JP2537331Y2 - タンデム型ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、密閉シェル内にフロン
トおよびリアの２つのパワーピストンが直列に配設され
たタンデム型ブレーキ倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタンデム型ブレーキ倍力装置は、
図２に示すように、フロントシェル１００とリアシェル
１０２とから成る密閉シェル１０４内をセンタープレー
ト１０６によって２つの室に区画し、さらに、センター
プレート１０６より前方側の室をフロントパワーピスト
ン１０８とフロントダイアフラム１１０によって２つの
室Ａ，Ｂに、また、後方側の室をリアパワーピストン１
１２とリアダイアフラム１１４によって２つの室Ｃ，Ｄ
に区画している。

【０００３】センタ−プレ−ト１０６の中心部には、流
体通路の開閉を行う弁機構１１６を内蔵したバルブボデ
ィ１１８がシ−ル部材１２０を介して摺動自在に嵌合
し、フロントおよびリアのパワ−ピストン１０８、１１
２とダイアフラム１１０、１１４の内周部は、センタ−
プレ−ト１０６の前後においてバルブボディ１１８の外
周に固定されている。

【０００４】また、バルブボディ１１８内には、常時負
圧源に連通された室Ａ（定圧室）とリアダイアフラム１
１４の前面側の定圧室Ｃとを連通する通路１１８ａと、
両ダイアフラム１１０、１１４の背面側の室Ｂ，Ｄ（変
圧室）間を連通する通路１１８ｂ等が形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
バルブボディ１１８とセンタ−プレ−ト１０６との摺動
部と、フロントダイアフラム１１０およびフロントパワ
−ピストン１０８とバルブボディ１１８との締結部とが
軸方向に直列に並んでいるため、倍力装置の全長が長く
なるという問題があった。また、両変圧室Ｂ，Ｄ間を連
通する通路１１８ｂがバルブボディ１１８の強度的に重
要な部分に設けられているため、通路面積を大きくとれ
ないという問題があった。

【０００６】本考案は上記問題点を除くためになされた
もので、倍力装置の全長を短縮するとともに、大気通路
の面積を拡大して応答性を向上させることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るタンデム型
ブレーキ倍力装置は、密閉シェル内を前後に区画するセ
ンタープレートと、センタープレートの前後の室内に進
退動可能に配置され、各室をそれぞれ前方側の定圧室と
後方側の変圧室とに区画するフロントダイアフラムおよ
びリアダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記
定圧室と変圧室間および変圧室と大気間を開閉制御する
弁機構と、上記バルブボディに連結され、上記センター
プレートの中心部をシール部材を介して摺動するセンタ
ーボディとを備えたており、特に、上記フロントダイア
フラムの内周部を、センターボディの内部の上記シール
部材よりも後方側に挿入し、上記バルブボディに形成し
た環状溝にフロントグイアフラムの内周縁部を嵌着さ
せ、かつ、その外周面にセンターボディの内周面を嵌着
させることによりフロントグイアフラムを固定したもの
である。

【０００８】

【作用】本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力装置で
は、フロントダイアフラム内周側の固定部が、センター
プレートとボディとの摺動部よりもリア側にあり、しか
も、センターボディとバルブボディによって半径方向か
ら挾持されているので、軸方向の長さが短縮される。

【０００９】

【実施例】以下、図示実施例により本考案を説明する。
図１は本考案の一実施例に係るタンデム型ブレ−キ倍力
装置の縦断図面であり、フロントシェル２とリアシェル
４とにより構成された密閉シェル６内にフロントパワ−
ピストン８とリアパワーピストン１０とが直列に配置さ
れている。この密閉シェル６内は、センタープレート１
２によりフロントパワーピストン８側の前方室と、リア
パワーピンスト１０側の後方室とに区画され、さらに前
方室は上記フロントパワーピストン８の背面に取り付け
たフロントダイアフラム１４により圧力室Ａ，Ｂに、ま
た後方室はリアパワーピンスト１０の背面に取付けたリ
アダイアフラム１６により圧力室Ｃ，Ｄにそれぞれ区画
されている。

【００１０】密閉シェル６の軸芯部には、小径の筒部１
８ａをリアシェル４の後方側へ突出させてバルブボディ
１８が配設されている。このバルブボディ１８内には、
従来周知の弁機構２０が内蔵されており、入力軸２２の
操作によって上記両ダイアフラム１４，１６の前面側の
圧力室Ａ，Ｃ（定圧室）と背面側の圧力室Ｂ，Ｄ（変圧
室）との間、および変圧室Ｂ，Ｄと大気中との間を連通
遮断する。

【００１１】バルブボディ１８の密閉シェル６内に位置
する大径部１８ｂの外周にはセンターボディ２４が嵌合
されている。バルブボディ１８の中央部外周には環状溝
１８ｃが形成され、この環状溝１８ｃ内にリアパワーピ
ストン１０およびリアダイアフラム１６の内周部が嵌着
されており、このリアパワーピストン１０とバルブボデ
ィ１８の段部との間に、センタボディ２４の後端に設け
られた内向きフランジ２４ａが挾持固定されている。

【００１２】センタボディ２４の外周面は、センタープ
レート１２の中央部に対し、シール部材２６を介して摺
動するようになっている。

【００１３】フロントパワーピストン８の内周部は、リ
ア側へ延びる円筒状になっており、この円筒部８ａがセ
ンターボディ２４の内面に対して間隙を隔てて嵌合して
いる。フロントパワーピストン８の円筒部８ａ後端は内
側へ折曲げられており、バルブボディ１８の外周段部１
８ｄに係合している。バルブボディ１８の外周段部１８
ｄに隣接して環状溝１８ｅが設けられており、この環状
溝１８ｅ内にフロントダイアフラム１４の内周縁部１４
ａが嵌着され、その外周側に、センターボディ２４の肉
厚部２４ｂ内面がオーバーラップしてフロントダイアフ
ラム１４およびフロントパワーピストン８を固定してい
る。なお、フロントダイアフラム１４の内周縁部１４ａ
は、センターボディ２４とシール部材２６との摺動部、
すなわちセンターボディ２４の外周面の内側に位置して
いる。

【００１４】センターボディ２４の肉厚部２４ｂには軸
方向に貫通する孔２４ｃが形成されている。フロントパ
ワーピストン８の円筒部８ａの外面に支持されているフ
ロントダイアフラム１４の円筒部分１４ｂの外面には、
複数個の突起１４ｃが設けられている。また、センター
ボディ２４の先端面にはスリット２４ｄが形成されてい
る。そして、上記センターボディ２４の貫通孔２４ｃ，
フロントダイアフラム１４の円筒部分１４ｂとセンター
ボディ２４内面との間の空間２７およびセンターボディ
２４の先端面とこれに向かい合うフロントダイアフラム
１４との間の間隙２８によって、上記両変圧室Ｂ，Ｄ間
を接続する大気通路が構成されている。

【００１５】上記構成に係るタンデム型ブレーキ倍力装
置では、フロントダイアフラム１４およびフロントパワ
ーピストン８をセンターボディ２４の内側へ入れ、セン
タープレート１２とセンターボディ２４との摺動部（シ
ール部材２６）よりも後方側において、フロントダイア
フラム１４の内周縁部１４ａを、バルブボディ１８の外
面の環状溝１８ｅとセンターボディ２４の内面とによっ
て半径方向から挾持して固定したもので軸方向の長さを
短縮することができる。なお、倍力装置の作動時には、
フロントグイアフラム１４の内周縁部１４ａがシール部
材２４よりも前方へ移動する場合も有る。また、センタ
ーボディ２４とフロントダイアフラム１４との空間２７
を大気通路とし、センターボディ２４の固定はバルブボ
ディ１８とリアパワーピストン１０とで行ない、大気通
路部には荷重のかからない構成とすることにより通路面
積を大きくとれるようにした。

【００１６】しかも、センターボディ２４の先端面にス
リット２４ｄを形成したので、バキュームを作用させな
い状態で入力軸を踏み込んだ場合、例えばマスターシリ
ンダのエア抜き作業時等において、フロントダイアフラ
ム１４がパワーピストン８から離れてセンターボディ２
４と接触しても、変圧室Ｂ，Ｄ間の連通を遮断すること
がないので、大きな抵抗となるおそれがなく、また、通
常作動時の応答性への影響がでることも防止できる。

【００１７】さらに、フロントダイアフラム１４のセン
ターボデイ２４内の部分に突起１４ｃを設けたので、フ
ロントダイアフラム１４が膨らんだ場合でも常に変圧室
Ｂ，Ｄ間の通路を確保するこができるので、作動応答性
への悪影響がでることを防止でき、また、バキュームな
しでの踏込時の抵抗が大きくなることも防止できる。し
かも、上記突起１４ｃは、センターボデイ２４の組付挿
入時のガイドとなるので、組付作業性を改善することが
できる。

【００１８】なお、上記実施例では、センターボデイ２
４の先端面にスリット２４ｄを設けたけが、これに変え
て、この先端面と向かい合うフロントダイアフラム１４
側に凹凸あるいは突条を設けても良いことは勿論であ
る。また、フロントダイアフラム１４の外面に設けた複
数の突起１４ｃに変えて軸方向に延びる突条等を設けて
大気通路を確保するようにしても良い。

【００１９】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、タン
デム型ブレーキ倍力装置の全長を短縮するとともに、大
気通路の面積を拡大することにより応答性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタンデム型ブレーキ倍
力装置の縦断面図である。

【図２】従来のタンデム型ブレーキ倍力装置の縦断面図
である。

【符号の説明】

６ 密閉シェル １２ センタープレート １４ フロントダイアフラム １４ａ フロントダイアフラムの内周部 １６ リアダイアフラム １８ バルブボディ ２０ 弁機構 ２４ センターボディ ２６ シール部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉シェル内を前後に区画するセンター
   プレートと、センタープレートの前後の室内に進退動可
   能に配置され、各室をそれぞれ前方側の定圧室と後方側
   の変圧室とに区画するフロントダイアフラムおよびリア
   ダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記定圧室
   と変圧室間および変圧室と大気間を開閉制御する弁機構
   と、上記バルブボディに連結され、上記センタープレー
   トの中心部をシール部材を介して摺動するセンターボデ
   ィとを備えたタンデム型ブレーキ倍力装置において、上
   記フロントダイアフラムの内周部を、センターボディの
   内部の上記シール部材よりも後方側に挿入し、上記バル
   ブボディに形成した環状溝にフロントダイアフラムの内
   周縁部を嵌着させ、かつ、その外周面にセンターボディ
   の内周面を嵌着させることによりフロントダイアフラム
   を固定したことを特徴とするタンデム型ブレーキ倍力装
   置。