JPH042844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に係り、
特にブレーキ操作時におけるアイドルストローク
を小さくするようにしたタンデム型ブレーキ倍力
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ブレーキ倍力装置では、ブレーキペダルに連動
する入力軸を介して弁機構の開閉制御を行ない、
パワーピストンの前後に圧力差を生じさせて倍力
作用を行なわせるようにしている。この倍力装置
の応答性を向上させるため、例えば、弁機構を構
成する弁プランジヤの抜止め用のキーを、弁プラ
ンジヤとパワーピストンの両者に対して進退動可
能に構成し、このキーにより弁プランジヤーの後
退限を規制するとともに、弁プランジヤが後退停
止した後パワーピストンをさらに後退させること
により、ブレーキ操作状態から解放されパワーピ
ストンが非作動位置に復帰しつつある間は、ピス
トン前後の両圧力室間の流路面積を大きくすると
ともに、非作動状態からブレーキペダルを踏込ん
だ際には両圧力室間の連通を直ちに遮断できるよ
うにしたものが従来から知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなアイドルストロークを減少させる機
構を有するブレーキ倍力装置では、パワーピスト
ンを後退させるリターンスプリングの荷重がキー
に作用するため、マスタシリンダを作動させるプ
ツシユロツドの突出し量がキーの弾性変形により
大きく変化するという欠点があつた。このため、
プツシユロツドとマスターシリンダの隙間調整は
バキユームを入れて寸法調整をしなければならな
いので、生産性を犠牲にしたり、又生産性を上げ
るために、変化量を見込んでバキユーム無しで寸
調するため、寸調不良による問題も少なくなかつ
た。

本考案は上記欠点を除くためになされたもの
で、各圧力室内に負圧を導入した際のプツシユロ
ツド突出量の変化を小さくすることができるタン
デム型ブレーキ倍力装置を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案においては、上記目的を達成するため、
シエル内に直列に配設されたフロントおよびリア
の２個のパワーピストンと、これら両パワーピス
トン間に配置されシエルに固定されたセンタープ
レートと、ブレーキペダルに連動する弁プランジ
ヤを含み、ブレーキペダルの操作に伴なつて流体
通路を開閉して各パワーピストンの前後に圧力差
を生じさせる弁機構と、パワーピストンの移動に
伴なつて前進されてマスターシリンダを作動させ
るプツシユロツドと、パワーピストンを非作動位
置に復帰させるリターンスプリングと、非作動位
置におけるパワーピストンに対する弁プランジヤ
の後退を規制するキーとを備えたタンデム型ブレ
ーキ倍力装置において、上記フロントパワーピス
トンの内周側に連設したリテーナの筒部を上記弁
プランジヤを含む弁機構前面に設けられた筒状の
センタボデイ内に嵌合させるとともに、この筒部
の上記センタボデイの内周段部と係合する内周環
状縁を上記プツシユロツド外周の環状溝内に相対
移動可能に嵌合させ、かつこのリテーナ筒部の上
記内周環状縁に弾支させたリターンスプリングに
よつて後退されるフロントパワーピストンを上記
センタープレートによつて停止させることを特徴
としている。

〔作用〕

本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力装置は、
リターンスプリングの荷重をフロントパワーピス
トンを介してセンタープレートで受けるので、キ
ーには、マスターシリンダのリターンスプリング
の荷重がプツシユロツドを介して作用する。

〔実施例〕

以下、図示実施例により本考案を説明する。第
１図は本考案の一実施例に係るタンデム型ブレー
キ倍力装置を示す縦断面図であり、フロントシエ
ル２とリアシエル４とにより構成された密閉シエ
ル６内にフロントパワーピストン８とリアパワー
ピストン１０とが直列に配置されている。密閉シ
エル６内は、センタープレート１２によりフロン
トパワーピストン８側の前方室と、リアパワーピ
ストン１０側の後方室とに区画され、さらに、前
方室はフロントパワーピストン８の背面に取付け
たフロントダイアフラム１４により圧力室Ａ，Ｂ
に、また後方室はリアパワーピストン１０の背面
に取付けたリアダイアフラム１６により圧力室
Ｃ，Ｄにそれぞれ区画されている。なお、フロン
トダイアフラム１４の外周はフロントシエル２と
センタープレート１２との間に、また、リアダイ
ヤフラム１６の外周はフロントおよびリアの両シ
エル２，４間にそれぞれ挟持されている。

１８は密閉シエル６の軸心部に配設されたバル
ブボデイであり、筒状部１８ａとこれに一体的に
連設した大径部１８ｂとを備えている。この大径
部１８ｂの前端面には環状溝が形成され、この環
状溝内にリアダイヤフラム１６の内周部か嵌着さ
れている。一方、筒状部１８ａはリアシエル４の
開口部からシール２０を介して摺動可能に突出し
ており、この筒状部１８ａ内には、エアクリーナ
２２を介してブレーキペダル（図示せず）に連動
する入力軸２４を挿入し、その入力軸２４の先端
球状部２４ａに弁プランジヤ２６がカシメ付けら
れており、この弁プランジヤ２６を含む弁機構２
８が後述する通路を介して圧力室Ｃ，Ｄ間および
圧力室Ｄと大気との間の連通遮断制御を行なう。

バルブボデイ１８の前面には、筒状のセンタボ
デイ３２が連結されており、このセンタボデイ３
２とバルブボデイ１８との間に上記リアパワーピ
ストン１０およびリアダイヤフラム１６の内周部
を挟持している。また、センタボデイ３２の外周
面は、センタプレート２の内周部１２ａに対し、
気密を保持して摺動しうるように嵌合されてい
る。

上記フロントパワーピストン８は環状のピスト
ンプレート３４とその内周部に固定されたリテー
ナ３６とから構成されている。このリテーナ３６
はピストンプレート３４に固定されたフランジ部
３６ａと筒部３６ｂとを有しており、筒部３６ｂ
はセンタボデイ３２内に嵌合されている。

バルブボデイ１８、センタボデイ３２およびリ
テーナ３６の軸芯部にはハブ３８が挿入され、こ
のハブ３８内に上記弁プランジヤ２６が摺動自在
に嵌合している。ハブ３８は、その詳細は図示し
ないが、バルブボデイ１８側の先端に形成された
一対の円弧状突起３８ａをバルブボデイ１８内の
凹部に係合させることにより、バルブボデイ１８
内に挿入した後抜け落ちないようにすることがで
きるとともに、センタボデイ３２の外周部にナツ
ト３９を螺合することによりバルブボデイ１８、
センタボデイ３２およびリアパワーピストン１０
を一体的に連結固定している。一方、フロントパ
ワーピストン８はセンターボデイ３２に対して相
対動可能である。

４０はバルブボデイ１８およびハブ３８に形成
された孔から挿通されたキーである。このキー４
０は先端部４０ａが弁プランジヤ２６の溝２６ａ
に係合しており、この溝２６ａの幅だけ弁プラン
ジヤ２６に対して相対移動可能であるとともに、
バルブボデイ１８に対しても、その孔１８ｃの軸
方向幅だけ相対移動可能に構成されている。そし
て、外周部４０ｂがリアシエル４の内周面に当接
することにより弁プランジヤ２６の後退限を規制
するようになつている。

上記ハブ３８のセンタボデイ３２側端部の外周
には、プツシユロツド４２の末端に形成された大
径筒部４２ａが嵌合され、この大径筒部４２ａ底
面とハブ３８端面との間にリアクシヨンデイスク
４４が介装されている。一方、プツシユロツド４
２の先端部はフロントシエル２の壁面を、シール
４６を介し気密を保持して貫通し、図示しないマ
スタシリンダに出力を伝達するようになつてい
る。従つて、倍力装置の作動時には、ブレーキ反
力がこのプツシユロツド４２、リアクシヨンデイ
スク４４、弁プランジヤ２６および入力軸２４を
介してブレーキペダルに伝達される。

プツシユロツド４２の大径筒部４２ａ外周に
は、２つの環状突部４２ｂ，４２ｃが形成され、
これら両突部４２ｂ，４２ｃ間の環状溝４２ｄ内
にフロントパワーピストン８のリテーナ３６内周
縁が摺動可能に嵌合している。この嵌合部分の構
成について第１図および第２図により説明する
と、プツシユロツド４２の末端部側（第１図右
方）の突部４２ｃは、他方の突部４２ｂよりも僅
かに径が小さく構成されており、一方、リテーナ
３６には、小径の突部４２ｃが通過可能な円孔４
６ａとこれに連設された、上記環状溝４２ｄの外
径にほぼ一致する内径の孔４６ｄとから成るほぼ
長円形の取付孔４６が形成されている。なお、環
状溝４２ｄの外径の一致する内径の孔４６ｂの中
心が、リテーナ３６およびプツシユロツド４２の
軸芯に一致している。これらリテーナ３６とプツ
シユロツド４２とを組付ける場合には、小径の突
部４２ｃをこれが通過可能な孔４６ａ内に挿入し
た後下方へ移動させて、環状溝４２ｄとこれに一
致する径の孔４６ｂとを係合させることにより行
なわれる。

フロントパワーピストン８のリテーナ３６とフ
ロントシエル２との間には、リターンスプリング
４８が配設され、フロントおよびリアの両パワー
ピストン８，１０を図示非作動位置に常時付勢し
ている。

上述の各圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのうち、両パワ
ーピストン８，１０の前方側の各圧力室Ａ，Ｃ
は、センターボデイ３２の通路３２ａおよびリテ
ーナ３６の切欠き通路３６ｃによつて常時連通
し、さらに圧力室Ａはチエツクバルブ５０を介し
てエンジンの吸気マニホルド等の負圧源に連通し
ている。また、両ピストン８，１０の後方側の両
圧力室Ｂ，Ｄは、センタボデイ３２の筒状壁体内
を貫通する通路３２ｂによつて常時連通してい
る。さらに、圧力室Ｃは、リアパワーピストン１
０の通路１０ａを介して、バルブボデイ１８の筒
状部１８ａ内に通じる通路１８ｄに連通し、圧力
室Ｄは、バルブボデイ１８の半径方向通路１８ｅ
に連通しており、上述した弁プランジヤ２６を含
む弁機構２８によつて、これら通路１８ｄおよび
通路１８ｅと大気との間の連通遮断制御を行な
う。

以上の構成に係るブレーキ倍力装置の作動につ
いて説明する。図示非作動位置からブレーキペダ
ルが踏まれると、入力軸２４および弁プランジヤ
２６が、図示左方へ変位し、弁機構２８の作用に
より圧力室ＣとＤとの連通を断つとともに圧力室
Ｄに大気を導入する。上述のように、圧力室Ｃは
圧力室Ａと連通し、圧力室Ｄは圧力室Ｂと連通し
ているので、上記弁機構２８の作動により大気の
導入される圧力室Ｂ，Ｄと負圧源に連通している
圧力室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生し、この圧
力差によつてフロントパワーピストン８はセンタ
ボデイ３２に対し相対的に前進しフロントパワー
ピストン８のリテーナ３６がプツシユロツド４２
の環状突部４２ｂに当接すると共にリアパワーピ
ストン１０が前進し、その結果プツシユロツド４
２がマスタシリンダを作動させてブレーキ作用が
行なわれる。

その後、ブレーキペダルから踏力が除かれる
と、弁プランジヤ２６はバルブボデイ１８に対し
て相対的に右行され、従来周知の如く、弁機構２
８によつて圧力室Ｄと大気との連通を遮断すると
ともに圧力室ＣとＤとを連通する。その結果圧力
室Ｂ，Ｄ内の圧力は圧力室Ａ，Ｃ内の圧力と同圧
になり、リターンスプリング４８の作用によつて
フロントパワーピストン８およびこれに押圧され
るセンタボデイ３２、リアパワーピストン１０、
バルブボデイ１８が一体的に後退され、またプツ
シユロツド４２もフロントパワーピストン８のリ
テーナ３６によつて共に後退される。この復帰の
過程では、弁プランジヤ２６はキー４０に係合し
てバルブボデイ１８よりも先行して後退し、キー
４０の外周部４０ｂがリアシエル４の内面に当接
することにより停止される。その後、両パワーピ
ストン８，１０およびバルブボデイ１８等はさら
に後退するが、キー４０の前面とこのキー４０が
挿通されたバルブボデイ１８の孔１８ｃの前方壁
面とが接触する前にフロントパワーピストン８が
センタプレート１２に当接して停止される。従つ
て、リターンスプリング４８の荷重はフロントパ
ワーピストン８を介してセンタープレート１２で
受けることになり、キー４０には作用しない。さ
らに、プツシユロツド４２は、フロントパワーピ
ストン８に対し相対移動可能であるため、図示し
ないマスタシリンダのリターンスプリングによつ
て後退され、バルブボデイ１８の孔１８ｃの前面
壁面がキー４０の前面に当接して停止する。その
結果、マスタシリンダのリターンスプリングの荷
重が、リアクシヨンデイスク４４およびハブ３８
を介してキー４０に作用した状態でプツシユロツ
ド４２は停止される。

このようにして、非作動時におけるリターンス
プリング４８の荷重をセンタプレート１２により
受けてキー４０には作用させず、マスタシリンダ
のリターンスプリングの荷重をプツシユロツド４
２を介してキー４０に作用させるようにしたの
で、プツシユロツド４２の突出量の変化を小さく
することができる。また、マスタシリンダのリタ
ーンスプリングの力によつてプツシユロツド４２
を戻しているのでマスタシリンダとプツシユロツ
ド４２の間隙を零にすることができ、無効ストロ
ークをさらに減少させることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、非作動時に
おけるプツシユロツドの突出量の変化を小さくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るタンデム型ブ
レーキ倍力装置を示す縦断面図、第２図はプツシ
ユロツドとフロントパワーピストンの結合状態を
示す説明図である。 ６……シエル、８……フロントパワーピスト
ン、１０……リアパワーピストン、１２……セン
タープレート、２６……弁プランジヤ、２８……
弁機構、４０……キー、４２……ブツシユロツ
ド、４８……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に直列に配設されたフロントおよびリ
   アの２個のパワーピストンと、これら両パワーピ
   ストン間に配置されシエルに固定されたセンター
   プレートと、ブレーキペダルに連動する弁プラン
   ジヤを含み、ブレーキペダルの操作に伴なつて流
   体通路を開閉して各パワーピストンの前後に圧力
   差を生じさせる弁機構と、パワーピストンの移動
   に伴なつて前進されてマスターシリンダを作動さ
   せるプツシユロツドと、パワーピストンを非作動
   位置に復帰させるリターンスプリングと、非作動
   位置におけるパワーピストンに対する弁プランジ
   ヤの後退を規制するキーとを備えたタンデム型ブ
   レーキ倍力装置において、上記フロントパワーピ
   ストンの内周側に連設したリテーナの筒部を上記
   弁プランジヤを含む弁機構前面に設けられた筒状
   のセンタボデイ内に嵌合させるとともに、この筒
   部の上記センタボデイの内周段部と係合する内周
   環状縁を上記プツシユロツド外周の環状溝内に相
   対移動可能に嵌合させ、かつこのリテーナ筒部の
   上記内周環状縁に弾支させたリターンスプリング
   によつて後退されるフロントパワーピストンを上
   記センタープレートによつて停止させることを特
   徴とするタンデム型ブレーキ倍力装置。