１図において１３はバルブボデイで、筒状本
体部１３Ａとこれに一体的に連設した前端大径部
１３Ｂとを備えており、この大径部１３Ｂの周面
に設けられた環状溝部１３Ｃには、リヤダイヤフ
ラム７の内周厚肉部７Ｂを介してリヤパワピスト
ン４が嵌着されている。また１４はケースで、そ
のフランジ部１４Ａの背面には前記フロントパワ
ピストン３の折曲部３Ｂが重合され、またケース
１４の小径部１４Ｂは、バルブボデイ１３の軸心
位置に穿設した孔１３Ｄに嵌合されている。また
ケース１４の軸部には出力軸１５の末端部が嵌着
されているとともに該末端部とケース１４との間
にはデイスク１６が挿嵌されており、この出力軸
１５の他端は、前方シエル１に形成した凹陥部１
Ａ内に設けたシール材１７を介して外部に引出さ
れている。そして、この凹陥部１Ａの端部にはば
ね座１Ｂが形成されており、このばね座１Ｂと前
記ケース１４のフランジ部１４Ａとの間には復帰
ばね１８が介装され、このばね１８の弾撥力によ
り前記両パワピストン３，４を図示する非作動位
置側へ常時付勢するようになつている。

さらに、前記出力軸１５の先端は図示しないマ
スタシリンダに連動され、またリヤパワピストン
４の後部からバルブボデイ１３内に向けて挿入し
た操作杆１９は、図示しないブレーキペダルに連
動されている。また操作杆１９の先端には、第１
図に示すようにバルブボデイ１３の軸心を通して
ケース１４の小径部１４Ｂ内に挿入されその先端
がバルブボデイ１３の前端面から突出した状態で
前記デイスク１６に対向する弁プランジヤ２０が
連結されており、この弁プランジヤ２０を含む周
知の弁機構２１は、操作杆１９の変位に応じて圧
力室Ｃに連なる通路２２と圧力室Ｄに連なる図示
しない通路との連通遮断制御を行なうようになつ
ている。そして前記弁プランジヤ２０は、第１図
に示すようにケース１４とともに、バルブボデイ
１３の前端面とケース１４のフランジ部１４Ａと
の間に着脱可能に配されたキー２３によつてバル
ブボデイ１３からの抜止めがなされている。

すなわち、キー２３は第２図および第３図に示
すようにＵ字状の切欠部２３Ａを有する蹄鉄状に
形成され、切欠部２３Ａを介してその両側位置に
は、第１図ないし第４図に示すようにバルブボデ
イ１３の前端面側に突出する円弧状の凸部２３Ｂ
がそれぞれ形成されており、またバルブボデイ１
３の前端面には、第２図および第３図に示すよう
に前記孔１３Ｄを介してその上下位置に円弧状の
凹部１３Ｅがそれぞれ形成されている。そしてキ
ー２３は、第３図に示すように上方から挿入し90
度回動して第１図に示すようにその凸部２３Ｂを
前記凹部１３Ｅに係合させることにより離脱が防
止されるようになつている。

一方、弁プランジヤ２０の先端部には、第１図
ないし第３図に示すように前記キー２３の切欠部
２３Ａ両側部分が嵌入される縮径部２０Ａが設け
られ、またケース１４の小径部１４Ｂには、前記
縮径部２０Ａに対応する位置の両側部分に第２図
および第３図に示すような切欠き１４Ｃがそれぞ
れ設けられている。

しかして、弁プランジヤ２０およびケース１４
は、キー２３により同時にバルブボデイ１３から
の抜止めがなされる。

以上の構成において、ブレーキペダルに踏力が
加えられず操作杆１９が変位しない図示非作動状
態では、弁機構２１が通路２２および図示しない
通路を介して圧力室Ｃ，Ｄを連通させるので、圧
力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄがすべて同圧に保たれ、パワ
ピストン３，４は変位しない。

これに対して、操作杆１９が第１図の左方に変
位するブレーキ操作時には、弁機構２１の作用に
より圧力室Ｃ，Ｄの連通が断たれるとともに圧力
室Ｄに大気が導入される。前述のように、圧力室
Ｃは連通孔１１を介して圧力室Ａと連通し、圧力
室Ｄは通路８、連通路９，１０をそれぞれ介して
圧力室Ｂと連通しているので、前記弁機構２１の
作動により大気の導入される圧力室Ｂ，Ｄと、作
動圧力導入口１２を介して負圧源に連通している
圧力室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生し、この圧
力差によつて両パワピストン３，４が変位する結
果、出力軸１５がマスタシリンダを作動させてブ
レーキ作用が行なわれることになる。そしてこの
際、弁プランジヤ２０はデイスク１６に当接して
おり、ブレーキ反力は出力軸１５、デイスク１
６、弁プランジヤ２０および操作杆１９を介して
ブレーキペダルに伝達される。

しかして、前記実施例においては、弁プランジ
ヤ２０とケース１４とがキー２３によつて同時に
バルブボデイ１３からの抜止めがなされ、かつキ
ー２３はバルブボデイ１３の外面側に配されてい
るので、従来のようにバルブボデイ１３にキー挿
入用の挿入口を設ける必要がなく、したがつてバ
ルブボデイ１３の剛性、耐久性の低下がなく、小
型、軽量化に制限がない。また前述のように弁プ
ランジヤ２０とケース１４とのバルブボデイ１３
からの抜止めを同時に行なうことができ、その構
造も簡単であるので、製作および組立てが容易と
なり、コストダウンを図ることができる。

第５図および第６図は本考案の第２実施例を示
すもので、キー２３の固定をキー２３の外周部に
配した円環状のばね製プレート２４で行なうよう
にしたものである。

すなわち、バルブボデイ１３前端面のキー２３
外周部位置には円環状の溝１３Ｆが設けられ、こ
の溝１３Ｆ内には断面山形状のばね製プレート２
４が配置され、その山形部分でキー２３の外周部
を支持するようになつている。

このように構成しても前記実施例と同様の効果
が期待できる。

第７図は本考案の第３実施例を示すもので、キ
ー２３をクリツプ２５で固定するようにしたもの
である。

すなわち、キー２３の切欠部２３Ａ両側の外周
面位置には凹部２３ｃがそれぞれ設けられ、この
凹部２３Ｃには、ほぼＣ形状をなすクリツプ２５
の両端部がそれぞれ係止されてキー２３を位置固
定するようになつている。

このように構成すれば、前記第１実施例と同様
の効果が期待できるとともに、バルブボデイに切
欠部を全く設ける必要がないので、バルブボデイ
の小型軽量化がより図られる。

第８図および第９図は本考案の第４実施例を示
すもので、キー２３の位置固定をその周面に装着
されたＯリング２６で行なうようにしたものであ
る。

すなわち、バルブボデイ１３の前端面には円環
状の溝１３Ｇが設けられており、キー２３の装着
前はＯリング２６はこの溝１３Ｇに配しておき、
キー２３装着後その外周面に装着するようになつ
ている。

このようにすれば、キーの位置固定が極めて簡
単であり、組立時間の短縮を図ることができる。

以上本考案を好適な実施例に基づいて説明した
が、本考案によれば、バルブボデイの小型軽量化
を図ることができるとともに、製作および組立て
を簡略化してコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は第１図の要部の分解斜視図、第３図は第１
図の−線拡大断面図、第４図はキーの第３図
−線断面図、第５図は本考案の第２実施例を
示す要部断面図、第６図は第５図の−線断面
図、第７図は本考案の第３実施例を示す第６図に
対応する断面図、第８図は本考案の第４実施例を
示す要部断面図、第９図は第８図の−線断面
図である。 ３……フロントパワピストン、４……リヤパワ
ピストン、１３……バルブボデイ、１３Ｄ……
孔、１４……ケース、１４Ｂ……小径部、１５…
…出力軸、１９……操作杆、２０……弁プランジ
ヤ、２１……弁機構、２３……キー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開閉
   制御を行なう弁機構と、この弁機構を内蔵するバ
   ルブボデイと、このバルブボデイの前端面に配設
   されたケースと、このケースに末端が嵌合された
   出力軸と、前記バルブボデイに連結されたリヤパ
   ワピストンと、前記ケースに連結されたフロント
   パワピストンとを備え、前記両パワピストンはそ
   れぞれ前記弁機構からの流体圧を受けて作動し前
   記出力軸に推力を伝達させるようにしたタンデム
   型ブレーキ倍力装置において、前記弁機構の弁プ
   ランジヤ先端を、バルブボデイの軸心位置に穿設
   した孔から突出させるとともに、弁プランジヤと
   前記孔との間にケース末端の筒部を挿入し、かつ
   バルブボデイ前端とケースとの間に着脱可能に配
   されたキーにより、ケースの筒部および弁プラン
   ジヤのバルブボデイからの抜止めを行なうことを
   特徴とするタンデム型ブレーキ倍力装置。